RABAT-SALÉ | Tramway | Lines 1 & 2 | 19,5 Km | 3,6 MMDH | (2007 - 2011) | #Realized

[Ali_B]

Actualité : NATION

Tramway de Rabat-Salé
Alstom Transport France déclaré adjudicataire
Publié le : 01.11.2007 | 18h45


L'offre du groupe français porte sur un montant d'environ 1,2 milliard de dirhams

Le chantier du tramway de Rabat-Salé enclenche sa vitesse de croisière. Le nom du constructeur habilité à participer à sa concrétisation a été annoncé hier jeudi à Rabat. A l'issue d'un appel d'offres international en effet, l'Agence pour l'aménagement de la vallée du Bouregreg a déclaré la société Alstom Transport France adjudicataire du marché de matériel roulant pour la réalisation des deux premières lignes du tramway pour l'agglomération de Rabat-Salé.

L'offre du poids lourds français a été considérée la plus avantageuse, portant en cela sur un montant d'environ 1,2 milliard de dirhams pour la première tranche. Elle aurait ainsi dépassé celle de trois autres mastodontes qui se sont bousculés au portillon. Le groupe français devrait ainsi fournir des prestations de maintenance pour une durée de 5 ans.

A signaler que le réseau de Tramway de Rabat-Salé qui comportera deux lignes totalisant un parcours de 19 km et 32 stations est prévu pour relier les deux villes de l'agglomération par le biais du futur pont Moulay El Hassan. La mise en service de ce réseau est programmée pour fin 2010. Cette opération porte sur la fourniture d'un parc de la gamme Citadis d'une quarantaine de rames de 30 mètres chacune et d'une quinzaine de rames supplémentaires à moyen terme en prévision de l'augmentation du trafic sur le futur réseau.

Le Tramway offrira au citoyen de l'agglomération de Rabat-Salé, une solution de transport urbain écologique, rapide et économique, devenant ainsi un partenaire quotidien indispensable à l'activité urbaine et au développement de territoire communautaire.
Il est à rappeler qu'Alstom Transport est un des leaders mondiaux dans les infrastructures d'énergie et de transport ferroviaire, ainsi que dans les systèmes de véhicules légers sur rails et les tramways, avec plus de 1.000 véhicules en circulation à travers le monde de la gamme Citadis.

Présent dans plus de 70 pays, Alstom Transport est présent au Maroc depuis plus de 40 ans à travers sa filiale Alstom Maroc S.A, basée à Casablanca et à Rabat.



Abdelali Boukhalef | LE MATIN

http://www.tramwayrabatsale.com

[Ali_B]

[Ali_B]

[Ali_B]

Marssa Avenue

[Ali_B]

La France remporte le contrat du tramway
Publié le : 02.11.2007 | 19h41


Un partenariat stratégique privilégié

Les relations d'affaires entre le Maroc et la France sont, assurément, au beau fixe. Après la très réussie visite d'Etat du Président N. Sarkozy, qui s'est traduite par la signature d'une dizaine de contrats de coopération, l'élan d'échange ainsi que la profondeur des liens économiques qui unissent les deux pays se voient confortés par un nouveau sacre.

Ainsi, et dans le cadre de la réalisation des deux premières lignes du tramway pour l'agglomération de Rabat-Salé, l'Agence pour l'aménagement de la vallée du Bouregreg a déclaré la société Alstom Transport France adjudicataire du marché de matériel roulant, à l'issue d'un appel d'offres international auquel ont participé quatre des plus grands constructeurs mondiaux.

«Cette opération porte sur la fourniture d'un parc de la gamme Citadis d'une quarantaine de rames de 30 mètres chacune et d'une quinzaine de rames supplémentaires, à moyen terme, en prévision de l'augmentation du trafic sur le futur réseau. L'offre retenue comprend également une fourniture de prestations de maintenance pour une durée de 5 ans », est-il précisé par le communiqué de l'agence.

Ce nouveau chantier, confié à une entreprise française, vient s'ajouter aux différents autres projets enclenchés par les firmes de l'Hexagone. Le plus retentissent reste, assurément, la confiance du leader mondial Renault dans le potentiel futur du Maroc. La firme au losange a opté pour le Royaume comme lieu d'accueil d'une nouvelle usine. La capacité de cette unité sera à terme de 400.000 véhicules avec dans une première étape une capacité opérationnelle de 200.000 véhicules à partir de 2010, sera construite près de Tanger, pour un investissement d'un milliard d'euros.

Pour le tramway Rabat-Salé, et compte tenu des dimensions technique, économique et financière, ainsi que de l'offre de financement concessionnelle accordée par le gouvernement français, l'offre Alstom a été considérée la plus avantageuse, a ajouté la même source, précisant que l'offre porte sur un montant d'environ 1,2 milliard de dirhams pour la première tranche.

