BOGOTÁ | Avenida Longitudinal de Occidente

[Mr.Bennish]

Originally Posted by Bogota

Que comentario tan ignorante, por si no sabía fué Peñalosa quien diseño esta autopista tal y como estaba planeada y fué Garzón el que le está ejecutando mas pequeña por falta de presupuesto. Además esta autopista siempre fué pensada para hacerse con el menor impacto sobre el medio ambiente, no solo por bonita y por no afectar los humedales, sino por sacar a los camiones de la zona urbana, evitando el tener que si quiera pensar en autopistas en las zonas mas centrales de la ciudad.

Hombre usted siempre me esta dando muy duro. venga le aclaro mi punto a ver si mejoramos el debate. Quien es el que le baja cada vez mas las tranferencias a Bogota??? Y es contradictorio que un tipo como penalosa que nos quiere tener a todos en los tres caminitos reales ahora sea el genio que implemento una "autopista" cuando ellas tiene impacto urbano no deseado para el candidato.

[Bogota]

Originally Posted by Mr.Bennish

Hombre usted siempre me esta dando muy duro. venga le aclaro mi punto a ver si mejoramos el debate. Quien es el que le baja cada vez mas las tranferencias a Bogota??? Y es contradictorio que un tipo como penalosa que nos quiere tener a todos en los tres caminitos reales ahora sea el genio que implemento una "autopista" cuando ellas tiene impacto urbano no deseado para el candidato.

Se nota que conoce muy poco del proyecto de ciudad de Peñalosa. Nadie ha dicho que no vayan a hacer autopistas, simplemente no en zonas centricas de la ciudad y menos elevadas, la ALO fué concebida por Peñalosa durante su administración anterior como un corredor de acceso al occidente a la ciudad para poder lograr que los buses y camiones que hoy en día entran a la ciudad le den la vuelta y con eso bajen la presión sobre las avenidas en las zonas centricas de la ciudad. El objetivo es lograr que las zonas urbanas y sobre todo las centricas se conviertan cada vez mas en zonas peatonales o de uso de sistemas de transporte masivo y que el carro solo se use cuando no haya otra opción de movimiento. No es la guerra al carro como tal, sino mas bién la invitación a los conductores a integrarse a la ciudad y a usar su transporte público y sus áreas peatonales.

[Sir.Kmilitus]

que es eso de alo???

[Atl_Col]

me suena a una cancion de joe arroyo

"no le pegue a la negra"- La rebellion

[efgl]

alo significa avenida longitudinal de occcidente

[qap]

Originally Posted by Bogota

Se nota que conoce muy poco del proyecto de ciudad de Peñalosa. Nadie ha dicho que no vayan a hacer autopistas, simplemente no en zonas centricas de la ciudad y menos elevadas, la ALO fué concebida por Peñalosa durante su administración anterior como un corredor de acceso al occidente a la ciudad para poder lograr que los buses y camiones que hoy en día entran a la ciudad le den la vuelta y con eso bajen la presión sobre las avenidas en las zonas centricas de la ciudad. El objetivo es lograr que las zonas urbanas y sobre todo las centricas se conviertan cada vez mas en zonas peatonales o de uso de sistemas de transporte masivo y que el carro solo se use cuando no haya otra opción de movimiento. No es la guerra al carro como tal, sino mas bién la invitación a los conductores a integrarse a la ciudad y a usar su transporte público y sus áreas peatonales.

Es que Mr. Benish definitivamente no sabe nada de Peñalosa ni de Bogotá de paso.

Como bien lo han dicho no solo fué Peñalosa quien diseño la ALO sino además en su primera administración ya le invirtió $200.000 Millones a esta avenida en la compra de predios. De hecho hoy en día ya pertencen al distrito la mayor parte de los predios por donde pasará dicha avenida en el casco urbano (y no estoy hablando del carreteable que se está construyendo actualmente sino de una autopista de 6 carriles centrales de alta velocidad y cuatro carriles más para tráfico mixto, estos si de menor velocidad).

