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[Mitlax]

OTRA MUY BUENA NOTICIA PARA EL AIQ!!!!

Esto ya era muy muy necesario.... Espero conseguir renders de las etapas de crecimiento del AIQ en su terminal de pasajeros.

Visita Gobernador del Estado las Obras de Ampliación de la Terminal del Aeropuerto Internacional de Querétaro.

01.07.2009



Querétaro, a 1 de julio de 2009.

Este día, el Gobernador del Estado, Francisco Garrido Patrón, visitó las obras de ampliación de la Terminal del Aeropuerto Internacional de Querétaro, que duplicarán la capacidad actual de espacios para pasajeros que lleguen y salgan de nuestro estado en vuelos nacionales e internacionales, y en las que se invierten 55 millones de pesos.

Durante este acto, acompañaron al Mandatario Estatal, el Secretario de Desarrollo Sustentable, Renato López Otamendi; el Administrador del Aeropuerto Internacional de Querétaro, Antonio Ortiz Certucha; los Presidentes Municipales de Colón, Alejandro Nieves Hernández, y de El Marqués, Enrique Vega Carriles, así como el Director de la Empresa ACSA Contratista, Alejandro Cabrera Sigler.

Fuente: Coordinación de Comunicación Social.

Link: http://www.queretaro.gob.mx/noticia....Num_noticias=3

[DieQro]

Puras buenas noticias!!

(Casi no se nota que son tiempos electorales )

[GBgreat]

Verdad que si...ya decía yo, que teníamos que esperar un tiempo...

[MikVelo]

Es increible como la industrial Aereoespacial esta creciendo en ciertas regiones del Pais consolidansose como un polo de inversion interesante para esta industria e industrias derivadas o de tecnologias similares, por lo que veo Queretaro tiene mucho potencial y se esta desarrollando muy bien esta material al igual que mi tierra de Chihuahua, en donde se estan desarrollando Clusters tecnologicos y pues muchas empresas, centros de diseño, de investigacion y universidades estan consolidandose en esta industria, incluso alianzas estrategicas entre las regiones desarrolladas en esta materia como Queretaro.

[GBgreat]

Lo cual suena increible, ya que en México se tiene que diversificar pero yá, estamos resagados en lo tecnológico y si nos ponemos las pilas y se le dá el apoyo necesario, pronto estaremos a niveles de países consolidados en estos rubros, México tiene el potencial, sólo hay que aprovecharlo...

[GBgreat]

LA INDUSTRIA AERONÁUTICA SE REINVENTA

En 2012, México podría participar en la fabricación de 7,500 aviones que ya se tienen pedidos para los próximos siete años, de hacer cambios en la cadena de valor que demandan los grandes fabricantes como Boeing, Airbus, Bombardier y Embraer.


La cercanía con Estados Unidos (EU), país en el que se fabrican siete de cada 10 aviones que salen al mercado, el expertise de la mano de obra, los acuerdos comerciales con 48 países y el desarrollo de la infraestructura (1,736 pistas de aterrizaje), entre otros factores, le han valido a nuestro país para hacerse presente en el imaginario futuro de esta industria.

Un dato que vale la pena destacar: México país es el décimo proveedor de componentes para el mercado estadounidense. "Tenemos una serie de ventajas en México que, si las sumo y mis proveedores las usan en ese misma medida, voy a comprar partes y componentes a precios competitivos", comenta el representante en jefe para México de Bombardier, Flavio Díaz Mirón.

A la fecha, 16 estados de la República albergan 194 plantas de la industria aeroespacial que dan trabajo a 27,000 personas: Baja California (51); Sonora, (32); Nuevo León, (24); y Querétaro, (14), son los estados que concentran el mayor número de empresas.

En otras entidades, esta industria comienza a desarrollarse; un ejemplo es Zacatecas, donde recién se intstaló Triumph Group y se planea construir un parque especializado.

SE DIVERSIFICA LA PROVEEDURÍA

La Federación Mexicana de la Industria Aeroespecial (Femia) y las autoridades del gobierno federal no cuentan con un mapa que identifique el número de empresas mexicanas dedicadas a este sector.

