CASABLANCA | Metro/Tramway/RER | #Project

[Redalinho]

http://www.leconomiste.com/article.html?a=77198

La première ligne en 2012

· Lancement des premiers travaux en 2009

· Les études techniques adjugées

LE tramway est sur les rails. Depuis que le conseil de la ville en a voté le principe à la session de février 2004, la présidence de la ville a fait de ce moyen de transport de masse sa principale priorité. L’équipe dirigeante veut rompre avec les annonces sans lendemain comme c’était le cas pour le métro dans les années 80.
Pour preuve, le conseil a mis en place un planning. Des dates sont fixées: lancement des travaux en 2009 et ouverture de la première ligne en 2012. Pour mener à bien le projet du tramway, la ville s’appuie sur la wilaya, l’Agence urbaine et l’Office national des chemins de fer (ONCF). Ceux-ci constituent les membres permanents du comité de suivi du projet de tramway.
Des bureaux d’ingénierie, spécialisés dans le transport, planchent depuis le 22 février sur le dossier. Il s’agit de Semaly qui se chargera de l’assistance à maître d’ouvrage et de Systra pour la réalisation des études de définition préliminaire et d’avant-projets.
Ces derniers devront rendre leur copie au plus tard dans 17 mois. Les cabinets auront aussi à réaliser des investigations complémentaires. Autrement dit, ils prêteront main-forte à la mairie pour la rédaction des cahiers des charges, l’analyse des offres des éventuels soumissionnaires ainsi que dans le suivi des prestations. Autre obligation particulière à Semaly: la définition du montage de l’opération et la mise en place des termes de références et les contrats relatifs à la réalisation du TCSP (transport en commun en site propre). A noter que le bureau d’ingénierie s’est adjugé le marché relatif à l’assistance à maîtrise d’ouvrage au prix de 5 millions de DH, hors taxes.
Quant à la société Systra, celle-ci se chargera des études techniques. Le marché est adjugé pour un montant de 15 millions de DH, hors taxes. Le cabinet a 11 mois pour rendre ses conclusions. Ce qui permettra de délimiter le réseau et de définir les lignes prioritaires.
Par ailleurs, Systra devra mettre à la disposition de la ville tous les éléments techniques afin de contractualiser la réalisation proprement dite.
La mise en place d’un tramway est l’une des grandes recommandations du PDU (Plan de déplacement urbain) dont les études ont été financées par la région du Grand Casablanca.
Le coup d’envoi aux études relatives au projet démontre la volonté de la ville de résoudre la problématique liée au secteur. La mise en service d’un transport en site propre aura un effet structurant sur les autres modes de transport comme les bus et les taxis. Notons qu’entre ces derniers et la wilaya, aucun terrain d’entente n’est défini. «Les négociations n’ont pu aboutir faute d’un interlocuteur unique», souligne le wali, Mohamed Kabbaj.

Ali JAFRY

Tramway of Hanoi by Systra:


image hosted on flickr

[Ali_B]

Transport en commun
Le tram trace sa voie
La première ligne sera mise en service en 2012
Publié le : 23.11.2007 | 18h45

Le tracé définitif du futur réseau de transport en commun en site propre (TCSP) pour Casablanca a été dévoilé, le jeudi 22 novembre, par le Conseil de la ville. Au total, six lignes de transport de masse sont retenues (4 lignes de tramway, 1 ligne de métro et 1 ligne de RER). Ce réseau à terme aurait un linéaire de 160 km à l'horizon 2030.

En attendant la réalisation de l'ensemble de ce linéaire, la ville de Casablanca a défini un réseau prioritaire à réaliser à court et à moyen terme. Ce réseau prioritaire préconisé se compose de deux lignes de tramway, d'une liaison RER et d'une ligne de métro. Ces deux lignes sont d'une longueur de 35 km et d'environ 60 stations.