Después monto algunas notas de prensa de la época d ela alcaldía de Peñalosa para sacar de la innorancia al Sr. Benish.

Saludos,

PD: Dentro del plan de gobierno de Enrique Peñalosa esta sacar adelante el proyecto de la ALO que por falta de tiempo y por las presiones de sectores ambientalistas no se pudo dejar Ok en su primera adiministración.

[Fenix_2007]

Si me permiten decir, este thread es sobre la ALO, su construcción, diseño y demás.

Si van a hacer comentarios sobre los candidatos a la Alcaldía o algo por el estilo me parece mejor abrir un thread en la sección La Recocha y hacer el debate que quieran.

Esto se trata sobre la avenida y no sobre lo que dice o no dice Peñalosa, Garzón o quien sea.
Los debates politicos no son el corazón de los threads sobre transporte urbano.

[Colomboskywalker]

Para que sea un autopista, debe tener por lo menos tres pistas en cada sentido, no debe tener cruces, y los accesos y salidas deben estar diseñados para que no interfieran con el transito en la autopista, no debe tener semáforos y etc, etc. Si no tiene estas características no es una autopista, sino una calle más de la ciudad.

[Don Pacho]

Originally Posted by efgl

alo significa avenida longitudinal de occcidente

jaja...

y yo que creia que era un thread sobre la compañia de celulares
con razon no le pare bolas al thread

[Bogota]

Originally Posted by Colomboskywalker

Para que sea un autopista, debe tener por lo menos tres pistas en cada sentido, no debe tener cruces, y los accesos y salidas deben estar diseñados para que no interfieran con el transito en la autopista, no debe tener semáforos y etc, etc. Si no tiene estas características no es una autopista, sino una calle más de la ciudad.

Una autopista puede tener tranquilamente dos carriles en cada sentido, no necesariamente tienen que ser tres.

[ARGYRO]

Mejor continuemos con el tema en este Thread !! Gracias !!

Originally Posted by Colombucaro

Pero no entiendo por qué dicen que una vía anula la otra? Eso es totalmente falso!. La ALO va a ser una autopista dentro de la ciudad, mientras que el anillo vial va a ser una vía que va a conectar los municipios vecinos. Osea, a pesar de que los vehiculos de carga pesada podrán escoger cualquiera de las dos vías para transportarse, cada una de éstas va a seguir cumpliendo una función totamente distinta.

Tienes razón .. no alunará la una a la otra. El acuerdo según el siguiente artículo, es que el tráfico de carga tome la Perimetral de Occidente y el tráfico particular, vehiculos tomen la Autopista Longitudinal de Occidente.

Originally Posted by Pipe

Sera AUTOPISTA o simplemente una carretera de tercer mundo?

Será AUTOPISTA ... pues parece que POR FIN le están prestando atención al Proyecto ....


Avenida Longitudinal de Occidente sería la primera autopista con peajes de Bogotá



Foto: Archivo/ EL TIEMPO

Esta es una de las autopistas en concesión que funciona en Santiago de Chile.

La propuesta se la formulará hoy la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) al presidente del Banco Mundial, Robert Zoellick, quien está de visita en Bogotá.

La autopista se construiría bajo el modelo de concesión, es decir que empresarios privados la harían y recuperarían la inversión mediante el cobro de peajes.

Juan Martín Caicedo, presidente de la CCI, explicó que esta es una muy buena oportunidad para empezar a desarrollar en Bogotá el sistema de las megaautopistas urbanas, pues en el caso concreto de la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) ya existe el corredor para su construcción y los estudios.

"Esta estrategia ayudaría a solucionar el problema de tráfico y además se financiaría con recursos privados, lo que permite que el dinero del Distrito se invierta en otras obras importantes", señaló Caicedo.

De entregarse por concesión, esta vía operaría a través del sistema de peajes, pero no para entrar a la ciudad, sino para usarla.

"Aplicaría la filosofía de que quien use la infraestructura la pague -explicó Caicedo-. El cobro se haría por carril de kilómetro recorrido".

