daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje



Reply

 
Thread Tools
Old July 30th, 2010, 02:32 PM   #141
przemook
Railwayman
 
Join Date: Jul 2008
Posts: 2,328
Likes (Received): 166

Wyniki przetargu: Modernizacja linii kolejowej E 30, etap II, odcinek Zabrze – Katowice – Kraków Przetarg nr 3 - Modernizacja odcinka: Krzeszowice - Kraków Główny Towarowy (km 46,700 – 67,200 linii nr 133).

Quote:
Kosztorys inwestorski:833 365 774 zł brutto

1. PNI Warszawa+PKP Energetyka +PPMT Gdańsk - 360 693 000,00 zł brutto

2. Trakcja Polska - 443 325 957,04 zł brutto

3. FCC Construction Hiszpania + TorKarSson - 477 652 872,21 zł brutto

4. FEROCO + TORPOL + INTERCOR + ZRK-DOM - 478 518 071,90 zł brutto

5. OHL Brno - 481 377 638,63 zł brutto

6. STRABAG Pruszków + STRABAG Niemcy + TRAKCE AS Ostrava +TRAKCE Tor Cieszyn + TRANSKOL Kielce - 494 565 866,76 zł brutto
przemook está en línea ahora   Reply With Quote

Sponsored Links
 
Old July 30th, 2010, 03:52 PM   #142
pcrulez2
Registered User
 
Join Date: Jun 2007
Posts: 802
Likes (Received): 275

LCS Malbork

http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprze...utix=-29606000

Quote:
Wykonanie robót budowlanych modernizacji linii nr 9 na odcinku od km 236,920 do km 287,700 objętym obszarem Lokalnego Centrum Sterowania z siedzibą w Malborku w ramach projektu POIiŚ nr 7.1-1.3 "Modernizacja linii kolejowej E 65/C-E 65 na odcinku Warszawa - Gdynia - obszar LCS Malbork"
__________________
Grzegorz Piotrowski
pcrulez2 no está en línea   Reply With Quote
Old July 30th, 2010, 03:53 PM   #143
pcrulez2
Registered User
 
Join Date: Jun 2007
Posts: 802
Likes (Received): 275

LCS Iława

http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprze...utix=-29528000

Quote:
Wykonanie robót budowlanych modernizacji linii nr 9 na odcinku od km 184,800 do km 236,920 objętym obszarem Lokalnego Centrum Sterowania z siedzibą w Iławie
__________________
Grzegorz Piotrowski
pcrulez2 no está en línea   Reply With Quote
Old August 3rd, 2010, 10:47 AM   #144
pcrulez2
Registered User
 
Join Date: Jun 2007
Posts: 802
Likes (Received): 275

LCS Ciechanów

http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprze...utix=-47642000

Quote:
Wykonanie robót budowlanych dla budowy nowych skrzyżowań dwupoziomowych w obszarze LCS Ciechanów obejmujących wiadukt kolejowy w km 74,417 wraz
z drogą objazdową w związku z likwidacją przejazdu w km 73,031; przejście podziemne w km 75,713; wiadukt drogowy w km 76,294 wraz z drogą objazdową od km 74,417 do km 76,294 w związku z likwidacją przejazdów w km 75,150 i w km 75,722; wiadukt kolejowy w km 77,400 - przetarg 2C - realizowane w ramach projektu „Modernizacja linii kolejowej E 65/CE 65 na odcinku Warszawa – Gdynia - obszar LCS Ciechanów.”
__________________
Grzegorz Piotrowski
pcrulez2 no está en línea   Reply With Quote
Old August 3rd, 2010, 10:48 AM   #145
pcrulez2
Registered User
 
Join Date: Jun 2007
Posts: 802
Likes (Received): 275

Wrocław Główny

http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprze...utix=-47611000

Quote:
Przedmiotem zamówienia jest wykonanie robót budowlanych dla zadania pn. : „Modernizacja układu torowego i elementów infrastruktury kolejowej zarządzanej przez PKP PLK S.A. (z wyjątkiem peronów, wiat peronowych i przejść tunelowych) na stacji Wrocław Główny”, w ramach zadania inwestycyjnego pn. „Modernizacja układu torowego i elementów infrastruktury kolejowej w obrębie stacji Wrocław Główny”

