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Subways and Urban Transport Metros, subways, light rail, trams, buses and other local transport systems



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Old July 31st, 2016, 02:59 AM   #181
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Old July 31st, 2016, 08:36 AM   #182
skyfann
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Old August 1st, 2016, 07:45 AM   #183
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Old August 1st, 2016, 12:19 PM   #184
dimlys1994
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Old August 1st, 2016, 07:21 PM   #185
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Is there any reason Gávea branch will not be abandoned? What is in Gávea anyway?
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Old August 1st, 2016, 08:13 PM   #186
zoomout
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Originally Posted by Woonsocket54 View Post
Is there any reason Gávea branch will not be abandoned? What is in Gávea anyway?
In the Gávea, neighborhood, there's a lot of people living and a big college campus. I study in that campus and the subway would help a lot. So I hope it's not abandoned.
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Old August 1st, 2016, 09:50 PM   #187
metro-world
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Originally Posted by Woonsocket54 View Post
Is there any reason Gávea branch will not be abandoned? What is in Gávea anyway?
Gavea Branch is part of the later full line 4 - this will be extended to the center at Carioca area - instead of Botafogo, because line 1 will not able to cover the additional traffic. But in view to the current crisis - the construction start is open, but haves a high priority as well as a extension of line 4 in Barra, together with the tunnel under the Guanabara bay
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Old August 4th, 2016, 07:32 AM   #188
gao7
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more pics of Rio's new metro Line 4. Photo taken on Aug 1, 2016.





http://www.chinadaily.com.cn/busines...26324200_6.htm
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Old August 6th, 2016, 07:49 AM   #189
dimlys1994
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Originally Posted by mopc View Post
Rio de Janeiro Metro - Line 4 pics by forumer

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Originally Posted by Leo10Rio View Post
Fotos minhas de HOJE do entorno das novas estações Jardim Oceânico (Barra), Antero de Quental e Jardim de Allah (Leblon), Nossa Senhora da Paz (Ipanema) e da nova saída da Estação General Osório para a Lagoa.

ESTAÇÃO JARDIM OCEÂNICO
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ESTAÇÃO ANTERO DE QUENTAL

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ESTAÇÃO JARDIM DE ALLAH
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ESTAÇÃO NOSSA SENHORA DA PAZ
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ESTAÇÃO GENERAL OSÓRIO (SAÍDA LAGOA)

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Old August 10th, 2016, 12:24 AM   #190
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Old August 22nd, 2016, 09:51 PM   #191
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After Olympics, Rio Is Altered if Not Reborn

RIO DE JANEIRO — There have been cost overruns and complaints about spending billions on a mega-event when teachers have gone unpaid. Critics say upscale areas have been favored at the expense of slum dwellers. A pledge to clean up Rio de Janeiro’s polluted bay went unfulfilled, while the promise of law and order now feels like a cruel taunt in the face of rising crime[...]

Bom dia: Rio’s new subway line (and its mixed legacy) — DeCock

RIO DE JANEIRO

Leading up to the Olympics, my biggest concern, however misguided as it turned out, wasn't the crime or Zika or the water but the fact that the promised subway line from Copacabana to near Olympic Park might not be finished when it ran out of money. So why was that a big deal[...]
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Last edited by Tågälskaren; August 22nd, 2016 at 11:24 PM.
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Old August 22nd, 2016, 10:16 PM   #192
Dan78
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Is there a reason why the new Line 4 isn't just operated or regarded as an extension of Line 1?

Do the tracks not actually meet the tracks for Line 1 at Ipanema or is it merely a difference in service pattern?

Also, will the potential tunnel under Guanabara Bay go to Nitaroi and Icarai?
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Old August 23rd, 2016, 05:25 PM   #193
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Rio de Janeiro Metro - Line 4 during the Olympics

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Estação São Conrado


Rio 2016 - Metrô - Estação São Conrado - Rio de Janeiro - Foto: Alexandre Macieira | Riotur by Visit.Rio, no Flickr


Rio 2016 - Metrô - Estação São Conrado - Rio de Janeiro - Foto: Alexandre Macieira | Riotur by Visit.Rio, no Flickr


Rio 2016 - Metrô - Estação São Conrado - Rio de Janeiro - Foto: Alexandre Macieira | Riotur by Visit.Rio, no Flickr