Sin embargo, para desplazarse por el occidente de la ciudad no será una obligación usar la autopista por concesionada, pues en ese sector de la ciudad y paralela a la ALO está la Avenida Ciudad de Cali, que podrán usar los que no quieran pagar.

Según los expertos de la CCI, antes de tomar una decisión frente al tema de la concesión, es necesario que el alcalde Samuel Moreno y el gobernador de Cundinamarca, Andrés González, definan si los vehículos de carga pesada seguirán ingresando a la ciudad.


Valdría 400 millones de dólares


"Debe haber un acuerdo para que los vehículos de carga usen la vía que quiere adecuar el gobernador (la llamada perimetral) y así dejen de ingresar a la ciudad. De esta manera la ALO será exclusivamente para el tráfico interurbano de vehículos", dijo Caicedo.

Los primeros estudios de la CCI sobre la ALO, que conectaría de manera rápida el sur con el norte de la capital por el occidente, revelan que su construcción tendría un costo de 400 millones de dólares.

Por allí transitarían aproximadamente 100 mil vehículos por día, que pagarían -por concepto de peaje- un costo promedio de 120 pesos por kilómetro recorrido en horario normal y 240, en horas 'pico'.

Además, la propuesta contempla que dentro de la ALO se incluya la construcción de la troncal de TransMilenio, de ciclorrutas y de zonas de espacio público.

El sistema por el cual operaría la ALO, que en estos momentos no tiene asegurada una financiación por parte del Distrito, sería el mismo de las autopistas urbanas en Santiago de Chile, en donde los vehículos no tienen que detenerse a pagar, sino que existe un lector que marca los kilómetros que usa la vía y, al final del mes, le llega al usuario una factura a su residencia.

Mario Noriega, urbanista y profesor de la Maestría de Planeamiento Regional de la Universidad Javeriana, ve con buenos ojos la propuesta. "Será muy positivo para la ciudad siempre y cuando se haga de forma coordinada entre el Distrito y el departamento".

El panorama para concretar esta propuesta es cada vez más alentador, pues la administración de Samuel Moreno se ha mostrado muy interesada en este tema.

Incluso, este diario conoció que el secretario de Movilidad, Luis Bernardo Villegas, viajará próximamente a Chile, para estudiar el modelo de concesión que opera en la capital de ese país.

"Lo único que se necesita para sacar esta propuesta adelante es voluntad política", concluyó Caicedo.


Los 10 años de historia de la ALO


La construcción de la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) empezó a discutirse en la ciudad hace más de 30 años.

Su construcción se formalizó a través del Acuerdo 13 de 1998, en el que quedó definido el trazado que tendrá esa vía.

Su construcción fue asumida como un esfuerzo conjunto entre la Nación y el Distrito. La ALO une la vía Girardot-Bogotá a la altura de Chusacá (sur), con la vía Bogotá-Tunja cerca a Torca (norte). Atraviesa las localidades de Bosa, Engativá, Fontibón y llega hasta la Autopista Norte.

Hoy el tramo que le correspondía a la Nación (desde Chusacá hasta Canoas) ya se terminó. La segunda fase, que va desde el río Bogotá hasta la Avenida Bosa, está a cargo del Distrito. La obra se adjudicó el pasado mes de diciembre y en ella se invertirán 9.717 millones de pesos. Estará lista en 11 meses.


Fuente: ELTIEMPO.COM

[Ðante ™]

Ojalá se concrete este importante proyecto para la capital, ya es hora de tener verdaderas autopistas

[Colombucaro]

Excelente! y ojalá también concreten las otras 4 autopistas que habían dicho.

[Ðante ™]

El alcalde de Bogotá, Samuel Moreno, confirmó que la Avenida Longitudinal de Occidente, ALO, será la primera vía que se construirá en la capital bajo estos términos. Es decir, empresas privadas financiarían la construcción y luego recuperarían la inversión a través de peajes.

