Memória de trilhos perdidos... Hora de relembrar!

[felaio lelsa]

Nossa, este thread está um saudosismo , só!
Êta saudade do tempo do Brasil Grande!!!!!
Nosso progresso corta etapas, e descartando os trilhos vamos direto para o transporte de cargas via OVNI(será?) pois eu vou te contar... a infra-estrutura nos transportes do país vai mal!!

[ATHOS]

^ E não.... Aqui no Brasil, pensaram que ferrovias e trens, (não sei se pelo "formato" ou o que...) eram supositório, e foram utilizados como tal.

Desta forma, hoje, quando nos deparamos com "antigas" fotos de carros de inox com cabines, camas, etc, ´parece que havia uma antiga civilização aqui, e que nos trens, o progresso andou ao contrário.

O resultado disso, vemos nas estradas e aeroportos, hoje......

[Ralph Yamaguti]

Originally Posted by ECGTE

Estação de Varginha

ESTAÇÃO: A estação de Varginha foi inaugurada em 1992. É também uma plataforma de madeira coberta, mas, neste caso, no mesmo nível da rua. "A extensão dos trens metropolitanos entre Jurubatuba e Varginha, veio de forma provisória em 1992, devido ao fato de que a via duplicada em bitola larga só vir até Jurubatuba. E na época duplicar a via até Varginha, era um investimento expressivo. Então implantaram o sistema aproveitando a bitola métrica, até então só utilizada para cargas, e nos fins de semana um trem turistico até Santos. Na verdade, copiaram o mesmo sistema entre Amador Bueno e Itapevi. Só que o sistema provisório ficou mesmo definitivo. O maior erro no sistema implantado pela Fepasa, e seguido pela CPTM, é a não cobrança de tarifa entre Jurubatuba e Varginha. Só paga pela passagem o usuário que segue viagem no sentido Osasco/Júlio Prestes e vice-versa, mas quem desembarca em Jurubatuba vindo de Varginha, ou vai de Jurubatuba até Varginha, anda de graça. Dai imagine: trem de graça na periferia... segundo o pai de um colega meu, que já é falecido e morou boa parte de sua vida aqui no bairro, estes mesmos trens que circulam até Varginha (TUE-TOSHIBA) antigamente circulavam entre a estação Cidade Dutra e a Júlio Prestes, e até Evangelista de Souza circulava um trem de longo percurso, que saia de Evangelista de manhã e retornava da Júlio Prestes à tarde. Veja só: até o final dos anos 70, era possivel pegar um trem daqui da Cidade Dutra direto para o centro na Júlio Prestes. Hoje, temos de ir até Jurubatuba, pegar o trem para Osasco, e fazer a baldeação em Presidente Altino para seguir até Júlio Prestes". (Anderson Conte, 2001) A estação foi desativada em dezembro de 2001, juntamente com o tráfego no trecho de Jurubatuba a Varginha, segundo a CPTM, por "motivos de segurança". A estação já foi demolida (03/2005).
O limite Sul da Linha Celeste será a Estação Interlagos, acima da localização da antiga Varginha


Anos 90



1998


Demolida, em 2005



[/I]

Estação de Varginha !!!!!!! O que fizeram com você!??????

NÃO consigo me conformar diante da irresponsabilidade do poder público chegar a esse CRIME HEDIONDO.

Acabar com a estação Varginha é um cúmulo!!!

Nada se justifica acabar com o patrimônio do povo.

Por "motivos de segurança", a estação já foi demolida (sic).

Ah!!! Conta outra CPTM safada!!!

Meu sentimento é de profundo luto e REVOLTA saindo dos meus poros!!

Pronto, desabafei !

[HGP]

Bom, eu ainda cheguei a ir até Varginha para conhecer... Tem um grande e belo trecho na Zona Sul de SP esquecido...

[renanfsouza]

Belíssimo thread...

Me revolta a demolição de estações. Elas são um patrimônio histórico impressionante.

Sempre dá pra reaproveitá-las para outros fins depois da desativação. Demolir nunca é a resposta pra nada.

[Speedy128k =)]

Belo tópico

[tetetasco]

bons tempos quando os trilhos abrim caminhos e levavam progresso para o interior...

[Ralph Yamaguti]

Originally Posted by renanfsouza

Belíssimo thread...

Me revolta a demolição de estações. Elas são um patrimônio histórico impressionante.

Sempre dá pra reaproveitá-las para outros fins depois da desativação. Demolir nunca é a resposta pra nada.

Imagina só, renan, o dinheiro que os (des)governos jogaram no olho do lixo por causa dessas brincadeirinhas de péssimo gosto.

Dinheiro para a construção e dinheiro para a demolição.

Demolir é a burrice de quem não tem noção do quanto que se gastou.