1.Inwestycja obejmuje roboty w obrębie torów stacyjnych na obszarze C dworca Wrocław Główny związane z przebudową obiektów infrastruktury kolejowej , w tym:

1) Przebudowę układu torowego od km 180,600 do km 181,350 wraz z odwodnieniem dostosowująca go do projektowanej zmiany geometrii (wydłużenia) peronów oraz wymianą nawierzchni torów przyperonowych na bezpodsypkową;

2) Wykonanie remontu konstrukcji podtorowych w przejściu podziemnym „pocztowe” w km 180,818;

3) Wykonanie remontu konstrukcji podtorowych w przejściu podziemnym „ekspedycja” w km 180,890;

4) Wykonanie remontu konstrukcji podtorowych w przejściu podziemnym „dyrekcyjne” w km 180,897;

5) Wykonanie remontu konstrukcji podtorowych w przejściu podziemnym „peronowe” w km 180,902;

6) Wykonanie remontu konstrukcji podtorowych w przejściu podziemnym „tunel piwny” w km 180,989;

7) Wykonanie remontu konstrukcji podtorowych w przejściu podziemnym „główne” w km 181,031;

8) Wykonanie remontu konstrukcji podtorowych w przejściu podziemnym „gastronomiczne” w km 181,039;

9) Wykonanie remontu konstrukcji w przejściu podziemnym „stary tunel pocztowy” w km 181,045 – 181,150;

10)Przebudowa sieci trakcyjnej nad modernizowanym układem torowym od km 180,600 do km 181,350;

11)Przebudowa sterowania lokalnego odłączników sekcyjnych związana z przebudową sieci trakcyjnej w km 180,700 – 181,300;

12)Przebudowa elektrycznego ogrzewania składów wagonów przy torze żeberkowym nr 33 w km 180,740;

13) Przebudowa elektrycznego ogrzewania rozjazdów w rejonie modernizowanego układu torowego;

13) Przebudowa oświetlenia w rejonie modernizowanego układu torowego;

14) Przebudowa zewnętrznych urządzeń srk w rejonie modernizowanego układu torowego w km

180,500 – 181,350 i niezbędna przebudowa systemu wewnętrznych urządzeń srk typu PB

w budynku nastawni dysponującej „WGA”;

15) Przebudowa linii telekomunikacyjnych w rejonie modernizowanego układu torowego;

16) Budowa nowej kanalizacji deszczowej odbierającej wodę z obszaru modernizowanych torów.

17) Lokalizację wymienionych obiektów określono w odniesieniu do kilometrażu linii kolejowej nr 132 Bytom – Wrocław Gł.

2. Wykonawca obowiązany jest do skoordynowania swoich prac z pracami w obszarze C dworca Wrocław Główny realizowanymi przez Wykonawcę realizującego roboty budowlane na zlecenie PKP S.A. w ramach projektu „Odtworzenie zabytkowego historycznego kompleksu dworca Wrocław Główny z przebudową kolejowej infrastruktury technicznej”.
__________________
Grzegorz Piotrowski
pcrulez2 no está en línea   Reply With Quote
Old August 4th, 2010, 01:57 PM   #146
przemook
Railwayman
 
Join Date: Jul 2008
Posts: 2,328
Likes (Received): 166

Wyniki przetargu: Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej Kraków – Medyka – granica państwa na odcinku Tarnów – Dębica w km 80,200 – 111,500 w ramach Projektu „Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków – Rzeszów, etap III”. Przetarg 2.1

