Corredor ferroviari del Mediterrani

[lude]

Seria una cosa com aquesta:

[Sr.Horn]

el problema és que fer arrivar el tren-tram a Alcanar no té sentit si almenys, no arriva a Vinaròs. Alcanar fico la mà al foc que depén més de Vinaròs que no d'Amposta, almenys en temes comercials.

[lude]

Tens raó. El més lògic fer arribar el tren-tram des d'Alcanar fins a Vinaròs. El que passa és que he fet una proposta exclusivament catalana, pressuposant que una xarxa com aquesta la posaria en marxa la GenCat.

[HAL9000]

Una entrevista prou interessant sobre el tema:

Gregorio Martín: «Al eje mediterráneo ya no le queda ningún futuro, por la construcción en la costa»

[...]

- Pero en esas que surge el AVE a Valladolid y se decide apoyar este corredor en detrimento del Madrid-Valencia como ha reconocido el entonces ministro, Rafael Arias-Salgado a Levante-EMV. ¿Qué opina sobre esta decisión
- El pacto y la decisión de dilatar el AVE al Mediterráneo por el AVE hacia el Cantábrico quedará para la historia. Es una decisión que sólo puede entenderse desde un punto de vista estratégico. Las comunicaciones con el Cantábrico eran terribles, propias de un país aislado que no podía abrirse. Valladolid es el punto neurálgico de distribución para conectarse con Galicia, Portugal y Francia. Y la única oportunidad de unirse con el País Vasco. ¿Qué ha decidido ETA al respecto Machacar la Y vasca porque sabe que cuando se resuelva esta conexión la unión entre España y las tres ciudades vascas será imparable. Intentan mantener aislado al País Vasco del resto de la península. Me duele que el AVE llegue antes a Valladolid pero he de reconocer que es una medida para articular una zona orográfica, política y hasta climatológicamente complicada. Como valenciano puedo llegar a entender este sacrificio que se ha hecho pero esta decisión es un elemento estratégico que ningún gobierno ha sabido explicar a la Comunitat Valenciana. Y se me hace muy duro el argumento de que había que hacer negocio hacia el Cantábrico y no hacia el Mediterráneo.

- El eje Mediterráneo ferroviario ha sido precisamente el gran agraviado. ¿Tiene algo que ver que su principal competidor sea la autopista de peaje para que ningún gobierno, ni del PP ni del PSOE, hayan apostado por él
- Absolutamente. La AP-7 ha sido un enemigo total del arco mediterráneo ferroviario. Al frente de Abertis, un grandísimo negocio, han estado consellers de la Generalitat catalana, uno detrás de otro. Pero como en el debate camión-ferrocarril existen razones ambientales al final se produce una llamada de atención a Abertis para que invierta en el corredor mediterráneo ferroviario, igual que se hizo con la autopista.

- ¿Qué futuro le espera al corredor mediterráneo
- Creo que ninguno, por la construcción en la costa. Durante estos años a lo largo del litoral mediterráneo se ha creado una demanda poblacional tremenda que hace muy complicada la construcción de un corredor de mercancías. Además del problema de cómo llegar a Barcelona existe la incógnita de cómo atravesarán las mercancías Barcelona. Quizá la alternativa sea el eje transversal de Lleida, al que se accedería por Sagunt, Teruel y Zaragoza y desde ahí a la frontera de Portbou. Seguir a la orilla del mar, tal como está, es prácticamente imposible por la tremenda afección al territorio. Ferrmed llega tarde.

[...]

http://www.levante-emv.com/secciones...truccion-costa

[Danzig]

"Además del problema de cómo llegar a Barcelona existe la incógnita de cómo atravesarán las mercancías Barcelona"

Joder, pues por el ramal de mercancias que se está habilitando...

[lude]

Jo entenc que vol dir que entre Tarragona i el Papiol no hi haurà línia UIC per a mercaderies. Si no m'equivoco, la LAV Madrid-Barcelona és exclusiva per passagers, no?

[UT596001]

Originally Posted by lude

Si no m'equivoco, la LAV Madrid-Barcelona és exclusiva per passagers, no?

Madrid-Camp de Tarragona sí. D'allà fins a Barcelona no ho sé, ja que recordo haver llegit fa uns anys que hi hauria un ramal en ample UIC fins al port de Tarragona que permetria portar les mercaderies que sortissin d'aquest via LAV en ample UIC. Tot i que d'això últim no estic segur, per tant algú dels experts que dominen aquestes coses podrà confirmar o desmentir això.