Rio 2016 - Metrô - Estação São Conrado - Rio de Janeiro - Foto: Alexandre Macieira | Riotur by Visit.Rio, no Flickr


Rio 2016 - Metrô - Estação São Conrado - Rio de Janeiro - Foto: Alexandre Macieira | Riotur by Visit.Rio, no Flickr


Rio 2016 - Metrô - Estação São Conrado - Rio de Janeiro - Foto: Alexandre Macieira | Riotur by Visit.Rio, no Flickr


Rio 2016 - Metrô - Estação São Conrado - Rio de Janeiro - Foto: Alexandre Macieira | Riotur by Visit.Rio, no Flickr
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Originally Posted by brazilian001 View Post
Estação Jardim Oceânico


Rio 2016 - Metrô - Estação Jardim Oceânico - Rio de Janeiro - Foto: Alexandre Macieira | Riotur by Visit.Rio, no Flickr


Rio 2016 - Metrô - Estação Jardim Oceânico - Rio de Janeiro - Foto: Alexandre Macieira | Riotur by Visit.Rio, no Flickr


Rio 2016 - Metrô - Estação Jardim Oceânico - Rio de Janeiro - Foto: Alexandre Macieira | Riotur by Visit.Rio, no Flickr


Rio 2016 - Metrô - Estação Jardim Oceânico - Rio de Janeiro - Foto: Alexandre Macieira | Riotur by Visit.Rio, no Flickr


Rio 2016 - Metrô - Estação Jardim Oceânico - Rio de Janeiro - Foto: Alexandre Macieira | Riotur by Visit.Rio, no Flickr


Rio 2016 - Metrô - Estação Jardim Oceânico - Rio de Janeiro - Foto: Alexandre Macieira | Riotur by Visit.Rio, no Flickr


Rio 2016 - Metrô - Estação Jardim Oceânico - Rio de Janeiro - Foto: Alexandre Macieira | Riotur by Visit.Rio, no Flickr


Rio 2016 - Metrô - Estação Jardim Oceânico - Rio de Janeiro - Foto: Alexandre Macieira | Riotur by Visit.Rio, no Flickr
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Old September 28th, 2016, 10:06 AM   #194
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Originally Posted by Rio atrato View Post
I've seen lots of curved metro stations, but never before have I seen a metro station with wavy platforms/tracks like that. Don't know the name of that station, though.
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I honestly think all development projects must be sustainable and futureproof.

You support the good projects... and oppose the bad.
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Old October 18th, 2016, 08:20 AM   #195
dimlys1994
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Originally Posted by mopc View Post
Rio de Janeiro Metro - Line 4 train traversing cablestayed bridge

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Originally Posted by Vinicius View Post
Agora a pouco, flagrei duas composições do metrô cruzando a ponte da Barra em sentidos opostos:

P_20160726_121242 by MV Santos, no Flickr

P_20160726_121247 by MV Santos, no Flickr

P_20160726_121250 by MV Santos, no Flickr

P_20160726_121421 by MV Santos, no Flickr
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Old October 22nd, 2016, 09:39 PM   #196
Ashis Mitra
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But where is metro line 3?
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Old October 25th, 2016, 09:14 AM   #197
dimlys1994
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Originally Posted by mopc View Post
Rio de Janeiro Metro - Line 4 station Gavea likely to fall behind schedule. Originally promised for early 2018, it will more likely open by late 2018.

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Originally Posted by acpinto View Post
Estado admite que estação Gávea pode não ficar pronta no prazo contratual

Obra está parada há 1 ano e 7 meses

23/10/2016 12:00:00
GUSTAVO RIBEIRO
Rio - O governo do estado já admite que pode prorrogar pela quarta vez a inauguração da Estação Gávea da Linha 4 do metrô. A obra está suspensa há um ano e sete meses por falta de recursos e os operários foram demitidos. Mesmo que eles voltassem a trabalhar hoje, haveria risco de o estado, em crise, não conseguir cumprir o cronograma. O prazo contratual para abrir a estação ao público termina em janeiro de 2018, daqui a 15 meses, mas o tempo estimado para construção é de 18 meses.