Quote:
Kosztorys inwestorski: 926 619 231,20 zł brutto

1. PNI Warszawa+PKP Energetyka +PPMT Gdańsk - 412 360 000,00 zł brutto

2. FEROCO + TORPOL + INTERCOR + ZRK-DOM - 656 600 665,33 zł brutto

3. OHL Brno + ZUE Kraków - 682 858 042,49 zł brutto

4. PRKiI Wrocław - 687 883 824,00 zł brutto

5. Budimex - 692 044 586,32 zł brutto

6. Skanska Czechy + Skanska Polska + Exbud Skanska Kielce - 705 045 964,03
zł brutto

7. STRABAG Pruszków + STRABAG Niemcy + TRAKCE AS Ostrava +TRAKCE Tor Cieszyn + TRANSKOL Kielce - 718 407 947,63 zł brutto

8. Leonard Weiss Niemcy +Leonard Weiss Polska +Tchas Polska+ ABM Solid Tarnów +Heinschke Bau Niemcy +Heinschke Bau Polska oddz. Wrocław - 774 666 498,92
zł brutto
PS: Pierwsza cena to nie pomyłka, tyle zostało odczytane na otwarciu ofert. Oczywiście mogło się zdarzyć, że ktoś się pomylił wpisując cene do formularza ofertowego.
przemook está en línea ahora   Reply With Quote
Old August 18th, 2010, 12:29 PM   #147
Bart_LCY
Arae et foci
 
Bart_LCY's Avatar
 
Join Date: Feb 2006
Location: EGLC
Posts: 1,120
Likes (Received): 362

Wykolejenie śląskiego Flirta

Katowice: Wykolejony wagon

__________________
אני תומך בישראל
Bart_LCY no está en línea   Reply With Quote
Old September 19th, 2010, 04:06 PM   #148
K3
Registered User
 
K3's Avatar
 
Join Date: Aug 2007
Location: Aarhus
Posts: 1,533
Likes (Received): 553

Quote:
Dwa pociągi na jednym torze. On uratował 400 osób

Rozpędzony pospieszny "Chełmianin" z powodu błędu dyżurnego znalazł się na jednym torze z pociągiem naprawiającym tory. W ostatniej chwili dostrzegł go maszynista. Pospieszny zdołał wyhamować sto metrów przed przeszkodą. Kolej o incydencie milczy.

Do incydentu doszło w piątek w pół do dziesiątej rano nieopodal Pilawy na trasie Lublin-Warszawa. Poinformowali nas o nim pasażerowie. Kolej ograniczyła się tylko do lakonicznego komunikatu na swojej stronie internetowej o "opóźnieniu" i "odwołaniu pociągu".

Mieliście kupę szczęścia

Pociąg pospieszny "Chełmianin" do Bydgoszczy (nr 25 108) wyruszył z Lublina pięć minut przed ósmą. W pięciu wagonach podróżowało ponad 400 osób. Większość z nich jechała do Warszawy, kilkunastu pasażerów miało się tam przesiąść na pospieszny do Berlina. Po minięciu Garwolina skład zaczął gwałtownie hamować. Kiedy już się zatrzymał stał w szczerym polu prawie godzinę. Potem podróżni przesiedli się do innego pociągu, który dojechał do stolicy z godzinnym opóźnieniem.

- Byliśmy umówieni na ważne spotkanie, spóźniliśmy się. Naszym współpodróżnym z przedziału uciekł pospieszny, na który mięli się przesiąść w Warszawie. Kiedy zdenerwowani zaczęliśmy pytać kolejarzy o przyczynę opóźnienie, usłyszeliśmy, że mamy wielkie szczęście, bo cudem uniknęliśmy katastrofy - opowiadają podróżni "Chełmianina".

Robotnicy rzucili się do ucieczki

Jak ustaliśmy lubelski pospieszny rzeczywiście cudem uniknął katastrofy. Co się stało?

Maszynista lubelskiego pociągu w Garwolinie miał zielone światło. Wyjeżdżając ze stacji zwolnił na rozjeździe kolejowym do 70 km/h., poczym zgodnie z przepisami zaczął zwiększać prędkość. Kiedy jechał ponad 90 km/h maszynista na końcu torów dostrzegł pomarańczowy pociąg naprawczy składający się z kilku wagonów i drezyny. Błyskawicznie włączył hamulce (pociąg jadący 90 km/h zatrzymuje się po przejechaniu ok. kilometra). Robotnicy, którzy już zdążyli zdemontować część torów widząc zbliżający się skład rzucili się do ucieczki. "Chełmianin" zatrzymał się sto metrów przed przeszkodą.