[lude]

Ara he vist en un plànol del PEIT que el tram entre Camp de Tarragona i Barcelona no serà exclusiu per a passatgers.

Així doncs, podrà passar tot el tràfic de passatgers (Madrid i Corredor Mediterrani) a més de les mercaderies? A mi em sembla una mica just.

[HAL9000]

Europa recupera el corredor mediterráneo de mercancías

El eterno debate sobre la articulación de un gran eje ferroviario mediterráneo sólo para mercancías ha cobrado en estos meses nuevos bríos. Si este corredor perdió su tren en 2003, cuando quedó fuera de las prioridades de la redes transeuropeas de transporte de la UE, ahora el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, lo ha incluido en la primera propuesta remitida al Parlamento Europeo el pasado octubre para la ampliación de estas redes en 2010.

"Por fin se diseña una línea para mercancías al sur de Tarragona, algo inexistente hasta la fecha", admite el catedrático de Robótica de la Universitat de València, Gregorio Martín. El avance de las líneas de alta velocidad en el Mediterráneo español -en la Comunidad Valenciana no se completará hasta al menos 2012- permitirá liberar las líneas convencionales de ferrocarril y hacer factible un gran pasillo verde para las mercancías que se conecte a través de Francia con el resto de Europa.

La secretaria de Infraestructuras de Fomento, Cruz Villalón, apoyó el pasado día 19 en el Congreso el apoyo a este eje, si bien no garantizó que el tramo entre Castellón y Tarragona, un cuello de botella, cuente, de momento, con una vía para mercancías.

http://www.elpais.com/articulo/Comun...24elpval_6/Tes

Ha sido nombrar el tema y relanzarse de nuevo

[Sr.Horn]

I ara que l'AVE arribarà a Barcelona, com queda el tema dels trens que venen de València?
El tram de Cambrils-Salou està "en el aire", o eixa es la sensació que tinc quan passo per allí des de fa anys

No es podria fer, per sortir del pas, un intercanviador passat Sant Vicenç de Calders¿?

[lude]

Si no m'equivoco, la LAV no coinicideix en cap punt amb el corredor del Mediterrani.

On sí que hi podria haver connexió és en la línia de Vilafranca. La convencional i la LAV circulen en paral·lel des de Bellvei fins als Monjos. El que no sé és si hi ha res presvist.

Se suposa que quan acabin la variant entre Camp de Tarragona i Vandellós els LD cap a València deixaran de passar per la convencional. El que no recordo és per quan està previst això.

Una altra cosa que no sé és, quina serà l'estació principal de Tarragona pel corredor del Mediterrani: Camp de Tarragona o Estació central? Els futurs serveis anàlegs als Arco podria ser que s'aturessin a les dues, i fins i tot a Cambrils. Però els successors dels Euromed no crec que facin més d'una parada a la zona.

[Nastic]

REUS | Miercoles 20 de Febrero, a las 07:31:h
El puente que salvará la T-11 para llevar el tren hasta el aeropuerto ya es visible
En este punto al sur de las instalaciones aeroportuarias se hará la nueva estación central, de cuyo proyecto constructivo ya circula algún borrador, y el cambiador de ancho europeo
por joan morales | jmorales@diaridetarragona.com



El Corredor del Mediterrani se acerca cada vez más al Aeropuerto de Reus. Hace ya varias semanas que desde la carretera T-11 (la antigua autovía Reus-Tarragona) puede observarse un enorme muro de hormigón muy cerca de las pistas. Se trata de las bases del puente que se tiene que construir para salvar la carretera y que llevará el tren hasta la futura estación central que también se construirá en este punto, exactamente al sur del aeropuerto.


Esta infraestructura forma parte de uno de los cuatro tramos de la conexión entre el Corredor del Mediterrani y la línea del AVE, concretamente los 8,4 kilómetros que van desde la carretera C-14 (la autovía Reus-Salou) hasta Constantí. Los trabajos de este tramo también incluirán la construcción de un ramal de ancho europeo que transcurrirá desde la futura nueva estación central hasta la Estació del Camp, donde conectará con el AVE.

