Movimento de Passageiros e Cargas nos Aeroportos Brasileiros

[Astronauta]

Originally Posted by HLbsb

Pensando em colocar todos e ter pouco trabalho (fundamental!), mas de uma forma que fosse inteligível, separei em blocos de aproximação da seguinte forma (blocos visualmente separados nos gráficos):
1. Infraero
2. Guarulhos
3. CGH, BSB e GIG
4. SSA, SDU, CNF, POA, VCP, CWB, REC e FOR
5. VIX, MAO, FLN, BEL, GYN, NAT e CGB
6. SLZ, MCZ, IGU, CGR
7. NVT, JPA, AJU, THE, UDI, PVH, LDB, PLU
8. Outros aeroportos

Infraero


Guarulhos


CGH, BSB e GIG


SSA, SDU, CNF, POA, VCP, CWB, REC e FOR


Blocão - Excluídos os 12 maiores da rede


VIX, MAO, FLN, BEL, GYN, NAT e CGB


SLZ, MCZ, IGU, CGR


NVT, JPA, AJU, THE, UDI, PVH, LDB, PLU


Outros

Muito bom! Que tal salvar essas planilhas no Google Docs?

[HLbsb]

Feito. Acesso Aqui

A acesso está aberto para todos. Para atualizar a tabela mensalmente basta atualizar os dados na tabela "plan 1", que funciona como banco de dados. Cria-se então uma nova coluna na tabela "junho" e arrasta-se a formula. É preciso atualizar também a formula da coluna do acumulado.

Caso o ordenamento dos aeroportos na tabela da infraero seja alterada, deve-se observar o novo ordenamento para a planilha funcionar.

Uma dica: Salvem a planilha da infraero no Docs pra conseguir copiar somente a coluna da tabela .pdf e colar num editor de planilhas sem precisar editar nada...

[Felipe Lima]

Isso sim é disponibilidade!

[Henrifavoretto]

Originally Posted by BoyRios

Eu acho um pouco improvavél, pelo menos a curto e a médio prazo, ainda mais que Belém está recebendo uma enxurrada de novos voos. Mas a longo prazo tudo pode acontecer.

Essa mesma "enxurrada" tb tem passado aqui por GYN tb... ainda é difícil prever ser GYN vai ou não ultrapassar BEL até o fim do ano, mas o fato é que mês após mês, GYN cresce mais do que BEL no percentual! Com certeza se tivessemos a estrutura que BEL possui, o mesmo já teria sido ultrapassado!

E ao contrário do que o Yuri afirmou, ainda acho que GYN chegue ao fim desse ano na casa dos 3 milhões de passageiros!

WEBJET, TAM, AZUL e GOL, todas com novos vôos aqui em GYN, nesse segundo semestre!!!!

[WP Gyn]

E com a conclusão da obra do "puxadinho" o aeroporto tende a receber mais investimentos em voos. A Azul mesmo já anunciou que pretende anunciar mais voos caso a obra seja concluída.

[Yuri S Andrade]

Originally Posted by Henrifavoretto

E ao contrário do que o Yuri afirmou, ainda acho que GYN chegue ao fim desse ano na casa dos 3 milhões de passageiros!

Na verdade eu não afirmei. Só disse, me guiando pela curva de crescimento, que GYN provavelmente não chegaria na marca de 3 milhões, e nem ultrapassaria BEL tão cedo. Na verdade, está é se distanciando das duas "metas":

Originally Posted by Yuri S Andrade

Movimento Total de Passageiros nos Aeroportos Infraero, DAESP e Maringá - JAN-JUN 2011/JAN-JUN 2010:

Aeroporto ------------------ 2011 ----- 2010 ----- Cresc. %

(...)

17º. Goiânia (GO) --- 1.324.517 --- 1.051.630 --- 25,95%

(...)


ESTIMATIVA 2011

(...)

Goiânia --- 2,958,000

(...)

Originally Posted by Yuri S Andrade

Movimento Total de Passageiros nos Aeroportos Infraero, DAESP e Maringá - JAN-MAI 2011/JAN-MAI 2010:

(...)

Aeroporto ------------------ 2011 ----- 2010 ----- Cresc. %

(...)

18º. Goiânia (GO) --- 1.097.411 --- 868.868 --- 26,30%

(...)

ESTIMATIVA 2011

(...)

Goiânia --- 2,966,000

(...)