- Gdyby pociąg wyjeżdżał zza zakrętu, bądź poruszał się z obowiązującą tam prędkością do 120 km/h na pewno nie zdążyłby wyhamować. Doszłoby do tragedii - opowiadają "Gazecie" kolejarze, świadkowie piątkowego incydentu.

Dlaczego dyżurny się pomylił

Rzecznik Polskich Linii Kolejowych PKP Krzysztof Łańcucki nie chciał wczoraj mówić o przyczynach piątkowego incydentu. - Pociąg pospieszny zdążył wyhamować w bezpiecznej odległości, dzięki czemu nikt z podróżnych nie odniósł obrażeń. To jest najważniejsze - mówi Krzysztof Łańcucki. I dodaje: - Wszyscy udali się w dalszą podróż kolejnych pociągiem.

Z naszych informacji wynika, że błąd popełnił dyżurny ruchu z Garwolina, który pomylił tory (na trasie lubelskiej, między Garwolinem, a Pilawą są dwa równoległe). Wiedząc, że na jednym z nich od rana pracuje ekipa remontowa, powinien puścić pospieszny na drugi. Nie wiadomo, dlaczego się pomylił. Jak ustaliliśmy dyżurny, mężczyzna z niewielkim stażem na tym stanowisku, ostrzegł maszynistę "Chełmianina" o przeszkodzie, kiedy ten już się zatrzymał.

Przyczyny piątkowego incydentu wyjaśnia specjalna komisja. Dyżurny z Garwolina został zawieszony w obowiązkach.
http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomos...zdazyl___.html
K3 no está en línea   Reply With Quote
Old September 28th, 2010, 12:00 PM   #149
valverde20
Registered User
 
valverde20's Avatar
 
Join Date: Aug 2009
Location: Wroclaw / Warsaw / Katowice
Posts: 632
Likes (Received): 28

Quote:
Przedmiotem niniejszego zamówienia jest wykonanie wielobranżowych robót budowlanych w zakresie kompleksowej przebudowy linii kolejowej na określonych odcinkach:
Podg Wrocław Grabiszyn – stacja Skokowa od km 1+700 do km 38+200, stacja Żmigród – granicy woj. dolnośląskiego od km 46+400 do km 59+697, oraz roboty realizowane w ramach uzupełnienia na odcinku Skokowa Żmigród od km 38+200 do km 46+400
Modernizacja tej linii została podzielona na dwie fazy:
Faza I – objęta niniejszym projektem, polegająca na dostosowaniu linii kolejowej do prędkości V=160 km/h wraz z elementami rozwiązań dla prędkości V=200 km/h w części dotyczącej układu geometrycznego torów, przystosowania obiektów inżynieryjnych do nowych obciążeń dynamicznych, zwiększonych wymogów bezpieczeństwa i przygotowania sieci trakcyjnej w zakresie rozstawu podpór (fundamenty + słupy trakcyjne).
Faza II – dostosowanie pozostałych elementów sieci trakcyjnej do prędkości V=200 km/h uwzględniające likwidację skrzyżowań w poziomie szyn, wpływ na środowisko, rozbudowę sieci trakcyjnej oraz dozbrojenie podstacji do nowego zapotrzebowania
naareszcieeee!!!
valverde20 está en línea ahora   Reply With Quote
Old September 29th, 2010, 01:18 PM   #150
przemook
Railwayman
 
Join Date: Jul 2008
Posts: 2,328
Likes (Received): 166

Wyniki przetargu na: Wykonanie robót budowlanych na linii nr 131 Chorzów Batory - Tczew dla zadania pn.: "Ciąga wymiana szyn w torze nr 1 w km 452,885 - 497,720 wraz z robotami towarzyszącymi"

