Rotterdam: Haven

[railway stick]

Die oude schoorstenen van de EON-centrale op de Maasvlakte waren toch zo`n 160 meter hoog? Ik heb wel eens gelezen dat bij kraakhelder weer `s nachts de verlichting van deze betonnen schoorstenen tot in Engeland te zien was. Lijkt me sterk verhaal, totdat je zelf zoiets vanuit Harwich of zo meemaakt. Zou het waar zijn?

Ik vind het jammer, dat deze oude exemplaren vervangen zouden worden door nieuwere en lagere schoorstenen.

[Marin]

Bron: Cobouw

Snelle start aanlegTweede Maasvlakte

ECONOMIE | 28-02-2008 00:00 | Theo Leoné

ROTTERDAM - Boskalis en Van Oord starten direct na de zomervakantie met de aanleg van de Tweede Maasvlakte. Begonnen wordt met de vorming van een eiland 3 kilometer uit de kust.

“Het binnenhalen van de opdracht is voor ons zoiets als het in eigen voortuin winnen van de wedstrijd Nederland-België”, aldus bestuursvoorzitter Peter Berdowski van Boskalis gisteren tijdens de ondertekening van het contract met Havenbedrijf Rotterdam. “In 1995 al hebben we samen met Van Oord gezegd: dit moet ons project worden. Dertien jaar later zijn we dan ook apetrots. Niet alleen als aannemers maar namens de gehele Nederlandse waterbouwcluster.” Boskalis en Van Oord versloegen in de aanbestedingsprocedure de Belgische combinatie Jan de Nul/Dredging International. De contractwaarde bedraagt voor de winnaars 1,1 miljard euro.
Bestuursvoorzitter Hans Smits van Havenbedrijf Rotterdam is vol vertrouwen dat het verzet van Milieudefensie niet leidt tot een opschorting van de werkzaamheden. “De milieubeweging is niet gekomen met feiten die we niet hebben verwacht of berekend.”

Beemster
Baggeraar Berdowski zet qua prestatie de Tweede Maasvlakte op één lijn met de beroemde droogmakerij de Beemster. “We hebben te maken met een project van wereldformaat. Twee keer zo groot als de driehonderd eilanden van The World in Dubai. Nederland zou knettergek zijn als ze dit project niet door laat gaan.”

Risico's
Bij de in design 0x26 construct uit te voeren Tweede Maasvlakte nemen de baggeraars meer risico's dan bij klassieke aanbestedingen. Het consortium is verantwoordelijk voor zowel de duurzaamheid van de constructie en de uitvoeringsrisico’s als het ontwerp van de zeewering, de bodemgesteldheid en talrijke vergunningen. De benodigde 240 miljoen kuub zand wordt grotendeels tussen 7 en 20 kilometer buitengaats gewonnen.
Het Havenbedrijf betaalt de eventuele rekeningen ten gevolge van grote stormen zoals die eens in de vijftig jaar voorkomen. Ook de ligging van de zeewering – met wellicht geomorfologische gevolgen elders – is een zaak voor de opdrachtgever.

[Seraquin]

http://www.portexplorer.com/maasvlakte2/index.html

[ZeTaCy]

Originally Posted by Marin

Bron: Cobouw

Snelle start aanlegTweede Maasvlakte

ECONOMIE | 28-02-2008 00:00 | Theo Leoné

ROTTERDAM - Boskalis en Van Oord starten direct na de zomervakantie met de aanleg van de Tweede Maasvlakte. Begonnen wordt met de vorming van een eiland 3 kilometer uit de kust.

“Het binnenhalen van de opdracht is voor ons zoiets als het in eigen voortuin winnen van de wedstrijd Nederland-België”, aldus bestuursvoorzitter Peter Berdowski van Boskalis gisteren tijdens de ondertekening van het contract met Havenbedrijf Rotterdam. “In 1995 al hebben we samen met Van Oord gezegd: dit moet ons project worden. Dertien jaar later zijn we dan ook apetrots. Niet alleen als aannemers maar namens de gehele Nederlandse waterbouwcluster.” Boskalis en Van Oord versloegen in de aanbestedingsprocedure de Belgische combinatie Jan de Nul/Dredging International. De contractwaarde bedraagt voor de winnaars 1,1 miljard euro.
Bestuursvoorzitter Hans Smits van Havenbedrijf Rotterdam is vol vertrouwen dat het verzet van Milieudefensie niet leidt tot een opschorting van de werkzaamheden. “De milieubeweging is niet gekomen met feiten die we niet hebben verwacht of berekend.”