Sin embargo, se estima que las firmas extranjeras que han desarrollado proyectos con mexicanas en los últimos cinco años han encontrado oportunidades de proveeduría en diversos componentes como turbinas (anillos, maquinados, líneas de enfriamiento, electrónicos, filtros, transmisiones y mantenimiento); tableros de avión (arneses, circuitos impresos, gabinetes); otros componentes (dispositivos y tratamientos especiales de calor); fuselajes (pinturas especiales, asientos, alfombras y otras partes); procesos de manufactura (forjados, troquelados, maquinados con cuatro o cinco ejes, estampados, inyección de plástico, etcétera).

En total, dice el director general de la Femia, Carlos Bello, se tienen 78 procesos. Remec, Mahetsa, Doncasters, Monterrey Metal Products, Tecnología, Procesos y Maquinados (Tecmaq), Frisa Wyman Gordon o EZI Metales, son algunos ejemplos, operaban ya al inicio del boom aeroespacial y servían a las industrias automotriz, metalmecánica, herramientas y maquinaria.

"No es lo mismo hacer una soldadura para automotriz que para aeroespacial, pues ésta última es de titanio y aluminio, por lo que se manejan temperaturas mucho más altas", detalla Carlos Bello, tras destacar que 79% de la industria aeronáutica corresponde a manufactura, 11% a MRO (Mantenimiento, Revisión y Reparación) y 10% a ingeniería y diseño.

ITR —empresa que inició operaciones en México hace 11 años con capital mexicano y que ha logrado importantes alianzas con la española ITP, la británica Rolls Roys y la francesa Snecma de Grupo Safran— está en negociaciones con la empresa Frisa, la cual se podría encargar de los fundidos para turbinas de baja presión que estarán produciendo en cuatro o cinco años.

"Hay empresas que hacen fundidos que se utilizan para las turbinas; evidentemente trabajaremos con firmas extranjeras, pero, al final, de lo que se trata es que toda la turbina se gestione desde Querétaro", aclara Emilio Otero, director general de ITR.

Hasta el cierre de esta edición, también Bombardier estaba en negociaciones con una empresa tier one —cuyo nombre se negó a revelar— para que ésta aumente el número de fuselajes que actualmente le vende. Incluso, la canadiense busca que esa compañía se convierta en su proveedor de la lámina interna para fuselaje, insumo que hoy importa, según dice Flavio Díaz.

"Estamos hablando que importamos de 1,200 a 1,300 mdd de materias primas que nosotros desarrollamos para después exportarlas con mayor valor agregado", explica Carlos Bello.

Y es que el modelo de negocio de la industria aeroespacial está cambiando en el mundo. "De procesos que antes eran integrados ahora se está pasando a subcontrataciones, lo que implica que para cada componente del avión se busque dónde es más eficiente producirlo", detalla el director general de Industrias Pesadas y Alta Tecnología de la Secretaría de Economía (SE), Adalberto González.

Por su parte, Emilio Otero dice al respecto: "El motor completo está dividido en cinco principales módulos y uno de ellos es la turbina de baja. Ya nadie fabrica y diseña un motor completo. Las grandes fabricantes producen partes del motor y para otros componentes tratan de buscar socios que tengan conocimientos técnicos y cierto nivel financiero para poder soportar la inversión, incluso, se echa mano de apoyos del gobierno".

Los clientes potenciales de las turbinas de baja son: Rolls Roys, Pratt and Withney y Honeywell. "Tenemos un grupo de 80 ingenieros que están diseñando la turbina de baja, para un motor de un nuevo avión que va a sacar Airbus", explica Emilio Otero, al destacar que esta turbina no la fabricará ITR, sino que Rolls Roys se encargará de ello.

Adalberto González precisa que México tiene oportunidad de crecer fundamentalmente en componentes eléctricos, partes para turbina, maquinados, metales y arneses. Y estados como Sonora, Chihuahua, Guadalajara, Monterrey y Querétaro pueden incrementar el nicho de mercado en este sector.

