Metrô de Belo Horizonte [Thread Oficial]

[Romers]

Originally Posted by Landerson Egg

Se você acha essas estações Feias e improvisadas você deveria conhecer as estações da época da Central do Brasil, aquilo sim é improviso e os TUE's então, TUE metropolitan série 100 !!!
Essas estações foram construídas em grande parte em paralelo com as linhas de tráfego mútuo subúrbio/cargas entre Eldorado e Horto Florestal, as linhas foram retificadas sendo a linha do atual metrô totalmente nova e fora do tráfego mútuo cargas/subúrbio, depois o sistema de trens de subúrbio em Belo Horizonte e região metropolitana foi retirado e as linhas passaram
a ser exclusivas de cargas e o metrô com linha paralela as de carga.
Acho que o governo de minas pouco pode fazer a não ser cobrar do governo Federal mais investimentos,minas tem recebido investimentos, mas no caso específico do metrô, a CBTU está priorizando o METRÔREC.Ainda está previsto um investimento de R$170.000.000,00 no metrô-bh para reforma dos trens com implantação de ar-condicionado e re-adequações das estações que tem maior demanda, essas reformas da reportagem foram mais estéticas, exceto a colocação do piso podotátil.
PPP para a exploração eu acho difícil alguma empresa se interessar, a única empresa que poderia melhorar o sistema, que já é bom, é a VALE que já tem grande experiência em sistemas ferroviários.

O metrorec é outra novela hehe....Nunca termina a linha Sul...E também acho bem fraca as estações e inserções urbanas deste sistema...Esperiencia própria. Arquitetura zero...E mesmo 170 milhões num é mto coisa.... O "pac da mobilidade" prevê maiores recursos pelo que eu saiba é para Fortaleza..580 milhoes até 2010. Ou seja menso de 200 milhoes por ano... Ainda é pouco. Nesse ritimo o metrofor num passa da primeira linha....

Quanto as PPP eu as citei por que tem surgido noticias de que o governo mineiro estaria armando um plano com PPPs mais ajuda do governo federal apra investir quase 4 bilhões de reais no metro de BH para construir a linha 3 (totalmente subterranea), mais uma ampliação da 1 até o centro administrativo (subterraneo essa parte), e mais aind alinha 2 que é em parte subterranea. Essa quantia sim já é um valor proporcional a nossa capacidade economica e as nossas necessidades. Porém ressalva-se como voce memso disse que é difícil a iniciativa privada se interessar por isso tendo em vista a baixa taxa de retorno. Ressalva-se também que os 4 bilhoes da noticia que eu vi ,tendo em vista a experiencia do metro de sampa e do rio, dificilmente serão suficientes para tantos kilometros subterraneos e trens novos que deveram entrar. Eu chutaria um pouco mais.

Por fim num duvido que o sistema de BH venha melhorando e ficando mais confortável (com ar agora) porém só lamento a morosidade das cosias...

Valeu!

[nattevagten]

Originally Posted by Romers

4 bilhões de reais no metro de BH para construir a linha 3 (totalmente subterranea), mais uma ampliação da 1 até o centro administrativo (subterraneo essa parte), e mais aind alinha 2 que é em parte subterranea.

4 bilhões seria pra linha 3 (sub) da Savassi até a av. do Contorno, ligação da estação Vilarinho (linha 1) ao Centro Administrativo, e linha 2 (parte superficial) do Barreiro à região do Parque da Gameleira.

[Danzin]

Tenho a impressao que eles reduziram o intervalo entre os trens nos horarios de pico nos ultimos dias, pelo menos no fim da tarde a uns 4 dias que nao pego nenhum lotaaado além de estar chegando mais rapido quando chego na estação.

Ah e instalaram cameras de segurança nos trens, 4 em cada vagão.

[Tiago Costa]

Sim, agora os intervalos estão menores. Antes eram 19 trens no pico, e agora são 21. Não sei para quantos minutos o intervalo foi diminuído, mas é uma diminuição sensível.