Elles assureront le transport de plus de 200.000 voyageurs par jour. Elles devront desservir neuf grands quartiers : Sidi Moumen, Hay Mohammadi, centre ville, El Fida, Ben M'sik, Bachkou, Sidi Maârouf, nouveau pôle d'Anfa et Hay Hassani.
Selon Mohamed Sajid, président du conseil de la ville, la première ligne prioritaire, longue de 28 km, sera mise en service en 2012.

D'ailleurs, un appel d'offres international sera lancé en avril 2008. Le démarrage des travaux sur cette ligne est prévu en avril 2009, nous a-t-il indiqué. Les études préliminaires ont également défini la nature des véhicules qui seront mis en service. En effet, les voitures attendues seront d'une longueur de 60 mètres et d'une largeur de 2,5 mètres. Chaque voiture pourra transporter jusqu'à près de 600 passagers, apprend-on auprès des cabinets d'étude chargés de ce dossier.

Concernant la ligne de métro, considérée également comme prioritaire, Sajid annonce que les études globales relatives à cette ligne seront bouclées en 2009. Le début des travaux, a-t-il, dit se fera en 2010. La mise en service est prévue en 2014 ou 2015.

Cette ligne comprendra 20 stations sur 21 km, elle couvrira les grands quartiers sud, en l'occurrence Sidi Moumen, Moulay Rachid, Sidi Othmane et Ben M'sik et desservira le campus universitaire, le marché de gros, la gare routière Ouled Ziane, le quartier des hôpitaux et le quartier des affaires. Le montant global de l'intégralité de ce réseau est estimé à près de 50 MMDH.

A la question de savoir avec quel argent la ville de Casablanca compte financer ce gigantesque projet, Mohamed Sajid a précisé qu'il est hors de question que le financement de ce projet soit effectué exclusivement par les moyens de la ville. «Nous allons essayer d'impliquer les pouvoirs publics dans ce projet.

En parallèle, nous allons essayer de profiter des grands projets structurants de la ville, comme par exemple la nouvelle ville de Zénata, pour dégager une plus value qui peut financer une partie du projet. Nous allons également essayer de voir si le projet du pôle d'Anfa finance intégralement la ligne 2 de tramway, comme c'est le cas à Rabat avec le projet du Bouregreg qui finance le tramway de la capitale», nous a-t-il déclaré.

Quant à la ligne RER de desserte régionale, elle a fait l'objet de premières études de faisabilité pilotées par l'ONCF, qui ont conclu à la faisabilité technique de cette liaison, s'appuyant sur une infrastructure souterraine entre Casa-Port et le pôle d'Anfa.

Elle sera réalisée sur 63 km, en 15 stations, couvrira les pôles urbains régionaux de Mohammedia, de Bouskoura, de Nouaceur et de la ville nouvelle de Zenata et les grands quartiers de Sidi Bernoussi, Ain Sebaâ, du centre-ville, le nouveau pôle urbain d'Anfa, Ennassim et Sidi Maârouf.

Cette ligne devra desservir le port de Casablanca, le campus universitaire et l'aéroport Mohammed V. Les 3 modes de transport en commun retenus (tramway, métro et RER), a-t-on estimé, sont à même de mieux répondre aux besoins de déplacements sur toute la région du grand Casablanca et de répondre ainsi aux besoins des habitants de la métropole.

Par Abderrahman Ichi | LE MATIN

[Yazoo]

Honnetement, les details du projet sont trop "vagues". Ca m'etonnerait qu'il voit le jour avant 2030

[Casawi]

I agree!
But on the other hand, I like the plans they have now. I searched the internet and I found out that they want to link casa-port and the new anfa-area by tunnel (RER). That really great, in Paris they did the same.

http://www.egisrail.fr/images_upload...e_34512243.pdf

Anyway, If I go to Casablanca in 2013 and I find a tramway, I'll eat my shoes!

