PALESTINA/MANIZALES | Aeropuerto Internacional del Café | E/C

[JEISON R.N.]

Originally Posted by juand89

Uyyyy pero ahora quien fue el q la cogio contra Pereira? seamos realistas ninguna ciudad del eje cafetero puede sostener su propio aeropuerto internacional, simplemente no tienen el trafico. Palestina yo pienso que es un aeropuerto pensado para las necesidades de Manizales y no los de la region, ademas de que a las personas de Armenia les queda muy lejos, en mi caso si viviera en Armenia y tuviera q viajar hasta Palestina para tomar un vuelo internacional, prefiero viajar a BOG y hacer conexion. Pereira esta muy bien situado para servir a la region, desafortunadamente el Matecaña se quedo pequeño y no hay mucho espacio para expandirlo, nuestra unica opcion es Cartago que queda a una distancia prudente de las 3 ciudades.

Yo no la estoy cogiendo contra Pereira, de hecho me parece una ciudad hermosa; pero lo que si me da rabia son algunos Pereiranos (no estoy diciendo que todos) que no se dan a la idea de que hay otras ciudades que necesitan de sus propios medios para salir adelante, ¿de que sirve invertir tanto dinero para embellecer a una ciudad si no tiene un terminal o en este caso un aeropuerto a donde llegue la gente que quiera visitarla?

Imaginense por un momento a Pereira sin aeropuerto. ¿que pasaria con su economia? ¿de que serviria tanto esfuerzo por haber logrado que Pereira llegara a donde esta?

Asi mismo seria Manizales sin aeropuerto.

Pongamonos a pensar y quiero que me expresen sus puntos de vista

[MrColombia]

Los unicos culpables son los gobernantes que no pensaron a largo plazo.

Pereira tanto como Manizales necesitan mejores Aeropuertos.

Y pues tambien tiene que pensar que para hacer un Aeropuerto nuevo no es solo hacer un pista y listo aterrizemos todo, son muchos estudios, mucha plata, y cantidad de requirimientos.....

pero si la region quiere ser competitiva pienso yo.....el Aeropuerto regional si llega el dia pues, quedaria mejor en Pereira o cerca a Pereira por la movimiento de pasajeros......y pues queda en la mitad de los otros 2 Dept importantes que conforman el Eje Cafeter: Caldas y Quindio. Pero obvio todo mundo quiere lo suyo.....

[jfhf222]

Cartago o palestina estan casi a la misma distancia,q mas da invertir en uno o en otro si ninguno de los dos van hacer nuestros,pero yo prefiero palestina,no me atreveria darle dinero a la clase politica de cartago,que en un año tuvieron 3 o 4 alcaldes destituidos por corrupción,me parece mas seria la gente de caldas,aunque como siempre lo digo, en cerritos y la virginia hay un valle hermoso como para hacer uno nuevo!!!!!!

[MASTER]

el eje cafetero tiene tanta plata que no sabe como botarla, haciendo aeropuertos a menos de una hora de distancia el uno del otro, deberian darle de comer a la gente no tiene o construir casas para las familias que mucha falta hace, y no pelear por un aeropuerto que solo pereira, armenia y manizales juntas pueden sostener, no creen??? hay otras regiones que de verdad necesitan aeropuerto o carreteras, ej la carretera Pasto- Mocoa, el petroleo sale del putumayo y la carretera es una desgracia, hasta muertos hubo en el ultimo accidente de un bus, y del petroleo le queda al departamento una miseria de comision, y aca en el eje, viendo cual tiene el mejor aeropuerto no les parece injusto botar la plata?????

[moncho]

yo creo que los paisas somos una unidad, prefiero mil veces ver que el aeropuerto regional del eje cafetero esta en caldas a verlo en el valle del cauca.

[CondorOx]

Los proyectos no tienen por que ser mutualmente excluyentes. De hecho, se mejorara Cartago, a riesgo de que los Pereiranos no lo usen por estar del lado "erroneo" de la frontera paisa, asi solo este a 20 minutos de la ciudad. Pero eso no excluye que se haga un aeropuerto que reemplace al de Manizales.

AEROPALESTINA RECIBIRA EL CREDITO ESPANOL EN OCTUBRE:

Tomado de La Republica: Jueves 14 de Agosto 2008

Manizales. Así se lo indicó el embajador de Colombia en España, Carlos Rodado Noriega, al ministro de Hacienda, Óscar Iván Zuluaga en una carta enviada el pasado 5 de agosto.