[Landerson Egg]

No dia das fotos eu não esperei mais do que 3 minutos!!!!

[Landerson Egg]

Originally Posted by Tiago Costa

Ah, achei que tinha feito por conta, como em outras vezes. Não precisa colocar foto minha não, as do Fred já mostram tudo. Mas se quiser, pode colocar.

Acho melhor não postar, o link na minha assinatura vai ficar bem melhor.

[Landerson Egg]

CBTU METRÔ-BH É RECONHECIDA POR EXCELÊNCIA EM SUA PRÁTICA DE ESTÁGIO





(Da esq p/ dir.) O superintendente do IEL, Heloísa Menezes; o ex-presidente do Sebrae, Luís Carlos Dias; o coordenador de Administração e Finanças do METRÔ BH, José Roberto Masiero; o gestor do IEL, Dr. Olavo Machado e o gerente de Estágio do IEL, Joana Darc.
A CBTU METRÔ BH foi homenageada, no dia 20 de outubro pelo Prêmio IEL – Instituto Euvaldo Lodi - Melhores práticas de Estágio e ficou em 2º lugar na categoria Empresa de Grande Porte. Uma colocação sublime, já que o Metrô é parceiro do IEL, há apenas cinco meses.

O coordenador de Administração e Finanças, José Roberto Masiero, foi quem recebeu a placa pelo mérito da Companhia. Além dele compareceram à premiação a gerente de Desenvolvimento de Recursos Humanos, Maria Isabel de Vilhena Parreira, a chefe de Departamento de Recursos Humanos, Lúcia Elizabete Simões Dumont e a coordenadora do Programa de Estágio do METRÔ BH, Vera Lúcia Medeiros. “Esta premiação, em tão pouco tempo que estamos com o IEL, mostra o quanto o Metro de BH trata seus estagiários com seriedade”, destaca Masiero.

O prêmio, que está em sua 3ª edição, “visa reconhecer e premiar as empresas que praticam o estágio com qualidade, de modo a favorecer a troca de conhecimento entre o meio acadêmico e o empresarial, sobretudo para a formação e o desenvolvimento de novos talentos para as empresas mineiras”, salienta a superintendente do Instituto Euvaldo Lodi, Heloísa Menezes.

Ao todo, foram inscritas no prêmio 28 empresas, em três categorias: Empresas de Grande Porte, Médio Porte; Micro e Pequeno Porte. Também foram premiadas instituições de ensino.

Estagiários no Metrô
A CBTU METRÔ BH conta hoje com cerca de 40 estagiários, em diferentes áreas. Este número inclui também empregados do quadro de efetivo que fazem curso superior, para que os mesmos são facultados a prática de estágio na própria empresa, quando a área de estudo é compatível com as atividades de algum dos departamentos.

“Existem poucas empresas no ramo metroviário e ferroviário hoje, então não há escolas voltadas para práticas específicas destas organizações. O estagiário da área de Operação e Manutenção do Metrô torna-se uma mão de obra rara e especializada”, lembra José Roberto Masiero.

Os estagiários que vêm de fora da Companhia recebem, além de bolsa-salário, auxílio transporte e alimentação. Todos eles são supervisionados por empregados formados na área de atuação dos estudantes, o que faz do estágio um verdadeiro aprendizado com direito de tentar, errar, aprender e acertar.

A nova Lei de Estágio
A superintendente do Instituto Euvaldo Lodi, Heloísa Menezes, lembrou em seu discurso, a nova Lei de Estágio que foi aprovada pela Câmara e que vai para sanção presidencial, salientando que “haverá um aumento de obrigações para ambas às partes”.

“É claro que as modificações vão trazer um custo para as empresas, principalmente as de micro e pequeno porte, mas essas mudanças devem ser vistas de uma forma positiva, pois garantem que o estágio seja realmente supervisionado e de grande qualidade”.

