TOULOUSE : Raynal-Matabiau-Périole-Marengo

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Un des projets finalistes d'Aérospace Campus
XDGA Architecten


Franchement, je trouve que ce projet de Tour est tout à fait adapté au contexte urbain du futur quartier d'affaires Périole-Marengo en accord avec l'Arche Marengo et Boulevard Marengo.

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Matabiau: une nouvelle porte métropolitaine et un nouveau quartier tourné vers l’Europe issu d'une étude des agences d'urbanisme sur les répercutions de la LGV sur la métropole toulousaine.

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Conseil de communauté du Grand Toulouse, cliquez sur le lien "télécharger l'ordre du jour".

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7 URBANISME ET PROJETS URBAINS

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URB 07 Projet urbain et pôle multimodal MATABIAU : Adoption de la convention cadre

Je pense qu'il s'agit d'une convention passée entre les collectivités territoriales et les bureaux d'études d'urbanistes.
Mais une convention dans quel domaine ? dans le domaine d'achat des terrains (exple Communauté Urbaine avec SNCF ou RFF?), dans le domaine du partage des opérations urbaines (création d'une SEM, d'une ZAC, d'une OIN ...?), dans le domaine des passations de marchés entre maitre d'ouvrage et maîtres d'oeuvres ? ... ...etc etc

Nous en saurons plus dès que le compte rendu sera diffusé.

Rappel quand même qu'il s'agit d'un projet de quartier mixte affaires-habitat et multimodal de transports sur plus de 60 hectares qui devrait comprendre 500 000 m² de bureaux et activités + logements et services + gare TGV Matabiau.

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Aménagement de Matabiau : des études après d’autres études

Les études de programmation sont prévues entre 2009 et 2011, les études d’urbanisme et le choix du projet urbain lauréat de 2011 à 2012 et les études d’avant-projet entre 2012 et 2013 (date à laquelle RFF prévoit de lancer les travaux de la LGV entre Bordeaux et Toulouse). L’objectif est que le projet urbanistique soit terminé au moment de la mise en services de la LGV.

La Dépêche en avait parlé mardi 6 :

Une convention cadre signée par le Grand Toulouse avec l'Etat, la région, le département, RFF et la SNCF, va aussi prévoir les études préalables sur le futur pôle multimodal Matabiau-Marengo-Raynal. Des études réalisées de 2009 à 2013 qui doivent définir les contours du quartier d'affaires et d'habitat destiné à entourer la gare TGV, TER mais aussi la station de métro et gare bus routière prévue pour l'arrivée du TGV en 2020. Le Grand Toulouse finnancera ces études de 4 million d'€ à hauteur d'1 million, tout comme l'Etat et la région, le département apportant 333 333€, de même que RFF et SNCF

Donc l'appel d'offres devrait être lancé d'ici peu pour choisir le bureau d'études pour le projet de programmation :
- sûrement prévoir les accès, les besoins, les liaisons inter-quartiers, l'aménagement de la gare (double face ?), bref l'aménagement urbain, l'aménagement paysager, la volumétrie globale du quartier (un ou plusieurs immeubles signal, éco-quartier, type architectural ...). Sous forme de ZAC gérée par la Setomip ?

Dès 2011/2012 choix du lauréat du projet.

Les études d'avant-projet dès 2012/2013 préparant le début des travaux avec affinement des projets par ilôts ...


Une chose est sûre c'est qu'effectivement la 4ème modif du PLU, intègre un gel des surfaces pendant 5 ans maximum (2009-2014) pour pouvoir préparer le projet notant 500 000m² de surfaces d'activités.
Ces précisions de surfaces constructibles seront définies dans les études préalables entre 2009 et 2011.

L'OTIE et la CCI avait fait partie du comité de pilotage dès 2007. J'espère et je pense qu'ils seront associés pour définir les besoins. mais je pense que les comités de pilotage précédents définissant les besoins seront également repris pour les études préalables actuelles.