Beemster
Baggeraar Berdowski zet qua prestatie de Tweede Maasvlakte op één lijn met de beroemde droogmakerij de Beemster. “We hebben te maken met een project van wereldformaat. Twee keer zo groot als de driehonderd eilanden van The World in Dubai. Nederland zou knettergek zijn als ze dit project niet door laat gaan.”

Risico's
Bij de in design 0x26 construct uit te voeren Tweede Maasvlakte nemen de baggeraars meer risico's dan bij klassieke aanbestedingen. Het consortium is verantwoordelijk voor zowel de duurzaamheid van de constructie en de uitvoeringsrisico’s als het ontwerp van de zeewering, de bodemgesteldheid en talrijke vergunningen. De benodigde 240 miljoen kuub zand wordt grotendeels tussen 7 en 20 kilometer buitengaats gewonnen.
Het Havenbedrijf betaalt de eventuele rekeningen ten gevolge van grote stormen zoals die eens in de vijftig jaar voorkomen. Ook de ligging van de zeewering – met wellicht geomorfologische gevolgen elders – is een zaak voor de opdrachtgever.

Echt een harde bitchslap naar die lutsers van Milieudefensie! EAT DUST SUCKERS

[Eric Offereins]

eat FINE dust


Iets te vroeg gejuicht, de raad van state heeft nog geen uitspraak gedaan.
Ik heb er wel vertrouwen in dat het goed komt.

[Seraquin]

@Zetacy
doe me een lol en stuur geen 'Zetacy'-mailtje naar Milieudefensie. De tekst in het bovenstaande bericht is nogal voorbarig. In andere artikelen staat er gelukkig nog wel bij dat ze alleen kunnen beginnen als de procedure is afgerond en vergunningen zijn verleend. Het is nog allerminst onzeker of ze werkelijk dit jaar kunnen starten.

[Nieuwe Waas]

Wat de uitspraak van de RvS betreft, het stuk op tvrijnmond.nl is inmiddels iets uitgebreider:

In 2013 moet de eerste container over de kade. In mei of juni moet de gemeenteraad van Rotterdam de bestemmingsplannen vaststellen. De beroepsperiode loopt van juni tot september. De partijen zijn niet bang dat de Raad van State begin september in hun nadeel beslist. Alle aspecten zijn volgens hen uitvoerig onderzocht. ,,Nooit eerder is er zoveel studie gedaan naar alle denkbare milieueffecten'', zei directeur Hans Smits van het Havenbedrijf. De protesten hebben zij ingecalculeerd.

[Eric Offereins]

Hier het AD artikel over de aanleg van de 2e maasvlakte:

’Rotterdam krijgt beste diepzeehaven’
Door ANTOON OOSTING

ROTTERDAM - De superlatieven waren niet van de lucht, gistermorgen bij de ondertekening van het contract voor de aanleg van het havenuitbreidingsplan Maasvlakte 2.
Apetrots zijn ze, de topmannen van Van Oord en Boskalis, die stuivertje wisselen in de strijd om de titel grootste baggeraar van de wereld, dat ze dit werk mogen uitvoeren. ,,Het is Hollands Glorie,’’ en ,,een project dat teruggaat tot de grootste waterbouwkundige werken in de Nederlandse geschiedenis,’’ aldus Boskalis-topman Peter Berdowski. Zoals de eerste grote drooglegging van de Beemster een hoogtepunt van de Gouden Eeuw vormde, zal ook Maasvlakte 2 Nederland weer enorm vooruit helpen, voorspelt Berdowski.
Met Maasvlakte 2 krijgt Rotterdam de meest ideaal gelegen en best uitgeruste diepzeehaven van Europa. Als een van de weinige, - want je hoeft er geen grillige rivier met gevaarlijke ondiepte voor opstomen -, liggen de havens van de Maasvlakte direct aan de Noordzee. Wie er de kaart bijpakt, ziet dat de bestaande Maasvlakte al een heel stuk de Noordzee in steekt. Maar Maasvlakte 2 komt nog weer een paar kilometer verder de Noordzee in te liggen.
Hoe ver is vanaf dit najaar, als alles doorgaat natuurlijk, te volgen vanaf het strand van de huidige Maasvlakte. Heel toepasselijk had Berdowski voor opdrachtgever, Hans Smits van het Havenbedrijf Rotterdam, als cadeautje een flink formaat verrekijker meegenomen. Want die heb je beslist nodig om het werk te kunnen volgen. Twee grote sleephopperzuigers van Van Oord en Boskalis zuigen op 11, 12 kilometer uit de kust zand van de zeebodem op om dat dan een paar kilometer dichterbij in zee te storten. Want daar beginnen de baggeraars met de aanleg van Maasvlakte 2.
Het grote werk begint met de aanleg van de zeewering die de nieuwe havens straks moet gaan beschermen tegen de Noordzeestormen. Op die manier wordt voorkomen dat de Noordzee het gestorte zand steeds weer kan wegspoelen. Als de zeewering het werkgebied voor Maasvlakte 2 voor een deel is afgeschermd begint het opspuiten van de eerste haventerreinen en het uitdiepen van de havenbekkens waar de grootste en diepst stekende containerschepen moeten kunnen afmeren. Ergens in 2010 sluit de zeewering aan op de bestaande Maasvlakte en kan ook vanaf land worden gewerkt.
Volgens de planning moeten de eerste schepen in 2013 aanleggen bij de eerste grote containerterminal op Maasvlakte 2. Dat zal zijn die van het consortium met de ambitieuze naam Rotterdam World Gateway, een samenwerkingsverband van de Arabische havenexploitant DP World en vier rederijen, drie Aziatische en het Franse CMA CGM, de nummer drie na Maersk (1) en MSC (2). Met alle ruimte die beschikbaar komt, kan Rotterdam zich weer voor geruime tijd handhaven als grootste haven van Europa. Overigens mag Maersk straks de tweede grote containerterminal op de Maasvlakte 2 gaan aanleggen.
De ondertekening gisteren van de contracten tussen Havenbedrijf Rotterdam als opdrachtgever en de door Boskalis en Van Oord gevormde aannemerscombinatie PUMA, voluit Projectorganisatie Uitbreiding Maasvlakte, vormt de bezegeling van een tweëenhalfjaar durende aanbestedingsprocedure. Die was in zoverre uniek dat het Havenbedrijf alleen aangaf wat ze wilde maar geen pasklaar plan had gemaakt. de aannemers mochten de plannen maken hoe de wensen van het Havenbedrijf het beste waren uit te voeren. Dat betekent dat als niet de Hollandse combinatie de aanbestedingsprocedure had gewonnen maar die van de Belgische baggeraars DEME en Jan de Nul Maasvlakte 2 er waarschijnlijk heel anders had komen uit te zien.
Verder is Maasvlakte 2 volgens haventopman Hans Smits ook uniek omdat het hier gaat om het grootste Nederlandse project ooit dat door een niet-overheidsorganisatie wordt gerealiseerd.

[Nieuwe Waas]

Met Maasvlakte 2 krijgt Rotterdam de meest ideaal gelegen en best uitgeruste diepzeehaven van Europa. Als een van de weinige, - want je hoeft er geen grillige rivier met gevaarlijke ondiepte voor opstomen -, liggen de havens van de Maasvlakte direct aan de Noordzee. Wie er de kaart bijpakt, ziet dat de bestaande Maasvlakte al een heel stuk de Noordzee in steekt. Maar Maasvlakte 2 komt nog weer een paar kilometer verder de Noordzee in te liggen.

Typisch AD: Hier wordt gesuggereerd dat, doordat de Maasvlakte 2 nog weer een paar kilometer verder in de Noordzee komt te liggen, de haven nòg beter bereikbaar is voor diepe schepen. Men vergeet kennelijk dat Maasvlakte 2 geen eigen ontsluiting naar zee krijgt, maar via Maasvlakte 1 wordt ontsloten.

[ottooo]

Het wordt geschreven voor de simpele mensen heb ik het idee. Mensen die hier verder niet over nadenken en verder ook geen behoefte hebben om er verder ook maar iets van te weten en het over tien minuten al weer vergeten zijn.

[railway stick]

Maasvlakte 2 wordt met schepen inderdaad bereikbaar via Maasvlakte 1. Ieder bezoekend zeeschip moet dan vanaf de Maasgeul rechtsaf het Beerkanaal op en dan de Yangtsehaven in, langs de Euromax-containerterminal en dan verder. Men heeft destijds bewust voor zo`n toegang gekozen, omdat het de binnenvaart goed beschermt tegen de Noordzee. En ook vanwege het gevaar van dichtslibben.

Zo`n 15 minuten extra vaartijd naar de nieuwe Maasvlakte 2 -terminals maakt op een reis vanuit Singapore of Shanghai toch niet zoveel meer uit.