As principais mudanças da lei, se aprovada em seu formato atual, são:
# A carga horária será limitada há seis horas por dia e 30 horas semanais;
# Estagiários terão direito a férias remuneradas - 30 dias - após 12 meses de estágio na mesma empresa;
# O tempo de estágio máximo na mesma empresa será dois anos, a não ser quando se tratar de estagiário portador de deficiência;
# Obrigatoriedade da contratação de Seguro de Acidentes Pessoais cuja apólice constante do contrato de estágio seja compatível com os valores de mercado.

A CBTU METRÔ BH já cumpre a maioria destas determinações. “Serão poucas as mudanças que a empresa terá que fazer” comenta a Coordenadora do Programa de Estágio do Metrô de BH, Vera Lúcia Medeiros.

Fonte: Metrô BH

[Landerson Egg]

Quarta Cultural do mês de setembro ao som da MPB

A próxima edição da Quarta Cultural, a ser realizada no dia 03.09, será marcada pelo ritmo da MPB, na plataforma da Estação Central a partir das 18h. O cantor e violonista Marcelo Rios relembrará grandes sucessos da Música Popular Brasileira, além de mostrar algumas composições próprias aos usuários da CBTU METRÔ BH.

Marcelo Rios deu início a sua carreira musical bem jovem. Aos 14 anos já tocava violão em escolas e festa de família. Aos 15 integrou-se a banda “Código Penal”, onde permaneceu por quatro anos, como baterista. A partir de então começou a se apresentar em festivais de música popular.

Em 1999, gravou seu primeiro CD, “Na Chapada dos Guimarães”, uma produção independente, com 12 faixas de sua autoria. Em março de 2002, lançou seu primeiro álbum infantil, “Canta Criança”, que contou com a participação das crianças da Escola Infantil Bem Viver em algumas músicas do CD.

Em 2004, Marcelo Rios iniciou o projeto “Canta Criança”, onde estendeu seu trabalho a várias escolas infantis, no intuito de colocar os alunos em contato com a arte e a música. O Instituto Coração de Jesus contratou o cantor e compositor para realizar um trabalho musical junto à escola e o resultado dessa parceria foi a gravação de mais um CD “Maternal Canta e Encanta”.

Atualmente, Marcelo Rios divulga o seu álbum “Sentimento”, que será mostrado aos usuários do Metrô de BH, juntamente com interpretações de grandes nomes da Música Popular Brasileira.

Fonte: METRÔ-BH

[Landerson Egg]

Metrô de BH expõe história da ditadura militar
04/09/08
A CBTU METRÔ BH e a Prefeitura de Contagem realizam, até o dia 07.09, a exposição “1968: Ano ímpar”, no túnel de acesso da Estação Central. A mostra fotográfica conta a história da greve dos trabalhadores da Companhia Belgo-Mineira, que mobilizou 1200 operários e foi a primeira grande greve, durante o regime da Ditadura Militar, no Brasil. O fotógrafo e historiador, Marcelo Pinheiro, responsável pela pesquisa e curadoria do projeto fez suas pesquisas nos extintos arquivos do Departamento de Ordem Política e Social. Vale destacar o acervo do fotógrafo Afonso Celso Andrade, que apresenta imagens inéditas e registros de manifestações estudantis nas ruas de Belo Horizonte. Os 23 painéis mostram imagens de assembléias, passeatas, protestos guerrilhas; festivais de rock e de música popular brasileira, assim como atos pela paz, contra o imperialismo, racismo, ditadura, machismo, dentre outros. Os mais de 18 mil usuários que passam diariamente pela Estação Central terão acesso à história dos movimentos estudantis de Belo Horizonte e do Rio de Janeiro, assim como depoimentos e relatos de como agiram os setores progressistas e conservador da Igreja Católica, além de impressões das mais diversas, incluindo as artes plásticas, o esporte e a publicidade do século XX. A exposição pode ser vista gratuitamente no horário de funcionamento do metrô, de 5h15 às 23h.