L'ouverture du quartier gare sur le centre de Toulouse peut autant se faire en direction des allées Jean-Jaurès qu'en direction de la rue Bayard.
L'ouverture du quartier gare pourra aussi se faire en direction des faubourgs par le Faubourg Bonnefoy et par le Boulevard Marengo, par la rue Périole, mais aussi par Michel-Ange en direction de Borderouge et par le Boulevard Curie en direction de la barrière de Paris.

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Rappel de l'emprise globale précédente :



Rappel de la modif apportée lors de la 4ème modification du PLU



Plan reprenant l'emprise globale après 4ème modif de PLU



Rappel de la 4ème modification du PLU mentionnant le centre d'affaires multipolaire (locaux tertiaires) SHON 500 000m² :



Concernant la densification du quartier, on peut rappeler que la ZAC Marengo c'est 94 000m² sur 5.5 hectares, soit du 17 000m² à l'hectare. http://www.sequences.fr/lang_fr/urba...o.html#details
Concernant les 57 hectares d'emprises du projet, si l'on considère les 500 000m² SHON d'activités tertiaires, reste à définir les besoins estimés en m² SHON d'habitat pour combien de logements et combien d'habitants souhaités dans un quartier mixte.
Toujours en reprenant l'exemple de la ZAC Marengo, 57 000m² pour 700 logements, ou bien la ZAC St Exupéry-Montaudran, 95 000m² pour 1500 logements sur 17 hectares avec un parc, la ZAC des ponts Jumeaux, 115 000m² sur 8.5hectares, le quartier gare Matabiau-Raynal pourrait au moins comprendre 4 000 logements permettant de développer environ 250 000 m² SHON.

L'ensemble du projet urbain pourait dépasser les 750 000m² SHON sur 30 à 40 hectares urbanisables.
L'on pourrait avoir une moyenne de 20 à 25 000m² par hectare. De quoi proposer un ou plusieurs IGH Signal notamment en accueil d'administration ou d'entreprises (mairie, Communauté Urbaine, SNCF (tour d'argent à refaire), hôtels).

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Concernant la configuration géographique du projet urbain, je le rapprocherais de la configuration d'Euralille.

[Toulousain4ever]

Bonjour Urba31;

et merci d'alimenter ce thread avec les informations actualisées. Personnellement je redoute tellement qu'il n'y ait tout simplement aucun IGH, aucune originalité ou exemplarité dans le projet... Ceci dit il va donc me falloir attendre l'horizon 2012/2013 pour savoir concrètement comment se quartier va être redynamiser.

Je crains quue l'on ne se retrouve avec rien d'autre qu'un proet du type ZAC Ponts Jumeaux : Il y en à plus qu'assez du monnet decroix partout ! Je veux du style architecturale fort qui symboliserait le développement économique de l'agglomération et serait un phare pour le futur.

TOutes les villes qui se veulent d'envergure européenne ont construits des tours de grandes tailles (Manchester, Birmingham, Barcelone, Hambourg, Milan, Valence...); elles représentent le dynamisme d'une agglomération et sont souvent le point d'orgue d'un renouvellement urbain autour de ces quartiers.

Il faudrait essayer d'allier l'utile à l'agréable.

Maintenant patience et croisons les doigts pour que la mairie nous sorte des projets au moins aussi ambitieux que Lyon-Part Dieu ou EUralille.

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Ca y est la Communauté Urbaine a officiellement lancé les études pour le projet d'aménagement urbain :

Précision sur la convention d'accord cadre issue du Conseil Communauté Urbaine du 05/10/09




Document de Travail Convention Cadre

A ce sujet l'école d'architecture se penche sur le quartier :





Ce projet est enfin sur les rails!

2009-2011 pour définir les besoins, çà fait tout de même plus d'un an à un an et demi d'études.