Originally Posted by Yuri S Andrade

Movimento Total de Passageiros nos Aeroportos Infraero, DAESP e Maringá - JAN-ABR 2011/JAN-ABR 2010:

Aeroporto ------------------ 2011 ----- 2010 ----- Cresc. %

(...)

18º. Goiânia (GO) --- 863.071 --- 682.093 --- 26,53%

(...)

ESTIMATIVA 2011

(...)

Goiânia --- 2,972,000

(...)

Nos últimos 3 meses, GYN apresentou desaceleração na taxa de crescimento. Suave, bem verdade, mas ainda assim, desaceleração.

[CuriosoCPS]

Originally Posted by Yuri S Andrade

Movimento Total de Passageiros nos Aeroportos Infraero, DAESP e Maringá - JAN-MAI 2011/JAN-MAI 2010:

Aeroporto ------------------ 2011 ----- 2010 ----- Cresc. %
1º. São Paulo-Guarulhos (SP) --- 14.371.894 --- 12.482.998 --- 15,13%
2º. São Paulo-Congonhas (SP) --- 8.133.401 --- 7.245.705 --- 12,25%
3º. Brasília (DF) --- 7.515.845 --- 6.686.823 --- 12,40%
4º. Rio de Janeiro-Galeão (RJ) --- 6.993.189 --- 5.674.339 --- 23,24%
5º. Salvador (BA) --- 4.289.802 --- 3.696.336 --- 16,06%
6º. Belo Horizonte-Confins (MG) --- 4.227.621 --- 3.299.623 --- 28,12%
7º. Rio de Janeiro-Santos Dumont (RJ) --- 4.076.700 --- 3.629.221 --- 12,33%
8º. Porto Alegre (RS) --- 3.657.356 --- 3.042.048 --- 20,23%
9º. Campinas-Viracopos (SP) --- 3.503.309 --- 2.404.524 --- 45,70%
10º. Curitiba (PR) --- 3.302.687 --- 2.608.783 --- 26,60%
11º. Recife (PE) --- 3.192.733 --- 2.833.413 --- 12,68%
12º. Fortaleza (CE) --- 2.748.360 --- 2.331.387 --- 17,89%
13º. Florianópolis (SC) --- 1.562.713 --- 1.332.287 --- 17,30%
14º. Vitória (ES) --- 1.511.348 --- 1.214.939 --- 24,40%
15º. Manaus (AM) --- 1.446.295 --- 1.216.624 --- 18,88%
16º. Belém (PA) --- 1.388.016 --- 1.145.396 --- 21,18%
17º. Goiânia (GO) --- 1.324.517 --- 1.051.630 --- 25,95%
18º. Natal (RN) --- 1.320.576 --- 1.123.620 --- 17,53%
19º. Cuiabá (MT) --- 1.200.220 --- 961.449 --- 24,83%
20º. São Luís (MA) --- 855.046 --- 588.477 --- 45,30%
21º. Foz do Iguaçu (PR) --- 825.171 --- 521.931 --- 58,10%
22º. Maceió (AL) --- 783.215 --- 705.202 --- 11,06%
23º. Campo Grande (MS) --- 735.805 --- 521.725 --- 41,03%
24º. Itajaí-Navegantes (SC) --- 590.042 --- 391.912 --- 50,55%
25º. Ribeirão Preto (SP) --- 578.071 --- 297.417 --- 94,36%
26º. João Pessoa (PB) --- 551.818 --- 442.761 --- 24,63%
27º. Aracaju (SE) --- 513.844 --- 442.692 --- 16,07%
28º. Teresina (PI) --- 501.676 --- 346.892 --- 44,62%
29º. Porto Velho (RO) --- 435.579 --- 320.447 --- 35,93%
30º. Londrina (PR) --- 432.510 --- 335.600 --- 28,88%
31º. Uberlândia (MG) --- 416.465 --- 345.806 --- 20,43%
32º. Belo Horizonte-Pampulha (MG) --- 377.292 --- 369.243 --- 2,18%
33º. Maringá (PR) --- 315.523 --- 211.763 --- 49,00%
34º. São José do Rio Preto (SP) --- 311.567 --- 193.680 --- 60,87%
35º. Macapá (AP) --- 277.685 --- 240.358 --- 15,53%
36º. Ilhéus (BA) --- 243.713 --- 201.669 --- 20,85%
37º. Joinville (SC) --- 228.184 --- 131.209 --- 73,91%
38º. Palmas (TO) --- 221.912 --- 176.238 --- 25,92%
39º. Macaé (RJ) --- 219.766 --- 194.471 --- 13,01%
40º. Santarém (PA) --- 206.349 --- 179.681 --- 14,84%
41º. São Paulo-Campo de Marte (SP) --- 190.952 --- 179.256 --- 6,52%
42º. Rio Branco (AC) --- 186.240 --- 175.054 --- 6,39%
43º. Petrolina (PE) --- 175.108 --- 107.935 --- 62,23%
45º. Marabá (PA) --- 148.880 --- 117.307 --- 26,91%
44º. Boa Vista (RR) --- 147.283 --- 109.507 --- 34,50%
46º. Juazeiro do Norte (CE) --- 139.124 --- 120.586 --- 15,37%
47º. Imperatriz (MA) --- 97.176 ---104.485 --- -7,00%
48º. Presidente Prudente (SP) --- 109.985 --- 102.097 --- 7,73%
49º. São José dos Campos (SP) --- 101.866 --- 26.618 --- 282,70%
50º. Montes Claros (MG) --- 99.428 --- 53.073 --- 87,34%
51º. Rio de Janeiro-Jacarepaguá (RJ) --- 70.414 --- 63.016 --- 11,74%
52º. Cruzeiro do Sul (AC) --- 66.878 --- 59.630 --- 12,15%
53º. Campina Grande (PB) --- 58.156 --- 54.700 --- 6,32%
54º. Uberaba (MG) --- 57.837 --- 36.126 --- 60,10%
56º. Altamira (PA) --- 47.859 --- 36.086 --- 32,62%
55º. Carajás (PA) --- 47.783 --- 24.401 --- 95,82%
58º. Araçatuba (SP) --- 48.153 --- 35.059 --- 37,35%
57º. Bauru-Arealva (SP) --- 46.292 --- 43.139 --- 7,31%
59º. Sorocaba (SP) --- 41.716 --- 26.022 --- 60,31%
60°. Cascavel (PR) --- ? --- ? --- ?
(...)

