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Railways (Inter)national commuter and freight trains



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Old February 5th, 2014, 03:48 PM   #141
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TGV Duplex | 320 km/h | 14 Units | 400 millions € | #Being Acquired

Alstom La Rochelle France
Pre-serie unit


image hosted on flickr





Difficult to say if it's final delivery, it's a pre-serie train. Our Ansaldo Breda Z2M prototype is still grey and 23 others trains orange.

This grey delivery reminds me 1st advdertissement.

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FBI Says 94% of Terrorist Attacks in the US Since 1980 Are by Non-Muslims



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Old February 5th, 2014, 03:58 PM   #142
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TANGIER - KÉNITRA | High-Speed Rail (LGV) | 200 km | 320 km/h | #U-C (2010 - 2015)


January 2013, 57 %


Quote:
...


HSR made ​​57%

The high-speed line Tangier-Kenitra is performed over its half, but it is a complex project with technical challenges: compressible field seismic zones and crosswinds.

...

Kenitra North










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Old February 5th, 2014, 04:02 PM   #143
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Quote:
2014/02/03

...

Par ailleurs, l’état d’avancement du projet de LGV est actuellement de 57%. Le projet, rappelons-le, présente des spécificités géologiques, sismiques… «60% des marchés sont attribués à des entreprises marocaines», affirme Khlie. Selon lui, cette ligne sera bénéfique pour les régions traversées via l'accroissement de la mobilité des personnes, la recomposition urbaine des territoires desservis ou encore l'amélioration de l'attractivité des villes traversées.

...

---------------


...

Moreover, the status of the HSL project is currently 57%. The project, remember, this geological characteristics, seismic ... "60% of contracts are awarded to Moroccan companies," says Khlie. According to him, this line will benefit the regions traversed through the increased mobility of people, urban redevelopment areas served or improving the attractiveness of cities through.

...

Aziza EL AFFAS
- See more at: http://www.leconomiste.com/article/9....6a8BHcla.dpuf


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FBI Says 94% of Terrorist Attacks in the US Since 1980 Are by Non-Muslims


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Old February 7th, 2014, 01:12 AM   #144
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HD video of the project Tanger - Casablanca

Tanger Kenitra : HSR
Kenitra - Casablanca : classical railway with a new 3rd track and max speed 220Km/h

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Old March 1st, 2014, 05:16 PM   #145
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TGV-M01 de l'ONCF en essais en France
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Old March 23rd, 2014, 10:09 PM   #146
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Moroccan High Speed Train Tests
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Old September 5th, 2014, 05:55 PM   #147
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TANGIER | TGV Maintenance Center (Tanger-Moghogha) | 2011-2014 | #U-C



Quote:
Tanger Atelier de maintenance TGV
Tanger, Maroc

2015


Conception et réalisation d'un atelier de maintenance de 30 rames TGV duplex - Bâtiment de bureaux R+5 - Superficie du terrain : 125 000 m², surface planchers : 17 000 m² et aménagements extérieurs : 100 000 m² (parking, espaces vert, voies...)

L'Atelier de Maintenance ONCF de Tanger, conçu et réalisé par AREP suite à l'appel d'offre lancé par l’Office National des Chemins de Fer marocains (ONCF), s'inscrit dans le projet de création de la première Ligne à Grande Vitesse Marocaine. Localisé à Moghogha dans une zone située à la périphérie Sud-Est de la ville de Tanger, le futur centre de maintenance TGV a pour mission principale d'entretenir un parc de 30 rames TGV duplex. Pour permettre de modérer l’impact écologique de cet outil industriel complet (halle de maintenance, ateliers spécialisés, magasins, tour de stockage et bâtiment de bureaux R+5), AREP a conçu un projet prenant en compte une insertion paysagère respectueuse de son environnement ; l’utilisation de matériaux locaux ou réalisés au Maroc ; une gestion de l’eau et de l'énergie écologique (station d’épuration pour les eaux sales, filtration des eaux rejetées, captation des eaux pluviales, éclairage zénithal, panneaux solaires...). Un soin tout particulier a été porté au projet architectural pour mettre en scène les grands éléments du programme tout en exprimant la modernité de l’ONCF, en écho à la technologie et au design du matériel roulant qu’il accueille. La recherche d’une qualité de lumière naturelle a fondé les choix de matériaux translucides (polycarbonate opalescent, toile) et leur mise en scène adaptée à l'usage des lieux permet à la fois un intérêt qualitatif avec un espace clair et agréable et économique par la réduction du temps d’éclairage artificiel. De ces grands volumes épurés se dégagent une certaine force renforcée par les teintes des bâtiments qui font échos aux quartiers alentours. Un projet d'aménagement paysager vient compléter la requalification de cet ancien espace ferroviaire et créer une continuité arborée avec le paysage actuel.