Equipamentos permanecem no estacionamento da PUC, mas não há previsão de retomada das obras
Divulgação
Cerca de 20 mil passageiros utilizariam a estação diariamente. “Caso não haja condições financeiras para cumprir o contrato, o prazo deverá ser alterado”, confirmou a Secretaria Estadual de Transportes (Setrans). A estação tem 42% das escavações concluídas, mas falta 1,2 km de túnel para escavar entre o Alto Leblon e a Gávea. O projeto ainda está sendo detalhado, informa a Setrans. São necessários R$ 489 milhões para a conclusão da obra, iniciada em julho de 2013 e interrompida em março de 2015. O governo diz que busca fonte de recursos, mas não explicou como.

A situação do estado piorou desde que o governo ficou proibido de contratar novas operações de crédito por ter ultrapassado em R$ 945 milhões o limite de dívida estabelecido pela Lei de Responsabilidade Fiscal, no dia 6.

Em janeiro, o governo anunciou que a Estação Gávea não seria aberta para a Olimpíada em agosto, como prometido antes, e o novo prazo passou a ser dezembro. A justificativa foi que o licenciamento ambiental determinou a ampliação do projeto, com a construção de duas plataformas paralelas (em vez de uma), permitindo flexibilidade para futuras expansões. Depois, passou a ser divulgado o prazo de 2017. No entanto, o 4º termo aditivo ao contrato, assinado em dezembro de 2015 com a Concessionária Rio Barra — responsável pela implantação da Linha 4 — já previa a entrega da obra até 30 de janeiro de 2018.

“Se o projeto não está pronto, por que começaram as obras? Iniciaram sem projeto? Plantas da estação chegaram a ser divulgadas em 2014. Ou seja, o projeto existe”, contesta Atílio Flegner, administrador do movimento Metrô que o Rio Precisa.

Segundo o Tribunal de Contas do Estado, a legislação permite, sem previsão de sanção, que a empresa contratada deixe de dar continuidade à obra, em caso de longa paralisação por falta de pagamentos, podendo encerrar o contrato. O governo poderá realizar nova licitação para dar continuidade e finalizar o serviço interrompido por motivo de força maior, ressalta o TCE. “Na rescisão, a administração pública pode ter que pagar à empresa gastos desnecessários com material de obra, o que seria um prejuízo ao erário”, alerta Sérgio Camargo, especialista em Direito Público.


Projeção mostra como seria a estação Gávea. Linha 4 conta com outras cinco inauguradas em agosto
Reprodução
“Essa linha é importante para diminuir carros. Não temos um metrô de rede. Temos uma tripa”, diz o presidente da Associação de Moradores da Gávea, René Hasenclever.

Histórico de construções abandonadas

Ao longo do tempo, outras estações de metrô foram abandonadas em obras. Como O DIA revelou em 2015, abaixo da estação Carioca há uma plataforma quase pronta desde 1981 que serviria para estender a Linha 2 até a Praça 15 e Niterói. O projeto foi suspenso por falta de interesse político. Entre as estações Cardeal Arcoverde e Botafogo também foi aberto um espaço para a estação Morro de São João. A escavação foi feita durante a expansão do metrô de Botafogo para Copacabana nos anos 90, mas o governo desistiu da estação por conta dos custos.

Engenheiro de Transportes da Coppe/UFRJ, Ronaldo Balassiano aponta que a estação Gávea concretiza a possibilidade da implantação da Linha 4 original. O projeto, da década de 1990, previa ligação do Largo da Carioca ao Jardim Oceânico, passando por Laranjeiras, Botafogo, Humaitá, Jardim Botânico, Gávea e São Conrado, mas só foi executado entre Ipanema e Jardim Oceânico. “Esse trajeto (original) aumenta a cobertura da operação na Zona Sul, contribui para desafogar a operação da Linha 1 e para equilibrar a operação de todo o sistema”, explica.

Operários demitidos

Todos os cerca de 500 trabalhadores da Linha 4 que continuavam contratados para a obra da Gávea já foram demitidos. Eles tinham sido colocados de férias antes dos Jogos, enquanto havia perspectiva de continuidade do serviço. As informações são do presidente do Sindicato dos Trabalhadores nas Indústrias da Construção Pesada, Nilson Duarte Costa.