INFRAERO --- 85.995.137 --- 71.820.585 --- 19,73%
DAESP --- 1.236.632 --- 822.344 --- 50,38%
Maringá --- 315.523 --- 211.763 --- 49,00%

TOTAL --- 87.547.292 --- 72.854.692 --- 20,17%



ESTIMATIVA 2011

São Paulo-Guarulhos --- 30,911,000
São Paulo-Congonhas --- 17,398,000
Brasília --- 16,126,000
Rio de Janeiro-Galeão --- 15,205,000
Belo Horizonte-Confins --- 9,303,000
Salvador --- 8,932,000
Rio de Janeiro-Santos Dumont --- 8,787,000
Porto Alegre --- 8,027,000
Campinas-Viracopos --- 7,912,000
Curitiba --- 7,311,000
Recife --- 6,715,000
Fortaleza --- 5,980,000
Vitória --- 3,290,000
Manaus --- 3,196,000
Belém --- 3,157,000
Florianópolis --- 3,135,000
Goiânia --- 2,958,000
Natal --- 2,839,000
Cuiabá --- 2,664,000
São Luís --- 2,004,000
Foz do Iguaçu --- 1,827,000
Campo Grande --- 1,705,000
Maceió --- 1,590,000
Ribeirão Preto --- 1,317,000
Itajaí-Navegantes --- 1,283,000
João Pessoa --- 1,154,000
Teresina --- 1,154,000
Aracaju --- 1,092,000
Porto Velho --- 974,000
Londrina --- 944,000
Uberlândia --- 922,000
Belo Horizonte-Pampulha --- 774,000
Maringá --- 742,000
São José do Rio Preto --- 683,000
Macapá --- 626,000
Joinville --- 503,000
Ilhéus --- 499,000
Palmas --- 490,000
Santarém --- 465,000
Macaé --- 464,000




Analisando as estimativas:

--- Guarulhos caiu para baixo da marca dos 31 milhões;

--- Diferença de Brasília sobre o Galeão só diminuindo;

--- Deve ter havido algum ajuste nos números de Confins, que agora supera com certa folga a marca dos 9 milhões de passageiros e se consolida como o 5° aeroporto do país;

--- Porto Alegre sofreu com o vulcão chileno. Estimativas reduzidas;

--- Viracopos também parece ter tido números corrigidos (alguém confirma?). Muito perto da marca dos 8 milhões;

--- Goiânia vai se distanciando da marca dos 3 milhões;

--- Os aeroportos que estavam "bombando" (Ribeirão Preto, Navegantes, João Pessoa, Teresina, Maringá) vão perdendo ímpeto mês a mês e em conseqÜência suas estimativas vão sendo corrigidas para baixo. Foz do Iguaçu, Campo Grande e São José do Rio Preto, no entanto, continuam acelerando;

--- Londrina abre agora uma larga vantagem sobre Uberlândia e vai se consolidando entre os 30 aeroportos mais movimentados do país;

--- E de modo geral, o fenômeno de forte crescimento no Sul-Sudeste e acomodação do Norte-Nordeste se mantém.