Fonte: METRÔ BH

[Landerson Egg]

Estação Aberta apresenta a banda Tempo Plástico no Metrô de BH

O projeto Estação Aberta da CBTU METRÔ BH apresenta nos próximos dias 9, 10, 11 e 12 de setembro, a banda Tempo Plástico. As apresentações acontecerão nas estações Central, Minas Shopping, São Gabriel e Lagoinha, respectivamente, sempre a partir das 18:00 h.

A base de todas as canções tem como objetivo divulgar o “Manifesto do Queijo” numa série de reflexões sobre a cidade de Belo Horizonte. Além dos sons que lembram o movimento urbano, as letras retratam o cotidiano de quem vive na cidade, como nas composições “Bebo no Bar” e “Fluxo Intenso”.

A banda mexe com o imaginário das pessoas, criando imagens através dos sons e possibilitando o surgimento desse novo cenário cultural na capital mineira. Tempo Plástico se apresenta em várias casas de show de Belo Horizonte e desenvolve seu trabalho em um estúdio próprio, montado em agosto de 2007. O estúdio é aberto a ensaios para outras bandas independentes, outro projeto incentivado pelo grupo.

Fonte: Metrô BH

[Landerson Egg]

Superlotação no metrô de BH afeta usuários

05/09/2008 - Estado de Minas



Embarcar na Estação Vilarinho, em Belo Horizonte (MG), no horário de pico, para uma viagem sem conforto, exige dos mineiros esforço e muita paciência

O metrô de Belo Horizonte registrou aumento de três milhões de passageiros no confronto entre os oito primeiros meses de 2008 e o mesmo período de 2007: passou de 25,6 milhões para 28,6 milhões. A Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) comemora o indicador, mas, para moradores, a estatística reforça a necessidade de a empresa pública pôr mais composições nos trilhos, pois alegam que os carros da Linha 1, que liga as estações Vilarinho, em Venda Nova, e Eldorado, em Contagem, já não conseguem atender todas as pessoas no horário de pico. Mais do que isso: mostra a necessidade de o governo federal transformar em realidade a antiga promessa de construir as linhas 2 (Barreiro/Santa Tereza) e 3 (Pampulha/Savassi), para ampliar o serviço e levá-lo a outros bairros.

O coordenador de Operação do metrô, Luís Prosdocimi, adianta que, a partir do dia 16, dois novos trens estarão nos trilhos, aumentando para 21 a frota diária. Os intervalos entre as composições também serão reduzidos. No horário de pico, será diminuído de 4,5 minutos para 4 no sentido Vilarinho/Centro. À tarde, de 12 minutos para 10. Já na direção contrária, Eldorado/Centro, o intervalo será o mesmo – cinco minutos –, pois pesquisas mostram que não há necessidade de alterações. Ele avalia que o aumento do número de passageiros, cuja média diária subiu de 107 mil, em 2005, para 162 mil, este ano, se deve ao caótico trânsito de BH e ao preço do bilhete. A tarifa, de R$ 1,80, é menor do que a do ônibus urbano (R$ 2,10).

“O trem leva 27 minutos da Vilarinho à estação Central e quem faz o mesmo percurso de carro ou de ônibus gasta muito mais tempo na Avenida Cristiano Machado. Da estação Eldorado ao Centro, o trajeto de trem é feito em 17 minutos”, diz Luís, acrescentando que o aumento se deve também a outros fatores, como a ampliação do sistema que integra as linhas de ônibus a cinco estações do metrô. Há cerca de 200 linhas integradas. Mas, enquanto o reforço não chega aos trilhos e as linhas 2 e 3 não saírem do papel, os passageiros da Linha 1 continuarão sofrendo com vagões lotados.