“Se até setembro essa situação tivesse sido definida, os trabalhadores estariam voltando para a construção do rabicho do metrô na Gávea”, diz ele. Segundo Costa, informações extraoficiais dão conta de que o governo do estado deve cerca de R$ 100 milhões referentes a serviços finais da obra: “Muitos trabalhadores comentam que de julho para cá o governo não paga ao consórcio da Linha 4 Sul.”

Cinco estações foram inauguradas em agosto. A Gávea é a única restante do projeto executado. A Concessionária Rio Barra é constituída pelos consórcios Linha 4 Sul, que conduziu a obra entre Ipanema e Gávea, e Rio Barra, responsável pelo trecho entre a Gávea (incluindo a estação) e o Jardim Oceânico. A Setrans esclareceu que ainda há medições em análise referentes a julho, agosto e setembro. Os consórcios não quiseram se pronunciar.

O BNDES aprovou, em maio, operação de crédito no valor de R$ 989 milhões para a Linha 4. Porém, para que ela seja contratada, é necessário que o estado cumpra requisitos como autorização expedida pela Secretaria do Tesouro Nacional.

Estimado inicialmente em R$ 5 bilhões, o valor total da Linha 4 chegou a R$ 9,7 bilhões (em recursos públicos e privados), incluindo a estação Gávea. O BNDES aprovou financiamento total de R$ 7,6 bilhões, dos quais R$ 6,6 bilhões foram contratados e totalmente desembolsados. Inquérito Civil do Ministério Público instaurado em 2010 apura possíveis irregularidades na concessão, como sobrepreço e superfaturamento. A Setrans afirma que os custos foram aprovados no TCE desde 2014 e acompanham a média internacional.

http://odia.ig.com.br/rio-de-janeiro...ontratual.html
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Old January 6th, 2017, 11:22 PM   #198
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Rio de Janeiro Metro (CMSP) - Line 4 starts operating on Sundays, full-time (from 5am to midnight from Monday to Friday; from 7am to 11pm on weekends)

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Originally Posted by acpinto View Post
Metrô para a Barra já funciona em tempo integral

Linha 4 foi usada por muitos cariocas no primeiro domingo de funcionamento

19/12/2016 11:00:00
GABRIEL SOBREIRA
Rio - A Linha 4 do Metrô Rio, que interliga Ipanema (General Osório) até Barra da Tijuca (Jardim Oceânico), desde ontem já funciona de segunda-feira a domingo, no mesmo horário da Linha 1 — de segunda-feira a sábado, das 5h à meia-noite, e domingos e feriados, das 7h às 23h. A intenção da concessionária é a de que, com a medida, o número de passageiros diários passe de 110 mil para 300 mil.


Estação Jardim Oceânico, a mais movimentada da Linha 4, agora funciona até 23h aos domingos
Divulgação
Com a manhã de sol, muita gente aproveitou a nova alternativa para chegar à Barra ontem.“Facilita muito a vida, porque o acesso da população é muito tranquilo. De fato, é um avanço na infraestrutura da cidade e um dos legados que foram prometidos pelo governo para os Jogos Olímpicos. É uma maneira de unir a cidade e permitir que as pessoas circulem”, diz o personal trainer Vitor Carvalho, de 33 anos, morador da Tijuca.

O nutricionista Gabriel Alvarenga, de 41 anos, utilizou o metrô, junto com a namorada, a economista Mariana Tie, de 36 anos. “Ajudou bastante, porque eu trabalho aqui na Barra da Tijuca e moro em Copacabana. Estamos preferindo vir pegar praia aqui, porque na Zona Sul, perto de casa, tem arrastão, é tenso. Então, em 15 minutos, a gente está aqui. Nós podemos até ficar até um pouco mais tarde por aqui”, diz.

Com a mudança no horário de funcionamento da Linha 4, o itinerário do metrô na superfície General Osório-Gávea terá o trajeto alterado e agora será Antero de Quental-Gávea.

Com essa alteração, o novo percurso terá seis estações, uma extensão de 2,5 quilômetros e continuará circulando na Gávea, pela Rua Marquês de São Vicente.

Não houve alteração na tabela de horários do ônibus. O serviço continua aguardando a chegada do último trem da noite para a partida do último carro dos terminais.