[RoomwithaView]

MVII moet er idd echt snel komen omdat er voor veel bedrijven gewoon geen ruimte is. helemaal voor de containerindustrie waar alle terminals nu al propvol zitten. De verwachting is dat er een jaarlijkse groei van min 10% in volumes is en dat gaat de euromax nooit opvangen.

ben bang dat er (tijdelijke) verschuivingen gaan plaatsvinden naar antwerpen/zeebrugge en misschien wel A'dam waar nu een terminal ligt die maar voor 20% gebruikt wordt...

MVII is gewoon 10 jaar te laat klaar door al dat gezeik hier met mileu enzo, kan ook belangrijk zijn, maar hier weten ze er altijd weer zo'n drama van te maken.

ga denk ik in de zomer alvast beginnnen met mn emmer en schep!!

[vanmeteren]

Een kleine exegese voor Nieuwe Waas en ottooo:
Als jullie het AD-stukje herlezen zien jullie dat nergens wordt gesteld dat MV2 beter bereikbaar zal worden. Er wordt slechts geschreven dat MV2 direct aan zee ligt, terwijl er ook havens zijn die door een bochtige rivier van de zee gescheiden worden.

@railway stick: Het Rotterdams Havenbedrijf houdt gewoonlijk weinig rekening met de binnenvaart. Men heeft om andere redenen gekozen voor een gedeelde toegang.
Ten eerste is MV2, wat oppervlakte betreft, beperkt door Europese milieuwetgeving (daar hebben concurrenten dus gelukkig ook last van). Men wil zo min mogelijk beschikbare ruimte opgeven aan vaarwegen, zodat de te verhuren ruimte (land en kaden) maximaal is. Een haven verdient nu eenmaal geen geld met water.
Ten tweede is voor de huidige toegang via MV1 gekozen omdat een zuidelijke toegang uitgesloten was vanwege het natuurgebied aldaar. De noordelijke toegang was lastig voor de zeeschepen die dan soms met veel wind op volle zee zouden moeten draaien. Ik ben vergeten wat de reden was waarom men niet voor een westelijke toegang heeft gekozen.

@RoomwithaView: Vergeet niet dat de eerste fase van de Euromaxterminal in de tweede helft van het jaar moet gaan starten. Het testen is in december gestart. ECT wil Euromax begin volgend jaar volledig operationeel hebben. Euromax Fase 1 heeft 1,5 km kade (ECT Delta 3,5 km en APMT 1,5 km) met een maximale diepgang van 20 m (ECT Delta en APMT 16 m). Het zal overigens wel krap worden met dergelijke groeicijfers.

[RoomwithaView]

ja dat klopt. alleen wordt in 1e instantie de euromax gebruikt om lading wat nu op ECT Delta wordt overgeslagen tijdelijk naar de euromax te verplaatsen. oude gedeelte van de ECT Delta (DDN) wordt gerenoveerd.

Dus eingenlijk komt er pas in de loop van 2009 daadwerkelijk extra capaciteit bij.

[Skyscrapercitizen]

Weer een bedelbrief in de bus van criminelen van milieudefensie!

[Eric Offereins]

Misschien is dit een oplossing?

[Rotterdam A]

Super Haven! Dag Zuid-As.

[Sol]

Waar slaat dat nou weer op?
Hou eens op met dat kinderachtige gedoe. Natuurlijk mag je trots zijn op de haven, maar daar hoef je dan Amsterdam niet bij te halen.

In Hamburg zeggen ze toch ook niet 'Super Haven' 'Dag Frankfurt'?

Hoe vlieg jij trouwens naar de VS? Via Dusseldorf of Brussel?

[Nieuwe Waas]

@vanmeteren: ik had het over de suggestie die gewekt wordt.
Pas met wat achtergrondkennis kun je concluderen dat de opmerking, over de verdere ligging in zee, totaal niet relevant is als het gaat om de meest ideaal gelegen diepzeehaven. Sterker nog, doordat MV2 via MV1 bereikt moet worden, zijn de diepzeehavens op MV1 feitelijk net iets idealer, dus we hebben al de beste diepzeehaven van Europa.

[ZeTaCy]

Originally Posted by Sol

Waar slaat dat nou weer op?
Hou eens op met dat kinderachtige gedoe. Natuurlijk mag je trots zijn op de haven, maar daar hoef je dan Amsterdam niet bij te halen.

In Hamburg zeggen ze toch ook niet 'Super Haven' 'Dag Frankfurt'?

Hoe vlieg jij trouwens naar de VS? Via Dusseldorf of Brussel?

Als het aan de PVDA ligt vliegt straks 10% meer via het buitenland en zo haalt de PVDA zijn CO²-norm en gooit het geld ook nog eens in de algemene pot. Ik hoop dat ze helemaal kapot worden geSUEed.