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Transporte ferroviario Vías de comunicación en los caminos de hierro



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Old May 27th, 2008, 02:07 PM   #301
mateando
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Originally Posted by ezequiel View Post
Un tren rápido. La Secretaría de Transportes de la Nación lanzó la licitación para construir un "tren de alta prestación" entre Buenos Aires y Mendoza, obra que demandará una inversión de 150 millones de dólares.
demandara 150 millones?... por un tren de "altas prestaciones"? de 1000km?... wow! aguante Lita de Lazari
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Old May 27th, 2008, 02:50 PM   #302
la bestia kuit
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jajajaja se estan pasando merca de lo lindo, o la verdad ya no saben con q mas mentir, el periodismo se esta volviendo tan descreible como un gobierno, de donde sacaron eso de 150 millones de dolares, con eso no unen retiro con la picasa....
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Old May 28th, 2008, 05:11 AM   #303
corner63
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Además, llamar "basalto" al balasto, quita toda seriedad a la nota.
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Old May 28th, 2008, 06:25 AM   #304
ElGranDT
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Originally Posted by ezequiel View Post
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Originally Posted by Nota "Castellanos"
Sin embargo, en la zona hay pesimismo por esta obra, por cuanto en algunas áreas el estado de abandono es sostenido. Un sector es el tramo Juan B. Alberdi-Diego de Alvear donde la falta de mantenimiento en las vías hace que los trenes vayan a paso de hombre.
Notese en el ultimo tramo de la nota el trago amargo infaltable de los diarios opositores!""""!!!! Es como que te borra el entusiasmo que logras al leer la nota!!! jejejeje

Saludos
Es que las vías están hechas ****** en serio. ¿o acaso no saben que las empresas de carga no mantienen un pomo?

En parte, y gracias a esto, es que Ferroduhalde tuvo que cancelar y/o abreviar varios servicios (Tandil, Quequén, Grl. Pico, Santa Rosa): las vías estaban tan hechas verga que los trenes descarrilaban. Si a eso le sumás que no mantienen las locomotoras, es entendible que esten como estén
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Old June 1st, 2008, 06:06 AM   #305
proyecteous
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Jaque y Cobos compitieron con anuncios
El gobernador firmó la adjudicación de un tramo de la ruta 7 y el vicepresidente habló de la vuelta del tren a Buenos Aires.


También recordó "lo mucho que luché por la doble vía de la ruta 7" (a propósito de la adjudicación que anunció Jaque). Se refirió a la vuelta del tren a Mendoza, "en una obra que se licita en julio y que supera los 8.000 millones de pesos, en la que el Estado pondrá la mitad. Ésta es una buena noticia que quería transmitir".

http://www.losandes.com.ar/notas/200...ica-361881.asp
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Old June 1st, 2008, 06:19 PM   #306
dEmian
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Entonces los 150 millones eran solamente para las obras sobre la picasa.
De todos modos, 8mil millones de pesos? Haran las vias nuevas? Ojalá.
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Old June 1st, 2008, 07:49 PM   #307
leodelsur
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Last edited by leodelsur; June 1st, 2008 at 08:07 PM.
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Old June 1st, 2008, 08:07 PM   #308
proyecteous
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tengo una duda; cuanto tiempo tardaria en llegar a bs as desde Mendoza
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Old June 1st, 2008, 08:24 PM   #309
Federman
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Originally Posted by proyecteous View Post
tengo una duda; cuanto tiempo tardaria en llegar a bs as desde Mendoza
Por lo que tengo entendido serían 8 horas, aunque se podría disponer un servicio directo en menos tiempo (6 a 7 horas).
Igualmente 8 horas está bien: salir a las 23 horas de Mendoza y llegar a las 7 a B.A. es una maravilla comparado con las 12 a 14 que está demorando un colectivo
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Old June 1st, 2008, 09:01 PM   #310
leodelsur
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Originally Posted by Federman View Post
Por lo que tengo entendido serían 8 horas, aunque se podría disponer un servicio directo en menos tiempo (6 a 7 horas).
Igualmente 8 horas está bien: salir a las 23 horas de Mendoza y llegar a las 7 a B.A. es una maravilla comparado con las 12 a 14 que está demorando un colectivo
con un viaje de 7 horas seria competitivo inclusive algun servicio diurno, con paradas intermedias que salga ponele a las 7 de la mañana de Mza y llegue a las 15 a Bs As y viceversa.
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Old June 1st, 2008, 09:24 PM   #311
AR1182
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Originally Posted by leodelsur View Post
con un viaje de 7 horas seria competitivo inclusive algun servicio diurno, con paradas intermedias que salga ponele a las 7 de la mañana de Mza y llegue a las 15 a Bs As y viceversa.
Hace un tiempo se hablaba de dos servicios diarios: un rápido nocturno, con sólo cuatro paradas intermedias, y un "lechero" diurno.
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Old June 2nd, 2008, 12:32 AM   #312
la bestia kuit
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esacto! ojala solo sea el principio! ojala en temporada pongan mas servicios...
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Old June 2nd, 2008, 05:37 AM   #313
Beatbum
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Esta bien, pero... ¿alguien penso en los niños?