Impressionante esta escalada de VCP. Em 2008 o aeroporto teve 1.083.878 de passageiros e este ano deve beirar aos 8 mi. Segue evolução da movimentação no aeroporto:

Ano . . . . . . . .Total. . .Variação . Variação %
2003. . . . . . . 654.768
2004. . . . . . . 717.362 . . .62.594 . . 9,6%
2005. . . . . . . 816.599 . . .99.237 . .13,8%
2006. . . . . . . 826.246 . . . 9.647 . . 1,2%
2007. . . . . . 1.006.059 . . 179.813 . .21,8%
2008. . . . . . 1.083.878 . . .77.819 . . 7,7%
2009. . . . . . 3.364.404 . 2.280.526 . 210,4%
2010. . . . . . 5.430.066 . 2.065.662 . .61,4%
2011 (projeção) 7.911.420 . 2.481.354 . .45,7%

Caso ocorra nova variação na casa de 2 mi pax ano que vem o aeroporto chegaria a cerca de 10 mi pax ultrapassando SDU e POA e embolando com SSA e CNF.

A inauguração em breve do MOP deve dar fôlego extra ao aeroporto. Além disso, VCP é um caso especial: como boa parte dos passageiros estão em conexão, os balcões e totens de check-in não são tão prioritários quanto em um aeroporto "normal". Prioritários são a sala de embarque, pátio de aeronaves e acesso dos passageiros aos aviões.

http://www.infraero.gov.br/index.php...iracopos-.html

[BoyRios]

Originally Posted by Henrifavoretto

Essa mesma "enxurrada" tb tem passado aqui por GYN tb... ainda é difícil prever ser GYN vai ou não ultrapassar BEL até o fim do ano, mas o fato é que mês após mês, GYN cresce mais do que BEL no percentual! Com certeza se tivessemos a estrutura que BEL possui, o mesmo já teria sido ultrapassado!

E ao contrário do que o Yuri afirmou, ainda acho que GYN chegue ao fim desse ano na casa dos 3 milhões de passageiros!

WEBJET, TAM, AZUL e GOL, todas com novos vôos aqui em GYN, nesse segundo semestre!!!!

O fato também é que o percentual de crescimento do GYN vem diminuindo com o passar dos meses enquanto o de BEL está crescendo. E digamos que a taxa de crescimento de BEL e GYN é quase idêntica 21,18% e 25,95% respectivamente.
E nada garante que se GYN tivesse o terminal tal qual o de BEL ele ultrapassaria a capital paraense, como já foi dito aqui, achismo não leva a lugar nenhum.
É mais fácil, pelo andar da carruagem e a médio prazo, BEL passar MAO do que GYN passar BEL.
Mas tudo pode acontecer né? Então vamos aguardar e ver no que vai dar.

[Eduardo Mesquita]

VIX, MAO, BEL, FLN, GYN e NAT tem números muitos próximos. Qualquer mudança entre elas é provável. Então é uma "dança das cadeiras" bem interessante.

[BoyRios]

Bem lembrado, há uma "briga" pela posição.

[Bruto]

Crescimento pífio da Pampulha. Uberlândia se distancia se consolidando como o 2º mais importante de Minas...

[Yuri S Andrade]

Originally Posted by Eduardo Mesquita

VIX, MAO, BEL, FLN, GYN e NAT tem números muitos próximos. Qualquer mudança entre elas é provável. Então é uma "dança das cadeiras" bem interessante.

Acredito que Natal está fora desse grupo. Aliás, acho que será ultrapassado por Cuiabá talvez já no próximo ano.

Esse boom da aviação, acabou sendo muito mais forte no Centro-Sul do que no Norte-Nordeste. O Norte, por suas peculiaridades geográficas, já possuia um público mais consolidado, enquanto o Nordeste era turbinado pelo turismo. Com a popularização das viagens aéreas, os aeroportos "normais" (não-turísticos, a maioria do Centro-Sul) estão atingindo agora seu potencial.