Maîtrise d'ouvrage : ONCF (office national des chemins de fer marocains)
Maitrise d'oeuvre : groupement TGCC (entreprise mandataire) / JETALU (entreprise co-traitante) - AREP études architecturales et techniques Jean-Marie Duthilleul, Etienne Tricaud, architectes
Sous-traitants : SYSTRA France, SYSTRA Maroc, SOTEC Ingénierie, MCCM, PRAT SA
Entreprise travaux : Keller, Tourelec & Maghreb net, Systherm, Somafel, Thales
Montant des travaux : 7.5 M€






http://www.arep.fr/fr/#/projets/indu...aintenance-tgv

Quote:
Les ateliers de montage et de maintenance du TGV sortent de terre à Tanger




Les ateliers de montage et de maintenance du TGV sortent de terre à Tanger
(Ph. Jamal Amiar)

Les ateliers de montage des rames du TGV et de maintenance occuperont un espace de 22 ha. Terrassement et montages des bâtiments ont démarré. Mais le projet TGV aura au moins une année de retard.




Si le projet du TGV aboutira avec une bonne année de retard à fin 2016 comme l’ont indiqué les services de l’ONCF à la veille de l’été, les travaux se poursuivent à bon rythme. L’un des derniers grands chantiers du projet, celui de la construction des ateliers de montage des rames et des ateliers de maintenance commence à prendre forme.

Bien visible du pont de Moghogha, les terrassements des 22 hectares se poursuivent tandis que sur les espaces déjà finis, le montage des charpentes est bien avancé. Certaines installations électriques de haute tension sont en cours de mise en place.

Ces espaces serviront dans un premier temps à monter 13 rames de TGV sur le total de 14 rames commandées à la multinationale Alstom. La première est en effet déjà montée, prête, et a subi des essais aux ateliers Alstom à La Rochelle au nord de Bordeaux. Cette première rame sert de modèle et de « rame-école » pour les futurs conducteurs du TGV de l’ONCF.

Le TGV peut atteindre une vitesse de pointe supérieure à 300 km/h et relier Casablanca à Tanger en moins de 2h15 (au lieu de 4h45 actuellement) et Rabat-Tanger en 1h30 (au lieu de 3h45 actuellement).

Le TGV marocain en réalisé en partenariat étroit avec la SNCF International avec un budget de 20 MMDH dont 5 MMDH pour le matériel roulant, motrices et rames. Le financement du projet est marocain, français, saoudien, émirati et koweitien.

Un ou deux ans de retard pour le TGV

Selon des informations recueillies par Médias 24, malgré l’annonce d’un retard d’une année sur le calendrier officiel, fin 2016 au lieu de fin 2015 par le DG de l’ONCF M. Rabie Khlie à la veille de l’été, il reste toutefois probable que le projet enregistre même une deuxième année de retard en raison du retard de deux volets clés du projet. Signé en 2007, la convention de réalisation du TGV s’est concrétisée en septembre 2011 avec le lancement officiel des travaux.

Le premier retard concerne les expropriations qui se déroulent de manière lente et conflictuelle notamment dans les régions de Tanger (Aouama-Est) et d’Asilah-Hjar Nhal. Les litiges sont nombreux et concernent des centaines de familles et de propriétaires.

Le deuxième retard concerne la construction des gares. Si les projets architecturaux ont été choisis et présentés dès fin 2013, en revanche Médias 24 a pu apprendre de bonne source que les études techniques ne sont pas finalisés en cet été 2014. Dans le cas du projet de Tanger constitué par des bâtiments importants dans leur volume et leur technique, « pas moins de 18 mois seront nécessaires pour terminer la future gare ».

Ces différents éléments font que le TGV devrait entrer en gare de Tanger non en décembre 2015 comme prévu initialement, mais bien fin 2016.

---------------------


Prominent bridge Moghogha, 22 hectares of earthworks continue while already on finite spaces, installation of structures is well advanced. Some high-voltage electrical installations are being put in place.