Quote:
Kosztorys inwestorski: 24 671 120,06 zł brutto

1. STRABAG Pruszków + STRABAG Niemcy +TRANSKOL Kielce - 25 105 335,48 zł brutto

2. Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno - Torowe Gdańsk - 25 610 884,18 zł brutto

3. TORPOL Poznań - 27 631 621,40 zł brutto
przemook está en línea ahora   Reply With Quote
Old September 29th, 2010, 01:20 PM   #151
przemook
Railwayman
 
Join Date: Jul 2008
Posts: 2,328
Likes (Received): 166

Wyniki przetargu na: Wykonanie robót budowlanych na linii nr 131 Chorzów Batory - Tczew dla zadania pn.: "Ciąga wymiana szyn w torze nr 1 w km 452,885 - 497,720 wraz z robotami towarzyszącymi"

Quote:
Kosztorys inwestorski: 24 671 120,06 zł brutto

1. STRABAG Pruszków + STRABAG Niemcy +TRANSKOL Kielce - 25 105 335,48 zł brutto

2. Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno - Torowe Gdańsk - 25 610 884,18 zł brutto

3. TORPOL Poznań - 27 631 621,40 zł brutto
przemook está en línea ahora   Reply With Quote
Old October 7th, 2010, 09:50 AM   #152
Viking84
Registered User
 
Viking84's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: KRAKÓW-DĄBIE
Posts: 1,308
Likes (Received): 16

120-tonowy smok z Gliwic wkrótce podbije światowe tory?





Inżynierowie z Zakładu Naprawy Lokomotyw Elektrycznych zbudowali pierwszą od ponad 20 lat polską lokomotywę elektryczną. Prawie 120-tonowy beniaminek z Gliwic już cieszy się ogromnym zainteresowaniem kolejarzy w Polsce i za granicą


Zaskoczenie jest tym większe, że do tej pory ZNLE był znany wyłącznie z napraw i modernizacji już istniejącego taboru. Jednak w ostatnich latach inżynierowie z Gliwic dostrzegli na rynku kolejowym lukę i postanowili ją wykorzystać. - Większość lokomotyw używanych w Polsce jest już bardzo wiekowa. W najbliższym czasie kolejowe spółki, czy tego chcą, czy nie, będą musiały pomyśleć o ich wymianie. Nasi fachowcy mają już takie doświadczenie, że sami postanowiliśmy zbudować nowoczesny elektrowóz - mówi Ryszard Cygankiewicz, szef działu marketingu i sprzedaży ZNLE.

Gliwiczanie do współpracy zaprosili konstruktorów z Instytutu Elektrotechniki w Warszawie i krakowskiej firmy EC Engineering. Przed rozpoczęciem prac ustalili, że lokomotywa musi być silna, bezpieczna, atrakcyjna cenowo i ekonomiczna w utrzymaniu.

Efektem ich wysiłków jest sześcioosiowy elektrowóz, który nazwali smokiem (Dragon) i oznaczyli jako E6ACT. Tak duża liczba osi ma ogromne znaczenie w przypadku polskich torowisk, bo nacisk na oś Dragona nie przekracza 20 ton i pozwala mu poruszać się nawet po najbardziej zdezelowanych liniach. Gliwicka lokomotywa potrafi uciągnąć aż 4 tys. ton z maksymalną prędkością 120 km na godzinę.

Na wygodę nie może też narzekać maszynista. Kabina wyposażona jest w klimatyzację, kuchenkę mikrofalową i lodówkę, a na życzenie zamawiającego nawet toaletę z zamkniętym obiegiem. Cały przedział sterowniczy chroni specjalna klatka bezpieczeństwa, która ma zapewnić bezpieczeństwo maszyniście podczas kolizji.