[Ali_B]

L'Economiste 26/11: Tramway Casa: Sajid s’engage

· Début des travaux au printemps 2009, exploitation en 2012

· 37 milliards de DH à trouver pour le réseau prioritaire

· «L’Etat doit mettre la main à la poche»

Pour la capitale économique, il s’agit de rattraper la capitale politique, Rabat, dont le chantier de tramway est déjà sur les rails. Et de la devancer. Jeudi 22 novembre, le président du Conseil de la ville, Mohamed Sajid, a présenté le projet de tramway et, pour la première fois, son échéancier. Lancement des travaux de la première ligne, qui reliera Sidi Moumen aux facultés en passant par le centre-ville, le quartier des hôpitaux… au printemps 2009. Mise en service en 2012. Trois ans pour achever 21 kilomètres. Le record de vitesse de construction en centre-ville, 25 kilomètres réalisés en trois ans, détenu par Lyon, devrait donc être égalé! Avec l’expérience en moins. «Pour respecter le calendrier établi, il faudrait lancer les travaux sur le réseau avant le printemps 2009», a reconnu Mohamed Sajid. «La construction des 37 kilomètres de métro et 50 de tramway du réseau de la deuxième ville française a commencé dans les années 1970», a rappelé Raymond Deschamp, directeur financier de Sytral, le maître d’ouvrage du Grand Lyon, invité par le Conseil de la ville. Il s’est dit «épaté par le projet très ambitieux de Casablanca». Ambitieux au regard des délais exposés, mais aussi des chiffres, énormes.
Deux lignes de tramway, une de métro et une autre de RER, soit 124 kilomètres d’infrastructures à réaliser et 37 milliards de DH à trouver pour le réseau prioritaire. Deux lignes de tramway, 36 kilomètres et environ 10 milliards à rajouter pour le réseau à terme, qui devrait être achevé en 2030.
Casablanca n’aura alors plus rien à envier aux grandes métropoles mondiales. Les points-clés de la ville seront reliés, les différents quartiers desservis, des pôles multimodaux, comme à Casa Voyageur et Oasis, créés. «Pour aller de Moulay Rachid à la place des Nations unies, le trajet sera d’environ 28 minutes, contre 50 actuellement», révèlent les études.
Aujourd’hui, le réseau de transport de Casablanca n’est pas à la hauteur d’une métropole de cette importance. Les élus veulent y remédier rapidement. Trop? Leur projet est pharaonique, surtout au regard des moyens financiers que la ville n’a pas. Selon le président du Conseil de la ville, les appels d’offres pour la première ligne de tramway seront lancés en mars-avril 2008, soit… dans quatre mois. Mais, pour l’instant, quid du financement?
Plus globalement, où trouver les 37 milliards nécessaires à la réalisation du réseau prioritaire? «Impossible sans l’intervention de l’Etat», reconnaît Mohamed Sajid. Le budget annuel du Grand Casablanca est de 110 millions de DH. «Les plus-values foncières dégagées par le nouveau centre urbain d’Anfa pourraient financer une grande partie de la ligne 2 de tramway, qui desservira ce nouveau pôle», explique-t-il, optimiste, s’appuyant sur l’exemple de Rabat, où «une majeure partie du projet de tramway sera financée par l’aménagement de la vallée du Bouregreg». Pour le reste, les Etats marocain et français se sont engagés. Ce qui n’est pas encore le cas pour le projet de Casablanca.
«Casablanca représente 20% de la population marocaine, son projet doit être intégré aux projets structurants de l’Etat», suggère le maire. Certes. Le recours à des partenariats publics-privés est également envisageable. Mais aucune promesse de financement de cet ambitieux projet, qui coûte plus cher que le programme national de construction d’autoroutes (35 milliards), n’a encore été faite.
Il faut dire que les bénéfices financiers escomptés sont plutôt incertains. «Les usagers des transports en commun lyonnais financent à hauteur de 50% les frais de fonctionnement du réseau», fait observer Raymond Deschamp. Le réseau lyonnais, référence pour Casablanca et Rabat, est donc déficitaire. «Les Marocains sont moins motorisés que les Français. Avec plus d’usagers, des bénéfices sont envisageables», analyse-t-il. Une chose est sûre: les bénéfices indirects, pour l’activité économique et sociale de la ville, seront au rendez-vous.

