[Hungary] Economy News

[venom6]

http://www.malev.hu

Szomorú

[gramercy]

Originally Posted by talendon

Ne legyél ilyen ostoba, a nemzeti légitársaság nem attól nemzeti, hogy állami tulajdonban van.

A nemzeti légitársaság státusznak különleges jelentősége van a légi közlekedésben (slotok, repülési jogok, egyebek...)

lol, rendben van, legyen nemzeti, élvezzetek a turul szélzajára de NE a mi adónkból

A racionalitás és tisztesség egy minimális szintjét mi garantálja... A két fogalom sajnos a piaci mechanizmusok között kizárja egymást, ha nem tűnt volna fel.

Mert jelen esetben a piaci mechanizmusnak megfelelve valóban racionális volt kicsinálni a Malévot pl. a Wizz részéről. Ugrott is a piacra, mint a dögkeselyű. Racionális, a SAJÁT szempontjukból a piacon a szereplők racionális döntést hoznak.

na, mégegy kereszténykommunista

igen, lehet hogy egymás torkát elvágják de nem a mi adónkból és egy minimális szolgáltatási szinvonalat tartva

a malév pont annyival volt jobb vállalat a mávnál amennyi versennyel többnek ki volt téve


az állami tulajdonról meg annyit, hogy ha ez az osztrák vagy a svájci vagy a japán állam lenne, akkor én tartanám a békamenet elején a zászlót

amit nem vagytok képesek felfogni, hogy a magyar állam egy olyan klikk játékszere akiknek homlokegyenest ellenkezik az érdeke a nemzet (igen) érdekével, és akiket gyakorlatilag csak úgy lehet kigolyózni ha kiprivatizálunk alóluk mindent amit csak lehet


de úgy látom vannak itt olyanok akik szívesen vásárolnának megint közértben, szívesen várnának 10 évet egy trabantra

De hogy a tisztesség milyen szintjét tudja garantálni pl. egy adóparadicsomban bejegyzett cég, amely Magyarországon gyakorlatilag semmi adót nem fizet?

nagyon szakállas duma ez az adóparadicsom, és rohadtul álszent

VAGY tessék kilépni az EU-ból és az EGT-ből VAGY pedig tessék belátni hogy nem a magánembereknek és vállalatoknak van kötelezettsége a nemzetállamok felé, hanem a nemzetállamoknak volna kutya kötelessége vonzóvá tenni magukat és olyan hatékonyan működni ahogy pl. svájc teszi

nagyon is jót tesz a kontinensnek hogy lehet így adót optimalizálni, annyival is kevesebb lóvé megy le a nagy közös lefolyón

[gramercy]

meh

[talendon]

Originally Posted by gramercy

lol, rendben van, legyen nemzeti, élvezzetek a turul szélzajára de NE a mi adónkból

Hogy te egy mekkora kretén vagy

Originally Posted by gramercy

na, mégegy kereszténykommunista

igen, lehet hogy egymás torkát elvágják de nem a mi adónkból és egy minimális szolgáltatási szinvonalat tartva

a malév pont annyival volt jobb vállalat a mávnál amennyi versennyel többnek ki volt téve


az állami tulajdonról meg annyit, hogy ha ez az osztrák vagy a svájci vagy a japán állam lenne, akkor én tartanám a békamenet elején a zászlót

amit nem vagytok képesek felfogni, hogy a magyar állam egy olyan klikk játékszere akiknek homlokegyenest ellenkezik az érdeke a nemzet (igen) érdekével, és akiket gyakorlatilag csak úgy lehet kigolyózni ha kiprivatizálunk alóluk mindent amit csak lehet


de úgy látom vannak itt olyanok akik szívesen vásárolnának megint közértben, szívesen várnának 10 évet egy trabantra

Mint egy beteges elme zavaros gondolatai…

Originally Posted by gramercy

nagyon szakállas duma ez az adóparadicsom, és rohadtul álszent

VAGY tessék kilépni az EU-ból és az EGT-ből VAGY pedig tessék belátni hogy nem a magánembereknek és vállalatoknak van kötelezettsége a nemzetállamok felé, hanem a nemzetállamoknak volna kutya kötelessége vonzóvá tenni magukat és olyan hatékonyan működni ahogy pl. svájc teszi

nagyon is jót tesz a kontinensnek hogy lehet így adót optimalizálni, annyival is kevesebb lóvé megy le a nagy közös lefolyón

Szakállas és álszent duma?

Ugyan miért? Mert egy adóelőnyt és versenyelőnyt egy adóparadicsomban székelő társaság elér, te meg ennek tapsolsz? Hát tapsolj csak neki, mint a hülyegyerek, de aztán ne csodálkozz.

Nem szidtam a piaci versenyt, mert versenypiacra szükség van.