Dans le dossier, ils indiquent la prise en compte d'une liaison LGV vers Narbonne reliant Barcelone, Montpellier ...etc
C'est cette logique qui a prévalu en 2007 lors des premières études : 300 000m² s'entendait avec uniquement prise en compte de la LGV Paris-Tlse, et 500 000m² avec prise en compte d'une liaison Atlantique-Méditerranée.

Le quartier d'Affaires Matabiau-Raynal va se trouver à la croisée des axes Nord-Sud et Est-Ouest du Sud-Ouest français et européen. Nul doute que les besoins vont s'en trouver agrandis par ce croisement de liaisons rapides vers Bilbao, Pays-Basque, Bordeaux, Paris // Barcelone, Montpellier, Marseille, Lyon ... ...

Concernant le quartier d'Affaires, avec 500 000m², on obtient des besoins en commercialisation de biens neufs pour 15 à 20 ans pour la demande en bureaux et locaux d'activités dans le centre de Toulouse.
Bref un quartier à construire jusqu'en 2030. Je pense que côté phasage, on peut très bien commencer par l'emprise Périole en reconstruisant la Tour d'Argent sur elle même pour les besoins des services de la SNCF dans une Tour (un peu comme Oxygène à Lyon intégrant SNCF, bureaux, hôtel et commerces), puis on, s'étend ensuiteen direction du Nord de l'emprise avec services, commerces, et autres tours de bureaux, hôtels, espaces verts et liaisons avec la rue Périole avec des immeubles d'habitations.
Ce quartier d'affaires aura un impact et un attrait tout aussi équivalent voire supérieur à celui d'Euratlantique. Du fait qu'il soit plus concentré autour du noeud multimodal sera aussi un Plus.

Concernant l'accès multimodal, j'avoue être très perplexe sur la possibilité d'améliorer le trafic auto autour de la gare. Il faut miser sur l'accès au métro vers l'ensemble du quartier Gare avec de vastes salles d'échanges sous la gare (un peu comme le propose Popol) : Accès au Sud vers le métro, Accès à l'Ouest et au Nord de la gare vers Raynal pour le tramway ...etc
Des accès piétons et cyclistes faisant le lien entre rue Bayard et Allées Jean-Jaurès par des passerelles surplombant l'axe du canal passant au dessus de l'axe de tramway C.
Il faut aussi créer un axe Nord-Sud faisant la liaison entre Borderouge Sud et Matabiau en longeant l'emprise Raynal.

Les phasages supplémentaires à développer uen fois que Périole est complet, peut se faire en direction de Raynal et des emprises voisines en intégrant de nouvelles phases de construction d'immeubles de bureaux et de tours intégrant des services publics (administrations à l'étroit dans les locaux actuels, je pense à la cité administrative dont le maire actuel avait un moment pendant la campagne électorale esquissé une idée de déménagement pour laisser place à une cité étudiante), ais aussi pourquoi pas une cité municipale (regroupant les services de la mairie comme il fut une fois souhaité dans les 3 tours de marengo prévues au départ).

Côté grands équipements publics intéressants pour la vie du quartier et des faubourgs environnants, une SMAC serait effectivement intéressante et je rajouterais (pour faire un clin d'oeil à Euralille dont les élus ne se cachent plus vouloir s'inspirer) un style "Grand Palais" sorte de nouvelle salle Jean-Mermoz moderne pouvant accueillir toutes conventions et réunions ...etc d'envergure nationale ou européenne.
Bref, mixer les fonctions d'activités avec des fonctions loisirs et réunions.

Côté logements, on pourrait également retrouver des tours d'habitat étudiants HQE écolo, de l'habitat social et des résidences permettant l'accueil d'habitants travaillant dans le quartier et voulant s'y divertir. Là aussi les besoins sont à quantifier dans la première phase d'études. Je dirais au bas mot environ 5 000 logements pour accueillir environ 12 000 habitants (équivalent Borderouge sur une emprise 3 fois plus petite).

Bureaux et activités dans des tours pouvant atteindre 100 / 150m.
Habitat dans des immeubles pouvant atteindre les R+10 / R+15.