A analista de produtos e serviços Eliete Pratti, que embarca na estação Waldomiro Lobo, na Região Norte, diz que sofre para entrar no trem pela manhã. “Somos pessoas e não carga! Anteontem, fiquei meia hora na estação. Cheguei às 7h20 e só consegui embarcar no terceiro trem. Os outros dois passaram lotados. Desci no Centro só às 8h17. O slogan do metrô parece ironia: conforto, segurança, rapidez. Certamente a administração pública não se sensibiliza com nosso sofrimento.”

A CBTU informou, por meio de nota, que “não há conformismo na direção (da empresa) nem entre o corpo técnico e que as reivindicações de investimentos são constantes: tanto para melhoria da Linha 1 como para construção de um sistema metroferroviário na capital. Dentro do possível e da disponibilidade financeira, o metrô de BH é, de acordo com suas características, o melhor prestador desse tipo de transporte no Brasil”.

Fonte: http://www.revistaferroviaria.com/in...CdMateria=6864

[Inconfidente]

Pensei que você nunca ia postar.
Precisamos de mais composições. A CBTU tem um projeto de compra de mais TUEs, não sei a que pé está a coisa. Ah e isso é um tapa na cara de um determinado forista que acredita que o Metrô BH é sub-utilizado.

[Ramos]

Enquanto faltam verbas para os sistemas da CBTU. . .o governo federal por meio da mesma CBTU investe na expansão do metrô de São Paulo.
Isso é ridículo!

O governo federal deveria parar de tirar verbas dos sistemas de Belo Horizonte, João Pessoa, Maceió, Natal e Recife para investir no metrô de São Paulo. Essa é uma prática vergonhosa, que demonstra a falta de uma gestão técnica do governo federal em relação à CBTU, que atualmente não passa de uma marionete nas mãos de políticos.


06/09/08 - 07h56 - Atualizado em 06/09/08 - 08h00

Para promessa de metrô, Marta precisa de 2 PACs

Da Agência Estado

A ex-ministra e atual candidata do PT à Prefeitura de São Paulo, Marta Suplicy, precisaria de quase dois PACs (Programa de Aceleração do Crescimento) dedicados exclusivamente a ela para poder concretizar a promessa de construir 60 quilômetros de metrô na capital até 2014, ano da Copa do Mundo. O PAC destina verbas federais para os projetos prioritários do País.

Em 2008, o governo chegou a reservar R$ 17,9 bilhões de seu Orçamento para os investimentos do PAC, mas ainda não utilizou nem metade disso. A construção de 60 quilômetros de metrô pode custar cerca de R$ 30 bilhões, se considerado o gasto médio na construção do trecho Alto do Ipiranga-Vila Prudente, que está sendo feita pelo governo do Estado.

O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e a Companhia Brasileira de Transportes Urbanos (CBTU), estatal dependente da União, financiam a obra desse trecho do metrô paulistano.

Em seis anos, o governo federal - por meio do BNDES ou da CBTU - transferiu menos de R$ 1 bilhão para as obras de metrô na capital paulista, o que representa 30 vezes menos do que Marta precisa para atingir sua meta até 2014. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.
http://g1.globo.com/Noticias/Politic...A+DE+PACS.html

[Landerson Egg]

Originally Posted by Fred_

Pensei que você nunca ia postar.
Precisamos de mais composições. A CBTU tem um projeto de compra de mais TUEs, não sei a que pé está a coisa. Ah e isso é um tapa na cara de um determinado forista que acredita que o Metrô BH é sub-utilizado.

"ISSO É UM TAPA NA CARA DE MUITA GENTE"
de políticos,pseudo-intelectuais de araque e de um jornalista que disse que o metrô-BH tem "Uma ocupação de um quilometro por pessoa"

Toma!!!!!!!

[Romers]

Originally Posted by Ramos

Enquanto faltam verbas para os sistemas da CBTU. . .o governo federal por meio da mesma CBTU investe na expansão do metrô de São Paulo.
Isso é ridículo!