A légiközlekedési piac egy speciális piac, de mivel erről te láthatóan semmit nem tudsz, ezért nem is mennék bele a részletekbe.

Mert mit tudsz te például a point to point és a hub and spoke rendszerekről?

Mit tudsz te arról, hogy a Malév olyan menetrenddel rendelkezett (és tartotta is), mely hub központtá tette Budapestet, ami mintegy 2 millió utast jelentett a reptérnek, és akik most eltűnnek?

Hogy egy fapadost hogy a rosszsebbe lehet összehasonlítani egy – elsősorban a közép-kelet európai régiót lefedő –légitársasággal?


Mert te ezt is megtetted, csak éppen törölted közben hozzászólásod azon részét. Hogy a Wizz-nél alacsonyabbak voltak a bérköltségek, mint a Malévnál, ezért jó is hogy megszűnt a Malév. Hát gratulálok. Egy közgazdásztól azért többet várna az ember.

Most arról ne beszéljünk, hogy a két eredménykimutatás nagy valószínűséggel ilyen tekintetben nem is összehasonlítható, mivel gondolom a Wizz nem a magyar számviteli törvény alapján készíti beszámolóját. Arról ne beszéljünk, hogy az eredménykimutatásból csak a számot látod, de hogy mi van mögötte… Hogy a bérköltség önmagában semmit nem jelent az hétszentség.

Az általad hivatkozott borzalmas minőségű írás „WA vs. Malév, anyagköltség az árbevétel arányában: 24,5% vs 26% és szolgáltatások: 72,5% vs 78,4%.” szösszenete alapján egyébként megmondom neked, hogy a Wizz nagy valószínűséggel egyéb formában biztosít juttatást a munkavállalóinak (gondolom az elvitt utak alapján) és az 1500 dolgozó nem 2 milliós átlagbérért dolgozik. Legfeljebb ennyi az alapbérük… De mindez csak találgatás, míg az ember nem látja a cég teljes anyagát.

[talendon]

Originally Posted by talendon

Az általad hivatkozott borzalmas minőségű írás „WA vs. Malév, anyagköltség az árbevétel arányában: 24,5% vs 26% és szolgáltatások: 72,5% vs 78,4%.” szösszenete alapján egyébként megmondom neked, hogy a Wizz nagy valószínűséggel egyéb formában biztosít juttatást a munkavállalóinak (gondolom az elvitt utak alapján) és az 1500 dolgozó nem 2 milliós átlagbérért dolgozik. Legfeljebb ennyi az alapbérük… De mindez csak találgatás, míg az ember nem látja a cég teljes anyagát.

Annyit még egyébként, hogy a malév eredménykimutatása alapján a bérköltség kb. 5 milliárd volt 2010-ben, a hivatkozott szerződ (remélem nem te vagy ) a bérjárulékokkal és személyi jellegű egyéb kifizetésekkel növelt összeget hasonlította a wizz bérköltéséhez.

[Windblower]

Kicsit tovább kellene menni a Gramercy által nyitott az úton, közgazdasági úton ki lehetne mutatni például, mennyivel hatékonyabb a szomszéd felesége, mert csak hetente egyszer mos és mégse annyira koszosak. A saját feleséget pedig azonnal rúgjuk ki és hozassunk ukrán bérfeleséget, aki alig fogyaszt, akkor is csak vodkára van szüksége.

Annál demagógabb dolgot pedig, minthogy lekereszténykommunistázni azokat, akik úgy vélik léteznek a hótiszta közgazdasági szempontokon túliak is, nem tudnék hirtelenjében felhozni. Egyenértékű az ellentábor által bevezetett ballibsi jelzővel. De két baromság sosem egyenlíti ki egymást józansággá.

[szerjóska]

most azt hallottam, hogy a Wizz nyomta fel az ajrópai versenyhivatalnál a Malévot. persze ez csak mendemonda, de nem épp elképzelhetetlen, sőt.

[talendon]

Originally Posted by szerjóska

most azt hallottam, hogy a Wizz nyomta fel az ajrópai versenyhivatalnál a Malévot. persze ez csak mendemonda, de nem épp elképzelhetetlen, sőt.

Ez nem mendemonda, nem is titok, hanem tény.

[Qtya]

Nemcsak a Wizz, hanem a TS is. De megcsinálta a Ryanair is szinte már mindenhol.

[Qtya]

Originally Posted by talendon

Bartáról még nem hallottam, ellenben Váradiról igen, hogy ő vezette korábban a Malévot.

Aztán úgy döntött, hogy csinál helyette a sajátot...