¿No hay acaso otras prioridades? ¿No seria preferible arreglar hospitales. orfanatos y escuelas con industria nacional y popular? ¿Y comunicar estas obras con subterraneos de alta velocidad (320kph)? ¿Y si con esa plata hacemos 18000 kilometros de hospitales? ¿O escuelas que salgan 250U$S ida y vuelta? ¿Alguien penso en los niños?

Ay, no se que decirles sobre esta obra. Si, ya se: ME OPONGO!!!!!

Bueno, ok, lo admito... Deberia ponerle tres cucharaditas de azucar al cafe en vez de tres cuharaditas de cocaina. Es que es igual de blanquita!!!
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Old June 2nd, 2008, 06:54 AM   #314
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Como sera el slogan para oponerse a este? NO al libre paso del pejerrey, si a LA PICASA!, ah, habran hecho algun estudio de impacto ambiental sobre el flujo de los teresos de las cloacas de Diego de Alvear y Aaron Castellanos?, o quizas la frase No al tren de Todos, si al tren Bala! , y otra, despues que se haga la renovacion para ir a esa brillante velocidad, el mantenimiento quien lo va a hacer? ALL?
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Old June 3rd, 2008, 01:05 AM   #315
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Originally Posted by leodelsur View Post
Como sera el slogan para oponerse a este?
Ya lo hay: "el AP es únicamente para mejorarle la vía a ALL.."...
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Old June 3rd, 2008, 01:11 AM   #316
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pfff si apenas pueden correr, yo te digo si me pagan, voy descarrilando convoyes del aLL para darle paso al AP, esos soretes inmundos que estan destrozando el meso y san mar, y ensima bloquean y retrasan el local de LSM....
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Old July 9th, 2008, 07:32 AM   #317
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Notición!!!
Avanza el proyecto del tren de alta prestación Mendoza-Buenos Aires
A principios de agosto se presentarán las ofertas técnicas y económicas. El plazo de construcción será de 48 meses. Las tareas menores se iniciarían a fin de año.

El tren de alta prestación Mendoza - Buenos Aires, con una velocidad máxima de 160 kilómetros estará funcionando en el 2012, según la Secretaría de Transporte de la Nación.

Las tareas menores se iniciarán a fin de año, pero lo grueso comenzará en marzo o abril del año que viene, con un plazo de 48 meses, después de la firma del acta de inicio de las obras. El monto de lo que costará se definirá en los próximos días, pero será menor al del tren bala Rosario - Córdoba - Buenos Aires, según indica un informe preparado por la Secretaría de Transporte.

Hasta el momento ya se concretó la primera etapa de la licitación y fueron precalificados cinco grupos oferentes internacionales, algunos de ellos asociados con empresas argentinas (ver aparte).

Propuesta técnica

Concretada la precalificación, se conformará el pliego de condiciones particulares y de especificaciones técnicas. Posteriormente los precalificados ofertarán la propuesta técnica, el valor económico y el financiamiento. No se trata de un proceso corto, han explicado los técnicos nacionales, estimando que si todo marcha bien el proceso finalizará en marzo del año que viene.

El tren de alta prestación no convivirá con el actual sistema de cargas. El proyecto determina la construcción de una vía paralela, con desvíos dinámicos largos para lo que se utilizará la informática en el movimiento de trenes y un nuevo sistema de comunicaciones.