Aunque este 2009, por la turbulencia de la economía mundial, las exportaciones que venían registrando un crecimiento desde 2002 de 15 y 20% anual se verán desaceleradas; para 2010 volverán a tomar su cauce con un repunte de 15%, según la se, que, en 2008, registró exportaciones por 3,000 mdd, mientras que seis años antes eran sólo 1,267 mdd.

DESTINO PROMISORIO

Un ejemplo de la confianza que se tiene en el país son las inversiones que se proyectan para los próximos años: ITR invertirá 380 mdd en un plazo de un lustro para la manufactura de turbinas, iniciando con 120 mdd este 2009. La firma está abriendo nuevos mercados en Europa y África.

Aerolíneas como Sas, Spanair e Iberia, figuran ya en la cartera de clientes que inició con Aeroméxico, la cual ha ido bajando su flota de aviones a los que les da mantenimiento ITR.

Por su parte, Sames tendrá la capacidad, en 2013, para dar servicio de MRO a 100 motores al año, con lo que se tendrá una planta de 250 empleados. La inversión será de 40 mdd. Entre sus clientes figuran: Nwa, Usairways y Mexicana de Aviación; con esta última se tiene un contrato que abarca 60 motores.

Otra empresa de Safran abrirá una planta de ingeniería y desarrollo. No hace mucho este grupo, que cuenta con 10 compañías y siete plantas en territorio nacional, anunció una inversión de 150 mdd para el trabajo conjunto en una planta para manufactura de productos de alto impacto ambiental en términos de uso energético en los motores de las aeronaves.

"Tenemos planes con otras plantas de inversiones que oscilan entre 250 y 400 mdd, pero con proyectos confidenciales", dice, Carlos Bello. Entre los estados que suenan para estas inversiones están Querétaro, Guanajuato, Baja California, Sonora, Nuevo León y Estado de México.

El monto estimado de la inversión nacional y extranjera directa en este sector es de 3,500 mdd a 2007. En 2008, México incrementó la inversión directa en este sector en 867 mdd, según datos de la Femia, que agrupa a 38 empresas que generan la mayor parte de las exportaciones.

POSIBILIDAD DE RETROCESO

En materia de certificación, México firmó, desde 2007, el acuerdo basa (Bilateral Aviation Safety Agreement) con EU, que faculta a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGCA) para certificar cualquier producto o servicio de cualquier compañía, por lo que los empresarios buscan que éste "sea plenamente aplicable en México", dice Flavio Díaz.

La propuesta de Bombardier es que operen oficinas para ello en los estados donde existe mayor desarrollo como Querétaro, "pues se tendría más competitividad", dice.

No obstante, Adalberto González no descarta que este registro, que significaba un primer avance para la consolidación del sector, desaparezca. "Estamos evaluando si se elimina o simplifica lo suficiente para que no sea una carga administrativa tan elevada para las empresas", aclara, pues, según dice, en el modelo de negocios no es obligatorio que México certifique a las empresas, sino en el país donde se fabrica el avión.

Esta apreciación no la comparten los empresarios: "¿A quién le va a interesar, como industrial, invertir en un negocio que no se puede certificar?", advierte Díaz Mirón.

Como empresas tractoras, Bombardier, ITR, Grupo Safran, Honeywell, Eurocopter e Eaton se incorporaron al programa de desarrollo de proveedores de la industria aeronáutica que impulsan el Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) y la Subsecretaría para la Pequeña y Mediana Empresa, con el que se busca capacitar y certificar a alrededor de 40 firmas. La SE liberó para este fin 22.8 mdp, de los cuales 20 mdp son para certificación.

"Trabajamos en función de la necesidad del mercado", destaca Rogelio García Rivera, coordinador de este programa. Agrega que los proyectos tienen que ver con innovación y desarrollo, reducción de costos y calidad, principalmente. Y adelanta a Manufactura que las proyecciones para los próximos dos años son sustituir las importaciones, por un valor de 450 mdd.

Para ser más competitivas, las empresas del sector han empujado la capacitación de recursos humanos a través de un esfuerzo conjunto con universidades, tanto de México como de otros países.

Este fenómeno se ha ido incrementando en los últimos años; primero fueron los estados fronterizos y ahora viene fuerte Querétaro, entidad considerada la más segura del país con una economía y calidad de crédito sólidos.