Brasília, aparentemente, perdeu um pouco espaço. Com a explosão na oferta de vôos, ele passou a enfrentar concorrência de Belo Horizonte e do Rio de Janeiro na questão das escalas. Além disso, o mercado de Goiânia está agora bem mais independente do aeroporto da capital federal.

Já São Paulo, cresce no mesmo ritmo da aviação brasileira e, por sua posição geográfica e outros fatores, se consolida como O hub brasileiro.

[abrandao]

Não sei, Yuri. Além de polo turístico, NAT é um aeroporto que serve uma região metropolitana que possui mais de 1,3 milhão de habitantes e que é capital de um dos Estados da região nordeste, que vem crescendo bastante nos últimos anos.

Para mim, a tendência é de que, além de crescerem por conta do turismo (que não deve diminuir, mas se consolidar), os aeroportos nordestinos também passem por esse boom que vem acontecendo no Centro-Sul do país, uma vez que cada vez mais famílias nordestinas vêm conseguindo acesso a melhores condições de vida. Esse boom aconteçerá um pouco depois (uns dois ou três anos), mas a tendência é de que os terminais nordestinos também cresçam bastante já nos próximos 5 anos.

[emagno]

Originally Posted by Yuri S Andrade

Esse boom da aviação, acabou sendo muito mais forte no Centro-Sul do que no Norte-Nordeste. O Norte, por suas peculiaridades geográficas, já possuia um público mais consolidado, enquanto o Nordeste era turbinado pelo turismo. Com a popularização das viagens aéreas, os aeroportos "normais" (não-turísticos, a maioria do Centro-Sul) estão atingindo agora seu potencial.

Talvez o crescimento não seja tão grande no nordeste porque, com o real forte, os turistas estão preferindo viajar para o exterior ao invés de ir para o nordeste.

[Yuri S Andrade]

Originally Posted by abrandao

Não sei, Yuri. Além de polo turístico, NAT é um aeroporto que serve uma região metropolitana que possui mais de 1,3 milhão de habitantes e que é capital de um dos Estados da região nordeste, que vem crescendo bastante nos últimos anos.

Para mim, a tendência é de que, além de crescerem por conta do turismo (que não deve diminuir, mas se consolidar), os aeroportos nordestinos também passem por esse boom que vem acontecendo no Centro-Sul do país, uma vez que cada vez mais famílias nordestinas vêm conseguindo acesso a melhores condições de vida. Esse boom aconteçerá um pouco depois (uns dois ou três anos), mas a tendência é de que os terminais nordestinos também cresçam bastante já nos próximos 5 anos.

Abrandão, mas é exatamente isso que eu estou falando. Era de se esperar que cidades do Centro-Sul tivessem movimento muito maior do que o de Natal, já que possuem maior renda. Ou seja, era bem claro que o forte dos aeroportos nordestinos era o turismo, enquanto no Centro-Sul grande parte da classe média não podia viajar por causa dos altos preços. Hoje, tudo está mudando: os aeroportos do Centro-Sul estão sendo usados por toda a classe média local, que é bem maior do que a nordestina. Enfim, os próprios números mostram isso: Centro-Sul crescendo mais rápido que Norte-Nordeste.

Sobre o suposto crescimento nordestino, não há nenhum dado que mostra que a região está crescendo muito acima da média do resto do país. Há muita mistificação aí. O NE está crescendo? Sim, está. Mas o resto do país também está.

[ruifo]

Originally Posted by Yuri S Andrade

Acredito que Natal está fora desse grupo. Aliás, acho que será ultrapassado por Cuiabá talvez já no próximo ano.

Esse boom da aviação, acabou sendo muito mais forte no Centro-Sul do que no Norte-Nordeste. O Norte, por suas peculiaridades geográficas, já possuia um público mais consolidado, enquanto o Nordeste era turbinado pelo turismo. Com a popularização das viagens aéreas, os aeroportos "normais" (não-turísticos, a maioria do Centro-Sul) estão atingindo agora seu potencial.

Brasília, aparentemente, perdeu um pouco espaço. Com a explosão na oferta de vôos, ele passou a enfrentar concorrência de Belo Horizonte e do Rio de Janeiro na questão das escalas. Além disso, o mercado de Goiânia está agora bem mais independente do aeroporto da capital federal.

