TRENES DE CERCANÍAS | GRAN VALPARAÍSO | Merval | Noticias - Información - Debates

[GmoRioJaneiro]

Sin duda!
Y esa L2 por Libertad hasta Reñaca me encanta. Ahí sí, por fin, podremos decir que Merval Es Metro, y no más un tren de cercanía que un metro, como a algunos nos parece.
Sé perfectamente cuáles son los factores que definen que a un transporte urbano de masas le llamemos "metro", y Merval casi que los cumple todos, pero hay cosillas que no me gustan como para llamarle Metro. Con una L2 subterranea en la mayoría de su extensión y exclusivamente para trenes de transporte de personas.... otro gallo nos cantará!!!

[Mariosantiaguino]

Pero el merval tiene cruces a nivel tanto de autos como peatones, la frecuencia la mayor parte del día es bastante baja y las estaciones son bastante distantes. Son puntos clave para decir que no es un metro, incluso si la L2 se hace seguramente tendrá su parte subterránea en Viña y lo demás sea igual que el resto de Merval.

En todo caso, que sea metro o no no lo hace ni mejor ni peor.

[GmoRioJaneiro]

Por eso pues mi estimado contertulio, por eso!!
Para mí, Merval no es Metro! Creía haberlo dejado entrever!!!

[Hinterland]

Una L2 seria lo mas parecido a un metro

[IERS]

Y cuando hablan de soterrar la vía por valpo, se refieren a que siga el mismo curso que ahora, o hablan de la rectificación por avenida Montt que se menciono hace algún tiempo atrás?

Si el soterramiento implica hacer pasar el metro y las estaciones por Montt, eso si que seria un metro y seria mucho mas útil para los porteños.

[Mariosantiaguino]

Pero seguiría teniendo partes de su tramo con cruces a nivel para peatones y autos (desde Chorrillos hacia Limache), estaciones distanciadas y frecuencia baja. Además te aseguro (como dije antes) que la L2 será igual que el resto de Merval (tramo subterráneo en Viña-terminal y lo demás igual que la L1).

Y reitero, que sea o no metro no lo hace ni mejor ni peor, al contrario es una maravilla que un tren sea así. Pero hay que tener las definiciones claras.

Saludos

[Hinterland]

Originally Posted by Mariosantiaguino

Pero seguiría teniendo partes de su tramo con cruces a nivel para peatones y autos (desde Chorrillos hacia Limache), estaciones distanciadas y frecuencia baja. Además te aseguro (como dije antes) que la L2 será igual que el resto de Merval (tramo subterráneo en Viña-terminal y lo demás igual que la L1).

Y reitero, que sea o no metro no lo hace ni mejor ni peor, al contrario es una maravilla que un tren sea así. Pero hay que tener las definiciones claras.

Saludos

EL MERVAL en todo su trayecto de 45 kilometros solo tiene 2 cruces a nivel, uno en Baron para las personas solamente que van al muelle (subterraneo con la contruccion del Mall), y uno mixto en Portales para la entrada a la caleta pero ambos cruces estan a un costado de la estacion de alli en adelante no hay ningun cruce

[Sebax]

La frecuencia debe mejorar si o si luego para dar abasto a la demanda que hoy tiene que no se está satisfaciendo correctamente, en horario punta los trenes van llenos y fuera de este horario la frecuencia es mala, pero para eso se necesita más material rodante.

Conozco "metros" con frecuencias de como 20 mins en todo caso, como Miami.

[Crucino]

Igual es raro lo del material rodante. Aún recuerdo cuando tomaba el metro (aunque debo reconocer que hace un tiempo ya) de vuelta a mi hogar desde Valpo a las 17:45, lleno, en verano, formación doble y cuando pasabas por Sargento Aldea veías varios convoyes sin usar. . .Sé que debe mantenerse un porcentaje del material rodante de respaldo en caso de algún imprevisto pero a veces pareciera que había un número muy alto de trenes sin funcionar. . .

[JohnnyCX]

En fin, mientras comparta sus vías con trenes de carga y posea cruces a nivel (¿tendrán barrera automática?, son muy peligrosos), no alcanza la categoría "metro", pero qué importa, si arroja cifras azules y es una excelente opción al transporte metropolitano de Valpo.

