TOULOUSE : Raynal-Matabiau-Périole-Marengo

[tolo24]

Si on en croie ce blog c'est très réconfortant de savoir que apparament il y a un peut d'ambition sur ce gros projet, qui quant le travaux commenceront va crée un énorme bordel sur le secteur pendant plusieurs mois voire même années

[urba31]

Il est effectivement sûr et certain qu'on va avoir à faire à un méga chantier qui va s'étaler sur une décennie avec des métamorphoses autant au niveau de la gare, que de ses accés, couplé à des couvertures de voies, des batis dessus, autour, sans compter les reconversions des allées jean jaurès etc etc.

Il va y avoir pléthore de grues élevées sur ce quartier pendant un bon bout de temps dès 2013.

[urba31]

Au Conseil Municipal de ce vendredi 24 septembre :

7 GRANDS PROJETS - SECTEUR MATABIAU-MARENGO-PERIOLE-RAYNAL - ABROGATION
DU PERIMETRE D'ETUDES - APPROBATION DU PROJET DE LA COMMUNAUTE URBAINE
DU GRAND TOULOUSE RELATIF A L'INSTAURATION D'UN PERIMETRE DE PRISE EN
CONSIDERATION AU TITRE DE L'ARTICLE L 111-10 DU CODE DE L'URBANISME
(Développement Urbain et Durable - 10-678)

[urba31]

Quel avenir pour Matabiau ?

Les longs museaux fuselés des TGV ? La gare Matabiau les connaît depuis bien longtemps, puisque ces trains entrent dans la gare toulousaine depuis déjà une vingtaine d'années.

Mais bien entendu, ils y rentrent à petite vitesse.

La question est de savoir si cette gare sera en capacité d'accueillir le TGV en 2 020. Des débats ont eu lieu pour savoir s'il faudrait bâtir une deuxième gare à l'extérieur de Toulouse ou bien si l'on allait utiliser une partie des infrastructures de la gare Raynal, toute proche, pour accueillir la grande vitesse. En principe, on restera sur Matabiau. En juin dernier, le directeur délégué aux TGV-Téoz de la région Midi-Pyrénées, Sébastien Vincent, rappelait que la gare accueille actuellement neuf millions de voyageurs par an, et qu'en 2020, il est prévu qu'elle en absorbe quinze millions !

Une vaste réflexion est lancée entre la SNCF, Réseau Ferré de France, propriétaire des lignes, la préfecture et les collectivités locales sur l'avenir du site. Car compte tenu de ces prévisions, le redimensionnement de la gare va ressembler à un doublement. Cela concernera à la fois les infrastructures mais aussi les services (parking, loueurs de voitures, accueil, etc.)

Une vingtaine d'études sont en cours pour un coût total de 4 millions d'euros. Toutes les pistes sont étudiées : ouverture de la gare sur l'arrière, vers l'extérieur de la ville, déplacement possible de la direction générale (actuellement derrière la gare en face de la médiathèque).

Les études portent aussi sur les connexions avec les autres réseaux : métro, bus, tram, voire tram-train le long du Canal du Midi.

http://www.ladepeche.fr/article/2010...onne-voie.html

[urba31]

Si le projet intègre des ouvertures de la Gare vers plusieurs quartiers, il faut une porte vers Jean-Jaurès, vers Marengo, vers le faubourg Bonnefoy/Gare Raynal.
La gare ou les gares seraient ouvertes vers la ville.

Ensuite si les batiments côté Marengo doivent être détruits pour ouvrir la gare et le parvis, il faudra construire l'immeuble qui accueillera la direction régionale SNCF avant de détruire le vieil immeuble actuel (on va pas les mettre à la rue quand même ). Donc s'il doit y avoir une tour comprenant la SNCF, elle devra être située à côté (soit côté Périole, soit côté Marengo mais à l'emplacement de l'actuel parking, ou alors carrément construite sur l'extension de la gare côté Marengo et après ils détruisent la tour d'argent pour continuer à développer le quartier vers Périole.

