Tranvía de Jaén

[JAEMI]

La gente no se enterara en su vida de que todo transporte publico no hace sino mejorar la calidad de vida....
Y hay quien critica por criticar. Simplemente porque se aburre.

Y asi van las cosas. Ojala veamos pronto el tranvia y lo disfrutemos

[Serevor]

Lo que no entiendo es porqué el tranvía va a tirar por la calle García Triviño hasta la carretera de Madrid.

Esto dejará todo el Bulevar sin servicio de tranvía (la zona de expansión de Jaén más importante). Y encima, supondrá talar todos los árboles de la susodicha calle, más los que se encuentran en la Carretera de Madrid (entre las rotondas de Bariloche y la de Donantes de Sangre). Algunos de esos árboles tienen al menos 3 plantas de altura.

Yo creo que sería más sensato que bajara por el Bulevar hasta la calle Federico Mayor Zaragoza. Ahora mismo está poco urbanizada, pero lo estará. Siguiendo esa calle, llegaría a la rotonda de Bariloche y el resto del recorrido sería igual.

[xauen]

La Junta licita la dirección de las obras del tranvía de la capital por tres millones de euros

Diario Jaen ayer:

La Consejería de Obras Públicas y Transportes ha licitado el contrato para la dirección de las obras del sistema tranviario de Jaén. El importe base del concurso asciende a tres millones de euros y el plazo para su ejecución es de 22 meses, mientras que el límite para la presentación de ofertas concluye el próximo 17 de febrero.

La dirección de las obras es responsable de la comprobación y vigilancia de la correcta ejecución de la infraestructura. Entre sus competencias está la supervisión, coordinación e integración del control de calidad de la obra. Dentro del equipo de dirección de obra, se integrarán, entre otros, el coordinador de seguridad y salud laboral y el asesor medioambiental. Este concurso de asistencia técnica está plenamente vinculado al de la ejecución de las obras del sistema tranviario de Jaén, que la Consejería de Obras Públicas y Transportes licitó el 19 de diciembre del pasado año, por un importe de 96,5 millones de euros.

[xauen]

El ex alcalde de Vélez-Málaga desaconseja el tranvía a los jiennenses

Diario Jaén hoy:

El parlamentario y ex alcalde de Vélez-Málaga, Francisco Delgado, pide a la alcaldesa de Jaén, Carmen Peñalver, que reflexione y estudie otras alternativas de transporte público antes que el tranvía para evitar los grandes problemas que este sistema ha ocasionado en el término malagueño desde su implantación en el año 2006.

El dirigente popular explicó, en una rueda de prensa, que el tranvía tendrá un impacto muy negativo tanto en el aspecto económico como social y generará un déficit importante a las arcas municipales del Ayuntamiento de Jaén.

[xauen]

Originally Posted by Serevor

Lo que no entiendo es porqué el tranvía va a tirar por la calle García Triviño hasta la carretera de Madrid.

Esto dejará todo el Bulevar sin servicio de tranvía (la zona de expansión de Jaén más importante). Y encima, supondrá talar todos los árboles de la susodicha calle, más los que se encuentran en la Carretera de Madrid (entre las rotondas de Bariloche y la de Donantes de Sangre). Algunos de esos árboles tienen al menos 3 plantas de altura.

Yo creo que sería más sensato que bajara por el Bulevar hasta la calle Federico Mayor Zaragoza. Ahora mismo está poco urbanizada, pero lo estará. Siguiendo esa calle, llegaría a la rotonda de Bariloche y el resto del recorrido sería igual.

La calle García Triviño es más amplia que cada una de las calzadas del Paseo de España, ya que cuenta con 2 carriles por sentido y además una mediana amplia, donde se supone que irá la plataforma del tranvía. De hecho en esta calle el espacio que ocupará el tranvía es mayor aún que el que tiene previsto que ocupe en el Paseo de la Estación.

A qué árboles te refieres que van a talar? En la mediana de García Triviño no hay árboles...