[Seba Vergara]

Tecnicismos, tecnicismos everywhere xD
A mí me vale si cumple con la definición de Metro o nó, es irrelevante. Es un servicio ferroviario interurbano con estaciones principales e intermedias de alta frecuencia. El resto, que se pudra. Lo importante de destacar es que el servicio se mantiene bien... bien a punto de colapsar y que antes de pensar en extensiones nuevas líneas, es en la compra de material rodante. Si no, nunca podrá recibir el hipotético volumen al trabajar con pasajeros de Quillota, Calera y La Cruz, intercambiando pasajeros con los buses y menos con una nueva línea.

[memaggro]

Originally Posted by Seba Vergara

Tecnicismos, tecnicismos everywhere xD
A mí me vale si cumple con la definición de Metro o nó, es irrelevante. Es un servicio ferroviario interurbano con estaciones principales e intermedias de alta frecuencia. El resto, que se pudra. Lo importante de destacar es que el servicio se mantiene bien... bien a punto de colapsar y que antes de pensar en extensiones nuevas líneas, es en la compra de material rodante. Si no, nunca podrá recibir el hipotético volumen al trabajar con pasajeros de Quillota, Calera y La Cruz, intercambiando pasajeros con los buses y menos con una nueva línea.

+1

Soy partidario de que si las frecuencias no bajan a 3 minutos punta y 6-8 minutos fuera de punta (al carajo con los trenes dobles) no se puede pensar ni en linea 2 (porque hablaríamos de una recarga de 7 a 8 millones de pasajeros al año en L1) ni menos en extender a la calera (porque a mi parecer deben eliminarse paradas para tramos tan largos)

[Crucino]

Es que si lo vemos en el total sentido de la palabra, Metro a La Calera suena como Metro a Graneros , considerando que el alargue del servicio a Quillota y La Calera sería parte de un sistema mas bien regional que de cercanías. . .

Ante esto, soy de la opción de RER-izar el MERVAL (o al menos la L1), como un sistema de cercanías/regional con estaciones en superficie y sin confinar en la periferia, que comparta vías con otros servicios (cargueros, por ej. como el tramo La Calera - San Pedro) y estaciones subterráneas en el centro de Viña del Mar y Valparaíso (por Av. Montt), con altas frecuencias entre tren y tren mientras que la L2 cumpliría una función mas bien de "colectora o alimentadora" con "trenes ligeros" (en comparación a los Xtrapolis) de 3 a 4 vagones como la formación de los AS 2002 de la L4A del Metro de Santiago. . .

[Robertango]

Hay alguna manera de tomar el servicio sin necesidad de sacar la tarjeta?

[Sebax]

Que otra persona te pague con su tarjeta, a diferencia de Stgo con una tarjeta se pueden pagar varios pasajes.

No hay otra alternativa a la tarjeta.

[Seba Vergara]

Originally Posted by Sebax

Que otra persona te pague con su tarjeta, a diferencia de Stgo con una tarjeta se pueden pagar varios pasajes.

No hay otra alternativa a la tarjeta.

Tanto en santiago como acá, la terjeta te permite pagar mas de 2 pasajes.
Pero, sí. No existe otra alternativa

[Sebax]

La Tercera

[memaggro]

Eso quería escuchar miercale!!!

[vcachi]

"(...)acercar el servicio al centro y liberar la atractiva franja que ocupa en el borde costero."

Eso sólo me suena a una cosa: soterramiento a partir de Barón bajo Av. Pedro Montt hasta plaza Victoria (nueva estación bajo ésta además de la relocalización de estación Francia en el sector de parque Italia) para volver a enfilar hacia el sector de plaza Sotomayor (Bellavista relocalizada más cerca de la Intendencia y Puerto donde está ahora, o por debajo de Av Errázuriz si se entregan sus andenes y boleterías a un futuro TGV).

Salu2


P.S.: Por lejanía circunstancial ypor enfermedad, voy a lamentar perderme la inauguración del espacio Estación Puerto....

[Mariosantiaguino]

Muy buenas noticias para el Merval, un ejemplo de gestión y aporte a una metrópolis entera. No por nada el gob lo tomó como ejemplo para los nuevos servicios de cercanías en Stgo .


Oye cuando se inaugura la estación Puerto?