Por tanto para mí, casi toda la ampliación es positiva.
+ Se han creado nuevas redes de transporte metropolitano: MetroNorte y MetroEste independientes de MetroMadrid reforzandose así la idea de que el Metro NO es un Cercanías. MetroSur lleva años funcionando así y como usuario habitual puedo decir que está genial: comunica con las otras cuidades del sur pero no busca unir con Madrid (para eso a está el Cercanías).
+ Se han ampliado líneas que eran necesarias: 2, 3, 8, 11, etc.
+ Se ha implementado el Metro Ligero no como un simple tranvía, sino soterrándolo en tramos y adecuándolo como un Metro de baja demanda. A estas zonas sería imposible meterles Metro.
+ Renovación de la línea 3, todo un ejemplo a seguir.
+ Buen terminado de las obra, en un período muy corto de tiempo.
- La innecesidad de crear infinitos billetes: 10 viajes MetroSur, 10 viajes MetroMadrid, 10 viajes TFM, 10 viajes MetroLigeroOeste... Si todos valen lo mismo: 6,40 €, ¿no sería mejor un ÚNICO billete de 10 viajes universal de 6,40 euros que te valiese en todas las redes? Si pasas por más de una red lo picas varias veces (una por cada red que pases) y punto. El sistema tarifario sería el mismo y el dinero recaudado también. Lo único que propongo es más comodidad para el usuario, ¿para qué llevar 5 billetes en la cartera pudiendo llevar solo uno? Es como cuando se uniron BonoMetro y BonoBús, simplemente supuso llevar un billete menos.
- Que las líneas 10b, 7b, 9b, etc, no tengan numeración y colores propios. Así ya tendríamos más de 15 líneas y no daría la sensación de que se prolongan hasta el infinito. Además, si MetroEste es una red distinta a MetroMadrid, ¿qué sentido tiene que la línea 7 (perteneciente a MetroMadrid) sea la que dé servicio a MetroEste? Si hasta los andenes son de distinto tamaño...
- El cambio de tren en Tres Olivos, es un error de diseño. Se hizo así por ser temporal (de hecho si se "tapan" con una pared las dos vías dirección MetroNorte queda una estación normal de dos andenes laterales) pero no se ha pensado que una vez que la línea 14 se amplíe al sur (más allá de Chamartín), el cambio de tren será necesario de nuevo, ¿y dónde podrá establecerse? Pues habrá que levantar La Granja, ponerle andén central... Cosa que se podía hacer hecho ya. Además, el cambio de tren en Tres Olivos es innecesario, tenía que haberse hecho en Chamartín, que ya está preparado.
- Conexión con Cercanías en MetroNorte, ¿para qué sirve el Metro si no comunica con Cercanías? Hay que hacer YA una estación nueva de Metro-Cercanías en el cruce de la vía de Cercanías con la L-10b.
Mi nota es un sobresaliente. Le pondría un 10 si se solucionan los puntos negativos (menos el de Tres Olivos, que cuando la línea 14 llegue hasta Cahamartín la gente se habrá olvidado del cambio de tren en mitad de Madrid). El problema es el fallo de previsión en La Granja, pero como este cambio de tren puede ser necesario en 20, 40 o 100 años, tampoco hay que darle más importancia.