Pese a que los caldenses llevan cinco años tramitando el empréstito con los españoles para construir el aeropuerto, en una reunión reciente que tuvo Rodado Noriega con el director General de Comercio e Inversiones del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio de España, Antonio Sánchez, salió a flote que en el país ibérico no todos conocen el proyecto y lo siguen estudiando.

Al menos así quedó claro en la misiva enviada por el Embajador al Ministro Zuluaga, cuando le reseña que si bien el gobierno de España sigue firme con su decisión de otorgar el crédito FAD (Fondo de Ayuda al Desarrollo) por 30 millones de dólares para financiar el Aeropuerto del Café (Aerocafé) –antes Aeropalestina-, algunos aspectos del proyecto aún son desconocidos.

En la carta el Embajador precisa que si bien el Ministerio español encuentra técnicamente viable y razonable el proyecto, existen aspectos de éste que escapan al conocimiento de funcionarios que realizan el estudio.

Por ello solicitó la opinión especializada de una empresa con experiencia en infraestructuras aeroportuarias. Una vez se obtenga el concepto favorable de la empresa, argumenta el Ministerio de España, el proyecto será discutido por la Comisión Interministerial del FAD para que de allí sea enviado al Consejo de Ministros para su aprobación final, lo cual se espera que ocurra en octubre próximo.

Lo anterior quiere decir que Aerocafé sigue siendo diagnosticado por España y dando vueltas en el aire, pese a ser un proyecto de recorrido y que existe la firme intención de financiar la obra.

[Estopa]

en el eje se necesitan dos aeropuertos, y se puede uno solo internacional depronto.......porque digo esto, porque como la lo dijeron, desde el Quindio hasta Palestina o norte del Eje, Caldas queda muy lejos para tomar un vuelo, pa' eso se hace lo que se hace ahora y se hace conexion en Bogotá. Yo creo que lo mejor es uno para el "sur" del eje, Quindio, que tambien les queda para los del norte del valle y risaralda, y uno para el "norte," en caldas, que tambien sirve para risaralda, cartago y esa parte, y caldas obviamente.

[wickedrobot]

Me parece totalmente razonable, ya en anteriores oportunidades lo he dicho, asi se construyera un supermegaaeropuerto en Pereira (el centro geografico) en Armenia no dejarian de usar su aeropuerto, pues se convertiria en un lucro cesante de caracteristicas "paquidermicas" (elefante blanco), mas ahora cuando lo han repotenciado y lo tienen practicamente nuevo. Armenia no tiene problemas de comunicacion aerea. Por otro lado, las ciudades que SI tienen problemas de comunicacion aerea son Pereira y Manizales y por ahi derecho las ciudades que mas carga mueven y que mas exportaciones mueven en la region son tambien Pereira y Manizales y es apenas logico que el nuevo aeropuerto quede cerca de estas 2 ciudades y es totalmente logico, estrategico y competitivo que quede equidistante de estas, por eso hay que apostarle duro a aerocafe. Por otro lado, yo a ese credito español ya no le creo nada, "ver para creer", lo mejor es que el gobierno venda rapido su participacion en CHEC y con esa plata iniciar obras fisicas para que los españoles estos nos dejen de humillar y de mamar gallo y nos traten como unos morosos incumplidos y malapagas cuando este pais ha sido el mas juicioso de latinoamerica en el manejo de su deuda, y todo por miseros 30 millones de dolares.

[JEISON R.N.]

Originally Posted by estopa

en el eje se necesitan dos aeropuertos, y se puede uno solo internacional depronto.......porque digo esto, porque como la lo dijeron, desde el Quindio hasta Palestina o norte del Eje, Caldas queda muy lejos para tomar un vuelo, pa' eso se hace lo que se hace ahora y se hace conexion en Bogotá. Yo creo que lo mejor es uno para el "sur" del eje, Quindio, que tambien les queda para los del norte del valle y risaralda, y uno para el "norte," en caldas, que tambien sirve para risaralda, cartago y esa parte, y caldas obviamente.

Que argumento taaaaaaaaaan razonable, totalmente de acuerdo.

[JEISON R.N.]

Sin duda el transporte aéreo es fundamental para el desarrollo de la fuerzas productivas de un país, pero en términos competitivos sólo son tres los verdaderos aeropuertos de Colombia que alcanzan la categoría de "Aeropuertos Internacionales": cumplen bien los de Cali, Barranquilla y el proyectado Aerocafé en Palestina.