Já São Paulo, cresce no mesmo ritmo da aviação brasileira e, por sua posição geográfica e outros fatores, se consolida como O hub brasileiro.

Para mim, o motivo do boom desproporcional no Nordeste se deve a inexistência de um companhia aérea de fato nordestina. A TAF (CE) e a NOAR (PE) foram as ultimas apostas, que infelizmente enfrentaram problemas. Só na BA existem empresas regionais, porém restritas quase que exclusivamente a vôos dentro do estado, e não vôos na região NE. assim sendo, não podemos apontar nenhum aeroporto do NE como um grande hub de vôos, domésticos ou internacionais. As promessas da TAM e da Azul de um hub na regiao estao até hoje só na promessa. O nordeste deveria seriamente pensar no apoio para o surgimento de uma companhia aérea própria urgentemente, inclusive com apoio do BNB e da SUDENE, se for o caso.

[abrandao]

Concordo plenamente com a idéia!!!!

Tirando as capitais (que não são muito bem servidas entre si), há várias cidades nordestinas com demanda para aeronaves do porte dos ATR-42 e ATR-72 e jatos regionais do porte do E-145 e E-190.

[Aluilce]

Originally Posted by abrandao

Concordo plenamente com a idéia!!!!

Tirando as capitais (que não são muito bem servidas entre si), há várias cidades nordestinas com demanda para aeronaves do porte dos ATR-42 e ATR-72 e jatos regionais do porte do E-145 e E-190.

as capitais (que não são muito bem servidas entre si)
Em partes.
JPA, por exemplo, tem crescido a percentuais maiores do que qualquer outra capital nordestina e, em breve, só terá ligação aérea com SSA, visto que JPA-REC vai acabar.
Incrível não existir JPA-FOR, JPA-MCZ e JPA-NAT entre outros.

[tonygargioni]

Originally Posted by Yuri S Andrade

Acredito que Natal está fora desse grupo. Aliás, acho que será ultrapassado por Cuiabá talvez já no próximo ano.

Esse boom da aviação, acabou sendo muito mais forte no Centro-Sul do que no Norte-Nordeste. O Norte, por suas peculiaridades geográficas, já possuia um público mais consolidado, enquanto o Nordeste era turbinado pelo turismo. Com a popularização das viagens aéreas, os aeroportos "normais" (não-turísticos, a maioria do Centro-Sul) estão atingindo agora seu potencial.

Brasília, aparentemente, perdeu um pouco espaço. Com a explosão na oferta de vôos, ele passou a enfrentar concorrência de Belo Horizonte e do Rio de Janeiro na questão das escalas. Além disso, o mercado de Goiânia está agora bem mais independente do aeroporto da capital federal.

Já São Paulo, cresce no mesmo ritmo da aviação brasileira e, por sua posição geográfica e outros fatores, se consolida como O hub brasileiro.

Muito boa a análise.
O Nordeste cresce mas as outras macro-regiões também crescem.
Aeroportos estão sucateados em todas as regiões, a máquina pública está saturada, há restrição na implantação de novos vôos em Campinas, Cuiabá, Campo Grande, Goiânia.

Também acho que Cuiabá ultrapassará o movimento de Natal. Pelos números mensais demonstrados, nota-se que são somente nos meses de alta temporada que o movimento do aeroporto da capital matogrossense é superada pelo da capital potiguar.

Não acho que havendo uma empresa aérea totalmente nordestina seria o meio para a expansão dos números no nordeste. Acredito sim que o poder público investe em regiões que ele (o poder público) elege como prioridade no país e logicamente as empresas aéreas (poder privado) reinvestem nestas regiões e consequentemente toda sua malha e logística se concentrarão nestes espaços.

[BoyRios]

Eu também acho que se existisse uma cia nordestina forte ou até mesmo se as atuais implantassem um Hub em uma cidade do NE as coisas fluiriam melhor, é um absurdo pois não existe uma capital nordestina que tenha ligação com as demais capitais da região.
O problema é que tudo fica centrado entre RIO-SP-BSB, está na hora de investir mais em outras cidades, de todas as regiões, no Norte mesmo você na maioria das vezes tem que passar por BSB, isso saindo das grandes metrópoles, se for das capitais menores além de ter que passar por BSB ainda tem que BEL ou MAO.
Acredito da viabilidade de voos diretos o que aumentaria a oferta, atenderia a demanda, diminuiria as tarifas e consequentemente teria mais gente voando.