[urba31]

Ce projet rentre dans le cadre de la multimodalité du complexe gares.

http://www.ladepeche.fr/article/2010...los-geant.html

Matabiau : bientôt un parc à vélos géant
Une consigne sécurisée pourrait être aménagée par le conseil régional courant 2011 dans le parking payant de la gare Matabiau pour permettre aux usagers quotidien du TER de mettre leurs vélos à l'abri .

Y aura-t-il bientôt un « vrai » garage à vélos sécurisé à la gare Matabiau, comme on vient d'en inaugurer un à Lille-Flandres ? « Le projet est en cours de finalisation.

La fréquentation de ces trains régionaux a doublé en 8 ans. Sur les 11 millions de voyageurs, un certain nombre trouve pratique d'aller à la gare en vélo. D'après l'association Vélo, Toulouse mériterait une consigne équivalente à celle de Lille, d'une capacité de 550 places.

[urba31]

Voici le lien de la délibération concernant le périmètre d'études du projet :
http://www.mairie-toulouse.fr/viemun...lib/10-678.pdf

En lien avec la délibération du 30/09/2010 du Conseil de Communauté Urbaine

URB 04
Projet urbain Pôle d’échanges multimodal Toulouse Matabiau – Prise en considération de la mise à l’étude d’une opération d’aménagement (article L111-10 du CU) : Instauration du périmètre d’études correspondant

Dans l'attente de visualiser ce périmètre.

[urba31]

L'aspect commercial du projet Matabiau m'interpelle.
En parallèle de la revitalisation des rues commerciales (telles Faubourg Bonnefoy, quartier Marengo, rue Périole ...etc), le futur Matabiau devrait aussi intégrer un centre comercial au contact direct du pôle multimodal (TGV, TER, tram, métro, bus).
Dans les études 2007, ils envisageaient environ 30 000m² sur le complexe Matabiau. Serait-il opportun au Sud entre la gare Matabiau et le pont pompidou là ou se situe l'ancien centre de tri à l'interphase entre Marengo médiathèque métro, gare Marengo TER, gare Matabiau TGV, pont Pompidou et ouvertures vers Jean jaurès.

[urba31]

En Conseil Municipal du 24/09 et conseil de communauté urbaine du 30 septembre, le périmètre d'études à été approuvé :

Un territoire d'études a été identifié sur 350 hectares (intégrant les problématiques d'intégration des faubourgs, des quartiers environnants).
Un périmètre de projet de 170 hectares (intégrant les problématiques d'intégration des franges du centre ville Jean-jaurès, Bayard, et des quartiers voisins du Raisin, Faubourg Bonnefoy, Jolimont, Marengo).

Le périmètre de prise en considération pour le projet urbain et multimodal (article L111-10) s'étend sur 80 hectares.
et un périmètre de constructibilité limitée pour conserver du foncier (article L123-2a) s'étend sur 12 hectares.

[urba31]

Au sein du large territoire d'études de 350 hectares, et du périmètre de projet de 170 hectares, le périmètre d'études (article L111-10) de 80 hectares du projet urbain Matabiau a été arrêté en Conseil Municipal et en Conseil de Communauté Urbaine.

C'est dans ce périmètre de 80 hectares, sûrement concentré sur l'emprise Matabiau-Périole que va se concentrer le quartier d'affaires.



Par rapport à l'ancien périmètre de 57 hectares, ont été ajoutées toutes les franges à l'Est de l'ancien périmètre avec le secteur du Chemin Lapujade jusqu'à la place de l'armée d'Afrique et une partie de Rixens sont désormais concernés, ainsi une partie du faubourg Bonnefoy jusqu'aux rues Turin et Arago puis à Marengo jusqu'à la rue Champs Elysées côté Périole. Le périmètre est maintenant de 80 hectares.