El alcalde de Bogotá, Samuel Moreno, recibió a dos delegadas de la alcaldía de Nueva York, interesadas en conocer las soluciones y los retos de movilidad que tiene la capital colombiana.


El mandatario local aseguró este viernes que no se establecerán peajes en ninguna de las vías actuales, pero que las nuevas rutas de movilidad que se construyan y que no estén contempladas en el Plan de Desarrollo, se harán por concesión.

"Es más ya hemos tomado la decisión de iniciar la estructuración de la ALO, que sería la primera vía que se construya bajo estos términos", dijo Moreno.

El alcalde aseguró que el proyecto ya ha avanzado y que en este momento se han adquirió el 30% de los predios necesarios para su construcción, inversión que le ha costado al Distrito 300 mil millones de pesos. El tramo que actualmente se está construyendo va desde una parte del Río Bogotá hasta Bosa.

"Este semestre vamos a estructurar los términos de referencia porque muchos constructores y firmas de ingeniería a nivel nacional e internacional están interesadas en participar en la licitación", dijo.

Los términos de referencia definirán el número de carriles, ciclorutas, separadores y la ubicación de los peajes. La propuesta había sido formulada por Juan Martin Caicedo, presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, (CCI), quién explicó que esta es una muy buena oportunidad para empezar a desarrollar en Bogotá el sistema de las megaautopistas urbanas.

"Esta estrategia solucionaría en gran medida el problema de tráfico y además se financiaría con recursos privados, lo que permite que el dinero del gobierno local sea invertido en otras cosas", dijo Caicedo.

El trazado de esta vía se inicia al sur en el peaje de Chuzacá, atravesando el municipio de Soacha para penetrar posteriormente en el área metropolitana por la localidad de Bosa.

Continúa hacia el norte pasando por las localidades de Kennedy, Fontibón, Engativá y Suba, para finalmente terminar en el extremo norte en el sitio de La Caro, en el Municipio de Chía. Será utilizada básicamente para el tráfico de vehículos pesados.

New York quiere implementar ciclorutas bogotanas

Amanda Burden, secretaria de Planeación y Janette Sadik-Khan, secretaria de Transporte de Nueva York, llegaron a Bogotá para conocer de cerca los distintos proyectos que en materia de movilidad se han implementado en la ciudad.

Las ciclovías, las ciclorrutas, la recuperación del espacio público, los andenes, la renovación urbana y los proyectos de vivienda de interés social son los principales temas que discutieron las funcionarias con el alcalde de Bogotá Samuel Moreno.
"La meta es construir 200 millas de ciclorruta antes del 2013. Nueva York es casi del mismo tamaño de Bogotá y nosotros necesitamos a más gente utilizando la bicicleta que en otros medios de transporte", dijo Sadik.

Según la funcionaria en Nueva York sólo el 1% de los ciudadanos se moviliza en bicicleta mientras en Bogotá lo hace un 5%.

"En Bogotá estamos dispuestos a colaborar y dar toda la experiencia de proyectos exitosos en materia de transporte masivo, e igualmente también contar con la ayuda de una ciudad como Nueva York, en todos los proyectos de infraestructura que vamos a tener en Bogotá", aseguró Moreno.

Fuente: El Espectador.com

[Colombucaro]

Bueno pero al fin para vehículos pesados o para carros particulares?

[condor rojo]

La ALO no está siendo construída bajo especificaciones acordadas, denuncia concejal

El político Carlos Baena indicó que la vía, además de estar haciéndose "a medias", está olvidada, y anunció debate en el Concejo. La Administración dice que la obra es por etapas.

De los 4,5 kilómetros que ya construyó la Nación y los 1,8 que ya empezó a hacer el Distrito, ninguno se adhiere a lo establecido en el plan vial de Bogotá de 1980.

Por ello, Baena (Mira) ya radicó una proposición en el Concejo Distrital para someter el tema a debate.

Al adoptarse el plan, la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) quedó designada como una vía tipo V-O, es decir, una especie de mega-autopista que tendría 100 metros de ancho. Además, quedó establecido que tendría un carril férreo y tendría la misma importancia para la ciudad que la Autopista Norte.