[Serevor]

Originally Posted by xauen

La calle García Triviño es más amplia que cada una de las calzadas del Paseo de España, ya que cuenta con 2 carriles por sentido y además una mediana amplia, donde se supone que irá la plataforma del tranvía. De hecho en esta calle el espacio que ocupará el tranvía es mayor aún que el que tiene previsto que ocupe en el Paseo de la Estación.

Ya, pero yo lo digo por llevar el tranvía a lo largo del Bulevar (hasta la calle Mayor Zaragoza), pensando en que por el Bulevar vive más gente que por ese segmento de la carretera de Madrid (solo el Hotel Infanta Cristina)...

Originally Posted by xauen

A qué árboles te refieres que van a talar? En la mediana de García Triviño no hay árboles...

Las amplias aceras de García Triviño van a ser reducidas para dar espacio al tranvía, sin sacrificar los 2 carriles por sentido para coches (se ve claramente en esta imagen). Y fíjate que todo el arbolado de la calle está situado justo en el borde de la acera. Al recortar la acera, deberán de talar esos árboles.

Luego, entre la rotonda de Donantes de Sangre y la rotonda del Bariloche, el tranvía va a circular por la mediana. Y esa mediana sí que está poblada de árboles (y muchos de ellos de gran tamaño).

[BstiaNegra]

y son arboles enormes
no lo quiero ni pensar, que destrozo, que barbaridad

plataforma antitranvía ya! xD
(mm conste que me encantaría un tranvía por el Gran Eje que se convirtiese en tren-tram y llegase a torre del campo, martos etc... pero el recorrido propuesto es una mielda!)

[xauen]

Originally Posted by Serevor

Luego, entre la rotonda de Donantes de Sangre y la rotonda del Bariloche, el tranvía va a circular por la mediana. Y esa mediana sí que está poblada de árboles (y muchos de ellos de gran tamaño).

Eso sí es verdad. Como proyecten el tranvía por esa mediana se van a llevar por delante muchos árboles.

[JAEMI]

Noticas de ayer en Dario Ideal:

El tranvía circula ya en debates

La implantación del sistema tranviario de Jaén, cuyas obras comenzarán en primavera y durarán 20 meses, no deja indiferente a nadie, igual que ha ocurrido en otras ciudades Los partidarios destacan que no contamina, es silencioso y más rápido, y sus detractores alegan que colapsa el tráfico, es una inversión cara y no prioritaria y cuestionan su trazado

«Los besos que dan las chicas malas salen más caros cuando los regalan», se lamenta el matón mujeriego de 'El caso de la rubia platino', tras enamorarse de la chica que tenía que liquidar, «en un bistró del puerto de Marsella». «Para no ser un cadáver en el tranvía, aparte de tener gramática parda, hay que saber que las faldas son una lotería». La escena no la podía haber situado Joaquín Sabina en España, pues cuando la compuso no había tranvías. Desaparecieron en los años sesenta, por antiguos y porque estorbaban el avance imparable de coches y autobuses, símbolos entonces de lo moderno.
Una década después de 'la rubia platino', medio país se sube al tranvía, como afirma la asociación Promoción del Transporte Público (PTP), y no son pocas las ciudades que lo tienen en marcha o en proyecto.
La fiebre se inició en el año 1994 en Valencia, primera capital en resucitar este medio de transporte, protagonista de una de las historias más curiosas de retorno a la vida cotidiana de los habitantes de las ciudades. Porque el tranvía tiene esa capacidad para influir en el día a día, en los hábitos y costumbres y en la cultura en general. Hasta transforma el paisaje, según dijo el pasado 17 de diciembre el consejero de Obras Públicas y Transportes, Luis García Garrido, cuando presentó el proyecto en la capital jienense.

El regreso de los raíles
La vuelta al raíl se extiende también al ferrocarril, después de varias décadas de progresivo desmantelamiento -salvo en las grandes ciudades con redes de cercanías-, que en la provincia de Jaén tuvo su máxima expresión en la década de los ochenta. Entonces se apostó por la carretera, o mejor dicho, por las autovías, y el tren también se vio como un medio de transporte del pasado.
Pero en la década de los noventa llegaron las líneas de alta velocidad ferroviaria, las 'autovías' sobre raíles. Una vez conocidas y difundidas sus ventajas, proliferan desde entonces los proyectos, unos más rápidos que otros.
Y junto a los aves, los tranvías, un fenómeno que empezó en Francia y se está extendiendo a muchas ciudades europeas. Y andaluzas, pues casi todas las capitales o ciudades grandes de la comunidad autónoma están con el proyecto, algunas con el nombre de metro ligero. Las causas, según la asociación Promoción del Transporte Público, hay que buscarlas en que es un medio de transporte poco contaminante, silencioso, de piso bajo, rápido, confortable, puntual, seguro y moderno.