These spaces will be used initially to rise 13 TGV trains on the total of 14 trains ordered the multinational Alstom. The first is indeed already assembled, ready and has been tested in workshops Alstom in La Rochelle north of Bordeaux. The first train is a model and "oar-school" for future drivers TGV ONCF.


http://www.medias24.com/ECONOMIE/ECO...-a-Tanger.html
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Old September 5th, 2014, 05:58 PM   #148
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TANGIER - KÉNITRA | High-Speed Rail (LGV) | 200 km | 320 km/h | #U-C (2010 - 2015)

July 2014 : 60 % civil engineering















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Last edited by Gadiri; September 5th, 2014 at 10:47 PM.
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Old September 5th, 2014, 11:34 PM   #149
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END 2016

Quote:
Les ateliers de montage et de maintenance du TGV sortent de terre à Tanger



Les ateliers de montage des rames du TGV et de maintenance occuperont un espace de 22 ha. Terrassement et montages des bâtiments ont démarré. Mais le projet TGV aura au moins une année de retard.




Si le projet du TGV aboutira avec une bonne année de retard à fin 2016 comme l’ont indiqué les services de l’ONCF à la veille de l’été, les travaux se poursuivent à bon rythme. L’un des derniers grands chantiers du projet, celui de la construction des ateliers de montage des rames et des ateliers de maintenance commence à prendre forme.

Bien visible du pont de Moghogha, les terrassements des 22 hectares se poursuivent tandis que sur les espaces déjà finis, le montage des charpentes est bien avancé. Certaines installations électriques de haute tension sont en cours de mise en place.

Ces espaces serviront dans un premier temps à monter 13 rames de TGV sur le total de 14 rames commandées à la multinationale Alstom. La première est en effet déjà montée, prête, et a subi des essais aux ateliers Alstom à La Rochelle au nord de Bordeaux. Cette première rame sert de modèle et de « rame-école » pour les futurs conducteurs du TGV de l’ONCF.

Le TGV peut atteindre une vitesse de pointe supérieure à 300 km/h et relier Casablanca à Tanger en moins de 2h15 (au lieu de 4h45 actuellement) et Rabat-Tanger en 1h30 (au lieu de 3h45 actuellement).

Le TGV marocain en réalisé en partenariat étroit avec la SNCF International avec un budget de 20 MMDH dont 5 MMDH pour le matériel roulant, motrices et rames. Le financement du projet est marocain, français, saoudien, émirati et koweitien.

Un ou deux ans de retard pour le TGV

Selon des informations recueillies par Médias 24, malgré l’annonce d’un retard d’une année sur le calendrier officiel, fin 2016 au lieu de fin 2015 par le DG de l’ONCF M. Rabie Khlie à la veille de l’été, il reste toutefois probable que le projet enregistre même une deuxième année de retard en raison du retard de deux volets clés du projet. Signé en 2007, la convention de réalisation du TGV s’est concrétisée en septembre 2011 avec le lancement officiel des travaux.

Le premier retard concerne les expropriations qui se déroulent de manière lente et conflictuelle notamment dans les régions de Tanger (Aouama-Est) et d’Asilah-Hjar Nhal. Les litiges sont nombreux et concernent des centaines de familles et de propriétaires.

Le deuxième retard concerne la construction des gares. Si les projets architecturaux ont été choisis et présentés dès fin 2013, en revanche Médias 24 a pu apprendre de bonne source que les études techniques ne sont pas finalisés en cet été 2014. Dans le cas du projet de Tanger constitué par des bâtiments importants dans leur volume et leur technique, « pas moins de 18 mois seront nécessaires pour terminer la future gare ».

Ces différents éléments font que le TGV devrait entrer en gare de Tanger non en décembre 2015 comme prévu initialement, mais bien fin 2016.
http://www.medias24.com/ECONOMIE/ECO...-a-Tanger.html




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Quote:
One or two years delay for HSR

According to information gathered by Media 24, despite the announcement of a one-year delay on the official calendar, the end of 2016 instead of late 2015 by the CEO of the ONCF Rabie Khlie on the eve of summer however, it remains likely that the project even recorded a second year late because of the delay of two key components of the project. Signed in 2007, the completion of the TGV agreement was formalized in September 2011 with the official launch of the work.

The first delay relates expropriations taking place slowly and conflict especially in areas of Tangier (Aouama East) and Asilah-Hjar Nhal. Disputes are numerous and cover hundreds of families and owners.

The second delay the construction of the stations. If architectural projects were chosen and presented by the end of 2013, however Media 24 has learned on good authority that the technical studies are not completed in summer 2014 in the case of the proposed Tanger consisting of important buildings in their volume and technique, "not less than 18 months will be needed to complete the future station."

These various elements are expected to enter the TGV station in Tangier not in December 2015 as originally planned, but the end of 2016.