[urba31]

Délibération approbation PERIMETRE MATABIAU

Le PLAN avec plus de précisions issu de la délibération d'approbation par la Communauté Urbaine..


Comme le précise la délibération, ce nouveau périmètre de 80 hectares est défini en fonctions des études qui ont avancé et qui permettent d'identifier les emprises incluses dans le projet urbain.

Certaines emprises ajoutées englobant certaines rues adjacentes sûrement vouées à des rénovations urbaines, des améliorations, notamment pour le secteur du faubourg Bonnefoy.

Les emprises mutables issues des emprises de RFF et SNCF doivent totaliser environ une vingtaine d'hectares.

Si le projet déploie 500 000m² d'activités d'ici 2030, combien de m² en logements, en commerces, en loisirs ? Combien de m² neuf sur les emprises et combien rénovées sur les emprises voisines ajoutées ?

L'ampleur du projet risque d'atteindre des chiffres impressionnants.

Les emprises disponibles sont nettement moindres que l'OIN Euratlantique de Bordeaux par exemple ou qu'Euroméditerranée à Marseille.
Les emprises sont proches du point de vue des surfaces d'Euralille.

Côté Gare, on pourrait s'acheminer vers une triple face :
Marengo pour les TER au sud.
Périole pour les TER vers le Nord.
Matabiau pour les TGV et axes Nord-Sud.

[urba31]

http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOT...R:HTML&tabId=1

Description succincte du marché ou de l’acquisition/des acquisitions :
Projet urbain du pole d'echanges multimodal de matabiau-marengo-raynal-periole et sa centralite associee- elaboration du schema directeur du pole d'echanges multimodal.

NOM ET ADRESSE DE L’OPÉRATEUR ÉCONOMIQUE EN FAVEUR DUQUEL UNE DÉCISION D’ATTRIBUTION DU MARCHÉ A ÉTÉ PRISE

Euro IMMO Star - Eurostation
54 rue Brogniez
1070 Bruxelles
BELGIQUE

Quelques esquisses à l'actif d'immostar-eurostation

http://www.euroimmostar.be/fr/projets.html
(notamment Anvers Central, Gand St Pierre qui me semblent les plus emblématiques et intéressants pour Toulouse-Matabiau).

[urba31]

Les grandes manoeuvres commencent :

Fermeture de la station Shell Avenue de Lyon

Quand le groupe Avia a récemment repris les stations Shell, la mairie de Toulouse a usé de son droit de préemption pour devenir propriétaire de cet emplacement stratégique très proche de la gare.

La station doit maintenant être neutralisée, les sols dépollués, les bâtiments rasés et le terrain mis à nu. Confié à la société Castres Équipement spécialisé dans les travaux sur les stations-service, le chantier devrait s'achever fin février ou début mars.

[urba31]

Au sein du périmètre de projet de 170 hectares, figure l'emprise du Raisin (entre Raynal-Matabiau et le canal du midi).

A l'ordre du jour du Conseil de Communauté Urbaine du 19 novembre :

URB 01 Concours EUROPAN XIème édition – Projet Toulouse Matabiau Site du Raisin (Toulouse) :
Soutien du Grand Toulouse

Cette emprise dite du Raisin, aux franges du futur quartier Matabiau-Raynal, va intégrer le concours d'urbanisme Europan XI.
#B6

Sur leur site http://www.archi.fr/EUROPAN-FR/actua...actualites.php
EUROPAN 11 / LANCEMENT : DEBUT FEVRIER 2011 / RENDU DES PROJETS : FIN JUIN 2011 / ANNONCE DES RESULTATS : DECEMBRE 2011.

[urba31]

une mince lueur d'espoir nous anime :
surle site www.romandie.com

Parmi les multiples chantiers, engagés ou prévus - quartier des sciences, quartiers écologiques, ou réhabilitation de quartiers sensibles comme le Mirail - se détache celui qu'annonce l'arrivée du TGV en 2020.