Váradit anno a Fidesz tette meg a Malév vezérigazgatójává, és nem ő döntött úgy, hogy saját légitársaságot alapít, hanem Megyóék gyakorlatilag kirúgták, pedig sztem ő volt az utolsó, aki sikeressé tehette volna a céget. Pl az ő nevéhez fűződnek a CRJ beszerzések is. Sajnáltam amikor el kellett mennie. Viszont, ha nincs az a lépés, akkor ma nem lenne Wizzair.

[Qtya]

Originally Posted by Windblower

Ez se ennyire egyszerű, egy angol kolléga ma hívott, hogy kedden nem tud jönni Milanoból, mert MALÉV-re volt jegye, aztán utánanézett, és az egy MALÉV/AlItalia közös viszonylat volt és most az Alitalia fogja repülni kedden, ugyanazt a gépet, az utasoknak ugyanennyiért. Ha belegondolok, ilyen osztott járat egy csomó van.

Az rendben van, hogy több ilyen code share járat is van, és az Alitalia beállít egy saját gépet (egyébként is megjelentek volna márc 1-vel a saját logós gépek), de csak a saját utasait hozza el. Ugyan erre a járatra volt jegyem csak épp Márciusra, de mivel én a Malévon keresztül foglaltam, így engem nem visznek el az olaszok.

[talendon]

Originally Posted by Qtya

Viszont, ha nincs az a lépés, akkor ma nem lenne Wizzair.

Nem a wizzairrel van baj, mert ha nem lenne wizzair, akkor lenne helyette más.
A wizzair nem azért unszimpatikus nekem, mert van, hanem azért, ahogyan működik.

Low-cost légitársaságokra szükség van és mellettük szükség van regionális (ezen belül elsősorban nemzeti) légitársaságokra, mert teljesen más piaci igényeket elégítenek ki.

Egy budget airlines soha nem fogja összehangolni a menetrendjét, hogy Budapesten átszállási lehetőségek nyíljanak, egy budget airlines mindig a legolcsóbb repterekre fog repülni, egy budget airlines nem fogja zavartatni magát 5-6 órás késés esetén sem.

[Qtya]

Originally Posted by talendon

Nem a wizzairrel van baj, mert ha nem lenne wizzair, akkor lenne helyette más.
A wizzair nem azért unszimpatikus nekem, mert van, hanem azért, ahogyan működik.

Low-cost légitársaságokra szükség van és mellettük szükség van regionális (ezen belül elsősorban nemzeti) légitársaságokra, mert teljesen más piaci igényeket elégítenek ki.

Egy budget airlines soha nem fogja összehangolni a menetrendjét, hogy Budapesten átszállási lehetőségek nyíljanak, egy budget airlines mindig a legolcsóbb repterekre fog repülni, egy budget airlines nem fogja zavartatni magát 5-6 órás késés esetén sem.

Ezzel nem is vitatkozik senki. Elég jól ismerem magam is az üzleti modellüket. Te is biztosan tudod, hogy a low cost szegmensen belül is alapvetően elkülönül az EasyJet és a Ryanair által képviselt vonal. Az előbbinek én magam ugyan látom az értelmet, de létjogosultságát nem ismerem el. Az utobbiet igen, de nem szeretem. Egy időben repkedtem fapadossal, de mára kialakult, hogy leginkább a Lufthansa csoport, illetve a Star társaságait használom.

[gramercy]

allrite,lightenthefuckup

[Bikes]

Az utolsó út:

http://www.szeretlekmagyarorszag.hu/...-utolso-ut-2//

[Horsee]

http://www.sg.hu/cikkek/87591/a_noki..._fot_bocsat_el

[Kese]

Felkérném a bennfentes Fideszes agit-prop szakikat, hogy a szokásos burkolt zsidózással és kevésbé burkolt gyurcsótányozásukkal csorbítsák az alábbi cikk nemzetvezetőt sértő élét, valamint éberségre szólítom őket fel, - annak a felismerésére ugyanis, hogy itt egy újabb háromlábú puccs készül MAGYARORSZÁG tündöklő csillaga ellen, amennyiben a hazaáruló média újra elvetemült hazugságokkal mételyezi az egyszerűségükben oly tiszta MAGYAR lelkeket.

http://fn.hir24.hu/gazdasag/2012/02/...f-elzavarasan/

[Qtya]

Látom kezdesz vissza csúszni-mászni... Mindegy, a fórum lassú agóniáján csak segíteni tudsz...

[Bikes]

"Bepereljük az elszámoltatási kormánybiztost: Budai titkolja a ferihegyi szerződéseket"

http://atlatszo.hu/2012/02/10/bepere...szerzodeseket/

[Zolee]

Érdekes számok:

forrás: http://www.portfolio.hu/gazdasag/a_s...62766.html#eco

Mondjuk ebben szerintem az is érdekes lehetne, hogy hány és milyen más nemzetiségű emberek nyújtották be ezt a 33000 db szabadalmi kérelmet?