Contrariamente El Dorado es muy alto y los Jumbos no pueden salir de Bogotá para Europa o Santiago " full carga, full pasajeros y full combustible" , por lo que debe hacerse escala y tomar combustible en Caracas y Guayaquil. Su condición Internacional le ha caido por fuerza mayor. Además el Aeropuerto de Rionegro " vive cerrado", Cartagena es estrecho y los demás no soportan ningún análisis.



Examinando lo regional, La Nubia no es aeropuerto, es un simple aeródromo. El avión apropiado para operarlo parece ser el Twin Otter y no el Fokker o el ATR. Allí como en el Matecaña de Pereira que es algo más grande, se opera la pista con la ciudad encima y por una misma cabecera. Si se da una emergencia al aterrizar, no queda nada bueno que esperar: es casi como haber ingresado a un agujero negro del que no se tiene oportunidad de escape.



En 1982, la firma Corporación Aeropuerto de Paris evaluó Matecaña y la conclusión que uno saca de tales estudios es que con una inversión de más de 30 millones de dólares, no se mejora su eficiencia en más del 20 %, ,lo que supone no pasa el aeropuerto de los medianos aviones Boeing 727 y 737 a los transoceánicos 747, 767 y 757. Por eso propusieron entonces llevar el escenario hacia Cartago. Pero hoy Cartago tampoco resulta estratégico: no tiene "cuenca propia", lo que significa que su radio de acción y el de Palmaseca, se intersectan, y queda metido su territorio en el del vecino. Esa distancia, la del área de influencia de un aeropuerto, que es de una hora en vehículo por tierra, se ha extendido a causa de las nuevas autopistas del Valle del Cauca.



Así no tiene sentido invertir en Cartago para modernizar el aeropuerto y reorientar su pista, cuando el aeropuerto de Palmaseca que es su competencia, fue depreciado y puede después de la privatización reducir tarifas. Tampoco tiene sentido invertir en el Edén de Armenia que tiene deficiencias similares a las anunciadas. Como aeródromo puede cumplir de manera similar al Olaya Herrera.



¿Y Aerocafé en Palestina qué?. No admite segunda pista pero sí un Jumbo levantando 20% más en carga que la que este avión 747 sacaría de Cali o Rionegro, a causa de la topografía conveniente: la colina de Palestina hace las veces de portaviones, al que se aproxima en la cabecera Sur y en el que se que se despega en la Norte, sin sufrir restricción por el relieve aledaño. Esa ventaja le facilita competir en fletes y atraer carga vecina. Además, Aerocafé que sirve de pista alterna a los aeropuertos de las tres principales ciudades de Colombia, será el centro y la intersección de los ejes aéreos "Los Ángeles - Rio de Janeiro" y "Miami – Santiago de Chile ".A esa circunstancia, la de ser aeropuerto obligado de paso, se suma que Aerocafé tiene cuenca propia y esa es la del Eje Cafetero, la más estratégica de la conurbaciones de Colombia por su posición respecto a Cali y Medellín.



No es de extrañar que mañana se puedan ofrecer vuelos sin escala desde Aerocafé, a Miami por U$ 350 y a Madrid por U$ 600 , ida y vuelta. La primera oferta para vuelos de 3000 millas cuando la pista tenga 2400 m y la segunda para vuelos de 5000 millas cuando se completen sus 3550 m de longitud. Es por eso que el desarrollo del proyecto en dos escalas es viable, de cara al mercado americano en la primera fase y luego al europeo en la segunda. Y es viable sólo por que a sus bondades se suman ahora las actuales circunstancias del desarrollo urbano regional que no existieron antes.

jj

[LocoAir]

QUE articulo tan malooooo e imparcial...

ahora resulta q aeropalestina es la salvación para en pas en cuestión de carga porq los demás son un peo de loca.

EL aeropuerto de Cali no tiene restricciones asi q puede salir full, no se en q coños se basan para decir q el de palestina (q quedaria mas alto) sacaría mas carga.

El JMC no vive cerrado, debido a sus mejoras en equipos esto ha cambiado mucho y seguirá mejorando con la inversión del concesionario.