La nouvelle gare TGV sera-t-elle l'occasion d'un geste architectural fort ?

Le maire de Toulouse n'a pas l'intention de ne "marquer (son) passage que par un geste architectural. Par contre, je ne m'interdis pas d'avoir à des moments précis une marque" si les nécessités l'imposent, dit-il. Or, avec ce chantier, "je pense qu'on va peut-être être porté pour faire quelque chose d'important".

[urba31]

erreur doublon

[Etudiant_IEP]

Bonjour,

Étudiant en deuxième année à Sciences Po Toulouse, je réalise une recherche sur l'aménagement de la gare Matabiau et de son quartier. Dans ce sens, j'ai publié un questionnaire (qui prend entre 1 et 2 minutes maximum) en ligne à l'adresse suivante :
https://spreadsheets.google.com/view...OUtpaFFfLWc6MQ

Auriez-vous l'amabilité d'y répondre ? Cordialement

[urba31]

Organisme : Communauté Urbaine du Grand Toulouse - CU-Developpement urbain et durable
Intitulé de la consultation : ETUDE DE PROGRAMMATION URBAINE POUR LE PROJET URBAIN TOULOUSE MATABIAU
Référence de la consultation : 11G026AO

Date d'ouverture de la salle : 10 février 2011 - 15h51 (heure de Paris)
Date limite de dépôt des plis : 23 mars 2011 - 11h00 (heure de Paris)

Les études sont réparties en 5 missions définies comme suit :

1 Mission d’étude générale
 Assurer la synthèse des différentes composantes thématiques de l’étude de manière à présenter une programmation cohérente avec les objectifs d’un projet urbain d’ambition européenne et la réalité du territoire toulousain,

 Définir les modalités des interfaces techniques et fonctionnelles avec les différents systèmes de contraintes du site de projet,
 Vérifier la faisabilité spatiale des hypothèses de programmation urbaine

2 Programmation économique

Déterminer les positionnements, les typologies d’activités, les typologies - volumes - programmations des constructions de la fonction « activités-bureaux » en référence aux :
 -grandes opérations d’aménagement similaires en France et en Europe,
 -stratégies de localisation des entreprises industrielles et de services eu égards aux évolutions à venir de leur structure,
 -évolutions des modes et environnement de travail et des usages des salariés,
besoins et capacités du marché immobilier toulousain entre 2020 et 2040


3 Programmation commerciale et artisanale

- Evaluer le potentiel de développement d’un centre commercial régional au niveau de la centralité urbaine de Matabiau – Marengo,

- Proposer une programmation commerciale assurant la pérennité de l’offre, dans un souci de mixité des fonctions urbaines et de réduction des déplacements pour les achats de proximité et les services à la personne, fonctionnant en synergie avec l’existant,

- Localiser des surfaces commerciales programmées et définition des conditions de fonctionnement,

- Définir des prescriptions pour la mise en œuvre de ces surfaces commerciales,

- Proposer un calendrier de réalisation, en phase avec la mise en œuvre du projet urbain global.


4 Programmation habitat

 Evaluer quantitativement l’offre de logements susceptible d’être réalisée dans le cadre du projet urbain de Toulouse – Matabiau,

 Définir le positionnement d’une nouvelle offre de logements et ses complémentarités avec l’offre existante
Mesurer l’impact du projet urbain sur les quartiers existants et préciser le positionnement de ces quartiers à l’intérieur du projet urbain de Toulouse – Matabiau de manière à éviter un décrochage avec des opérations de logements neufs : remise à niveau du parc de logements (performances énergétiques, bruit, qualité d’usage,…),

 Définir les conditions de remise sur le marché des situations immobilières les plus dégradées : bâti dégradé, insalubre ou en friche et préciser les conditions de relogement des ménages d’immeubles démolis (s’ils expriment le souhait d’être relogé sur place,

 Identifier les zones prioritaires pour la réalisation de logements et les zones de contraintes (proximité des voies ferrées en particulier),

 Préciser le contenu et la localisation d’une stratégie foncière de moyen et long terme pour éviter l’apparition de phénomènes spéculatifs dans les tissus urbains existants ou les secteurs de renouvellement urbain.