El Ayuntamiento
La alcaldesa de Jaén, Carmen Peñalver, no oculta las dificultades que entrañan obras de esta envergadura, pero cree que los jienenses «son inteligentes y lo van a entender, ya que son obras para transformar la ciudad, hacerla más amable y poder pasear por ella», dijo cuando presentó el proyecto. Y fue más allá: «Quien regrese después de dos años a Jaén no la va a conocer». Sobre todo porque la ciudad, subrayó, «va a recibir la más importante inversión de toda su historia»
Para la oposición, en cambio, no es un proyecto prioritario en Jaén y va a ser «un lujo muy caro», en relación a los servicios que prestará, pues sólo llegará a una parte de la ciudad. «Si fuera del Seminario al polígono industrial sería otra cosa, pero un trabajador que viva en San Felipe y vaya a Los Olivares, al final tendrá que coger el autobús o su coche», afirmó su portavoz, García Anguita. «El tranvía es sólo para el centro, sólo va a beneficiar a los ricos de Jaén. Y con ese dinero se podrían hacer muchos proyectos que hay pendientes», añadió.
Preguntado por qué ayuntamientos del PP también se suben el tranvía, explicó que las características urbanísticas de Jaén no benefician a este medio de transporte, por lo que piensa que al final lo utilizará poca gente.

Empresarios e ingenieros
Lo mismo piensa Ramón Calatayud, secretario de la Federación del Metal, con implantación en el polígono industrial, que propone que el tranvía circunvale el mismo y que su trazado general sea un circuito. «No cohesiona la ciudad, deja fuera muchos núcleos. Además, el problema es que la fisonomía de Jaén no es la apropiada, ya que sólo tiene dos grandes avenidas, en las que el tráfico va a quedar colapsado. Aparte de que es un proyecto caro, que al final costará más de lo que dicen». Y propuso hacer una prueba: una línea de autobús que haga el mismo recorrido y ver la demanda.
Por su parte, el delegado provincial del Colegio Oficial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Ramón Carpena, declaró, a título personal, que «el auténtico reto al que se enfrenta la Administración es convencer a la ciudadanía de las ventajas de un medio de un transporte rápido, seguro y respetuoso con el medio ambiente», ya que está convencido de que «el principal hándicap es que en Jaén no existe, como en otras ciudades, cultura de transporte público». Carpena reconoce que el impacto será grande y que el tiempo de adaptación será largo, «pero en el futuro habremos conseguido mejorar la accesibilidad, notables ahorros en tiempos de recorrido y, por ende, lo que es más importante, elevar nuestra calidad de vida», dijo.

Los vecinos
Para la federación de asociaciones de vecinos OCO, «toda inversión en Jaén es bienvenida», pero discrepa sobre el trazado, pues puede afectar mucho al tráfico, ya que no hay circunvalaciones alternativas. También les preocupa, por lo que conocen, el posterior mantenimiento y conservación, con el consiguiente coste para las arcas municipales, según explicó su presidenta, Ángeles Estepa.
En términos similares se pronunció la otra federación vecinal, Más Voluntades por Jaén, aunque poniendo el acento en el transporte público y en la necesidad de mejorarlo, «con el tranvía o con lo que sea», y pidiendo la urgente construcción de los distribuidores para descongestionar el centro, «debido al mal uso que hacemos del coche privado», dijo su presidenta, Dolores Arrebola. «El tranvía nos parece bien que esté en Jaén, pero que no sea sólo ese medio y esa inversión», añadió.
El presidente de la Unión de Consumidores-UCE, Alfonso Ibáñez, dice que es «una oportunidad para Jaén, que se lo merece igual que otras ciudades, y una apuesta por el transporte público». «Cuestionar una inversión millonaria a quien pone el dinero está fuera de lugar», dijo. «Otra cosa son las molestias, como cuando se levantó entero el Paseo de la Estación o la Avenida de Madrid», recordó.