Choć Dragon przechodzi jeszcze ostatnie testy przed przyznaniem świadectwa dopuszczenia do eksploatacji, już teraz cieszy się ogromnym zainteresowaniem polskich i zagranicznych przewoźników kolejowych. Na targach Innotrans 2010 w Berlinie stoisko gliwickiej firmy przeżywało prawdziwe oblężenie. - Skonstruowaliśmy dobrą lokomotywę. O dobrych parametrach technicznych i bardzo konkurencyjnej cenie - wylicza Cygankiewicz. Nie chce na razie zdradzić, ile będzie kosztował Dragon, choć przekonuje, że może być nawet tańszy od czteroosiowych lokomotyw. Elektrowozy tej klasy kosztują około 4-5 mln euro. - W przyszłym roku chcemy uruchomić w Gliwicach produkcję. Na początek możemy produkować 20 Dragonów, a później rozbudować zakład i zwiększyć produkcję do 50 rocznie - zapowiada Cygankiewicz.


Źródło: Gazeta Wyborcza Katowice
__________________
Gott hat die Erde nur einmal geküsst, genau an dieser Stelle, wo jetzt Krakau ist…
Viking84 no está en línea   Reply With Quote
Old October 8th, 2010, 12:02 AM   #153
DonKristoffo
The Stargardshire Terrier
 
DonKristoffo's Avatar
 
Join Date: Jan 2008
Location: *Stargard*
Posts: 10,853
Likes (Received): 635

Piękny jest ten Smoczek ! Dobra rzecz. W końcu coś naszego
DonKristoffo no está en línea   Reply With Quote
Old October 11th, 2010, 07:24 AM   #154
samozlo
Registered User
 
samozlo's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Posts: 418
Likes (Received): 12

Quote:
Euro 2012, czyli komunikacyjny horror dla kibiców



Kibice, którzy przyjadą do Polski na Euro 2012, utkną w korkach albo będą godzinami podróżować nieremontowanymi liniami kolejowymi. Wszystko dlatego, że UEFA chce, aby nowo wybudowanymi trasami poruszały się ciężarówki ze sprzętem potrzebnym do prowadzenia transmisji telewizyjnych.
Źródło: http://forsal.pl/artykuly/457482,eur...a_kibicow.html
__________________
If you don't read the newspapers, you're uninformed. If you read the newspapers, you're misinformed." — Mark Twain
samozlo no está en línea   Reply With Quote
Old October 15th, 2010, 11:53 AM   #155
krzewi
Zjadam dzieci, polecam !
 
krzewi's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Location: Zabrze
Posts: 8,649
Likes (Received): 457

Quote:
PKP LHS własnością samorządów?

Samorządowcy chcą komunalizacji PKP LHS. Spółka miałaby stać się własnością województw i ewentualnie powiatów, przez które przebiega linia szerokotorowa. To odpowiedź na projekt przejęcia przez PKP Cargo zamojskiej spółki - poinformowało „Radio Lublin”.
http://www.rynek-kolejowy.pl/19079/P...ref=nf#k141974
krzewi no está en línea   Reply With Quote
Old October 19th, 2010, 08:45 AM   #156
przemook
Railwayman
 
Join Date: Jul 2008
Posts: 2,328
Likes (Received): 166

Źródło www.rynek-kolejowy.pl

Quote:
Umowa na nadzór nad modernizacją linii kolejowej Warszawa - Łódź podpisana

8 października 2010 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowę na nadzór i zarządzanie w ramach projektu „Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II”: LOT A i LOT C. Kontrakt o wartości 7 580 000,00 złotych netto (9 247 600,00 złotych brutto) zrealizuje firma SAFEGE S.A.