Demolir é a burrice de quem não tem noção do tempo do planejamento do projeto.

Demolir é a burrice de quem não tem noção do então valor histórico.

Um absurdo!!!

[RRC]

Na falta de thread mais indicado vou postar aqui, algumas informações que tirei de um processo (público) contra a RFFSA, que na época já se encontrava em fase de liquidação: (se houver um thread mais apropriado me digam que transfiro)

A RFFSA tinha em dezembro de 1995 um passivo de R$ 3.8 bilhões

Chegou a ter 160 mil funcionários e quando da desestatização tinha 44 mil

Teve duas injeções de dinheiro da União, uma pela lei 9.364/96, de 1,9 bilhões e uma pela MP 1.755 de 1999 de mais 2.1 bilhões, totalizando 4 bilhões, a fim de liquidar débitos previdenciários e tributários.

Na época do relatório (11/2004) ainda tinha um custeio mensal de cerca de 10 milhões por mês, sendo que suas receitas (a maioria proveniente de aluguéis) resultava num crédito de cerca de 6 milhões mensais

Nessa mesma época era proprietária de cerca de 25 mil imóveis por todo o Brasil, com valor aproximado de 4 bihões de reais.

-----------

obs: A RFFSA existiu por 50 anos e 76 dias, sendo oficialmente extinta por força da MP nº 353, de 22 de janeiro de 2007, convertida na Lei Federal n° 11.483, de 31 de maio de 2007 (retirado da wikipedia)

[ThalesVeiga]

Originally Posted by RRC

Na falta de thread mais indicado vou postar aqui, algumas informações que tirei de um processo (público) contra a RFFSA, que na época já se encontrava em fase de liquidação: (se houver um thread mais apropriado me digam que transfiro)

A RFFSA tinha em dezembro de 1995 um passivo de R$ 3.8 bilhões

Chegou a ter 160 mil funcionários e quando da desestatização tinha 44 mil

Teve duas injeções de dinheiro da União, uma pela lei 9.364/96, de 1,9 bilhões e uma pela MP 1.755 de 1999 de mais 2.1 bilhões, totalizando 4 bilhões, a fim de liquidar débitos previdenciários e tributários.

Na época do relatório (11/2004) ainda tinha um custeio mensal de cerca de 10 milhões por mês, sendo que suas receitas (a maioria proveniente de aluguéis) resultava num crédito de cerca de 6 milhões mensais

Nessa mesma época era proprietária de cerca de 25 mil imóveis por todo o Brasil, com valor aproximado de 4 bihões de reais.

-----------

obs: A RFFSA existiu por 50 anos e 76 dias, sendo oficialmente extinta por força da MP nº 353, de 22 de janeiro de 2007, convertida na Lei Federal n° 11.483, de 31 de maio de 2007 (retirado da wikipedia)

Coloca no Preservação Ferroviária, acho mais aporpriado, já que a CPTM também foi formada pela Fepasa.

[Gordonrj]

Belissimo thread !!
Vou tentar fazer uma colaboração , nao sei se é permitido fotografar dentro do trem , mas aqui no RJ existe uma estação do metrô semi-concluida , onde é possivel ver suas plataformas e acessos a ela quando passamos pela via ... se conseguir tirar uma foto posto aqui.

[ThalesVeiga]

Originally Posted by Gordonrj

Belissimo thread !!
Vou tentar fazer uma colaboração , nao sei se é permitido fotografar dentro do trem , mas aqui no RJ existe uma estação do metrô semi-concluida , onde é possivel ver suas plataformas e acessos a ela quando passamos pela via ... se conseguir tirar uma foto posto aqui.

Por um acaso é São João?

[Marcos6010Vinicius]

Originally Posted by Evandro

HGP, (off)... já mandei um e-mail com mais detalhes pra vc... espero que vc tenha lido.

Novidades... tenho somente uma foto aérea bem antiga de Itapevi, tirada em 1930, onde dá para ver todo o centro da cidade... os trilhos da antiga pedreira estão em linha reta no canto superior direito, continuação dos trilhos em primeiro plano da atual Linha B e da estação (centro da foto):



Dá para ver também, à direita de quem acompanha os trilhos, logo depois da estação, o outro desvio para São Roque, encoberto por um morro (que existe até hoje), utilizado atualmente pelos velhos Toshiba.

Tenho mais algumas informações valiosas. A estação não se chamava Itapevi e sim Cotia, pois Itapevi era um distrito do município de Cotia e o nome atual foi adquirido em 1945 graças a Carlos de Castro, pioneiro na campanha de emancipação do município. Quanto a pedreira, chamava-se Pedreira Santa Rita. Segundo meu pai que morou muito tempo em Jandira, existia até uma vila operária com toda infra-estrutura para o deslocamento de vagões ( a fábrica daí o nome da estação Cimenrita). Provavelmente foi desativada nos anos 80 ( na época ainda não existia uma área urbanizada) que depois foi abandonada e jogada às traças. Ano passado passamos de carro pela estrada que vai até São Roque até Amador Bueno e dá pra ver todo o descaso. Lamentável !!!!!!