La Junta, que es la autora del proyecto, responde a las principales objeciones

La Consejería de Obras Públicas y Transportes es la que la financia la infraestructura del tranvía. Su delegado en la provincia, Rafael Valdivielso, contesta a las dudas más frecuentes.

NO ES PRIORITARIO Una cosa no quita la otra

«La ciudad tiene muchos proyectos (distribuidores, instalaciones deportivas, Ciudad de la Justicia..) y una cosa no quita la otra. El problema es que encontramos una ciudad anquilosada. Pero el volumen de inversiones que va a tener Jaén no lo ha tenido en su historia. Obras muy necesarias y que antes no nos dejaron hacer. El tranvía es una inversión para el modelo de ciudad del futuro».

EXCESIVO COSTE Los técnicos son los que saben

«No soy técnico. La consejería ha dejado en manos de ellos el proyecto porque son los que saben, los que han trabajado en los tranvías de Madrid, Parla, Sevilla, etcétera».

OBRAS SENSIBLES A nadie gustan, pero se asumirán

«Es evidente que habrá molestias, que a nadie gustan, pero se asumirá porque es un proyecto que mejorará la ciudad y la calidad de vida de sus ciudadanos, que son listos, tienen altura de miras y no se dejan engañar».

TRAZADO ERRÓNEO Se eligió el que más demanda tiene

«Hubo 15.000 llamadas telefónicas para conocer la demanda de servicio, un estudio sobre el crecimiento de población previsto en diferentes zonas, etcétera. Se propusieron tres trazados y se eligió el que más capacidad tenía de absorber demanda».

COLAPSARÁ EL TRÁFICO Convive bien con el resto

«La experiencia nos dice que el tranvía convive bien con el resto y que origina un descenso importante en el transporte privado. Se han hecho estudios».


Fuente: Ideal

[Jesús Pérez Acero]

Os envío una carta al Director de Diario Jaén donde se analizan los errores del proyecto de tranvía presentado
http://www.diariojaen.es/NUEVAETAPA/...-el-transporte

El tranvía no resuelve el transporte
Martes, 30 de Diciembre de 2008 12:05 OPINIÓN - CARTAS DE LOS LECTORES