Cécile Rubichon

[Casawi]

Finally, the Wilaya of Casablanca has publicated some stuff to get an idea of what their plans are. To me, it doesn't make a professional impression, it looks like someone has been drawing some lines in his spare time or something..

The full presentation can be downloaded on http://www.casablanca.ma/index/docs/...rbain_casa.pdf

[karim aboussir]

the geology of the greater casablanca region is very very unstable !!!!!! no underground metro please or a major accident will happen I hope they study groudwater hydrogeolgy before doing that

[Casawi]

Originally Posted by karim aboussir

the geology of the greater casablanca region is very very unstable !!!!!! no underground metro please or a major accident will happen I hope they study groudwater hydrogeolgy before doing that

I heard that before. But unstable in which way? Could you explain please?

[mista_a.b]

Im sure you've heard it before but essentially, there is too much water under Casablanca's surface. This makes construction of metro systems more expensive since stonger structures need to be used. It is, however, not impossible, as has been implied in the past.

[Casawi]

Thanks for explaining Abdellah.
But like you said, it has been done before and they still do it. If we're talking about water, the greatest example of underground metro is now being build in Amsterdam. Compared to the situation there I think the problem in Casablanca is not that big.
(Only difference though, is that the Dutch government has more money)

[ÔMorocco]

Originally Posted by Casawi

Thanks for explaining Abdellah.
But like you said, it has been done before and they still do it. If we're talking about water, the greatest example of underground metro is now being build in Amsterdam. Compared to the situation there I think the problem in Casablanca is not that big.
(Only difference though, is that the Dutch government has more money)

if we are not able to build a metro in casa, then let's forget the (lovely) idea of a tunnel under gibraltar. i guess moroccan ingenieers are working on this project with spaniards, so i suppose there won't be any technical problem with such a metro project. they can lean on amsterdamers experience + their own experience in "gibraltar" technical studies. by the way, i think french ingenieers will do the job.

[Yazoo]

That "Too Much water" under Casablanca is such a lame excuse for not building a metro. How's the tramway project going so far?

[Casawi]

That's exactly what I thought. And it's really a shame that it has taken 10 years to hear from the wilaya again about a public transport project.

Anyway, I don't know if there is news about the project.

[Slaoui]

Casablanca aura sa 1ère ligne de Tramway en 2012 ( président du CVC)

Casablanca, 21/05/08 - La ville de Casablanca aura sa première ligne de Tramway d'un tracé de 28 km en 2012, a indiqué le président du Conseil de la ville de Casablanca, M. Mohamed Sajid Invité mercredi à présenter les grands axes du business plan relatif à la mise à niveau de la capitale économique du Royaume, dans le cadre "des Petits déjeuners de l'Excellence", un événement organisé par le quotidien "Aujourd'hui le Maroc", sous le thème "quelle politique de mobilité pour la ville de Casablanca ?", M. Sajid a affirmé que la construction de cette ligne nécessitera un coût global d'investissement arrêté à 6 milliards de DH.

Le maire de Casablanca a, en outre, souligné que l'étude des scénarios, réalisée au stade des études de définition et de modélisation du trafic sur les principaux corridors, a permis de mettre en évidence l'axe de la ligne 1 comme étant l'axe le plus chargé en mode de Tramway avec une fréquentation de mobilité variant entre 200.000 à 300.000 passagers par jour.

Ce tramway est composé de 38 rames de 60 m de long et desservira un tracé de 28 km, fractionné en 40 stations desservant les quartiers de Sidi Moumen, Hay Moulay Rachid, Hay Mohammedi, la Gare de Casa-voyageurs, Bd Mohamed V, place des Nations-unies, Av Hassan II, Abdedlmoumen avant de s'immobiliser à la station de la gare des Facultés (terminus), a-t-il détaillé.