[jorge luiz]

estação Cantareira, o velho eo preservado
atual clube sabesp

[Marcos6010Vinicius]

Estive fazendo uma visita a São Paulo em 2007 e passei lá no parque da Cantareira, um lugar bem gostoso e sempre suspeitei dessa casinha bem simpática quanto agora tirei a conclusão que foi uma estação no passado. Bem que tem tudo a ver com a SABESP, já que no passado ela era ponto final e no início ela transportava água até a cidade, não sei se essa é a informação correta??? Alguém pode esclarecer isso para mim??? Quanto a foto antiga, lembranças da Sorocabana.

[jorge luiz]

correto Marcos, ja para quem não imaginava, alem de maria fumaça la nos ultimos tempos, tambem circulou locomotivas a diesel.

[paulo lima]

Governo multa ALL por sumiço de dormentes do VLT

Aplicação de punição pelo Dnit atende a uma decisão definitiva do TCU sobre retirada de materiais no ano passado
05/07/2012 - 23h11 . Atualizada em 06/07/2012 - 06h00


Dormentes empilhados no pátio ferroviário da antiga estação da Fepasa, na região central de Campinas: patrimônio
(Foto: André Montejano/Especial para a AAN)

O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) multou a concessionária ferroviária ALL Malha Paulista pelo desaparecimento de 350 dormentes que pertenciam ao extinto Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) de Campinas. O material está sob responsabilidade da concessionária e deveria ter sido localizado no pátio ferroviário da cidade. O Tribunal de Contas da União (TCU) proferiu uma decisão esta semana que determina que o Dnit multe a ALL pela não localização dos materiais e cobra informações da Agência Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) a respeito da fiscalização dos demais bens pertencentes à extinta RFFSA sob guarda da empresa.

O Dnit já foi informado do acórdão do TCU, que reforça uma decisão de março, rejeitando recurso apresentado pela ALL na ocasião. O valor da multa é de R$ 202 mil. A empresa informou que aguarda a notificação oficial para se manifestar e que não é “parte do processo”. De acordo com o documento do TCU e a fiscalização do Dnit, também não teriam sido encontradas outras peças como partes de trilhos, grampos e alguns tipos de placas. Segundo o Dnit, o contrato de arrendamento assinado com a ALL prevê a guarda do material inventariado da extinta RFFSA.

Em outubro do ano passado, o TCU já havia cobrado explicações do Dnit e da ANTT sobre a retirada de trilhos do extinto (VLT) de Campinas. O TCU já havia indicado que a remoção gerou prejuízo aos cofres públicos, e deu prazo aos dois órgãos para que fosse determinado o valor da multa. Os trilhos e dormentes do VLT foram retirados em 2009 pela ALL e levados para Maceió, onde foram instalados em um sistema semelhante.

Na época, o Dnit autorizou o trabalho de remoção, que começou em agosto na região próxima à nova rodoviária de Campinas e na Vila Aurocam. Carretas carregadas com o material levaram a maior parte dos trilhos. O Dnit informou, na época, que um contrato foi assinado entre a Prefeitura de Maceió e a Companhia Brasileira de Transportes Urbanos (CBTU), uma das empresas concessionárias da malha férrea.

A ALL informou na época que as determinações não eram direcionadas a ela, e por isso, não cabia resposta. O VLT circulou em Campinas no início dos anos 1990. Foram investidos cerca de US$ 120 milhões em prédios, trilhos e equipamentos. Em 1993, quando começou a operar comercialmente, o VLT tinha 11 estações. Ele foi desativado pouco tempo depois de instalado. O passivo, que inclui estações e os trilhos, passou mais de 15 anos abandonado.

Ontem, uma decisão da Justiça federal determinou a suspensão das operações da ALL na região de Bauru, por conta do não cumprimento de um termo com o Ministério Público Federal. De acordo com nota da Procuradoria federal, a ALL não realizou uma série de intervenções necessárias para a manutenção do trecho. Em nota, a empresa disse que cumpre as decisões judiciais e que não tem conhecimento do laudo da Justiça Federal de Bauru.

http://correio.rac.com.br/correio-po...es-do-vlt.html

[Sultão Ologig]

É lastimável a situação dos trens no Brasil.

[jorge luiz]

trilhos literalmente perdidos, MONGAGUA

[Marcos6010Vinicius]

Cara, que absurdo o estado em que se encontra os trilhos e a estação. Será que a própria população não vê isso. Triste isso