Desde Jaén. Con unas prisas impropias de la lentitud consuetudinaria de Jaén, se nos presenta el proyecto de tranvía como algo ya hecho, y en el que la opinión de los jienenses y sus asociaciones poco parece importar. En él se observa que está pensado para conectar el Paseo de la Estación con la Universidad, el Polígono de los Olivares y el Hospital Princesa de España (y en un mínimo de 12 años, con el nuevo Hospital). Sin conocer en profundidad el proyecto presentado, pues que yo sepa no se ha expuesto a información pública, creo que el diseño del tranvía es un proyecto muy costoso que para nada resuelve el transporte público en Jaén. En primer lugar, porque la mayoría de los jienenses estarán demasiado lejos de una parada, entre ellos, todos los de la zona Sur (Alcantarilla, La Glorieta-San Felipe, La Magdalena, etcétera y los de la zona oeste (Santa Isabel, Fuentezuelas, Peñamefécit y la mayor parte del Gran Eje); es decir, que la mayoría de los jienenses que quieran utilizar el transporte público tendrán que utilizar autobús y realizar un transbordo; y para eso, parece más lógico seguir en ese autobús hasta el Princesa de España o la Universidad. Por tanto, si se considera el tranvía como la solución del transporte público, debiera existir, cuando menos, una segunda línea que recorriera la Avenida de Andalucía y la conectara, sin transbordos, con el Princesa y la Universidad. Por otra parte, aunque su paso por el Paseo de la Estación no generará excesivos problemas, su trazado en otras zonas supondrá una masacre de árboles y jardines, sobre todo en la prolongación de la Avenida de Madrid y, además, generará grandes problemas circulatorios en esta zona y su parte final, junto a los cruces con la variante de la antigua N-323 y las autovías a Madrid, Úbeda y Martos. Se nos informa de que el grueso del presupuesto de construcción estará a cargo de la Junta de Andalucía, pero no se nos dice nada de los gastos de explotación anual y de su mantenimiento, que correrían a cargo del Ayuntamiento. ¿Cuánto dinero supone? ¿Será un presupuesto nuevo o se restará del que ahora se dedica al transporte público? A la vista del trazado, está claro que habrá que mantener casi todas las líneas de autobuses, pues los usuarios rechazamos los transbordos y sus esperas, por lo que el presupuesto del transporte público se incrementará notablemente, sin que la mayoría de los ciudadanos noten el cambio, pues seguirán utilizando el autobús. Y aunque al hablar con la gente sobre el tranvía todo son dudas, cuando no oposición, nuestra actual Corporación se ancla en que es un compromiso electoral para desechar un debate ciudadano sobre su implantación y trazado. No olvidemos que también en su programa, y en el de Izquierda Unida, incluían contar con la opinión de la ciudadanía, y que la victoria electoral no se produjo por la promesa del tranvía sino por la escasa, cuando no nula, labor realizada por los populares en muchas áreas municipales, entre ellas, precisamente, la de tráfico y transporte público. A la vista de su coste y de su escasa rentabilidad social, me pregunto, si no sería mejor diseñar un sistema de tres o cuatro líneas exprés, con separación física del carril bus cuando fuese necesario, que uniesen realmente todo Jaén y no una parte, con pocas paradas y con tiempos de paso menor a los 12 minutos del tranvía. Seguramente, vestiría menos que el tranvía, pero sería mejor para todos. No obstante, creo que lo importante es que se presente el proyecto y que todos los ciudadanos, así como las asociaciones profesionales y de vecinos podamos opinar y hacer sugerencias sobre su implantación y trazado.

[Jesús Pérez Acero]

¡Hola a todos! Navegando por Internet para buscar datos sobre el proyecto de tranvía para Jaén, he encontrado esta página, y me ha encantado.
Al contrario que el proyecto de tranvía, que aparte de no resover el transporte urbano, pues deja a más del 60% de la población a más de medio kilómetro de una parada entre ellos, todos los de la zona Sur (Alcantarilla, La Glorieta-San Felipe, Magdalena, etc) y los de la zona oeste (Santa Isabel, Fuentezuelas, Peñamefécit y la mayor parte del Gran Eje); es decir, que la mayoría de los jienenses que quieran utilizar el transporte público tendrán que utilizar autobús y realizar un transbordo; y para eso, parece más lógico seguir en ese autobús hasta el Princesa de España o la Universidad.
Por otra parte, como se ha comentado, talan todos los árboles de García Triviño y prolongación de avenida de Madrid (árboles con más de 50 años).
Además al ver el proyecto presentado, está claro que se cargan el acceso a Jaén, poniendo 4 nuevas rotandas, donde antes había pasos a distintos nivel, y al menos 6 pasos de peatones (al ir las paradas en mitad de la calzada).
¡Y que conste que soy de los privilegiados que vivo a 250 metros de una parada!,pero esto es una auténtica barbaridad.

[xauen]

Originally Posted by Jesús Pérez Acero

"...creo que lo importante es que se presente el proyecto y que todos los ciudadanos, así como las asociaciones profesionales y de vecinos podamos opinar y hacer sugerencias sobre su implantación y trazado."

Creo que el proyecto se presentó publicamente y que nuestro compañero Serevor lo presentó además para este hilo.

También los vecinos han podido opinar por lo que he leido en la prensa respecto a que se han realizado miles de encuestas telefónicas para conocer el grado de satifacción hacia el tranvía. Yo fui uno de esos encuestados y las preguntas que hacían eran muy variadas y trataban varios temas sobre el recorrido, precio o el uso de transportes urbanos en Jaén.

Estoy contigo en que sería necesaria una línea de tranvía que uniera los barrios del Oeste de la ciudad (Fuentezuelas, Santa Isabel y Peñamefecit) con la zona Norte de Jaén.