 Proposer les conditions de mise en œuvre de la programmation habitat en identifiant ce qui relève d’une politique publique directe et d’un partenariat avec les opérateurs privés,

- Définir un calendrier de réalisation, en phase avec la mise en œuvre du projet urbain global.


5 Programmation équipements publics
- Définir les besoins en matière d’équipements publics, de proximité et à vocation métropolitaine, en identifiant :
- les rapprochements physiques et fonctionnels à opérer entre les différents besoins identifiés,
- le dimensionnement des équipements (SHON) et leur localisation à l’intérieur du projet urbain de Toulouse – Matabiau,
- les conditions d’évolution des équipements existants et les articulations à mettre en place avec nouveaux équipements créés,
- les interfaces avec les autres éléments de programmation urbaine et les spécificités du site de projet.
__________________________________________________________________________
Cette étude s'annonce passionnante.

[urba31]

ARTICLE 4 : LE DEROULEMENT DE L’ETUDE

4.1. Le calendrier
L’interaction forte entre les différentes études du projet urbain du pôle d’échanges multimodal et sa centralité associée implique le respect du calendrier prévisionnel afin de mettre à disposition des autres maîtres d’ouvrages les documents et livrables nécessaires au bon déroulement de leurs propres études.

Le démarrage de l’étude de programmation urbaine est prévu au cours du second trimestre 2011.

Le calendrier prévisionnel de l’étude est de 6 mois – hors temps de validation :

 lancement de l’étude de programmation : recueil documentaire, prise de connaissance du site : 1 mois,

- réalisation des missions spécifiques : 3 mois,

- synthèse et intégration des résultats des missions spécifiques sous forme de scénarios globaux de programmation : 1 mois,

- tests des scénarios et déclinaison du scénario de référence : 1 mois.

Les données de l’étude seront reprises dans le cahier des charges de la consultation d’urbanisme dont le lancement est prévu pour le 4ème trimestre 2011.

[urba31]

Le programme d’études de Toulouse – Matabiau définit un territoire d’études d’environ 400 hectares, en interaction avec deux autres entités urbaines structurantes de l’agglomération toulousaine : le canal du Midi et le centre ville.

Ce territoire n’est pas homogène et il s’organise autour de plusieurs entités :

1 la gare de Matabiau et ses abords (25 ha), réaménagés en pôle d’échanges multimodal (capable d
’accueillir 20 millions de voyageurs / an à l’horizon 2030),

2 les quartiers Bayard / Belfort / Gabriel Péri situés à l’intérieur des boulevards à l’ouest de la gare, de l’autre côté du canal du midi, de part et d’autre des allées Jean Jaurès (45 ha). Ces quartiers « de gare » sont marqués par un double processus : une partie de ces quartiers subit un processus de déqualification (en particulier en termes d’habitat ancien dégradé) alors qu’une autre connaît un processus de gentrification,

3 les faubourgs situés à l’est et au nord de la gare (20 ha), dont le renouvellement urbain est engagé depuis plusieurs années en particulier aux franges de la ZAC de Borderouge,

4 les emprises ferroviaires et industrielles du Raisin adossées au plateau ferroviaire de Raynal (20 ha),

5 le site de Jolimont et du CEAT (15 ha) qui ne situent pas dans la continuité géographique immédiate du pôle d’échanges de Toulouse – Matabiau mais qui dispose d’un lien fonctionnel et urbain à travers la ligne A du métro et l’organisation du maillage viaire.

Environ 45 hectares définiront à peu près les emprises dont le développement du quartier neuf sera effectué. Avec ensuite plus tard les 15 hectares du CEAT.

Les autres secteurs concernent des quartiers qui seront à rénover et requalifier.