Next posts I will be present you InchAllah the 4 HSR stations.
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Old September 6th, 2014, 10:57 PM   #150
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railcolor.net
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Old September 11th, 2014, 02:59 PM   #151
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09/09/2014


Assilah - Larache



posted by UFC
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Old September 17th, 2014, 11:00 PM   #152
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3 500m
By SGTM (Morocco)


LGV TANGER - KENITRA | Viaduc El Hachef | 1,31 MMDH | 3,5 km | U-C

Here





















2013 :










http://www.tgvmaroc.ma/photos3_5-2-2.php


Highway bridge has "only" 1300m.

Viaduc autoroutier de Tahaddarte, 1300m




http://www.dogusinsaat.com.tr/proje....2&proje_ID=577
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Last edited by Gadiri; September 17th, 2014 at 11:08 PM.
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Old September 17th, 2014, 11:02 PM   #153
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Also By STGM (Morocco)

LGV TANGER - KENITRA | Viaduc Oued Sebou | 250m | U-C



2013 :





2014 :














2013 :










http://www.tgvmaroc.ma/photos3_6-2-1.php
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Old September 17th, 2014, 11:17 PM   #154
Sunfuns
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Judging by those pictures the geography for building the line is pretty easy. Is that accurate? Haven't been to Morocco yet...
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Old September 20th, 2014, 01:14 AM   #155
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Originally Posted by Sunfuns View Post
Judging by those pictures the geography for building the line is pretty easy. Is that accurate? Haven't been to Morocco yet...
This along sea. No mountains, just some little hills.

Main difficulty is to stabilize compresible (moving) fields.

6 rivers to cross.


Loukkos river


























http://www.tgvmaroc.ma/photos3_5-2-4.php
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Old January 9th, 2015, 11:03 PM   #156
dimlys1994
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From Rail Journal:

Quote:
http://www.railjournal.com/index.php...ml?channel=538

French and Moroccans sign TGV maintenance deal
Friday, January 09, 2015



THE president of SNCF, Mr Guillaume Pepy, and the director-general of Moroccan National Railways (ONCF), Mr Mohamed Rabie Khlie, have agreed to set up a joint company to maintain the fleet of TGV Duplex trains being supplied by Alstom for Morocco's first high-speed line

The company will be set up during the first half of this year and will owned 60% by ONCF and 40% by SNCF. The joint venture has been awarded a €175m contract to maintain ONCF's new high-speed train fleet for 15 years.

There is also a 15-year service contract between the joint venture and SNCF worth €90m involving repairs to spare parts, technical assistance, and transport of parts between France and Tangiers. The agreement includes training of ONCF maintenance staff by SNCF which will assign around 20 engineers to work in Morocco.

Alstom is building 14 TGV Duplex trains under a €400m contract signed in December 2010. The first two trains have been completed and are being tested in France, and delivery of the fleet is expected to start in February

...
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Old January 13th, 2015, 01:47 AM   #157
oslogospelchoir
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Enjoyed my visit to Morocco in 2010 and taking the train from Casablanca. One question I have is considering the popularity of the Grands Taxis who will pay more to go by train?
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Old March 13th, 2015, 06:37 PM   #158
Battuta
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Quote:
Originally Posted by Sunfuns View Post
Judging by those pictures the geography for building the line is pretty easy. Is that accurate? Haven't been to Morocco yet...
No montains but there is rivers and inondable (floudable) areas like in elHachef above,

The bigest river is Sebou when it rains too much Sebou river manytimes stops the actual classic rail north fom Fes to Tangier


Sebou bridge progressed so much now :

















Source : ONCF
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Old March 17th, 2015, 01:55 AM   #159
Manitopiaaa
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I just rode the ONCF from Fez to Marrakech with a stop in Rabat. The Rabat-Marrakech segment was crazy crowded but I was very impressed overall with the cleanliness of the trains, how easy the process is and how gorgeous the train stations are.
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Atlanta (6,451,262) - Boston (8,176,376) - Chicago (9,882,634) - Cleveland (3,483,311) - Dallas (7,673,305) - Denver (3,470,235) - Detroit (5,318,653) - Houston (6,972,374)
Los Angeles (18,688,022) - Miami (6,723,472) - Minneapolis (3,894,820) - New York (23,689,255) - Orlando (3,202,927) - Philadelphia (7,179,357) - Phoenix (4,661,537)
Portland (3,160,488) - San Diego (3,317,749) - San Francisco (8,751,807) - Seattle (4,684,516) - Tampa (3,032,171) - Washington (9,665,892)
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^Any photos of the trains?
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