Un saludo!!

[Serevor]

Bienvenido al foro, paisano Jesús Pérez Acero. Si quieres el contenido de la presentación oficial de la Junta de Andalucía sobre el tranvía, bájate este fichero

Por otra parte, también te invito a que participes en la sección de este mismo foro dedicada a arquitectura, urbanismo, transportes e infraestructuras de la Ciudad de Jaén en este enlace.

Estoy contigo en que sería necesaria una línea de tranvía que uniera los barrios del Oeste de la ciudad (Fuentezuelas, Santa Isabel y Peñamefecit) con la zona Norte de Jaén.

Sin duda. La única línea propuesta no arreglará los problemas de Jaén. Pero puede servir como primer paso para la construcción de una segunda línea por el Gran Eje que complemente a la primera. Y lo ideal sería que esta línea continuara hasta Martos, actuando de cercanías.

En este caso, sí creo que el sistema tranviario transformaría muy positivamente a Jaén, pues se podría ir en tranvía desde y hasta casi cualquier parte.

Pero esto es soñar. Dudo mucho que la Junta haga otra inversión de estas proporciones en Jaén en mucho tiempo. Máxime si acontece un previsible cambio de color en la alcaldía.

[JAEMI]

Estoy de acuerdo con que deberian hacerse mas lianeas, y estoy muuuy de acuerdo enque es muy necesaria una linea que una Jaén con Martos

[JAEMI]

La tramitación del tranvía acelera y mañana inicia la expropiación de terreno

Junto a la última parada, en Vaciacostales, irá el aparcamiento La N-323 será rellenada y desaparecerá el puente del polígono

La Consejería de Obras Públicas y Transportes ha citado para mañana a los propietarios de los terrenos situados entre el Recinto de Vaciacostales y el Polígono Industrial de Los Olivares, aunque otro de la antigua carretera N-323, para el levantamiento de las actas previas para la ocupación de los mismos, en donde está prevista la construcción del aparcamiento, concretamente entre las dos últimas paradas del tranvía. Este aparcamiento es disuasorio, pues la intención al ubicarle ahí es disuadir a quienes viajan por carretera para que dejen su vehículo y suban a Jaén en el tranvía.
Las obras del sistema tranviario de la capital jienense está previsto que comiencen hacia el mes de abril, con un plazo de ejecución es de veinte meses. Su tramitación administrativa marcha a buen ritmo. El día 17 de diciembre firmaron el convenio el consejero de Obras Públicas y Transportes y la alcaldesa de Jaén, y dos días después licitaron las obras. Menos de un mes después, el día 15 de enero, salió a concurso la dirección de obra, que se encargará de la supervisión, coordinación e integración del control de calidad de la obra (este contrato asciende a 3 millones de euros y el plazo para presentar solicitudes finalizará el día 17 de febrero).
En cuanto a las obras en sí, a primeros de febrero concluirá el plazo para que las empresas presenten ofertas. Debido a su elevada cuantía (96,5 millones de euros) tendrá que hacerlo el Consejo de Gobierno andaluz.
«Hay agilidad y estamos cumpliendo el plan previsto», señaló hace unos días al respecto el delegado provincial de la Consejería de Obras Públicas y Transportes, Rafael Valdivielso.
Los tranvías discurrirán a una velocidad media de 20 kilómetros por hora, incluido el tiempo de espera en cada parada. Su primera parada estará en la parte alta del Paseo de la Estación. Desde allí tardará en llegar a la plaza Jaén por la Paz 4 minutos, a las inmediaciones de la Ciudad de la Justicia en 6,4 y a Vaciacostales 11.3 minutos, según el proyecto presentado por los técnicos de la Junta el mes pasado.
La flota será de cinco unidades, cada una con dos vagones y cada uno de éstos con capacidad para 200 viajeros, por lo que las previsiones son que cada año el tranvía transportará a tres millones de viajeros. Los convoyes pasarán por cada parada con una frecuencia de diez minutos.