Usługa będzie obejmować nadzór inwestorski nad realizowaną inwestycją, administrowanie i koordynację realizacji umów, jakie będą podpisane z wykonawcami robót. Wymagać będzie także współpracy z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad oraz innymi zarządcami dróg w ramach realizacji umowy oraz współpracy z zamawiającym. Inżynier będzie świadczył w imieniu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. pełen zakres usług związanych z nadzorem nad realizacją umów w okresie opracowywania dokumentacji projektowej i realizacji robót budowlanych, a także w okresie gwarancji dla robót budowlanych....
przemook está en línea ahora   Reply With Quote
Old October 20th, 2010, 09:01 PM   #157
przemook
Railwayman
 
Join Date: Jul 2008
Posts: 2,328
Likes (Received): 166

Podpisano pierwszą umowę na modernizację linii na odcinku pomiedzy Krakowem a Rzeszowem, Chodzi o przetarg nr 1.2 Bochnia - Biadoliny

Quote:
Pierwsze pół miliarda na modernizację linii kolejowej między Krakowem i Rzeszowem

20 października 2010 r. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zawarły umowę na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na odcinku linii kolejowej między Bochnią – Biadolinami. Jest to pierwszy z sześciu odcinków linii kolejowej między Krakowem i Rzeszowem, którego modernizacja rozpocznie się w przyszłym roku.

Zakres robót budowlanych na odcinku Bochnia – Biadoliny obejmie między innymi:

* modernizację układu torowego na długości 22,300 km linii,
* przebudowę układów torowych na stacjach: Brzesko i Biadoliny,
* przebudowę 3 przystanków osobowych: Rzezawa, Jasień Brzeski, Sterkowiec,
* przebudowę 70 obiektów inżynieryjnych, w tym: 10 wiaduktów kolejowych i 1 drogowego, 6 mostów oraz 53 przepustów,
* budowę 2 przejść podziemnych dla pieszych,
* likwidację 6 przejazdów kolejowych w poziomie szyn,
* podwyższenie kategorii na 7 przejazdach kolejowych,
* modernizację urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji,
* całkowitą wymianę sieci trakcyjnej w torach stacyjnych i szlakowych,
* budowę 16,4 km ekranów akustycznych.

Wartość umowy wynosi 500 729 121,54 PLN, a wykonawcą prac będzie konsorcjum firm::

* PKP Energetyka S.A.,
* Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Sp. z o.o.
* Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe Sp. z o.o.

Termin realizacji robót budowlanych planowany jest w okresie maj 2011r. - grudzień 2014 r.

Ta inwestycja, nie tylko przybliży Małopolskę i Podkarpacie, poprzez skrócenie czasu podróży - mówi Dyrektor Projektu Józefa Majerczak z PKP Polskie Linie Kolejowe - ale także podniesie komfort życia mieszkańców miejscowości położonych na tej trasie. Znacznej poprawie ulegnie bezpieczeństwo ruchu kołowego i pieszego na skrzyżowaniu z liniami kolejowymi.

Linia E30 jest linią kolejową o priorytetowym znaczeniu. Przebiega na terenie Polski od granicy państwa z Niemcami przez Zgorzelec, Węgliniec, Wrocław, Opole, Gliwice, Katowice, Kraków, Tarnów, Rzeszów, Przemyśl na Ukrainę – do Lwowa i Kijowa.

Celem projektu jest pobudzanie rozwoju gospodarczego na szczeblu regionalnym i krajowym, poprawa jakości oferty przewozowej, w tym poprawa bezpieczeństwa, zwiększenie efektywności wykorzystania linii kolejowych, poprawa jakości połączeń między krajami Unii Europejskiej oraz z Ukrainą i Rosją, a także zmniejszenie negatywnego wpływu transportu na środowisko naturalne.

Projekt pod nazwą: „Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków – Rzeszów, etap III” – POIiŚ 7.1-30" wpisuje się w cel główny Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ), tj.: „Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej, przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowania tożsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej”, ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społeczno-gospodarczego kraju i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym Strategii Rozwoju Kraju na lata 2007- 2015 (SRK), tj.: „Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej”, przyjętej przez Radę Ministrów 20 listopada 2006 r.