Ahora, disque sera el aeropuerto alterno de BOG, CLO y MDE jajajajaja....ni q los 3 se fueran a cerrar a la vez, si BOG se cierra su alterno es CLO y en ocasiones MDE. Ademas aeropalestina va a quedar con una pistica mediana, nada que ver con los 3500 o 3900 de CLO, MDE y BOG..entonces de que sirve que quieran ser el alterno...

por cierto, q carajos tiene q ver q un vuelo que va desde santiago a miami, o de rio a LAX pase por alli??? o es que acaso van a parar a tomar un tintico colombiano

mejor dicho...quien escribió esto que aprenda un poquito mas de aviacion y actualidad aeroportuaria porq es mas bien como brutico.

[raulgomez_98]

Que pena con Don Jeison pero TOTALMENTE de acuerdo contigo Loco. Esos comentarios acerca de Aeropalestina son escritos por alguien que no tiene ni idea de la industria aeronautica!!!!!!!! No se si es original de Jeison o copiado, pero en todo caso, mas le valdria dedicarse a la seccion de Expreso Bolivariano donde posiblemente tengo algo mas de coherencia.
En conclusion: que mano de BOBADAS inexactas, inciertas y falsas. He leido mucho posts raros en este foro pero oficialmente este es el mas chiflado de todos. Espere pronto mas cuentachistes.....

[juand86]

Q articulo tan falto de informacion y tan poco creible. Como todo el mudno lo ha dicho Aerocafe es un aeropuerto pensado para las necesidades de Manizales no de la región.

[Chibcha2k]

Hubieran arreglado hacer un aeropuerto bien teso en Cartago o en Armenia*

*aunque yo no sé si por armenia hay el espacio para hacer un aeropuerto como el MDE o CLO

[cesart-manila]

Se disparó Aerocafé

Hay que insistir en la definición de un plan socio económico alrededor de lo que será el aeropuerto del Café, pues la construcción de la pista es apenas el comienzo de una nueva vocación económica para toda una región.

Para bien y para mal, aunque al final sea sólo lo primero, el proyectado Aeropuerto del Café (Aerocafé), que apenas comienza su desarrollo definitivo en el municipio de Palestina, está disparado por estos días. Para bien, porque finalmente parece haber superado las inmensas dificultades de recursos financieros, de apoyos externos y de impacto social, dejando vía libre a su construcción; y para mal, porque de un costo inicial planteado hace cinco años de 40 mil millones de pesos (20 millones de dólares) hoy se tiene que el valor de dicha obra será de 258 mil millones de pesos (cerca de 127 millones de dólares).

Alrededor del anhelado proyecto se han tejido innumerables versiones y se han dado muchos reportes que certificaban que ahora sí era el momento definitivo del mismo. Sin embargo cambios en los diseños, inconvenientes políticos, presupuestales y de trámites nacionales e internacionales frente a un crédito aprobado por el gobierno español, terminaron no sólo por extender los plazos de esta obra, sino por sextuplicar su valor inicial establecido, según el último estudio entregado por la Universidad Nacional sede Manizales.

Naturalmente hay muchos asuntos que inciden en el mayor costo de la obra, como la variación en el cambio del dólar, la extensión de la pista que se concibió en un comienzo, el tratamiento de problemas topográficos, la dimensión real del movimiento de tierras necesario y la construcción prevista en uno y otro sitio de las plataformas de llegada y abordaje, así como la torre de control y el rediseño de la vía de acceso, además de la compra definitiva de todos los predios.

Un asunto que no se tenía previsto en los diseños iniciales tiene que ver con la vía de llegada al aeropuerto desde Chinchiná. Aunque la mayor parte de este trabajo está contemplado ahora en el proyecto de inversión vial del Departamento, sí es necesario ajustar la obra en su llegada a Palestina pensando en eliminar futuras ampliaciones.

También juega parte fundamental la extensión de la pista. Inicialmente se había hablado de una de 1.600 metros de longitud, después se pasó a 2.100 metros y el costo final se hace sobre una pista de 3.600 metros, aprovechando toda la extensión de la zona y buscando que el aeropuerto no tenga restricción alguna para ningún tipo de aviones.

Claro que vale la pena hacer un análisis detallado de costo de cada intervención, pues parece injustificable que lo que costaba un precio cinco años después valga seis veces más. Desde los presupuestos iniciales que se le encomendaron al Comité de Cafeteros de Caldas al último estudio que presentó la Universidad Nacional hay un abismo de diferencia.

Hay cosas importantes alrededor del proyecto que se deben considerar y destacar, y es que por fin se superaron las dificultades entre los gobiernos departamental y municipal para su participación en el mismo, poniendo cada uno una suma considerable; que se tiene una sociedad que ha aterrizado el mismo en cuanto a diseños y valores, y el interés que hay sobre éste de administraciones municipales de Risaralda.