O governo federal deveria parar de tirar verbas dos sistemas de Belo Horizonte, João Pessoa, Maceió, Natal e Recife para investir no metrô de São Paulo. Essa é uma prática vergonhosa, que demonstra a falta de uma gestão técnica do governo federal em relação à CBTU, que atualmente não passa de uma marionete nas mãos de políticos.


06/09/08 - 07h56 - Atualizado em 06/09/08 - 08h00

Para promessa de metrô, Marta precisa de 2 PACs

Da Agência Estado

A ex-ministra e atual candidata do PT à Prefeitura de São Paulo, Marta Suplicy, precisaria de quase dois PACs (Programa de Aceleração do Crescimento) dedicados exclusivamente a ela para poder concretizar a promessa de construir 60 quilômetros de metrô na capital até 2014, ano da Copa do Mundo. O PAC destina verbas federais para os projetos prioritários do País.

Em 2008, o governo chegou a reservar R$ 17,9 bilhões de seu Orçamento para os investimentos do PAC, mas ainda não utilizou nem metade disso. A construção de 60 quilômetros de metrô pode custar cerca de R$ 30 bilhões, se considerado o gasto médio na construção do trecho Alto do Ipiranga-Vila Prudente, que está sendo feita pelo governo do Estado.

O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e a Companhia Brasileira de Transportes Urbanos (CBTU), estatal dependente da União, financiam a obra desse trecho do metrô paulistano.

Em seis anos, o governo federal - por meio do BNDES ou da CBTU - transferiu menos de R$ 1 bilhão para as obras de metrô na capital paulista, o que representa 30 vezes menos do que Marta precisa para atingir sua meta até 2014. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.
http://g1.globo.com/Noticias/Politic...A+DE+PACS.html

Discordo. São paulo contribui muito para o orçamento do governo federal. nada mais justo que el receba também um tanto de volta assim como todos os estados. E além disse menos de um bilhão de reais em seis anos para uam metropole de 19,5 milhoes de habitantes é ridiculo. Com um orçamento desses num da para falar que é em virtude desta modesta quantia para são paulo é que estaria faltando dinheiro para os demias sistemas metroviários brasilieros.
A CBTU é um lixo num investe quantias significativas em nenhum sistema. Então se fala dinheiro num determinado sistema num é por que se investiu uns centavos a mais em algum deles, e sim por que de uma maneira geral o governo federal investe muito pouco na CBTU tendo em vista nosssa capcidade econômica. A CBTU noticia com fesa quando gasta um milhão de reais numa reforma safada de uma estação em BH. Com esse ritimo subssaariano de investimento o Brasil nunca vai encarar com firmeza a problemática do transporte público. Ta na hora de parar de disputar migalhas e exigir um bolo maior. É só procurar noticias de outros paises emergentes como o nosso para ver a msneira como eles investem nesse tipo de infraestrutura e nos vermos em seguida para constatar o nosso comportamento tacanho.

Além disso achoq eu falta os governos estaduais assumirem responsabilidades e comecarem a investir também nos sistemas. Num da para fikar tudo na mão do governo federal. Aqui no caso de São paulos 90% do que se investe em trens e CPTM sãi dos cofres do governo estadual. O que a meu ver é um onus muito pesado. enquanto isso o aécio num investe um centavo e agora no meio do segundo m andato dele o espertão vem com uams pormessas de PPP parceria com o governo federal num sie oque...muito esertalhão por que quem ve bem o que ta sendo proposto vai perceber que na prática o governo estadual mesmo vai continuar se esquivando de investir em metrô. enquanto isso para gastar um bilhão de reais com centro administrativo tem dinheiro...

[Bruno BHZ]

Originally Posted by Fred_

Pensei que você nunca ia postar.
Precisamos de mais composições. A CBTU tem um projeto de compra de mais TUEs, não sei a que pé está a coisa. Ah e isso é um tapa na cara de um determinado forista que acredita que o Metrô BH é sub-utilizado.