Acceso a Los Olivares
Una de las mayores actuaciones a la hora de construir el trazado del tranvía se hará en el tramo de la antigua carretera N-323 que hay entre el polígono de Los Olivares y el Hospital Neurotraumatológico (anterior Princesa). El puente de acceso al mismo desaparecerá y en su lugar construirán una rotonda para distribuir el tráfico y agilizarlo, aparte de que allí irá la penúltima parada del tranvía.
Para ello, el terreno será igualado rellenando de tierra todo el tramo, desde donde está la fábrica de Cuétara hasta el extremo más alejado del polígono, cerca ya de Vaciacostales, con el fin de que el trazado del tranvía tenga menor desnivel. Una actuación de envergadura que requerirá un elevado movimiento de tierras.


Fuente: Ideal

[Jesús Pérez Acero]

Muchas gracias por la bienvenida. Tenéis razón, el proyecto se presentó, pero lo que nos llegó a la mayoría eran datos deslavazados y las famosas fotos del tranvía por el Paseo de la Estación¨que publicaron los periódicos.

Precisamente, después de ver la información contenida en el foro, tengo una opinión más clara acerca del proyecto y de sus defectos. A diferencia de todos las personas con las que he hablado sobre el tema, pues aunque criticaban el tranvía, ninguna conocía sus repercusiones en el arbolado y en los accesos a Jaén.


No sé si realmente se han hecho las 15.000 encuestas telefónicas, ni que datos han obtenido, pero del proyecto presentado se deduce que el censo de Jaén debe estar equivocado y no vive casi nadie en la zona Sur (San Felipe, La Glorieta, Alcantarilla, Casco Antiguo, Magdalena) ni en la Oeste (Fuentezuelas, Santa Isabel, Peñamefecit, Gran Eje), por que si no, no los hubieran dejado fuera del trazado. O pudiera ser que en estos barrios no vivieran estudiantes de la Universidad o trabajadores del Polígono.
En mi opinión, si se quiere que el tranvía funcione tiene que unir toda (o al menos, la mayor parte de la ciudad), esto lo consiguen mucho mejor con líneas circulares (que en parte de su trazado no tiene que ser doble, por lo que ocuparía menos espacio) y en el caso de Jaén con, al menos dos líneas. No sé me diga que está previsto, pues no es cierto, si no, se hubiese dichoo; además, se ha presentado la modificación del paso subterráneo del Gran Eje que para nada contempla que en un futuro pudiese circular un tranvía por esta avenida.

Por otra parte, parece claro que las personas que han diseñado el proyecto tienen poca sensibilidad ecologica, pues se van a cargar un monton de árboles, y parece que a nuestro políticos esto les da igual (ya acaban de talar un mónton en los accesos a la Universidad, y si no se hubiesen opuesto los ecologistas, todos los del Gran Eje?.
Y otra es que aparte de no saber diseñar trazados de tranvía, lo que si parecen saber es como destrozar los accesos a Jaén, al construir cuatro nuevas, y peligrosas, rotondas que sustituyen a los pasos elevados existentes.

Y lo que más me molesta de todo, es que en esta ciudad en la que no parece haber prisa para nada (Museo Ibérico, Ciudad de la Justicia, Nueva Delegación de Hacienda, Jardines junto al nuevo Museo o al Corte Inglés, etc) lo del tranvía va a pasos agigantados, y mucho me temo que va a salir de la forma proyectada. Por la ineptitud de sus redactores y el empecinamiento de nuestros políticos.

[Agüelo]

Originally Posted by JAEMI

Una de las mayores actuaciones a la hora de construir el trazado del tranvía se hará en el tramo de la antigua carretera N-323 que hay entre el polígono de Los Olivares y el Hospital Neurotraumatológico (anterior Princesa). El puente de acceso al mismo desaparecerá y en su lugar construirán una rotonda para distribuir el tráfico y agilizarlo, aparte de que allí irá la penúltima parada del tranvía.
Para ello, el terreno será igualado rellenando de tierra todo el tramo, desde donde está la fábrica de Cuétara hasta el extremo más alejado del polígono, cerca ya de Vaciacostales, con el fin de que el trazado del tranvía tenga menor desnivel. Una actuación de envergadura que requerirá un elevado movimiento de tierras.