"El alcalde (Samuel Moreno) tiene que explicar qué pasó con el carril férreo, pues en lo que tiene contemplado el Distrito no se está teniendo en cuenta, ni tampoco el ancho de la vía", aseguró Baena.

Baena se refirió a la actual situación de esta vía trascendental para el desembotellamiento de la ciudad y aseguró que este proyecto está 'olvidado' desde hace varios meses.

El tema es importante para la ciudad, especialmente ahora que Moreno anunció su decisión de entregar en concesión esta avenida para que se construya con capital privado.

522 mil millones de pesos tendría que invertir el Distrito para construir la ALO, según cálculos que ha hecho el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).

"En caso de que se entregue en concesión, es clave tener claro el proyecto, porque en ese caso será el mismo Distrito el que indique los parámetros bajos los cuales se debe construir", aseguró Baena.


'Se está haciendo por etapas'


Frente a estas quejas, los encargados del tema en el IDU aseguran que nunca se han cambiado las condiciones de la vía.

Natalia Laurens, subdirectora técnica de estudios y diseños de esa entidad, explicó que en el 2004 se realizó un estudio que reveló que la ALO debía construirse por etapas, pues para esa fecha aún no existían las condiciones de tráfico necesarias para hacerla completa.

"Nos guiamos por ese estudio que nos indicó que debíamos empezarla a construir gradualmente. Así se hizo", dijo Laurens. Y agregó que esta avenida está dividida en tres zonas y que cuando se complete el proyecto contará con los 100 metros de ancho acordados.

En cuanto al carril férreo, es cierto que aún no se ha construido, pero según Laurens, sí existe el espacio para hacerlo.

"La sección de la vía que ya se construyó tiene dos calzadas y un gran separador. Ese es el espacio que se ha destinado para el tren".

Fecha indefinida


Sin embargo, este corredor férreo solo se definirá cuando inicie la segunda etapa del proyecto. "Primero la ciudad tendrá que decidir si por allí pasará el tren", afirmó.

El alcalde, además, todavía no ha concretado cuándo abrirá la licitación para entregarla en concesión, y el Distrito solo tiene asegurada la ejecución de la obra hasta la calle 13.

www.eltiempo.com

[Cólico Renal]

Maldita corrupción e incompetencia de nuestros políticos!!!

[condor rojo]

HAGAMOS BIEN LA ALO.

Desde hace ya varias décadas los bogotanos concebimos la que ahora llamamos Autopista Longitudinal de Occidente o ALO y reservamos los terrenos para ella. Esta será una gran autopista que atravesará la ciudad desde el Muña al sur hasta la Autopista Norte a la altura del peaje Andes al norte.

En nuestra administración hicimos modificaciones al trazado para esquivar algunas ocupaciones de terrenos e invertimos varios cientos de miles de millones de pesos en la adquisición de los predios para la vía dentro de Bogotá. Hoy desde el aire se ve claramente la gran zona de cesión que tenemos para la que será la principal vía articuladora de la ciudad futura y para salir de esta.

Pero la ALO que se haga debe hacerse bien: con ocho carriles, vías paralelas de servicio con dos carriles, con senderos peatonales amplios y ciclorrutas en los costados, protegidos por una excelente arborización, y con puentes peatonales cada 200 metros en las zonas urbanas.

La ALO comenzó mal. Se debió haber hecho formateada para ocho carriles y por concesión. En cambio, el Ministerio de Transporte a través del Invias y el Distrito a través del IDU decidieron hacerla con recursos públicos y con solo dos carriles. Al ministerio correspondía el tramo del Muña al río Bogotá y al Distrito, del río hasta Guaymaral, aunque inicialmente hasta la calle 13. Pero la alcaldía Garzón no inició las obras cuando le correspondía y el tramo del Invias está frenado porque no hay recursos en el presupuesto del 2008 para terminar la obra hasta el río Bogotá.