Bref, il va y avoir de quoi faire sur Matabiau-Raynal.

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Impact visuel d'une tour de 150m de hauteur et d'une Tour de 100m de hauteur sur l'emprise de Périole - Matabiau



Qu'en pensez vous? Est-ce si terrible pour la ville historique de Toulouse ?

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Article Le Point du 22/10/2009
Matabiau prépare sa révolution

Perspective. En 2011 sera lancé le concours international pour la future gare TGV et son quartier d'affaires. D'ici là, le chantier continue...


http://209.85.229.132/search?q=cache...ient=firefox-a

[tolo24]

Bonsoir, je voudrai savoir ou en est t'on du l'ancement des etudes , a t'on des dates précise ? En espérant que ce projet s'inscrive enfin sur une bonne voie pour une nouvelle forme d'architecture a toulouse ...

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Originally Posted by tolo24

Bonsoir, je voudrai savoir ou en est t'on du l'ancement des etudes , a t'on des dates précise ? En espérant que ce projet s'inscrive enfin sur une bonne voie pour une nouvelle forme d'architecture a toulouse ...

Concernant les études, il me semble oui que l'on a des dates :
Précision sur la convention d'accord cadre issue du Conseil Communauté Urbaine du 05/10/09

Sur la période 2009 / 2013, la convention cadre définit :
LES THEMATIQUES ET LE CALENDRIER GENERAL DES ETUDES
Trois temps d'études sont prévus :
• les études de programmation sur la période 2009 -2011. L'objectif de ce premier temps d'étude est
de définir précisément les différentes fonctionnalités qui structurent le projet en vue de les intégrer
dans le cahier des charges d'une consultation d'urbanisme,
• les études d'urbanisme et le choix du projet urbain lauréat sur la période 2011 -2012. L'objectif de
ce deuxième temps d'étude est d'engager une consultation d'urbanisme en mobilisant des équipes
pluridisciplinaires de niveau international disposant des compétences nécessaires pour intégrer les
différentes problématiques du projet toulousain,
• les études d'avant-projet sur la période 2012 - 2013. Suite au choix du projet urbain lauréat,
l'objectif de cette troisième phase d'étude est de préciser le contenu technique et financier des
principales opérations constitutives du projet.
A l'issue de la validation du projet urbain sera défini un phasage opérationnel qui permettra d'engager
les premières réalisations sans attendre l'achèvement l'ensemble des études avant-projet. Ce
calendrier d'études recoupe celui de la Ligne à Grande Vitesse Bordeaux - Toulouse dont le
démarrage des travaux est prévu par RFF à l'horizon 2013.



En parallèle des études, on vient d'apprendre que le président de la communauté urbaine pense à la création dès 2012 d'un EPA pour accompagner la faisabilité du projet du quartier d'affaires et du pôle multimodal et de la gare TGV.

Une société « ad hoc » pour aménager le périmètre de Matabiau ?

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Pour mettre en œuvre le projet urbain associé à ce périmètre, le maire de Toulouse, envisage de créer en 2012 une société publique pour mener à bien le projet urbanistique.

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Entretien de Daniel BENYAHIA, adjoint au maire de Toulouse, délégué à l'urbanisme

I. B. : Pourquoi révisez-vous votre PLU?

D. B. : Tandis que nous attendons le Scot pour 2010, Toulouse révise effectivement son PLU.
Nous allons réaliser un projet significatif autour de la gare Matabiau avec l'arrivée du TGV en 2017, dans l'esprit de ce qui a été réalisé à Lille, auquel sera lié un projet d'habitat mixte.