Et d'ajourer que les études d'avant projet sont en cours de finalisation, et seront suivies par le lancement des appels d'offres prévus au 2è semestre 2008 avant le démarrage des travaux de construction programmé en 2009 et la mise en service en 2012.

Dans le Business Plan de développement de la métropole figure également la maquette d'un projet de construction d'une ligne de Métro desservant un trajet urbain de 21 kilomètres à travers 20 stations.

Cette ligne de métro reliera les quartiers denses du sud de la ville de Casablanca en leur assurant une liaison rapide avec le centre-ville, pour un coût d'investissement estimé globalement à 13 milliards de DH, a-t-il avancé.

Ces deux réseaux de transports en commun destinés à optimiser la solvabilité et le rendement économiques de la première ville du Royaume ,à l'instar des grandes métropoles mondiales, seront renforcés par la création d'une troisième ligne de Réseau Express régional (RER), a révélé M. Sajid.

Selon lui, ce projet a déjà fait l'objet de premières études de faisabilité pilotées par l'ONCF, et que les auteurs de ces études ont conclu à la faisabilité technique de cette liaison régionale qui s'appuie sur une infrastructure souterraine entre Casa-Port et le pôle d'Anfa.

Sur un rayon de 63 km ponctués de 15 stations, le RER desservira Mohammedia, Bouskoura, Nouaceur, ville nouvelle de Zenata et les grands quartiers de Casablanca, à savoir Sidi Bernoussi, Ain-Sbaâ, centre-ville, Anfa et Sidi Maarouf.

Selon les prévisions financières, la construction de ce réseau et les équipements des rames et d'infrastructures vont nécessiter un coût d'investissement estimé à 11 milliards de DH.

Ces lignes font partie d'un schéma directeur de Déplacements Urbains prévoyant l'extension du réseau Tramway en 2030 par le rajout de trois nouvelles lignes d'un rayon de circulation de 76 Km au total, et qui viendront renforcer les lignes de Métro (21Km) et de RER(63 Km).

Le plan des déplacements urbains (PDU), a-t-il ajouté, prévoit le renforcement de ce réseau à long terme par la mise en place des lignes de Bus Rapides de Transit (BRT). Le coût global de la réalisation du PDU est évalué à 45 milliards de Dh.

Pour disposer de ce budget non négligeable, le maire de Casablanca propose la budgétisation de l'enveloppe du financement de développement des transports en commun de Casablanca dans les rubriques du budget de l'Etat, et l'implication du secteur privé sur la base de multiples modes de participation susceptibles d'être discutables.

La concrétisation du Plan de Déplacements Urbains des habitants de Casablanca devrait faire l'objet d'un consensus de tous les habitants de la cité blanche, a commenté le directeur du journal (Aujourd'hui le Maroc), M.Khalil Hachimi Idrissi, qui a modéré les débats suscités par cet exposé stimulant.

Le civisme appelle la population de Casablanca, sans aucune distinction sociale, à faire de la réussite de ce projet tant attendu "son ambition collective", a-t-il dit en conclusion.

source: MAP

[momo B]

On fera, on fera, on fera...on verra.

[entreact333]

what about the metro please ? ,is there any news , or the metro project 's cancelled ?

[Slaoui]

The project it's not cancelled, that's sure... but nothing is done either !

[VegaM]

Originally Posted by Casawi

Finally, the Wilaya of Casablanca has publicated some stuff to get an idea of what their plans are. To me, it doesn't make a professional impression, it looks like someone has been drawing some lines in his spare time or something..

The full presentation can be downloaded on http://www.casablanca.ma/index/docs/...rbain_casa.pdf

I have a question, the line with blue color, the RER, is it a new line, or is it the same line of the current Al Bidaoui ?

[Slaoui]

Le tramway Inch'allah des études vont êtres faites, pour le reste on ne sait pas on attend mais la situation devient vraiment ingérable surtout si M'dina bus fait la greve.

[CODM]

what about the metro ? is it forgotten.