La nación y la administración distrital del Polo le quitan recursos a la educación o los parques al no hacer la obra por concesión sino con recursos públicos. Pero además se incumplió una exigencia que inicialmente hizo el Ministerio del Medio Ambiente al otorgar la licencia ambiental, como era hacer un parque lineal a lo largo de toda la vía, para la movilidad peatonal y en bicicleta y la recreación.

En el tramo de Soacha al río Bogotá, el gobierno debió haber comprado unas 8.000 hectáreas de terrenos aledaños a la autopista, para haber solucionado para siempre la oferta de tierras para vivienda popular. No se actuó oportunamente y en tres años el valor de esa tierra se multiplicó por 10 y se perdió una oportunidad histórica.

Aunque la ALO tiene gran importancia y urgencia, no va a arreglar el problema de los trancones, como no lo han hecho las autopistas en ninguna ciudad. La única solución a la movilidad urbana es el transporte masivo. Y la ALO va a ser una vía axial de la ciudad-región. De modo que es indispensable que desde un comienzo el concesionario construya la infraestructura para TransMilenio en la ALO. Por ejemplo, en Ciudad de México próximamente se hará un túnel con inversión privada para conectar el sector de Santa Fe con el centro, que incluirá carriles para el Metrobus, su TransMilenio, sin que le cueste un peso a la ciudad.

Y para evitar un embotellamiento en la autopista norte a la altura de la conexión de la ALO, se debe construir un brazo que la conecte a la autopista Mosquera-Cota-Chía –que impulsa el gobernador Andrés González–, vía que debe continuar hacia el norte por el occidente de Cajicá.

* Ex Alcalde Mayor de Bogotá Adripir

Publicación eltiempo.com Sección Editorial - opinión Fecha de publicación 14 de julio de 2008 Publicidad

Eltiempo.com:
Colombia

[condor rojo]

En este mapa esta disenada la ALO como esta planeada originalmente. En Amarillo yo hago una correccion que pienso se le deberia hacer a la ALO, ya que en mi opinion abarataria costos, la haria mas rapida y por sobretodo evitaria pasar sobre los humedales de la sabana, evitando el dano ecologico que esta avenida causaria. Soy un opositor a que pase por el Oriente del aeropuerto El Dorado, y mas bien se deberia pasar por el Occidente. Esto acortaria distancias y la haria mas rapida al evitar trafico innecesario. Se que alguna de esas porciones quedarian al costado occidental del Rio Bogota, y aun cuando estos ya no son sus terrenos acordanonos que Bogota llega hasta el costado Oriental del rio, estoy seguro que esto se negocea facilmente con los munincipios vecinos, quienes dicho sea de paso, seran los mas beneficiados por esta via. Igual espero que nuestro "honorables" administradores, construyan una VERDADERA AUTOPISTA, donde no se puedan hacer construcciones ni calles de salida y entrada como en las mal llamadas Autopista al Norte y al Sur, ademas de dejar espacio suficiente para futuras ampliaciones. El Modelo de Penalosa, muy similar a lo que es la Autopista al Norte, con carriles centrales rapidos y vias de servicio paralelas, seria lo ideal. Pero lastimosamente una cosa es lo ideal y otra la que nuestros administadores consideran ideal para sus bolsillos de comiciones.

[fabriziocg79]

Desde hace más de 30 años surgió la idea de construir en Bogotá la Avenida Longitudinal de Occidente, ALO, para integrar a la región, aliviar el problema de movilidad y evitar el ingreso de vehículos pesados a la ciudad, pero tal como están hoy las cosas el panorama no ha cambiado. "Lo que está pasando con la ALO es una muestra más de la improvisación con la que están planificando la ciudad", asegura el concejal Wilson Duarte, del Polo.

Hasta el momento solo han construido 9,5 kilómetros de vía, entre el río Bogotá y Canoas, un tramo menor si se tiene en cuenta que la obra es de 50 kilómetros. Pero lo que más inquieta es el origen de los 46.000 millones de pesos que han invertido. "Contrario a lo establecido en un comienzo, están haciendo el proyecto con recursos públicos y eso viola el acuerdo 13 de 1998 según el cual la ALO debía hacerse por concesión", asegura la concejal María Angélica Tovar.