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Les appels d'offre pour les études urbaine et du pôle multimodal sont lancés :

projet urbain du pole d'echanges multimodal de matabiau-marengo-raynal-periole et sa centralite associee- elaboration du schema directeur du pole d'echanges multimodal.
http://www.boamp.fr/index.php?action...&_s=0&indice=2

Les études sont réparties en 3 phases définies comme suit:
mission 1: établir un état des lieux actualisé de l'intermodalité au niveau du pôle Matabliau (délai d'exécution: 3 mois)
mission 2: intégrer les différentes composantes de l'intermodalité (délai d'exécution: 6 mois)
mission 3: consolider les approches fonctionnelles et élaborer un schéma directeur pour l'aménagement du pôle d'échanges multimodal (délai d'exécution: 6 mois).

assistance a maitrise d'ouvrage pour les etudes prealables du projet urbain du pole multimodal matabiau-marengo-raynal-periole et sa centralite associee - direction Générale du Développement Urbain et Durable.
http://www.boamp.fr/index.php?action...&_s=0&indice=1

Les études préalables du projet urbain du pôle d'échanges multimodal et sa centralité associée relèvent d'une démarche de projet complexe qui met en jeu :
- un processus d'études interdépendant,
- une multiplicité de maîtrises d'ouvrage,
- des périmètres d'intervention différenciés,
- des financements croisés.
La Communauté Urbaine du Grand Toulouse a la responsabilité d'assurer la cohérence dans le temps et dans l'espace de cette démarche et de son partenariat.
La mission d'assistance à Maîtrise d'ouvrage doit accompagner la Communauté Urbaine du Grand Toulouse dans la formalisation, la mise en oeuvre et le suivi de la maîtrise d'ouvrage urbaine des études préalables du projet urbain du pôle d'échanges multimodal et sa centralité urbaine associée :
- d'une part, en développant un dispositif de monitoring technique et financier de la convention cadre,
- d'autre part, en coordonnant avec les maîtres d'ouvrage, le processus d'études de manière à s'assurer de la cohérence des contenus et des calendriers,
- enfin, en préparant le système de décision partenarial en identifiant les points d'arbitrage à présenter au Comité de Pilotage.
Les études sont réparties en 3 missions définies comme suit :
mission 1 : le suivi physique et financier de la convention cadre
mission 2 : le suivi technique du programme d'études
mission 3 : la coordination partenariale et le suivi technique des études
le délai d'exécution de la mission est de 3 ans à compter de la notification.

projet urbain du pole d'echanges multimodal de matabiau - marengo - raynal - periole et sa centralite associee etude d'accessibilite du pole d'echange multimodal et des tissus urbains environnants.
http://www.boamp.fr/index.php?action...&_s=0&indice=0

la Communauté Urbaine du Grand Toulouse et ses partenaires souhaitent réaliser une étude d'accessibilité du pôle d'échanges multimodal et de ses tissus urbains environnants dont les objectifs sont les suivants :
- réaliser un état des lieux partagés par l'ensemble des partenaires de la convention cadre sur la base de l'analyse de la situation actuelle et des précédentes études et des données disponibles. Cet état des lieux doit permettre de définir les contraintes et opportunités du système d'accessibilité actuelle au pôle d'échanges multimodal,
- établir une estimation des différents flux modaux de déplacements à différents horizons cibles à partir des éléments connus ou fixés dans les domaines des transports et de l'urbanisme par chaque partenaire ou acteur des déplacements,
- définir une stratégie d'accessibilité du pôle d'échanges multimodal et des tissus urbains environnants sur la base d'une approche différenciée en fonction des besoins et des usages, des territoires et des modes de transport existants et en développement,
- proposer à différents horizons cibles, différents scénarii d'accessibilité permettant ensuite, aux partenaires de retenir un schéma directeur d'accessibilité de référence sur la base d'une analyse multicritères et d'une modélisation.
les études sont réparties en 3 phases définies comme suit :
Phase 1 : établir un état des lieux de l'accessibilité au pôle multimodal
phase 2 : établir un scénario de référence de l'accessibilité au pôle d'échanges multimodal à différents horizons cibles
phase 3 : établir un schéma directeur d'accessibilité avec variantes au pôle d'échanges multimodal à différents horizons cibles.