Fuente: Ideal

¡¡¡¡Vaya burrada!!!!

No quiero ni imaginarme el caos de tráfico en las entradas del polígono, durante, y lo que es peor, después de las obras. ¿Las mercacías que entran y salen del polígono también van a ir en tranvía? ¿Han pensado en eso, o luego se hará el correspondiente proyecto modificado con el correspondiente incremento de coste?.

Madre mía, va a haber que tener mucha paciencia, porque si no la desesperación puede llegar a límites insospechados. Estoy completamente a favor de este medio de transporte, pero no así, ¿planificado? a toda prisa y sin pensar en las consecuencias para el día a día de los jiennenses.

Hay un enooorme boulevard que llega hasta la parte oeste del polígono de los Olivares. ¿No se puede meter el tranvía por ahí y dejar la UNICA entrada a ese polígono tal y como está? Se está ejecutando otra entrada por el Oeste, pero por qué hay que, prácticamente eliminar esta, que es la más importante?

Un saludo

[xauen]

En el Diario Jaén están haciendo una encuesta sobre la instalación del tranvía en Jaén. Los lectores llevan votando ya una semana y después de estos siete días estos son los resultados:



Se ve que la mayoría de ciudadanos que vota (60%) está de acuerdo con su instalación. Ahora lo que tenían que hacer es otra votación para ver cuántos de esos ciudadanos están de acuerdo con el trazado del mismo, ya que en ese caso creo que estaría claro que la mayoría votaría en contra.

[Jesús Pérez Acero]

Originally Posted by JAEMI

Noticas de ayer en Dario Ideal:



TRAZADO ERRÓNEO Se eligió el que más demanda tiene

«Hubo 15.000 llamadas telefónicas para conocer la demanda de servicio, un estudio sobre el crecimiento de población previsto en diferentes zonas, etcétera. Se propusieron tres trazados y se eligió el que más capacidad tenía de absorber demanda».

Fuente: Ideal

Como puede decir el Delegado de Obras Públicas que para el trazado se "estudió el crecimiento previsto de población en diferentes zonas", cuando precisamente TODO el crecimiento previsto a corto (Paseo de España, zona oeste de la 2º fase) , medio (por debajo de la avenida de Barcelona, hasta las Fuentezuelas) y largo plazo (Cerro Almagro) queda fuera de la zona de influencia de este trazado de tranvía

Dice tambien que "Se propusieron tres trazados y se eligió el que más capacidad tenía de absorber demanda", no sería más bien el que más árboles era capaz de talar y el que más perjudicaba al tráfico (en los accesos a Jaén por la zona norte).

[Siegfried]

Efectivamente el eje que propone el trazado del tranvia es el que mas demanda tiene o tendrá ya que en la ciudad se ha creado un eje centro - polígonos donde están la mayoría de las infraestructuras. PERO al ser el que más demanda tiene también es el que más transportes tiene. Yo vivo en el Gran Eje y cuando bajaba a la universidad tenia que esperar una media hora como mínimo para que pasara un autobus para el mi casa. Sin embargo para el centro pasaban una media de seis autobuses en esa media hora.

Creo que si se pone el tranvía DEBEN desaparecer esas líneas de autobuses, porque con un tranvía cada siete minutos (como dice el proyecto) en media hora pasarían cuatro tranvías sumado con los seis autobuses se nos hace diez transportes hacia el centro mientras que para la zona del Gran Eje, Fuentezuelas, los barrios del sur etc tenemos un transporte cada MEDIA HORA, ¿por qué no se propone ampliar la capacidad de autobuses de esa zona quitando las líneas que ya no van a servir?

Y para terminar: La celeridad con la que se está haciendo este proyecto de la Junta de "Sevilla y siete más" (Andalucía, perdón) demuestra que proyectos como el nuevo museo íbero que lleva más de diez años de retraso no le importa un pimiento, ahora podeis daros prisa de que cuando la junta quiere hacer algo en Jaén lo hace rápido llevádose por delante todo lo que haga falta ¡Que no os mientan la Junta ha demostrado tener celeridad para lo que quiere y que sabe escurrir bultos y pasar la pelota a otros tejados cuando le interesa!