Otro de los aspectos importantes de estas obras será la construcción del edificio de pasajeros de la nueva estación central que estará muy cerca del aeropuerto. Aunque todavía es pronto para que empiecen a construir este edificio, el Diari ha podido saber que ya circula algún borrador del proyecto. No obstante, el diputado socialista en Madrid, el reusense Francesc Vallès, aclara que «la estación no empezará a construirse hasta que no se complete la plataforma de punta a punta». De esta forma, hasta finales de 2010 o principios de 2011 no será cuando empiecen a circular los primeros trenes por estas vías.

[Nastic]

22 Febrer de 2008
LA TRES |
Sis quilòmetres separen el Corredor del Mediterrani de l'AVE
La futura estació Intermodal o Central estarà situada de manera estratègica al sud de l'Aeroport de Reus tot i que encara tardarà uns mesos en licitar-se.



Jaume Aparicio | japaricio@aqui.cat | Tarragona

A finals d'aquest any tots els trams de l'enllaç ferroviari entre el Corredor Mediterrani i l'estació del Camp de Tarragona estaran licitats o en construcció. Així ho va assegurar el subdirector de l'obra, Antonio Gutiérrez, al subdelegat del Govern, Joan Maria Abelló, en una visita a diversos punts del traçat. Segons González, només queden per licitar uns 6,5 quilòmetres, els que van del viaducte del Francolí a l'estació de Perafort. De moment, però, només es tracta de la construcció d'una plataforma ferroviària sobre la que posteriorment es posaran les vies d'Alta Velocitat. El cost total d'aquesta primera fase és de 252 milions d'euros.

Aquest traçat ferroviari entre Vandellòs i Tarragona era l'únic que quedava del Corredor Mediterrani amb via única i sense les característiques pròpies d'una línia d'alta velocitat. La longitud total de l'enllaç ferroviari serà de 50 quilòmetres de via doble electrificada. D'aquests, set quilòmetres són viaductes i dos més de túnels. I és que, com va explicar el subdirector, «no volíem crear una barrera que dividís el territori en dos.» De tots els trams en construcció ja n'hi ha un d'acabat. Es tracta dels 24 quilòmetres de plataforma que van des de Vandellòs fins a Riudecanyes.

L'any vinent es començarà a licitar la superestructura, és a dir, les instal·lacions tècniques, la mateixa via, la senyalització, els enclavaments o la catenària. Un procés que el subdirector de la obra ha assegurat que «tot i que hi ha actuacions molt ràpides la quantitat de característiques específiques de cada una d'elles i la necessitat de fer les proves necessàries amb els trens fa que no puguem parlar de previsions de funcionament del servei.» González sí que va poder assegurar que quan tot estigui enllestit i comencin a rodar els primers trens «es podrà viatjar de Barcelona a València en només dues hores.»

Noves estacions
Amb l'enllaç ferroviari també es passaran a construir dues noves estacions: la Intermodal i la de Cambrils. La principal és la futura Estació Central. Aquesta estarà situada al sud de l'Aeroport de Reus però alhora allunyada dels principals nuclis de població de la demarcació, igual que l'estació del Camp de Tarragona. Aquesta instal·lació encara s'ha de licitar, amb la qual cosa es desconeix el valor de la mateixa, així com els terminis d'execució de l'obra. Serà al costat d'aquesta estació on hi haurà l'intercanviador d'ample de via que permetrà passar de l'ample de via internacional (UIC) a l'ibèric.


Pel que fa a la nova estació ferroviària de Cambrils l'únic que van explicar és que estarà situada en un dels viaductes i que la zona de viatgers estarà a sota de les andanes.

Dèficit ferroviari
Al final de la visita el subdelegat del Govern espanyol a Tarragona va mostrar-se molt satisfet perquè «en els últims tres anys s'ha donat un gran salt qualitatiu i quantitatiu» que permetrà tenir «una infraestructura ferroviària que compleixi totes les funcions de mobilitat del Corredor Mediterrani.» Abelló va afegir que amb la posada en funcionament del tren d'Alta Velocitat entre Barcelona i el Camp de Tarragona i la construcció de l'enllaç d'aquesta línia amb la línia del Corredor del Mediterrani «se supera el dèficit en infraestructures ferroviàries.»

Aturat des de l'any 1995
La línia d'Alta Velocitat entre València i Barcelona fa anys que es va posar en marxa. De fet, el tram que va de Castelló fins al terme municipal de Vandellòs està enllestit des de l'any 1995 però la successió de governs ha fet endarrerir el projecte. Fins que fa sis anys aproximadament es van reemprendre els treballs que ara estan començant a agafar forma. Tot i que el subdirector de les obres va prometre una nova visita sis mesos més endavant «quan la transformació del territori es podrà veure amb molta més claredat».


Una obra a trams Entre el Corredor del Mediterrani i la línia d'Alta Velocitat que circula pel Camp de Tarragona hi ha mig centenar de quilòmetres que s'han anat licitant i adjudicant en set trams. La majoria de les adjudicacions de les obres han anat a parar a UTE's (Unió Temporal d'Empreses) constituïdes per a l'ocasió. La construcció de la plataforma que cobrirà aquest trajecte i on després s'assentarà la superestructura ha costat més de 250 milions d'euros.

Durant la visita, Antonio Gutiérrez va reconèixer que les obres «no estan tan avançades com voldrien» ja que s'han trobat amb tot un seguit de problemes que les han alentides. Aquest és el cas de les troballes arqueològiques. En total, els tècnics «han descobert» cinc jaciments com el d'Argiles I i II. Però no ha estat aquest l'únic entrebanc. Un antic abocador de residus urbans de Cambrils ha obligat als enginyers a realitzar experiments tècnics. Així, s'ha fet el primer viaducte «arran de terra.» Per solucionar aquest entrebanc s'ha hagut de rebaixar el terreny, posar-hi ciment, una plataforma d'uns 50 centímetres de gruix i properament es construirà un petit viaducte per tal d'arribar a l'alçada de la plataforma. A més, s'haurà d'elevar un pont per fer passar la carretera de Cambrils a Reus per sobre la línia ferroviària. El responsable de l'obra també ha reconegut que algunes de les expropiacions han estat difícils i això també ha estat un motiu més en el retard de la primera fase de les obres.

[windawinda77]

¿es el euromed un tren de ancho variable?, imagino que cuando esté inaugurada la conexión del corredor con la linea de AVE tarragona-barna se deberán utilizar trenes valencia-barcelona de ancho variable....? otra duda, cuando esté finalizada la liena de ave madrid castellón, los trenes valencia madrid-barna podrán ir por esas vias, haciendo un viaje con dos cambios de ancho? a cuanto quedaria valencia de barna? hora y media?

[Antoi]

El Euromed no es de ancho variable. Cuando sea el momento, se utilizarán Alvias S-120 para la relación BCN-VLC. Los actuales Euromed (S-101) serán remozados a ancho UIC y serán destinados a la LAV-1 (Madrid-Sevilla).

[entfe001]

Originally Posted by Nastic

[Nastic]

[Sr.Horn]

[entfe001]

http://www.skyscrapercity.com/showth...9#post18631209

[Sky]

Un impuls al corredor del Mediterrani

La jornada sobre el corredor del Mediterrani organitzada ahir per les cambres de comerç de Barcelona i València va servir per donar un nou impuls a aquesta infraestructura en el tram comprès entre Castelló i Tarragona, segons el conseller d'Economia del País Valencià, Gerardo Camps, i el de Catalunya, Antoni Castells.

Els dos responsables de les finances valenciana i catalana van coincidir que el corredor ferroviari és imprescindible per al desenvolupament econòmic de tots dos països i precisament per això traslladaran al govern espanyol la necessitat d'accelerar la construcció de la línia d'alta velocitat entre Castelló i Tarragona. El govern valencià i el català, doncs, treballaran conjuntament per obtenir el suport necessari del Ministeri de Foment i així poder començar les obres. En aquest sentit, Castells recordava que van haver de ser els governs català i valencià els qui van exigir a l'espanyol la construcció de l'autopista que enllaça València amb Europa, una infraestructura «fonamental per a Catalunya i el País València que també demanava el Banc Mundial», afegia Castells.

Segons el conseller d'Economia del govern català, no es pot plantejar una xarxa d'alta velocitat que només pensi unir Madrid amb diferents punts de l'Estat com l'actual. Per Castells és necessari aprofitar l'alta velocitat per unir també altres parts del territori, com ara Catalunya i el País Valencià. Camps i Castells van acordar també veure quines altres infraestructures són d'interès per als dos territoris. Castells va recordar que Catalunya «ve d'una situació anòmala» quan es parla d'infraestructures, perquè hi ha hagut una manca d'inversió històrica.

http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/no..._idcmp=2830190