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Quelques infos sur l'étude 2007, reprise actuellement pour l'élaboration du projet :

Ligne de tramway Garonne avec 4 stations desservant le pôle multimodal élargi :
-Bd de la Gare (angle avec Rue Gabriel Péri et Avenue du cimetière)
-Parvis gare Matabiau
-Bd des Minimes (entre rue du Maroc et chemin du Raisin)
-Bd des Minimes (entre rue Negreneys et rue Cazeneuve)

Voies urbaines structurantes à créer : entourant les emprises mutables avec lien entre le chemin du Raisin et le chemin Lapujade (voie sous les emprises ferrées non mutables).

Orientation jean-Jaurès vers style Ramblas.

Emprises ferroviaires mutables et emprises de renouvellement urbain :
Au dessus des quais de la gare et des voies vers le Sud (entre 4 et 8 hectares)
Emprises Périole (6 hectares)
Emprises Raynal (16 hectares) subordonnées au développement du TCSP ligne Garonne)
Emprises côté Borderouge (23 hectares)
Emprises Raisin (4 hectares)
Ces emprises mutables vont consister en un renouvellement urbain pour l'existant avec renforcement des faubourgs, développement de l'habitat, de commerces , d'équipements publics.

Interconnection et Ouverture de Matabiau avec Marengo, avec Jean-Jaurès, avec Bayard, Marengo avec Jean Jaurès.

Des études sont aussi engagées pour les coûts engendrés par la couverture des voies ferrées également en tant qu'emprises mutables pour un développement au dessus (commerces, jardins ...?)
Les coupures urbaines actuelles générées par les emprises ferrées seront fortement atténuées.

Développement de l'habitat (rénovation, renouvellement de l'existant, développement neuf sur les emprises mutables dégagées).
Renforcement de l'activité commerciale sur environ 30 000m² en relation avec les 15 à 20 millions de passagers attendus en Gare TGV Matabiau à l'horizon 2020/2030.
Renforcement de l'activité culturelle et loisirs en relation avec Marengo vers Périole.

500 000m² d'activités tertiaires confortés.
300 000m² à vocation nationale et inter-régionale dans un premier temps à développer (horizon 2020) + 200 000m² à vocation internationale à l'horizon 2030.

Emprises mutables réduites à concentrer autour du pôle multimodal central : Périole 6 hectares avec 200 000m² dans un premier temps, puis 100 000m² dans un deuxième temps. Densité jusqu'à 50 000m² à l'hectare.
Raynal / Av de Lyon / gare routière : environ 6 hectares également avec 100 000m² dans un premier temps, puis 100 000m² dans un deuxième temps. Densité jusqu'à 33 000m² à l'hectare.
A moins que ce ne soit 300 000m² à Périole dans une premier temps , puis 200 000m² à Raynal dans un deuxième temps.
Appui du développement tertiaire sur la réalisation d'immeubles IGH.

Mixité activités économiques et habitat sur le reste des emprises mutables entre Raynal et Raisin.

la forte densité ne fait plus de doute (on le savait depuis longtemps).
Ce qui est intéressant c'est de retrouver le noyau dense au centre et de retrouver du renouvellement urbain, embellissement des faubourgs, interconnections des ensembles ...

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REFLEXION GLOBALE issu de l'appel d'offre 2010.

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Orientation du quartier d'affaires issu des études 2007 dans l'appel d'offre à études 2010.
Le scénario 2 est suivi du scénario 3.

[tolo24]

Quant et ce que on va commencer a parler serieusement de ce projet , et quant est ce que on va le realiser ?

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Orientation du quartier d'affaires issu des études 2007 dans l'appel d'offre à études 2010.

Le scénario 3 fait suite au scénario 2 en relation avec prolongement LGV vers Barcelone, Méditerranée ...

[Grygry]

Merci pour ces posts! Vraiment super de voir ce projet démarrer, c'est vraiment parti pour changer Toulouse!
J'aime surtout l'idée du TCSP circulaire avec ces exo-centralités, ce que je voudrais voir à Paris.