Realizacja tego priorytetu polega na podniesieniu parametrów eksploatacyjnych linii E30, w tym zwiększeniu możliwych prędkości przewozów, likwidacji wąskich gardeł na tej linii oraz przenoszeniu ruchu z dróg na kolej, jest zgodny z trzecim celem horyzontalnym Narodowych Strategicznych Ram Odniesienia 2007 – 2013 (NSRO), tj.: „Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej, mająca podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski”. (Dokument przyjęty przez Radę Ministrów 29 listopada 2006 r. i zaakceptowany decyzją Komisji Europejskiej w maju 2007 r.).
(źródło: PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji, 20 października 2010)
przemook está en línea ahora   Reply With Quote
Old October 21st, 2010, 01:18 PM   #158
przemook
Railwayman
 
Join Date: Jul 2008
Posts: 2,328
Likes (Received): 166

Wyniki otwarcia ofert w przetargu: Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla zadań pn. : "Modernizacja linii kolejowej nr 109 Kraków Bieżanów - Wieliczka Rynek, oraz wykonanie robót na p.o. Kraków Łagiewniki

Quote:
Kosztorys inwestorski: 93 769 200 zł brutto

1. Eurovia Polska + Eurovia Czechy - 55 368 286,02 zł brutto

2. Projekt-Bud Warszawa + PRK EXPOL Lublin - 56 517 112,44 zł brutto

3. ALUSTA SA Poznań + TOR-KRAK Kraków - 57 905 548,18 zł brutto

4. PNI Warszawa + UNITOR-B Tychy - 59 244 908,00 zł brutto

5. PRK Krakowie SA + Biuro Usług Inżynieryjno - Projektowych Kraków - 59 569 196,20 zł brutto

6. TORPOL + FEROCO + INTERCOR - 60 735 471,72 zł brutto

7. PNUIK Kraków - 64 438 838,76 zł brutto

8. STRABAG Pruszków + STRABAG Niemcy +TRAKCE (Czechy)+ TRANSKOL Kielce - 67 900 365,51 zł brutto

9. SALCEF Włochy + SALCEF Warszawa - 92 690 869,96 zł brutto
przemook está en línea ahora   Reply With Quote
Old October 22nd, 2010, 01:29 PM   #159
przemook
Railwayman
 
Join Date: Jul 2008
Posts: 2,328
Likes (Received): 166

Ogłoszono przetarg na budowę kolejnych wiaduktów na E65 LCS Ciechanów.
Przetarg
Quote:
Przetarg na budowę wiaduktów na obszarze LCS Ciechanów

PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły otwarty przetarg na budowę czterech nowych skrzyżowań dwupoziomowych na linii E65 Warszawa – Gdynia na obszarze LCS Ciechanów w związku z likwidacją przejazdów w poziomie szyn.
Do wykonawcy będzie należało wybudowanie wiaduktów drogowych w 112,611; 113,538; 119,894 i 122,431 km trasy wraz z systemem odwodnienia oraz przebudowaniem dróg dojazdowych i podziemnego uzbrojenia terenu. Zwycięzca przetargu będzie także musiał rozebrać istniejące przejazdy w poziomie szyn, a na wiadukcie w 122,431 km trasy zbudować oświetlenie jezdni i chodników. Termin realizacji zamówienia to 18 miesięcy od podpisania umowy. Oferty można składać do 2 grudnia w siedzibie PLK przy ulicy Targowej w Warszawie.
(źródło: jm, Rynek Kolejowy/PKP PLK, 22 października 2010)
przemook está en línea ahora   Reply With Quote
Old October 26th, 2010, 07:53 AM   #160
przemook
Railwayman
 
Join Date: Jul 2008
Posts: 2,328
Likes (Received): 166

W czwartek otwarto oferty na II część remontu dworca Kraków Główny czyli część finansowaną przez PKP PLK. Obejmującą wymianę izolacji płyty torowej, torów, remont peronów oraz informacji wizualnej i dźwiękowej dla pasażerów.

Quote:
Kosztorys inwestorski 188 765 720,00 zł brutto

1. MOSTOSTAL W-wa + Acciona Avenida (Hiszpania) - 124 988 390,74 zł brutto

2. TORPOL Poznań + KZA Kraków - 158 621 049,30 zł brutto
przemook está en línea ahora   Reply With Quote


Reply

Tags
railway

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 08:35 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like v3.2.5 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu