Rotterdam: Haven

[Nieuwe Waas]

^ Ik denk dat de voornaamste winst zit in vaste routes. Zo rijden er tussen bijv. Heineken Zoeterwoude en de haven voortdurend vrachtwagens heen en weer.

Overslag Terminal Alphen
maandag, 20 juli 2009 18:24

Vijf jaar zit er tussen de ondertekening van de startverklaring voor de aanleg van de Overslag Terminal Alphen (OTA) en de eerste werkzaamheden. In de afgelopen maanden voerden honderden binnenvaartschepen het zand aan voor de aanleg van de terminal langs de Gouwe. In de zomer van 2010 moeten de binnenvaartschepen kunnen afmeren aan de terminal. Het aantal te verwachten containers is inmiddels positief bijgesteld tot 80.000. Naast Heineken als grootste verlader zijn ook Zeeman, Intertoys en Marskramer van partij, waarmee veel vrachtverkeer van de weg wordt gehaald.

De terminal bestaat uit een insteekhaven voor het afmeren van binnenvaartschepen, twee containerportaalkranen voor het laden en lossen van de containers en ruimte voor de opslag van containers. De insteekhaven biedt de mogelijkheid om maximaal vier 85-meter schepen af te meren. Met de twee portaalkranen kunnen de schepen snel en efficiënt worden gelost of geladen. De containers worden rechtstreeks vanaf de vrachtauto of vanuit de opslaglocaties op en van het schip geladen. Voor de aansluiting op de N11 wordt de huidige provinciale weg N207 langs de Gouwe verlegd door de provincie Zuid-Holland. Die omlegging neemt echter enkele jaren in beslag. Om toch met de aanleg van de terminal te kunnen beginnen is besloten om in de tussenliggende periode de N207 tijdelijk aan de buitenkant van het terminal terrein aan te leggen. Als de definitieve omlegging klaar is wordt vervolgens de tijdelijk verlegging verwijderd en kan het terminalterrein worden vergroot.

De provincie financiert de omlegging van de N207. Het Havenbedrijf Rotterdam koopt de grond voor het terminalterrein. De Van Uden groep neemt de exploitatie voor haar rekening en Heineken zorgt voor lading in de vorm van bier dat naar Rotterdam moet worden vervoerd. Pro Rail draagt bij aan de vervanging van de overweg over het spoor Leiden-Utrecht en het ministerie van Verkeer en Waterstaat tenslotte financiert de aansluiting van de N 11 op de N207. Juli 2009 - Overslag Terminal Alphen zomer 2010 operationeel

Bron

[SASH]

Vrijdagochtend 16 april omstreeks 04.00 legde het ms Pacific Reefer bij ons aan, om diezelfde dag goederen te laden voor bestemming Suriname.
Voordat er geladen zou gaan worden is er eerst stookolie gebunkerd. Met dat bunkeren is er echter iets fout gegaan. Men had vergeten de afsluiters open te zetten. Daardoor is er op meerdere plaatsen stookolie uit de pijpleidingen gespoten. Heel het dek en ook een gedeelte van het ruim zaten onder de stookolie. Uiteraard is er ook olie in het water terecht gekomen. Tot aan vandaag is men bezig met de opruim- en schoonmaak werkzaamheden.
Hieronder een paar foto's.

image hosted on flickr


image hosted on flickr


image hosted on flickr


image hosted on flickr


image hosted on flickr


image hosted on flickr


image hosted on flickr


image hosted on flickr


image hosted on flickr


image hosted on flickr


image hosted on flickr

[Eric Offereins]

Dat is een flink milieu incident. Niet erg handig IMO.

[Patrick Highrise]

flink incident ja, wel erg goed op de foto vastgelegd! Leuk dit soort verhalen uit de haven zelf!

[Eric Offereins]

Nieuwe investeringen:

Boord-boord overslag bij BTT
21-04-2010
Sinds kort biedt Botlek Tank Terminal (BTT) de mogelijkheid van boord-boord overslag van een groot aantal vloeibare producten zoals benzine, diesel, ethanol, MTBE en chemicaliën. Tot voor kort was deze mogelijkheid beperkt tot eetbare oliën.

Aan de 420 meter lange zeesteiger kunnen twee zeeschepen tot 100.000 ton DWT en diepgang tot 13.65 meter, tegelijkertijd en 24/7 behandeld worden. Een gebied van 300 meter lengte en 70 meter breedte valt onder het petroleum regime. Inmiddels heeft BTT al diverse schepen overgeslagen.

Nog deze maand wordt begonnen met een forse uitbreiding van BTT’s tankopslag. Zie ook de link onderaan dit bericht. De bouw is in het vierde kwartaal van 2011 afgerond. Tot die tijd is de zeesteiger niet bezet met schepen die hun lading willen opslaan, zodat er alle ruimte is voor boord-boord overslag.


Bron en foto: Botlek Tank Terminal, 21-04-2010

Meer informatie:
Feiten en cijfers Havenbedrijf Rotterdam N.V. en de Rotterdamse haven

Nieuwe tankterminal in Botlek

Shell op Multicore pijpleiding - uitbreiding lonkt

20-04-2010
Shell Chemicals Europe wordt de zevende klant voor het MultiCore pijpleidingsysteem in de Rotterdamse haven.

Hierdoor is de capaciteit van het huidige traject Pernis-Europoort voor 80% verhuurd. De inventarisatie voor een tweede traject in de richting van de Maasvlakte, is gestart.

Shell gaat MultiCore gebruiken voor het transport van Isopreen Extraction Feed (IPE Feed of Crude C5). Dit wordt o.a. gebruikt als grondstof voor de productie van synthetisch rubber en dakbedekking.
Het product komt uit de Shell kraker in Moerdijk en wordt via een pijpleiding van Shell Moerdijk naar de Shell raffinaderij op Pernis gepompt. Via een 7 kilometer lange transportleiding van het MultiCore systeem gaat het product vervolgens naar de Rubis Terminal in de Botlek. Van daar wordt de IPE Feed verscheept voor verdere verwerking in de Verenigde Staten.

Gisteren ondertekenden Havenbedrijf Rotterdam, Shell Chemicals Europe en Vopak de contracten
voor het gebruik van het MultiCore pijpleidingsysteem.

Uitbreiding
Het huidige MultiCore-tracé is 20 kilometer lang en loopt van Europoort tot Pernis. De bundel is inmiddels voor 80% verhuurd. Klanten zijn ExxonMobil, Air Products, Linde Gas, Shin-Etsu, Koch, Abengoa en Shell Chemicals Europe. Het Havenbedrijf Rotterdam is gestart met de inventarisatie van productstromen en geïnteresseerde partijen voor een tweede traject richting Maasvlakte. De lengte zal afhangen van de interesse van partijen uit het Rotterdamse haven- en industriegebied.

MultiCore C.V.
MultiCore is een ‘joint venture' van het Havenbedrijf Rotterdam en Vopak.
Zie ook: Pijpleidingen en www.multicorerotterdam.com



Meer informatie:
Feiten en cijfers Havenbedrijf Rotterdam N.V. en de Rotterdamse haven

--------------------------------------------------------------------------------


© Havenbedrijf Rotterdam N.V.

[hoogbouwe]

Grootste olieterminal ter wereld wordt nog groter
22 april 2010


De Maasvlakte Olie Terminal, de grootste opslagterminal van ruwe olie ter wereld, wordt voor het eerst in haar bestaan uitgebreid.


In november vorig jaar werd met de bouw van drie nieuwe tanks begonnen. In 2011 moet de klus geklaard zijn. De opslagcapaciteit van de terminal wordt hierdoor een kleine tien procent groter. Als straks alle tanks vol zijn, dan heeft de MOT voldoende voorraad voor een wijnfles met olie voor alle zes miljard wereldbewoners

Www.Rijnmond.nl

[Eric Offereins]

In het Oil & Gas Financial Journal staat een leuk artikel over de NL ambitie om een grote energiehaven te worden.

Rotterdam Energy Port: een breed gedragen initiatief
22-04-2010
Het neerzetten van de Rotterdamse haven als Rotterdam Energy Port wordt breed gedragen door zowel de overheid als door kopstukken uit het Havenbedrijfsleven.

In het Oil & Gas Financial Journal kan je hierover meer lezen.


© www.portofrotterdam.com

Ik hoop dat het allemaal gaat lukken want heb hier ook wel sceptische geluiden over gehoord. Op LNG gebied lopen we hopeloos achter de feiten aan ondanks de nieuwe terminal. Engeland en Duitsland zijn ons daarmee al voorbij.

[EPA001]

Van www.ad.nl van 27.04.2010:

'Havens Rotterdam en Amsterdam moeten fuseren'

’Eén Gateway Holland in plaats van verzameling havens’

UPDATE ROTTERDAM - De havens van Rotterdam en Amsterdam moeten veel nauwer gaan samenwerken en mogelijk zelfs fuseren. De rijksoverheid moet in een nationale havenstrategie de lijnen uitzetten.

De nationale welvaart moet uitgangspunt worden bij besluiten over omvangrijke investeringen in de havens en het achterland.

Dat is de kern van een advies van de Raad voor Verkeer en Waterstaat aan demissionair minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat. ,,Eén 'Gateway Holland' in plaats van een verzameling grote en kleine havens'', stelt de Raad.

Achtergrond van het advies is dat Amsterdam en Rotterdam nu soms concurreren. Zo kreeg Amsterdam een containerterminal, hoewel Rotterdam al leidend is in containervervoer. Rotterdam richt zich op cruiseschepen, terwijl Amsterdam daar al goed in is. Door die concurrentie wordt belastinggeld verspild.

De Amsterdamse havenwethouder Freek Ossel liet dinsdag in een reactie weten dat hij het advies nog niet kent en daardoor nog niet inhoudelijk kan reageren. ,,We zullen het advies met interesse lezen. Samenwerking tussen de zeehavens loopt en wordt geïntensiveerd.'' Volgens hem is het wel de vraag hoe je dat kunt combineren met het bieden van keuzemogelijkheden voor de markt.

(ANP/BVDL)

27/04/10 08u29

Deze zin uit dit artikel vind ik veruit de belangrijkste:

"De nationale welvaart moet uitgangspunt worden bij besluiten over omvangrijke investeringen in de havens en het achterland."

Alleen als we dit standpunt als uitgangspunt nemen kunnen we de kosten van een schoner milieu, een beter onderwijs. een blijvend goed sociaal stelsel, e.d. blijven betalen. En mogelijk zelfs verbeteren. Dit standpunt moet uiteraard ook bij vele andere besluiten het uitgangspunt zijn. Dat dit o zo logische en meest sociale standpunt vaak op de achtergrond blijft in vele maatschappelijke discussies geeft aan dat bij vele onderwerpen de lange termijnvisie ontbreekt, met name in de politieke bestuurslagen, maar ook bij de kiezers zelf. Het is uiteraard aan een ieder zelf te bepalen welke partijen die lange termijnvisie het beste en langste hebben uitgedragen. Die zouden daarvoor wat mij betreft op 9 juni mogen/moeten worden beloond.

[nickz]

^deze visie is naar mijn mening ronduit kortzichtig
dit werkt alleen als er convenant zou komen in de hele Hamburg - le Havre range,, niet alleen tussen RTM en AMS, want dan verliezen we alleen maar.
Ze propageerden dat containers maar naar RTM moesten en cruise schepen naar AMS, wat een onzin! Dit betekent een halt voor een ieder die wil investeren en gebruik wil maken van de aanwezige infrastructuur. De historie heeft bewezen dat concurrentie de diensten beter maakt en innovatie bevordert. Concurrentie tussen overheidsgelden daarentegen is killing voor iedereen die belasting betaalt.

Dus cruise terminal verzelfstandigen, sorry Noorse dame - ik ben de naam vergeten, Mai something - de cruiseterminal moet op eigen kracht kunnen draaien, zonder een 'zwaar' apparaat van externe adviseurs.

Qua toeristen accomodaties moeten we door blijven gaan met de uiterst zware concurrentie tussen RTM vs AMS en RTM vs Antwerpen, maar dat is een strijd die altijd geld op zal leveren. Het zo maar afgeven van de cruisevaart richting AMS is dus uitgesloten. RTM heeft hier historisch sowieso meer recht op.

[EPA001]

Dat propageren ze niet, dan halen ze aan als voorbeelden waar de financiën naar hun mening efficienter besteed hadden kunnen worden bij een eerder gerealiseerde verdergaande samenwerking. Inmiddels zijn de cruiseterminal in Rotterdam en de containerterminals in Amsterdam in gebruik, en die gaan ook echt niet weg. Zeker niet de eerste 20-30 jaar o.i.d.

[Rotterdam A]

Originally Posted by nickz

^deze visie is naar mijn mening ronduit kortzichtig
dit werkt alleen als er convenant zou komen in de hele Hamburg - le Havre range,, niet alleen tussen RTM en AMS, want dan verliezen we alleen maar.
Ze propageerden dat containers maar naar RTM moesten en cruise schepen naar AMS, wat een onzin! Dit betekent een halt voor een ieder die wil investeren en gebruik wil maken van de aanwezige infrastructuur. De historie heeft bewezen dat concurrentie de diensten beter maakt en innovatie bevordert. Concurrentie tussen overheidsgelden daarentegen is killing voor iedereen die belasting betaalt.

Dus cruise terminal verzelfstandigen, sorry Noorse dame - ik ben de naam vergeten, Mai something - de cruiseterminal moet op eigen kracht kunnen draaien, zonder een 'zwaar' apparaat van externe adviseurs.

Qua toeristen accomodaties moeten we door blijven gaan met de uiterst zware concurrentie tussen RTM vs AMS en RTM vs Antwerpen, maar dat is een strijd die altijd geld op zal leveren. Het zo maar afgeven van de cruisevaart richting AMS is dus uitgesloten. RTM heeft hier historisch sowieso meer recht op.

Mee eens. Kijk dit soort acties irriteren me nu zo. Mensen die die soort dingen voorstellen, verzieken Rotterdam.
De Rotterdamse haven draait beter dan ooit en met de Rotterdam gaat de cruisehaven ook helemaal los. Maar bepaalde mensen willen dat een halt toeroepen zo te zien en komen dus met deze onzin aanzetten.

[Eric Offereins]

update Maasvlakte 2:

Aanleg Maasvlakte 2 verloopt voorspoedig
Wereldrecord: 3,8 miljoen m3 zand in één week
27-04-2010
De aanleg van Maasvlakte 2 verloopt voorspoedig. Twee weken geleden werd door aannemerscombinatie PUMA de grootste hoeveelheid zand ooit in één week in een landwinningproject verzet. Elf sleephopperzuigers van Boskalis en Van Oord brachten in één week 3,8 miljoen m3 zand naar het Maasvlakte 2 gebied, voor zover bekend een wereldrecord.


Afgelopen zondag is de 120 miljoenste m3 zand opgespoten. Daarmee is de helft aangebracht van al het zand dat voor de eerste fase van Maasvlakte 2 tot 2013 nodig is. Het project ligt daarmee goed op schema. De bouw van de eerste kademuur is in februari gestart en PUMA is begonnen met de aanleg van de harde zeewering aan de noordwestkant van het nieuwe land. Hier is de laatste maanden een schiereiland van ca. 3 km opgespoten. Op dit moment wordt een unieke kraan, de ‘Blockbuster’, opgebouwd om grote betonblokken te plaatsen als onderdeel van die zeewering. Daarmee gaat de aanleg van Maasvlakte 2 een nieuwe fase in.

Meer informatie:
Feiten en cijfers Havenbedrijf Rotterdam N.V. en de Rotterdamse haven

© Havenbedrijf Rotterdam N.V.

[Topaas]

Originally Posted by EPA001

Dat propageren ze niet, dan halen ze aan als voorbeelden waar de financiën naar hun mening efficienter besteed hadden kunnen worden bij een eerder gerealiseerde verdergaande samenwerking. Inmiddels zijn de cruiseterminal in Rotterdam en de containerterminals in Amsterdam in gebruik, en die gaan ook echt niet weg. Zeker niet de eerste 20-30 jaar o.i.d.

In dat kader hadden ze dan beter kunnen stellen dat de investering in de nieuwe sluis bij IJmuiden weggegooid geld is omdat de grote (cruise)schepen gewoon naar Rotterdam kunnen gaan ipv Amsterdam

[Sol]

Die onderzoekers weten dus niet helemaal waar ze over praten.

Waar de onderzoekers ook aan voorbijgaan is dat de goedkope infrastructuur voor cruiseschepen niet te vergelijken is met de dure infrastructuur voor containerschepen. Bovendien ligt de Wilhelminakade er anders toch ongebruikt bij terwijl er in Amsterdam ruimte te kort is.

[Eric Offereins]

MSC verhuist lading naar Rotterdam

04-05-2010
MSC stuurt twee extra diensten naar Rotterdam om de verzadigde eigen terminal in Antwerpen te ontlasten. Vanaf 23 mei loopt de dienst op het oostelijk Middellandse Zeegebied na Felixstowe eerst Rotterdam aan en vervolgens Antwerpen en Le Havre. Ook een groot deel van de doorvoerlading voor Liverpool wordt op ECT Maasvlakte geconcentreerd.


De Mediterrane dienst heeft in Antwerpen zeer grote volumes per aanloop. De schepen van 4.400 tot 5.050 TEU, bedienen Ahsod, Alexandria, Mersin en Haifa. De feederdienst naar Liverpool wordt gevaren door een schip van 1.850 TEU. Bestaande diensten van MSC op Rotterdam zijn de “Silk” dienst op het Verre Oosten, drie diensten naar Zuid-Amerika en de lijndienst naar Zuid-Afrika.

Bron: Nieuwsblad Transport 21-04-2010





Loders Croklaan levert 100% RSPO palmolie

04-05-2010
Loders Croklaan is de eerste leverancier in Europa die vanaf medio 2010 volledig gescheiden duurzaam (RSPO) geproduceerde palmolie levert. De nieuwe raffinaderij op de Maasvlakte speelt met haar opslag, infrastructuur en verwerkingsproces een belangrijke rol bij het afgeven van de RSPO-garantie.

Volledige scheiding gedurende de gehele keten is volgens het bedrijf de beste garantie dat producenten naar hun klanten de claim hard kunnen maken dat hun product uitsluitend RSPO-palmolie bevat. Naarmate de vraag stijgt, zal daar de productie van volledig gescheiden geproduceerde duurzame palmolie toenemen. Op de Maasvlakte wordt nu nog de ‘Book & Claim’ en ‘Mass Balance’ RSPO palmolie geproduceerd. Hiervoor worden garanties afgegeven op basis van de monitoring van handelsdocumenten. (1)

In januari 2010 werd voor het eerst net zoveel duurzame palmolie aan verwerkers en handelaren verkocht als er door gecertificeerde producenten werd gemaakt: bijna 120.000 ton. De op jaarbasis ongeveer 1.5 miljoen ton is nog maar een begin, want in 2009 bedroeg de wereldproductie van palmolie zo’n 48 miljoen ton. (2)

Bronnen: (1) VMT online 09-04-2010 en (2) Oils and Fats International, maart 2010 (2)

[Eric Offereins]

Bouw Gate in beeld

04-05-2010
De bouw van de eerste Nederlandse LNG-importterminal op de Maasvlakte vordert gestaag. De Gate terminal krijgt een initiële doorzetcapaciteit van 12 miljard m3 (bcm) per jaar en zal bestaan uit drie opslagtanks en twee aanlegsteigers. De doorvoercapaciteit kan uitgebreid worden naar 16 bcm. De terminal wordt volgend jaar operationeel.

De terminal past binnen het Nederlandse en Europese energiebeleid, met strategische diversificatie van de aanvoer van LNG, duurzaamheid, veiligheid en milieuvriendelijkheid als belangrijke uitgangspunten. Gasunie en Vopak zijn de initiatiefnemers en partners in Gate terminal.

Europese terminal
Met de vier grote Europese energiebedrijven, Dong Energy, EconGas OMV, Essent en E.ON Ruhrgas zijn lang lopende doorvoercontracten afgesloten voor samen 12 miljard m3 aardgas per jaar. Dit is voldoende om alle 7 miljoen huishoudens in Nederland jaarlijks te voorzien van aardgas. Dong Energy, Essent, OMV Gas International en E.ON Ruhrgas hebben tevens ieder een minderheidsbelang van 5 procent in Gate terminal verworven, waarbij het onafhankelijke karakter van de terminal volledig gewaarborgd blijft.



klik hier voor een video-impressie (4 minuten) van de voortgang van de bouw in 2009

Meer informatie over Gate: www.gate-terminal.com

bron

[Marin]

Bron: Cobouw

Kantoorpand krijgt zware constructie

08-05-2010 00:00 | Techniek | Velden, Frans van |

DEN HAAG - Rotterdam -In de oksel van de Europaweg bij de Suurhoffbrug in Europoort bouwt Cordeel Nederland uit Zwijndrecht een nieuw kantoor voor de raffinaderij van BP Rotterdam.

In verband met de veiligheid van de werknemers wordt de constructie extra zwaar uitgevoerd, met vier rijen betonnen kolommen van 40 bij 60 centimeter op een vloerbreedte van 16,2 meter. Onderdelen van de constructie worden in het werk gestort. Rubber matten in de bekisting zorgen voor een houtstructuur op de kolommen. De onderkant van de betonnen vloeren blijft voor een deel in het zicht. Het gebouw bestaat uit vier verdiepingen onder een gewelfd dak. Het gaat om een begroeid dak met dezelfde beplanting als het naastliggende duin. Het kantoor krijgt een aluminium gevel en een atrium met een glazen dak tussen de twee gebouwdelen, die gekromd naast elkaar liggen. Het ontwerp is van architectenbureau Group A uit Rotterdam. Ingenieursbureau IOB uit Hellevoetsluis is de constructeur en de installaties worden verzorgd door A. de Jong uit Schiedam en Endenburg Elektrotechniek uit Rotterdam. Ingenieursbureau DHV voert het toezicht voor BP. Het kantoor biedt vanaf eind 2011 onderdak aan zo'n 400 medewerkers. Zij kunnen hun auto's dan naast het gebouw parkeren.


In de oksel van de Europaweg bij de Suurhoffbrug in Europoort bouwt Cordeel Nederland uit Zwijndrecht een nieuw
kantoor voor de raffinaderij van BP Rotterdam. Foto: Ton Borsboom

=======================

Impressies zijn hier te bekijken.

[willem s]

Zal deze week effe een foto maken .
Fundering ligt er al je kunt mooi de ronding zien van het gebouw .

[Eric Offereins]

Voor de liefhebbers van imploderende gebouwen:

Op zaterdag 15 mei aanstaande zal het silogebouw aan de
Montrealweg 151 te Botlek-Rotterdam met behulp van springstoffen
worden gesloopt.

Hierdoor zal gedurende 10 minuten (van 12.55 tot 13.05 uur) de A15 ten hoogte van de Botlekweg en de haven voor alle verkeer worden afgesloten.

Binnen een straal van 300 meter van de Montrealweg 151 mogen op de bovenstaande tijdstippen geen personen aanwezig zijn.

Er komen ook meer supergrote containerschepen naar Rotterdam:

Meer 13.000 TEU schepen naar Maasvlakte
11-05-2010
Rederij CMA CGM start met een jaar vertraging de eerder geplande FAL5 dienst tussen Noord-Europa en het Verre Oosten. Partner Maersk Line levert de helft van de tien nieuwe schepen met een capaciteit van tussen de 13 en 14.000 TEU. De eerste afvaart is volgende maand door de CMA CGM Christophe Colomb.


In het Verre Oosten lossen de schepen eerst de voor Zuid-Oost Azië bestemde lading in Port Kelang en Singapore. Daarna wordt koers gezet naar de Chinese havens Ningbo, Shanghai en Yantian. Op de terugweg naar Europa worden Tanjung Pelepas en Port Kelang aangedaan.

Bron: Nieuwsblad Transport 11-05-2010

[Marin]

Op zaterdag 15 mei aanstaande zal het silogebouw aan de Montrealweg 151 te Botlek-Rotterdam met behulp van springstoffen worden gesloopt.

Daar sta je dan met je explosieven..