F

Ahora que están dadas las condiciones, que el crédito español parece no tener más obstáculos según los propios delegados de ese país, que el Gobierno Nacional se metió de lleno en apoyarlo y que todo Caldas tiene claro que la obra es esencial y necesaria, se debe congelar el precio final establecido para que en tres años, cuando se esté culminando el aeropuerto no se estén exigiendo nuevas inversiones para no dejarlo a medio camino.

Por lo demás, hay que insistir en la definición de un plan socio económico alrededor de lo que será el aeropuerto, pues la construcción de la pista es apenas el comienzo de una nueva vocación económica para toda una región.

[LocoAir]

DE 20 millones a 120,uummm que paso acá con los señores de la contraloria que se dejaron meter ese golazo....Esos encargados de la obra son los que necesitamos para la selección Colombia.

[raulgomez_98]

Originally Posted by Chibcha2k

Hubieran arreglado hacer un aeropuerto bien teso en Cartago o en Armenia*

*aunque yo no sé si por armenia hay el espacio para hacer un aeropuerto como el MDE o CLO

Armenia no le sirve al Eje porque no es central, al igual que Palestina tampoco le sirve por las mismas razones, por mas que algunos ilusos siguen sonando con la grandeza.... Aqui todo nos queda tan cerca que nos da pereza ir dos cuadras a pie.
Y como hemos comentado aqui ad-nauseum, hasta que no haya una malla vial realmente veloz y eficiente que comunique el Eje (y no este sofisma de distraccion que es la Autopista del Cafe, mal disenado, y con trayectos inaguantables por la falta de voluntad politica) ni Cartago le sirve tampoco.
En cuanto al espacio, en los solo alrededores de El Eden, hay espacio todo lo que quiere para hacer el mega-aeropuerto mas grande de Colombia si fuera del caso. Solo falta la plata para comprar las finca, adecuar terrenos y constuir. Obvio, solo hablo de disponibilidad de espacio.

[bonice]

Muy bien por manizales que quieran tener su propio buen aeropuerto, y mas si el viejo ya esta tan obsoleto.
Pero no se si le alcance para ser internacional,, por que de nada sirve tener un super aeropuerto internacional si no hay demanda y las aerolineas no vuelan haya.

[jfhf222]

bien por la gente de caldas,q van a mover una montaña entera para ver sus sueños echos realidad,la de contar con un buen aeropuerto,eso si es voluntad,no como los dirigentes de risaralda y pereira,q no tienen q mover ninguna montaña,teniendo todo un monton de terreno plano,pero ni una pizca de voluntad,la clase politica de risaralda cada vez esta peor.que desgracia!!!!

[wickedrobot]

Originally Posted by LocoAir

DE 20 millones a 120,uummm que paso acá con los señores de la contraloria que se dejaron meter ese golazo....Esos encargados de la obra son los que necesitamos para la selección Colombia.

No se si leyo bien todo el articulo, lo del aumento del presupuesto se debe a lo siguiente :


- El presupuesto inicial se calculo en el año 2003, en 5 años han subido de precio el acero, el cemento, los combustibles, entre otros.
- En el presupuesto inicial se habia contemplado una pista de 1600 metros, no una de 2100 como el actual.
- En el presupuesto inicial no se tenia incluido las vias de acceso pues estas hacian parte del presupuesto del departamento.
- En 5 años el dolar se ha depreciado mas de un 35%, inflando inmediatamente los costos en moneda nacional.

Todo esto hace que el presupuesto se haya inflado; el dia que ejecuten todo esta plata y las cosas queden inconclusas y con lios de por medio ahi si hay que llamar a la contraloria y a todas las "ias".

Originally Posted by bonice

Muy bien por manizales que quieran tener su propio buen aeropuerto, y mas si el viejo ya esta tan obsoleto.
Pero no se si le alcance para ser internacional,, por que de nada sirve tener un super aeropuerto internacional si no hay demanda y las aerolineas no vuelan haya.

El aeropuerto no sera internacional, al menos no inmediatamente, todo debe obedecer al mercado; simplemente tendra la infraestructura necesaria para que en algun momento pueda llegar a serlo, eso se llama planeacion. Por algo al aeropuerto Eldorado lo estan remodelando para una capacidad mucho mayor a la que actualmente necesita; por planeacion, por prevision, por prospectiva, las cosas se deben hacer asi, hay que pensar en grande.