VLT faz a 1ª viagem até a Praça 15

O trecho do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) que vai da Saara à Praça 15, permitindo a conexão com as barcas, fez ontem a sua primeira viagem. Os cariocas, no entanto, terão que esperar até a segunda quinzena de janeiro para viajar pelo trecho. “Na semana do Natal, o VLT vai rodar à noite para evitar qualquer tipo de problema; as pessoas ainda estão se adaptando. A partir da semana seguinte, a gente começa o que chamamos de operação assistida, exatamente como a na primeira etapa da Rio Branco, para na etapa seguinte fazer a operação comercial”, explica Jorge Arraes, secretário especial de Concessões e Parcerias Público-Privadas.

Os planos para 2017 são de continuar a segunda etapa do trecho, entre a Saara e a Central, fazendo a interligação com a etapa 1.


VLT no novo trecho: disponível para o público apenas em janeiro
Divulgação

http://odia.ig.com.br/rio-de-janeiro...-integral.html
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Old February 8th, 2017, 09:19 PM   #199
Ashis Mitra
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After long days waiting, line 4 at last opened. Like line 1, it is also fully underground (except a small bridge. It is quite different from other lines because there are only 6 stations, and the average distance between them are more than 2 Kms, which is quite uncommon for a typical metro line. Especially the western part is more remote. I think most Summer Olympic 2016 venues were on line 4, so this is not a residential area it served.

Wherever I see the metro system in this city, it looks much similar with my city Kolkata, although Rio de Janeiro has already three routes, and Kolkata has just one. Especially the third rail system applies in both cities. It currently has 3 lines. Line 1, 2, & 4— is completely underground. I personally like line 2 much because it is almost entirely elevated, and we can have a birds eye view of Rio de Janeiro from this line. It was originally a light rail line, but later it was converted to metro line. It was an unique conversion because no any metro line in South America was converted in such way.

After reading many websites I’ve recently saw some matters, which arise some questions and curiosity. Here I’m writing.


1) It is clear that unofficially line 4 is an extension of line 1 towards west. So why they have not continued it as line 1? Line 1 ends and line 4 starts both from General Osorio, so they could simply continued that. Beside this, rolling stocks are also same. But still. the connection between line 4 and line 1 at General Osório involves a lengthy walk, a long escalator ride and passage through turnstiles (no ticket required). Why they have differentiate those?

2) I heard a branch towards Gavea is under construction. When it will be opened for public?

3) Why there is no line 3? Could anyone explain about line 3?
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Old February 13th, 2017, 09:08 AM   #200
Ashis Mitra
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After reading many websites I’ve recently saw some matters, which arise some questions and curiosity. I’m asking these because I want to compare the Rio De Janeiro Metro with my city’s Kolkata Metro. Although Rio de Janeiro metro stations are much beautiful than Kolkata metro stations. Here I’m writing—

1) I heard The 22 km Line 3 will be privately financed and run from Carioca station on Line 1 to Niteroi and São Gonçalo, including an underwater tunnel under Guanabara Bay. I think it will be most expensive metro route because it will run under water. What does it mean—will under the water level but above the creek bed, or under the creek bed? What will be the stations? Has the construction started? When will it be opened for commercial service? Please write some details and also post a graphical map of the extended route.

2) I saw some stations has both side platform and both platforms are used. Are both platforms used for getting in and getting out? Or one for getting in and another for getting out?

3) Why they have made separate platforms for line 1 and line 4 in General Osorio, when line 1 is looking as an western extension of line 4? Why they have not continued it as line 1?

4) Is there any system for baggage checking when entering in the station area or platform area?

5) What kind of ticket they uses—RFID token or magnetic paper ticket?

6) Is drinking water available in station area?

7) Are there any display board in platform about next train? If yes, what kind of it—dot matrix or LED?

8) Do they play light music in background at station platform?

9) Do all stations has side platforms? Or they have some island platforms?

10) Is there any special seats for children, ladies, senior citizens and handicapped persons in both platform and inside the metro cars?

11) Is there any entertainment television in platform?

12) Is photography allowed inside station premises?

13) What kind of fare it is used for, single, return and multiple journey tickets?

14) Are the metro cars air-conditioned?
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