Bombardier —que llegó a Querétaro hace casi cuatro años con una planta de arneses y con la promesa de armar aviones ahí mismo— fue una de las pioneras que puso en contacto a las instituciones de México con las del extranjero para que éstas últimas ayudaran a armar los programas de estudio que se requieren.

A decir de Carlos Bello, Flavio Díaz y Emilio Otero, la Femia ya trabaja con el Consejo Mexicano de Educación Aeroespacial (Comea) para establecer los programas de capacitación apropiados que demanda el sector aeroespacial.

El Comea está integrado por representantes de la UNAM, la Universidad Autónoma de Nuevo León (UANL) y la Universidad Autónoma de Chichuahua (UACH), entre otras, y representantes de la secretarías del Trabajo y Previsión Social (STPS) y Educación Pública (SEP), además del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt).

Sames colabora con el Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica (Conalep) para capacitar técnicos. "El programa que tenemos con esta institución consiste en un año de capacitación en mantenimiento de motores CFM56-5, 5B, -7, después de su bachillerato técnico de tres años en máquinas herramienta", dice Francois-Xavier Foubert.

En Querétaro recientemente abrió la Universidad Aeronáutica Nacional de Querétaro (UNAQ), a donde Sames e ITR enviarán a algunos de sus ingenieros para cursar un máster, cuyas áreas de especialización son Diseño, Análisis Estructural, Cálculos de Fluido, entre otras.

ITR, la cual manda técnicos al extranjero para su preparación, tiene proyectado en los próximos tres años duplicar el número de ingenieros que actualmente se tienen en investigación y desarrollo (ID). La meta es llegar a 150, dice Otero. En los próximos meses se abrirá un laboratorio de pruebas en esa entidad.

Las necesidades de ingenieros y técnicos para el periodo 2008-2013 en las empresas EMSA, Bombardier, Zodiac, Gima Aerospace, Hawker Beechcraft, ITR, Frisa, Sames, asciende a 768 personas en total, según un documento interno de Eurocopter.

BUENAS PERSPECTIVAS

Así las cosas, México es visto con buenos ojos para entrar a la nueva era de la manufactura, en donde están en juego millonarios negocios, pues hay quienes afirman que, para 2030, este mercado será de 2.8 trillones de dólares.

Además, con los cambios de modelo de negocio en la industria aeroespacial, nuestro país tiene mucha cancha si se desarrolla a los proveedores de otras industrias como la automotriz y electrónica, que tienen capacidad para volar a la aeronáutica.

"Se tienen retos muy serios, en particular en recursos humanos. El sistema educativo mexicano es el peor de los 30 países de la OCDE, lo que significa una desventaja enorme para una industria de alta tecnología como la aeronáutica", advierte Marcelo Funes, fundador de la FEMIA y presidente de AVNTK, empresa localizada en Guadalajara, dedicada al desarrollo de software para la industria aeroespacial.

No obstante, Bombardier, la cual anunció una inversión de 200 mdd en un proyecto integrado por siete distintas etapas de manufactura en nuestro país, se dice sorprendida de México y destaca: "Por las condiciones competitivas de un país como éste y un estado como Querétaro, hemos adelantado muchas de esas etapas y hoy nos encontramos que estamos haciendo funciones que hubieran correspondido a los años 2011 y 2012, por ejemplo, la fabricación de componentes mayores como pueden ser un fuselaje completo", dice Flavio Díaz Mirón.

Sin embargo, es un hecho que es necesario hacer mayores esfuerzos para que el país sea más atractivo en esta industria con costos competitivos, pero también diseño e innovación y, sobre todo, seguridad.

Estos factores, no son inalcanzables en México si se trabaja en la certificación, simplificación de la estructura arancelaria, simplificación de regulaciones no arancelarias y programas de fomento, promoción del escalamiento hacia manufacturas de alto valor agregado, reconversión de sectores tradicionales, impulso al desarrollo de tecnologías precursoras, promoción de la inversión y certidumbre jurídica, coinciden Flavio Díaz Mirón, Carlos Bello, Francois-Xavier Foubert, Marcelo Funes y Emilio Otero.

De hecho, en el aeropuerto de Querétaro está por abrirse una oficina para "desaduanizar las importaciones", trabajo que, en la actualidad, se realiza en la oficina localizada casi a la salida de San Luis Potosí. "Todo esto cuesta tiempo y dinero", afirma Flavio Díaz.
Queda claro que México está abriendo el camino para responder a las demandas de esta industria; sin embargo hay quienes consideran que "hace falta esa idea de facilitación del negocio", lo que sin duda podría entorpecer los planes del sector y México dejaría ir una gran oportunidad para hacer de ésta una industria un pilar para la manufactura mexicana y que puede dar mucho más, pues "el sueño es sacar algún día un avión volando de México",insiste Bombardier.

FUENTE: MANUFACTURA

[blue_man100]

muy bueno el articulo GB !!

[GBgreat]

El director del Centro de Ingeniería y Desarrollo Industrial (Cidesi), Felipe Rubio, informó que se pospuso el inicio de la construcción del primer laboratorio aeronáutico del país.

Aclaró que el proyecto ya cuenta con la aprobación del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt), pero se requiere de un financiamiento de unos 130 millones de pesos en la primera etapa, con 80 investigadores.

Además, también se espera confirmar el terreno donde se construiría el laboratorio, aunque se estimaba que este podría ubicarse a un costado de la Universidad Politécnica.

Por lo pronto, unos quince investigadores y técnicos del Cidesi iniciaron procesos de certificación aeronáutica en el extranjero, pero se espera llegar a los 250 que laboran en el centro.

"Estamos mandando gente a Estados Unidos, a Canadá, a certificarse, no es que vayan a aprender, algunas cosas así, pero lo importante es que se certifiquen para estar avanzando en paralelo a todo el proyecto", apuntó.

En octubre del año pasado el Cidesi anunció la edificación del laboratorio con cien investigadores del mismo y de los centros de Investigación y Desarrollo Tecnológico en Electroquímica de Querétaro, y de Tecnología Avanzada de Querétaro.

Se esperaba que la construcción del laboratorio iniciara este año, para empezar a operar en el 2010, pero se pospondrá hasta presentar el proyecto a la nueva administración estatal.

FUENTE: NTMX

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Alguien había escuchado hablar sobre esto???, Grax blue, la verdad es que si es súper interesante...Querétaro le apuesta a la Tecnología

[Tatanmr]

EXELENTES NOTICIAS....

POR CIERTO EL AEROPUERTO Y CLUSTER AERONAUTICO SEGUN YO NO ESTA EN EL MARQUES SINO EN COLON, QRO. AHI PARA CAMBIARLE AL NOMBRE DEL THREAD.

[Vencedoresdesierto]

Originally Posted by GBgreat

LA INDUSTRIA AERONÁUTICA SE REINVENTA


A la fecha, 16 estados de la República albergan 194 plantas de la industria aeroespacial que dan trabajo a 27,000 personas: Baja California (51); Sonora, (32); Nuevo León, (24); y Querétaro, (14), son los estados que concentran el mayor número de empresas.

En otras entidades, esta industria comienza a desarrollarse; un ejemplo es Zacatecas, donde recién se intstaló Triumph Group y se planea construir un parque especializado.

ahi me dejaron fuera a Chihuahua con 26 plantas de la industria Aeroespacial


Por cierto estuve chekando este thread y wooow muy bien Querétaro

[GBgreat]

Cierto, también Chihuas tiene un importante clúster aeroespacial que no mencionan...

[GBgreat]

Con la creación de más 125 empleos y una inversión superior a los 6 millones de dólares, se anunció la instalación de la empresa Southwest United Galnik, que se dedicará a procesos para piezas de aluminio para el sector aeroespacial.

En rueda de prensa, el secretario de Desarrollo Sustentable del estado, Renato López Otamendi, informó que con esto se consolida al sector empresarial como el de mayor crecimiento en el estado.

Dijo que ese sector, para el 2012, proyecta tener 8,000 empleos directos en este sector y unos 25,000 de manera indirecta.
'Estamos hablando que más de 30,000 familias podrían estar recibiendo un ingreso del sector aeronáutico y esta nueva alianza suma a favor de esto', afirmó.

Explicó también que el objetivo del estado siempre ha sido generar cantidad y calidad en el empleo, y sin duda esa alianza dará la posibilidad de sumar al número de empleo.

A nombre de los empresarios, Renato Viillaseñor explicó que las empresas Galnik y Southwest, con más de 20 años de experiencia en el sector aeroespacial, se unen ahora para proveer acabados metálicos para la industria aeroespacial mexicana.

Se estima que en una primera fase, la empresa requerirá una inversión de más de 1 millón de dólares y creará hasta 50 empleos, mientras que para las segunda y tercera etapa, contará con una inversión de 5 millones de dólares y creará 75 nuevos empleos directos.

López Otamendi subrayó que el crecimiento del sector aeroespacial, generó que las empresas que surten al sector automotriz traten de diversificar su mercado, por lo que nueve de estas se encuentran en un proceso de certificación incursionar en la aeroindustria.

Anunció también que la empresa de mensajería DHL se sumará a los proyectos del sector, por lo que realizará pruebas piloto para instalarse en la entidad, que podrían durar entre dos y cuatro semanas.

FUENTE: EL ECONOMISTA

[GBgreat]

Con una inversión de 45 millones de pesos y gran impacto logístico fue inaugurada la primera terminal de carga aérea en el aeropuerto internacional de Querétaro, que desfogará los cuellos de botella de la Ciudad de México.

Pese a la caída de 50% que ha tenido la carga en este medio de transporte, el complejo permitirá a aerolíneas y prestadores de servicio importar y exportar mercancías de manera rápida, ya que actualmente muy pocos estados cuentan con este tipo de infraestructura.

Luis Felipe Ríos Villanueva, director general de Terminal Logistics, destacó que el beneficio en primera instancia es regional, ya que entidades como Guanajuato, Querétaro, San Luis Potosí e Hidalgo ya no dependerán de la capital.

“Esta unidad es de las pocas a nivel nacional que tienen esta capacidad de crecimiento, porque contamos con 10 hectáreas, de las cuales en la aduana hay desarrollados 15 mil metros”, declaró.

El complejo logístico arrancó con la compañía consolidadora alemana Kuehne Magent, pero próximamente Regional Cargo y otras empresas nacionales y extranjeras moverán tambien mercancía a cualquier parte del mundo.

Guillermo Padilla Gómez, presidente de la Asociación Latinoamericana de Agentes de Carga, mencionó que México carece de infraestructura de este tipo que permita a la carga aérea abaratarse y ser más competitiva.

FUENTE: VANGUARDIA

[FMOR]

que bueno que al el AIQ se siga invirtiendo a futuro tal vez por eso Querétaro se a posicionado como uno de los mejores estados del toda L.A. por su inversiones, esperemos que esto sea una enseñansa para todo el país en cuanto a inversiones se refiere ya que si sigue el AIQ asi creo que en unos 20 años Querétaro tendra un importante aeropuerto con vuelos a todas partes del mundo ya que apesar de todo, si lo vemos de un lado este aeropuerto estaba planeado para el corredor aeronautico no para pasajeros y bueno no por nada estan haciendo una ampliación de la terminal

[DieQro]

Orale, que interesante noticia esta! como siempre lo he dicho el AIQ su vocacion principal es la carga ya que tiene un mercado potencial enorme, ojala pronto lleguen mas empresas como dice la nota

[Tatanmr]

Exactamente amigo... diste en el blanco, el aeropuerto esta mas pensado en todo el Cluster Aeroespacial, Universidad y Carga.... los pasajeros ya es un plus ya que aun no tenemos un mercado tan grande para tener vuelos a muchos lados y mas con León, DF y toluca tan cerca... Aun asi el Aeropuerto y Cluster siguen creciendo y creciendo y como dices en unos años sera uno de los aeropuertos mas importantes y no solo de pasajeros si no de Carga!!!

[jereser]

exelente informacion

[DieQro]

Crece Aeropuerto

La terminal aérea de Querétaro aumentó su capacidad de 70 a 400 pasajeros por hora, con una ampliación de 4 mil 352 metros cuadrados. Foto: Leonardo Licea./Diario de Querétaro.

11 de septiembre de 2009

Héctor Ayala

Querétaro, Querétaro.- Con una inversión superior a los 50 millones de pesos se llevó a cabo la ampliación del edificio Terminal del Aeropuerto Internacional de Querétaro (AIQ), el cual fue inaugurado ayer durante una ceremonia en la que estuvo presente el gobernador del estado, Francisco Garrido Patrón, acompañado de autoridades federales y estatales.

"Con la inversión en obra del edificio terminal por más de 50 millones de pesos y en equipamiento por más de 10, con una ampliación de 4 mil 352 metros cuadrados, con la sala de espera nacional que estamos entregando el día de hoy, el Aeropuerto aumenta su capacidad de 70 a 400 pasajeros por hora; mientras que la sala de espera internacional aumenta su capacidad de 70 a 125 pasajeros por hora.

"La cual tendrá además de otras cosas, áreas comerciales y oficinas, así como accesos y demás servicios, el Aeropuerto de Querétaro sigue una marcha firme hacia su consolidación operativa, lo cual permitirá brindar mejores servicios de atención al pasajero y facilitar el trabajo de los empleados", explicó Garrido Patrón.

El gobernador de Querétaro destacó que el AIQ se ha convertido en un importante polo de desarrollo económico, industrial y tecnológico, así como una excelente opción para descongestionar el tráfico de otras ciudades, particularmente de la Ciudad de México.

"Esto tiene que ver también con el clúster aeronáutico, a través de la creación de la Universidad Aeronáutica Nacional en Querétaro, cuyas instalaciones se encuentran aquí enfrente de nosotros, porque todo esto conjunta un clúster con gran desarrollo potencial hasta futuro", agregó.

Por su parte el secretario de Desarrollo Sustentable (SEDESU), Renato López Otamendi, quien también asistió al evento subrayó que el Aeropuerto Internacional de Querétaro es el único en el país que cuenta, dentro de sus instalaciones, con un Parque Aeroespacial, en el cual se invirtieron 152 millones de pesos, así como con Universidad Nacional Aeronáutica, dedicada exclusivamente a este sector, y en la que se erogaron 280 millones de pesos.

"También inauguramos, el gobernador al frente de todos estos trabajos, la sección aduanera, la Aduana Interior, que también tenemos a unos pasos de aquí, para fortalecer todo el tema relacionado con la carga.

"Es un área de oportunidad muy importante que hemos visto para Querétaro, para el Aeropuerto, para las empresas queretanas, para las importaciones y exportaciones. Y hoy tenemos una de las aduanas mejor preparadas en nuestro país dentro de este Aeropuerto, con una inversión más o menos de 30 millones de pesos", comentó.

El titular de la SEDESU resaltó que estas obras de ampliación son el resultado de la visión que el gobernador Francisco Garrido Patrón ha planteado a lo largo de su Administración, para contar con un Aeropuerto preparado a mediano y a largo plazo.

"Hoy podemos decir, con mucho orgullo, que tenemos más de 17 mil millones de pesos en inversiones en el sector aeronáutico en nuestro estado, más de tres mil empleos generados, ya de manera directa, 10 mil más de manera indirecta, y somos el referente del sector aeronáutico en nuestro país", señaló López Otamendi.

Cabe señalar que también estuvo presente en la inauguración el director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Gilberto López Meyer y del director General Adjunto de Transporte y Control Aeronáutico de la Dirección General de Aeronáutica Civil, Fernando Silva Jiménez y el Comandante de la 17ª Zona Militar, el General Uribe Toledo Sibaja.

Publicado por: Diario de Querétaro

[GBgreat]

Jajaja, como crece en carga también lo hace para pasajeros...

Para complementar la info de Dieqro; pongo la imágen del Diario de Querétaro...

[Tatanmr]

Jejeje... que bonito diseño al verdad es un perfil aerodinamico... segun un profe adentro hay una rbol enorme que trajeron de Monterrey que les costo bastante $$$...