Le réseau de tramway de Rabat-Salé, qui comprendra deux lignes totalisant un parcours de 19km et 32 stations, est prévu pour relier les deux villes de l'agglomération par le biais du futur pont Moulay El Hassan. La mise en service de ce réseau est programmée pour fin 2010.

Alstom Transport est un des leaders mondiaux dans les infrastructures d'énergie et de transport ferroviaire ainsi que dans le système de véhicules légers sur rails et les tramways avec plus de 1.000 véhicules en circulation à travers le monde de la gamme "Citadis".

Présent dans plus de 70 pays, Alstom Transport est présent au Maroc depuis plus de 40 ans à travers sa filiale Alstom Maroc S.A, basée à Casablanca et à Rabat.


Bensalem Fennassi | LE MATIN

[Yazoo]

The Citadis trams that will be used in rabat:

[Rabat_M6_lover]

yazoo your link dosen't work

[Yazoo]

How about now?

[Rabat_M6_lover]

every tram will transport 540 people
it's equivalent to 10 bus

[Yazoo]

Frequency of a tram every 4 minutes (peak-hours) and 8 minutes (non-peak) sounds pretty reasonable to me.

[Yazoo]

Construction inaugurated by the King yesterday:
http://www.lematin.ma/Actualite/Jour...r=110&id=77831

[Redalinho]

Rabat : un seul opérateur pour le tramway et le transport par bus

http://www.lavieeco.com/Economie/rab...nsport-par-bus

Les élus de la ville travaillent actuellement pour fusionner les deux dossiers.
La concession des transports par bus sur 15 ans et beaucoup plus pour celle du tramway.

Le Conseil de la ville de Rabat change de stratégie en matière de transport urbain. Alors que jusque-là les projets du tramway et des bus étaient menés séparément et s’acheminaient vers la désignation d’opérateurs privés distincts, les élus sont aujourd’hui convaincus que les deux, en fait, vont ensemble. Résultat : le conseil penche sérieusement pour l’option de désigner, finalement, un seul et même opérateur qui prendra en charge la gestion du transport public urbain de Rabat, tramway et bus compris.

Cela dit, il est certain que cette fusion des deux dossiers ne se fera pas sans problèmes dans la mesure où le rythme d’avancement n’est pas le même. Ainsi, pour le cas des bus, un premier appel d’offres, concernant la délégation de gestion de ce service a été lancé en 2006, mais son issue semble encore bien loin. Pour l’heure, trois groupements sont toujours en lice. Le premier, mené par le français Kéolis, comprend en outre le holding Fipar de la Caisse de dépôt et de gestion (CDG) et la Société maroco-émirati de développement (Somed). Le second groupement est conduit par Véolia Transport, qui s’est associée à deux transporteurs marocains, Hakam et Bouzid. Le troisième candidat en lice n’est autre que l’espagnol Alsa, gestionnaire délégué du transport urbain par bus de Marrakech.

A l’origine de ce retard, plusieurs problèmes, à commencer par celui du personnel de la RATR qui n’a cessé d’organiser sit-in et manifestations pour retrouver leur emploi. Ceci, sans compter les désistements en cours de route de certains soumissionnaires.

Au même moment, le dossier du tramway, lui, semble avancer plus facilement avec, notamment, la désignation, au mois de novembre 2007, du français Alstom en tant que fournisseur du matériel roulant déjà.

Maintenant, fusionner les deux services relève de la logique. Les expériences de grandes villes dans le monde montre que l’unicité du gestionnaire des transports urbains, tous modes confondus (bus, tram, trains...) demeure le schéma optimal. Le tout est de savoir comment les élus de Rabat comptent s’y prendre avec des appels déjà lancés et des offres déjà déposées. Selon une source proche du dossier, les élus seraient d’ailleurs déjà en train de travailler, pour commencer, sur la conciliation des termes des deux cahiers des charges. Selon la même source, on se dirige vraisemblablement vers une concession de 15 ans pour les bus et certainement beaucoup plus pour le tramway.

[Redalinho]

image hosted on flickr

[Rabat_M6_lover]

2 pictures taked today 06/03/2008 from rabat-hassan
i'll post inshallah some pics for hassan too rabat sale ect ...

[Rabat_M6_lover]

Originally Posted by Rabat_M6_lover

2 pictures taked today 06/03/2008 from rabat-hassan
i'll post inshallah some pics for hassan too rabat sale ect ...

..

