Recuperação e modernização do Porto do Rio de Janeiro

[Vinicius]

Julio Lopes - Secretário de Estado de Transportes do Rio de Janeiro

O Estado do Rio de Janeiro, ao lado dos estados de São Paulo e Minas Gerais, integra o principal eixo econômico do Brasil, onde estão concentrados mais de 65% do PIB. É o segundo mercado do país e suas características peculiares de infra–estrutura portuária o destaca dos demais. Reúne algumas condições, entre elas as chamadas âncoras logísticas – os portos e aeroportos de grande porte – que funcionam como trampolins para o comércio internacional, tanto para exportação como para importação. Em síntese, tem ainda a seu favor uma posição geoeconômica privilegiada que o diferencia de seus vizinhos.

Entre os dez principais portos do Brasil, o porto do Rio é o que movimenta cargas de maior valor médio por tonelada – U$ 812 - e o que tem melhor relação custo–benefício. É um porto especializado, onde são embarcados produtos siderúrgicos e metalúrgicos nobres e uma série de outros materiais de alto valor agregado.

Para reforçar estas características, foi elaborado o projeto Porto do Rio Século XXI, que consiste em um conjunto de medidas com o objetivo de modernizar e desenvolver as atividades do porto do estado, que permita melhor integrá–lo à cidade e estimular novos empreendimentos comerciais e de serviços. A idéia é readequar e ampliar a infra–estrutura de acesso e operação do porto, transformando–o, até 2010, no mais eficiente porto do país.

O projeto identificou, por exemplo, que é possível promover, em curto prazo e sem grandes investimentos, a expansão imediata da retroárea do porto do Rio, melhorando os acessos por ferrovias, rodovias e marítimo e demolindo alguns anexos hoje abandonados e sem perspectiva de utilização, além de melhorar a fachada das instalações portuárias na Avenida Rodrigues Alves. A melhoria dos acessos e a liberação de grandes áreas próximas – que funcionarão como ‘pulmões’ – vão viabilizar a criação de novos pátios de armazenagem, a uma distância de um ou dois quilômetros do cais. Teríamos então nessas retroáreas condições de multiplicar ainda mais a capacidade de carregamento do porto, aumentando sua importância estratégica.

Outra providência importante delineada pelo projeto é a ampliação dos terminais de contêineres – os Tecons –, incorporando inicialmente áreas que estão na retaguarda do porto e que podem ser anexadas como área primária. Associada a essa ampliação da área de estocagem, o projeto Porto do Rio Século XXI prevê também o aumento da profundidade de quatro berços nos Tecons para 15 metros. Isso permitirá ao porto operar com até 1,5 milhão de TEUs por ano. Destaque-se que hoje nenhum terminal de contêineres no Brasil tem berços com essa profundidade. O aumento da profundidade dos berços de acesso aos Tecons é de tal importância para a ampliação do porto do Rio que despertou o interesse dos empresários arrendatários, que se propuseram a custear as obras de reforço da muralha de sustentação do cais, condição indispensável para permitir o rebaixamento até 15 metros.

Este conjunto de medidas, orçadas em R$ 335 milhões – sendo um terço oriundo da iniciativa privada – vai ampliar significativamente sua capacidade de operação e, conseqüentemente, sua participação no comércio internacional do país. O porto, que hoje responde por U$ 11 bilhões por ano do volume de exportações e importações, pode passar em quatro anos para U$ 18 bilhões. Um incremento de mais de 60%, que o transforma em um gigante na movimentação de cargas, com preços extremamente competitivos e com foco, principalmente, na qualidade.

Mas, acima das soluções inovadoras apresentadas no projeto Porto do Rio Século XXI, o que é preciso enfatizar é que ele se reveste de uma característica diferente, especial. Ele é fruto da união de esforços da sociedade do Rio de Janeiro, notadamente da classe empresarial e de trabalhadores, que se juntou às demais forças políticas do estado para produzir uma proposta de desenvolvimento para o porto. E numa demonstração de que as ações podem acontecer de maneira diferente, em vez de esperar o governo federal planejar o futuro do porto, nós fizemos o debate, elaboramos as propostas e apresentamos ao governo. E nos dispusemos a pagar parte da conta.

Com o projeto, o porto do Rio não estará entre os maiores, mas sim entre os que têm melhor qualidade e preço, o que nos garante uma posição altamente diferenciada. Em breve, certamente estaremos no rol dos 30 mais eficientes do mundo. Então, poderemos afirmar que o Rio de Janeiro é o estado marítimo e portuário do país, por excelência.

Fonte: http://www.sectran.rj.gov.br/detalhe....asp?ident=184.

[Patrick-RJ]

Excelente artigo. Obrigado, Vinicius. Se você não colocasse aqui, isso ia passar batido.
Deve ser dada proridade, nessa tão badalada recuperação do Porto do Rio, à atividade portuária em si, como bem transparece o secretário de transportes Julio Lopes. O investimento no transporte e escoamento dos produtos é extremamente necessário para a recuperação econômica que o Rio começa a vivenciar. Os investimentos turístico-culturais, como Cirque du Soleil e AquaRio, também são importantes, mas, antes de tudo, o Porto do Rio deve ser recuperado como porto e o projeto parece ser muito bom. Resta saber se o governo federal vai se dispor a investir nele. Pelo andar da relação entre Lula e Cabral, as chances de isso acontecer são grandes.

[renanfsouza]

Excelente notícia.

Valeu Vinicius.

[Cyclone]

Ótima noticia!

Parece q depois de 20 anos de governos inoperantes esse estado vai andar pra frente e ajudar o Brasil a avançar

[muckie]

tomara que nao seja apenas mais um projeto