Se construirán puentes y pasos a nivel elevados. Hasta el momento en los antecedentes se exige una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora, si bien habrá servicios rápidos y también lo que comúnmente se denomina "tren lechero", según la cantidad de paradas.

El llamado a licitación pública nacional e internacional, aprobado por Resolución N° 389 de la Secretaría de Transporte, del 24 de julio de 2007 para el corredor Buenos Aires - Mendoza, línea General San Martín, comprende la formulación integral del anteproyecto con la realización de los estudios de ingeniería, factibilidad y ambientales; la propuesta de desarrollo y ejecución de la obra y la oferta económica y propuesta de financiamiento.

La línea General San Martín es el corredor principal entre Retiro, Buenos Aires y Mendoza, por Rufino - Justo Daract - Villa Mercedes - San Luis y La Paz.

Llave en mano

En los aspectos técnicos se destaca que la Secretaría de Transporte de la Nación prevé dar inicio a la obra según el principio "Diseño y construcción, llave en mano", tanto en su concepción como en su realización.

El proyecto deberá considerar que el tren de alta prestación no electrificado debe tener una velocidad máxima estimada de ciento sesenta (160) kilómetros por hora.

El porcentaje de integración local mínima debe ser del 40% para material rodante y del 50% para el resto de los rubros (Anteproyecto, propuesta de desarrollo y ejecución de la obra, obra civil, señalamiento y comunicaciones).

El material rodante deberá ser nuevo, diésel eléctrico para alta prestación.

En el financiamiento se requiere que el oferente presente en su propuesta en firme un mínimo del 50% del monto total del proyecto.

La ejecución de la obra no podrá superar el plazo de cuarenta y ocho meses para la puesta en marcha del primer servicio parcial, a partir de la firma del acta de inicio de obra.

El tiempo de recorrido máximo de los servicios comerciales directos entre la estación Retiro y Mendoza, será de hasta 10 horas, para el proyecto completo.

En el trayecto entre Buenos Aires y Mendoza se adaptarán y equiparán estaciones comerciales con el objetivo de atender la demanda de viajeros de la población en: Junín - Rufino - Laboulaye - V. Mackenna - Justo Daract- Villa Mercedes - San Luis - La Paz - San Martín y Mendoza.

La cantidad de formaciones requeridas para operación y reserva serán las necesarias para cubrir una oferta diaria mínima que se exigirá en el tramo, de 2 servicios de ida y 2 de vuelta, distribuidos de manera uniforme, pudiendo ser tanto servicios diurnos como nocturnos.

Estarán compuestas por locomotora y coches de las siguientes categorías: primera, pullman, dormitorio, coche comedor y automovilera. Contará con servicios al pasajero como por ejemplo cabinas telefónicas, bar, etc.

La oferta se hará por ajuste alzado y unidad de medida.

http://www.losandes.com.ar/notas/200...mia-368541.asp
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Old July 9th, 2008, 07:35 AM   #318
proyecteous
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Espero que se termine en el tiempo pactado y no se pinche como otos tantos proyectos olvidados.
Igual me hubiera gustado que fuera por lo menos a 200 Km por hora 10 Hs me sigue pareciendo bastante tiempo para llegar a Bs As.
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Old July 9th, 2008, 08:14 AM   #319
Artrech
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Originally Posted by proyecteous View Post
El tren de alta prestación no convivirá con el actual sistema de cargas. El proyecto determina la construcción de una vía paralela, con desvíos dinámicos largos para lo que se utilizará la informática en el movimiento de trenes y un nuevo sistema de comunicaciones.
Alguien me puede explicar cual es la razón para ello. Para mi lo mas lógico es que se reconstruyan las vías actuales y que se comparta el servicio con los trenes de carga. ¿Alguien sabe cual es la razón para construir un doble recorrido con la duplicación de inversiones que ello significa?
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Old July 9th, 2008, 08:32 AM   #320
kuartetoklash
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Yo me pregunto lo mismo... Si sería un tren que andase a 350 km/h ok, pero uno a 160 que no pueda convivir con los de cargas, encima con dos servicios diarios?
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