[Rabat_M6_lover]

La marina Bouregreg, logée sur la rive droite à Salé, est ouverte à partir du 15 Mars 2008. La marina Bouregreg est située à l’embouchure du fleuve du Bouregreg. Logée au coeur de la ville de Salé elle fait face à dix siècles d’histoire jalousement préservés dans la Kasbah des Oudayas qui surplombe fièrement l’estuaire. La Marina Bouregreg qui peut accueillir jusqu’à 350 bateaux, a pour ambition de devenir un endroit incontournable pour les visiteurs et plaisanciers à la recherche d'un séjour inoubliable dans un espace mythique. A l’abri des vagues atlantiques, la Marina Bouregreg est bordée de prestigieux monuments, comme l’esplanade de la Tour Hassan ou la pittoresque Chellah qui a vu défiler nombre de civilisations méditerranéennes.

[Rabat_M6_lover]

http://www.bouregregmarina.com/

[Rabat_M6_lover]

that's the sale marina taked yestrday from hassan rabat

[Desertlife]

Ce n’est plus un rêve, mais une réalité. Le projet de tramway de Rabat prend forme et les travaux avancent conformément à un planning très précis. La direction de l’Agence pour l’aménagement de la vallée de Bouregreg (AAVB) annonce d’ailleurs que les travaux de déplacement des réseaux d’eau, d’électicité et de télécommunications sont effectués à plus de 60%. Maintenant, on passe à l’aménagement de la plateforme de la future ligne de tramway. Plus de 1 km a été déjà réalisé. Deux fronts, l’un situé à Salé et l’autre au niveau de l’avenue Al Alaouiyne à Rabat, sont ouverts.


Cependant, il reste de « gros détails » encore à régler le long du tracé, à Salé. Des points qui préoccupent les responsables de l’agence. Le premier est d’ordre social.

Il s’agit d’une zone de bidonvilles proche de la ligne n°1 du tramway, exactement au niveau du quartier Hay Karima, terminus de la ligne. « Avec l’aide de la commune de Salé, on essayera de reloger les 200 familles qui habitent cette zone », a indiqué Lemghari Essakl, directeur général de l’AAVB. Le terrain libéré permettra la construction du nouveau centre de maintenance du matériel ainsi que le siège du futur exploitant de ce projet. L’éradication de ces bidonvilles est nécessaire pour garantir la sécurité de la circulation du tramway. Sur ce volet, on doit se rappeler les énormes dégâts supportés par l’Office national des chemins de fer (ONCF) dont les trains font l’objet de jets de pierres par des riverains.

Autre point à résoudre, celui d’une ancienne décharge, située au niveau du boulevard Hassan II, juste après le carrefour de Bettana à Salé. A noter que le terrain appartient aux domaines des Habous. « Avec ce département, on souhaite développer un partenariat pour réhabiliter le site pour qu’il soit en harmonie avec le projet du tramway », souligne Essakl. Enfin, dernier problème, et non des moindres, il reste à déplacer une centaine de tombes du cimetière Sidi Belabass, et ce, pour permettre d’élargir l’emprise de la voie du tramway. Des négociations sont en cours pour trouver une solution qui contente toutes les parties.

Par ailleurs, rappelons que plusieurs conventions ont été signées en marge de la visite de la délégation française, menée par le Premier ministre, François Fillon. Il s’agit notamment d’un contrat portant sur la réalisation de la plateforme et la pose de la voie ferrée. Le coût de l’investissement s’élève à 80 millions d’euros, soit l’équivalent de 880 millions de DH. Le marché a été décroché par un groupement composé de Colas Rail (France) et GTR (Maroc). L’entreprise est déjà à pied d’œuvre sur le chantier. A noter aussi une autre convention visant l’acquisition du matériel auprès du constructeur français Alstom dont le coût dépasse un milliard de DH hors taxe. Dans le cadre de cette opération, le gouvernement français a octroyé au Maroc un prêt de 150 millions d’euros, soit plus de 1,5 milliard de DH avec des conditions avantageuses pour la partie marocaine. En effet, le taux d’intérêt est fixé à 2,38% et le remboursement étalé sur 30 ans, à partir de la 5e année d’activité.

Lyon comme modèle

Les responsables de l’AAVB penchent pour le modèle d’exploitation du tramway de la ville de Lyon. Pourquoi ? La durée de la délégation est largement courte, ne dépassant pas 6 ans, ce qui permet de faire jouer la carte de la concurrence entre plusieurs opérateurs. Cela se traduit par une amélioration de la qualité avec un coût du service supportable par les usagers. Sur ce point, il faut retenir qu’un appel d’offres à manifestation internationale sera lancé prochainement par l’agence pour choisir le futur exploitant du tramway de Rabat-Salé.

Source : L’Economiste - Nour Eddine El Aissi

[Rabat_M6_lover]

Originally Posted by Desertlife

Il s’agit d’une zone de bidonvilles proche de la ligne n°1 du tramway, exactement au niveau du quartier Hay Karima, terminus de la ligne. « Avec l’aide de la commune de Salé, on essayera de reloger les 200 familles qui habitent cette zone »,

c'est a tabriquet plutot