Isso, comemoremos vagões lotados!

Se vagão lotado é sinônimo de metrô bem planejado e não sub-utilizado, é muito fácil tornar o sistema eficiente. Basta colocar poucos vagões e ter um intervalão! E é exatamente isso que acontece.


O nosso sistema tem 28,2km e 19 estações e transporta 160 mil passageiros por dia. O metrô de São Paulo tem 61,3km e 55 estações, é algo entre duas a três vezes maior do que o nosso. E transporta 3 milhões de passageiros por dia, o que não é duas, nem três, nem 10 vezes mais do que o nosso, é 20 vezes.

Enquanto vocês comemoram essa notícia, a "prova" de que nosso metrô é um primor de planejamento, ela mesma diz que foram transportados 28 milhões de passageiros em 8 meses. O que São Paulo transporta em 10 dias.

Enquanto lá o intervalo entre trens é de 99 segundos a até 80 segundos, no de Belo Horizonte os intervalos são de 4 a 8 minutos no horário de pico da manhã, 10 minutos no começo da tarde, e 12 minutos no resto do dia todo!! Some isso a um péssimo traçado, onde todo mundo tem como destino 2 estações da região central, e já conseguimos vagões tão abarratados quanto os paulistanos, podemos nos iludir que nosso metrô está bombando!!!

O metrô só saiu da total subocupação quando colocaram um monte de integração na Vilarinho, mas o traçado continua o mesmo. O traçado é tão ruim que a mulher que tomaria o trem na estação Waldomiro Lobo, a terceira da linha, está tomando o trem em direção ao Vilarinho, para não o tomar lotado! Nessa mesma estação, terceira da linha, a mulher fica meia hora para conseguir embarcar, porque ninguém desce nas estações intermediárias! Isso deve acontecer porque o metrô que é super demandado e super bem planejado.

[Inconfidente]

Não estou comemorando a super lotação, isso tem que ser resolvido com novas composições. Estou comemorando o tapa na cara.

[Bruno BHZ]

^
É? Só falta explicar por que o tapa na cara!

[Landerson Egg]

Originally Posted by Landerson Egg

"ISSO É UM TAPA NA CARA DE MUITA GENTE"
de políticos,pseudo-intelectuais de araque e de um jornalista que disse que o metrô-BH tem "Uma ocupação de um quilometro por pessoa"

Toma!!!!!!!

[Landerson Egg]

Originally Posted by Bruno BHZ

Enquanto lá o intervalo entre trens é de 99 segundos a até 80 segundos, no de Belo Horizonte os intervalos são de 4 a 8 minutos no horário de pico da manhã, 10 minutos no começo da tarde, e 12 minutos no resto do dia todo!! Some isso a um péssimo traçado, onde todo mundo tem como destino 2 estações da região central, e já conseguimos vagões tão abarratados quanto os paulistanos, podemos nos iludir que nosso metrô está bombando!!!

O intervalo nos horários de pico são de 4 a 5 minutos tanto a na manhã quanto na parte da tarde noite.

Originally Posted by Bruno BHZ

O metrô só saiu da total subocupação quando colocaram um monte de integração na Vilarinho, mas o traçado continua o mesmo. O traçado é tão ruim que a mulher que tomaria o trem na estação Waldomiro Lobo, a terceira da linha, está tomando o trem em direção ao Vilarinho, para não o tomar lotado! Nessa mesma estação, terceira da linha, a mulher fica meia hora para conseguir embarcar, porque ninguém desce nas estações intermediárias! Isso deve acontecer porque o metrô que é super demandado e super bem planejado.

Em Vilarinho tem 3 linhas integradas, o que falta é integração de verdade de graça entre sistemas de ônibus e metrô e não meia tarifa como ocorre hoje