A esto hay que sumarle que faltan por comprar 614 predios cuyo valor estimado es de 100.000 millones de pesos, un rezago que según Fernando Rojas, vocero del Polo en el Concejo, se debe a la indecisión de la Nación que debería financiar los tramos Girardot-Bogotá y Bogotá-Tunja y aún no define la viabilidad del proyecto. "¿Para qué comprar esos terrenos si el Gobierno no define?", se pregunta Rojas.

Otro aspecto tiene que ver con los diseños. Según un estudio contratado por el IDU en 1999, la vía debería tener 100 metros de ancho y un separador central para darle espacio a un sistema de transporte masivo como TransMilenio, Metro o Tren de Cercanías, además de dos calzadas centrales de 14 metros cada una con cuatro carriles, zonas laterales, ciclorrutas, bermas, andenes y paralelas de dos carriles. Pero estas especificaciones no se cumplen en el corto tramo ejecutado: solo hay cuatro carriles y no existen las franjas contempladas para un sistema masivo de transporte. "Es una lástima que no estén haciendo el proyecto con las especificaciones recomendadas -dice Tovar-. Hacer una inversión de tal magnitud sin TransMilenio ni ciclorrutas es dejar a un lado a los ciudadanos de a pie".

Para completar, la Vía Perimetral, un proyecto que la Gobernación de Cundinamarca adelanta en forma paralela a la ALO, es vista por algunos como una peligrosa competencia. No solo será entregada en concesión y su costo será de 16.000 millones, mucho menos que el de la ALO, sino que le quitaría buena parte del flujo vehicular, sobre todo en tráfico de carga, lo que significa una disminución en los peajes, que es de lo que depende que sea sostenible. "Si el Gobierno Nacional le sigue la cuerda al gobernador de Cundinamarca en el sentido de unir la Perimetral con la ALO, le estarían poniendo conejo al proyecto bogotano", asegura Rojas.

Liliana Pardo, directora del IDU, asevera: "Los diseños se han respetado y lo que pasa es que el Plan de Desarrollo de esta administración solo contempla la ejecución de la calzada oriental desde la Avenida Bosa hasta la calle 13". Y en cuanto a los predios, Pardo afirma que no se han adquirido en su totalidad porque su mantenimiento y vigilancia significarían un costo adicional para la Administración.

Por su parte, el secretario de Movilidad Luis Bernardo Villegas sostiene que en el corto plazo es muy difícil realizar la obra. "Las condiciones fiscales de la Nación y del Distrito, ahora amenazadas por la crisis económica mundial, indican que no es posible hacer la ALO sin la participación del sector privado".

Así las cosas, la administración de Samuel Moreno Rojas no podrá cumplir con lo que prometió respecto a la Avenida Longitudinal de Occidente si no logra un acuerdo con los gobiernos nacional y departamental sobre un esquema de trabajo que impida más retrasos en la obra y que se sigan pisando las mangueras.

LA OBRA

La ALO, de una longitud aproximada de 50 km., está proyectada para unir la vía Girardot-Bogotá y su ejecución está planeada en tres tramos:

* Tramo Sur: Chusacá-río Bogotá-Avenida Centenario.

* Tramo Centro: Avenida Centenario-Avenida Transversal de Suba.

* Tramo Norte: Avenida Transversal de Suba-Autopista Norte.

* Está definida la construcción de la fase I, entre Canoas y la calle 13, dividida en dos tramos: Canoas-río Bogotá, 9,5 km., a cargo de la Nación, y río Bogotá-calle 13, 10 km., a cargo del Distrito. El Plan de Desarrollo de Bogotá contempla 15,9 km. de vías arterias de integración regional (ALO-Avenida Centenario). El presupuesto asignado es de 51.000 millones de pesos.