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Subways and Urban Transport Metros, subways, light rail, trams, buses and other local transport systems



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Old April 4th, 2015, 08:12 AM   #121
Ashis Mitra
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Progress is much slower, another similarity with Kolkata - my city.
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Old April 4th, 2015, 08:23 AM   #122
jeddah1
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good luck
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Old April 4th, 2015, 09:34 PM   #123
dimlys1994
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Rio de Janeiro Metro - City Hall and State plan metro to Jacarepaguá region, partly following trajectory already served by the TransCarioca BRT line.

Estado e Município estudam metrô em Jacarepaguá

Segundo o secretário da Casa Civil, Pedro Paulo Carvalho, o fato de a prefeitura ter construído BRT em trajeto similar não impede o projeto, que deve ser uma PPP

PAULO CAPPELLI
Rio - A prefeitura e o governo estadual elaboram um projeto em conjunto para levar a malha metroviária até Jacarepaguá. O anúncio foi feito por Pedro Paulo Carvalho em visita às obras da Linha 4 do metrô, na Barra da Tijuca. De acordo com o secretário municipal da Casa Civil, pré-candidato à sucessão de Eduardo Paes, a inauguração, ano passado, do corredor exclusivo para ônibus Transcarioca — que custou R$ 2 bilhões e liga a Barra ao Galeão via Jacarepaguá — não impossibilita a medida.


Pedro Paulo Carvalho (esquerda) e Carlos Osorio visitaram ontem as obras da Linha 4 do metrô na Barra
Foto: Carlos Moraes / Agência O Dia

“O BRT não nos impede de fazer a extensão do metrô até o Recreio e Jacarepaguá. O que haverá é a conexão com os outros modais que a cidade agora tem, que são os BRTs e os VLTs”, disse ele.

O projeto em estudo prevê a ligação de uma estação no Terminal Alvorada até uma outra, na Freguesia, passando por baixo da Avenida Ayrton Senna. Pedro Paulo disse avaliar a possibilidade de uma parceria público-privada para a construção. Ainda não há previsão para que a obra seja licitada.

Secretário estadual de Transportes, Carlos Osorio informou que tem discutido a ideia com Pezão e com o prefeito. “Existe demanda de passageiros. Precisamos agora é da viabilidade econômica”, disse, lembrando o momento delicado das contas públicas. “A extensão até o Recreio é um compromisso de Pezão. No momento em que as obras chegarem à Alvorada, podemos começar as escavações sob a Avenida Ayrton Senna. Não é simples, mas estamos trabalhando para isso”, completou Pedro Paulo.

Osorio afirmou que a operação de Ipanema à Barra será feita de forma plena em julho de 2016, com exceção da Estação Gávea. Ontem, moradores e lideranças da Barra tiveram acesso às obras da Linha 4 do metrô. Diretor-executivo da Associação Comercial e Industrial da Barra, José Wilson Cordeiro está otimista. “Hoje o comércio tem queda de 15% por causa do impacto das obras. Mas o número de clientes por aqui vai dobrar depois que o metrô ficar pronto”, diz.

Osorio descarta novos reajustes de trens e barcas

O secretário estadual de Transportes, Carlos Osorio, descartou ontem a possibilidade de aumento nas passagens dos trens e das barcas por pressão das concessionárias Supervia e CCR, que alegam prejuízos com as operações, como mostrou O DIA na quinta-feira. “Não tem chance de aumento nas tarifas que não seja por bases contratuais. Se você tem um sistema de concessão de 20, 25, 30 anos, é natural que os primeiros anos sejam de prejuízo. Ao longo do contrato, a empresa recupera esse valo
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Old April 7th, 2015, 04:21 PM   #124
dimlys1994
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Rio de Janeiro Metro - Line 4 cable-stayed bridge takes shape

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complementando:

PONTE ESTAIADA DA LINHA 4 DO METRÔ COMEÇA A GANHAR FORMA
Estrutura suspensa por cabos de aço está sendo construída no canal da Barra

Suspensa por 52 conjuntos de cabos de aço, denominados estais, a primeira ponte estaiada para metrô do Rio de Janeiro começa a ganhar forma sobre o canal da Barra da Tijuca. Este é o único trecho onde os trens da Linha 4 do Metrô poderão ser vistos fora do subterrâneo. A ponte ligará os túneis do Morro do Focinho do Cavalo à Estação Jardim Oceânico. As rampas de acesso foram finalizadas e já estão conectadas à Estação Jardim Oceânico.

Agora, o elevado - trecho inclinado e em curva que se vê da Avenida Armando Lombardi, na Barra – está em execução e se conectará com o tabuleiro da ponte que começa a ser construído entre os acessos de veículos existentes em direção ao Itanhangá. Serão 320 metros de trecho elevado e suspenso, entre a rampa de acesso e o túnel já escavado.

Com 13,9 metros de largura, a ponte terá duas vias, auma para as composições que seguirão no sentido Barra da Tijuca, na Zona Oeste, e outra em direção à Zona Sul carioca.

Ao todo, mais de 5.500 metros de estais serão fixados em dois pilones de 72 metros de altura. Em construção, ultrapassam os 14 metros no momento. A metodologia construtiva para esses pilones utiliza a forma autotrepante, um sistema de pistões hidráulicos que eleva toda a estrutura de apoio conforme a necessidade da obra. Esta é a primeira vez na América Latina em que pilares inclinados de uma ponte estaiada são executados desta maneira. As vantagens são o ganho de tempo na conclusão do trabalho, a segurança para a equipe de serviços em altura e a possibilidade de manter o trânsito de veículos e pedestres sob a construção.

Para o avanço da ponte de concreto, o Consórcio Construtor Rio Barra, responsável pelas obras entre a Barra da Tijuca e a Gávea, vai utilizar mantas específicas e telas de proteção para acúmulo do resíduo da obra, preservando as águas do canal.

Curiosidades:

É a primeira ponte estaiada para metrô no Rio de Janeiro.
Serão 210 metros de comprimento no tabuleiro da ponte (trecho estaiado), com duas vias.
Dois pilones de 72 metros de altura vão fixar 26 pares de estais.
Mais de 12.000 metros cúbicos de concreto serão utilizados no projeto, equivalente a quase 5 piscinas olímpicas.

Mais de 300 mil pessoas vão usar a Linha 4 do Metrô

A Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro (Barra da Tijuca—Ipanema) é uma obra do Governo do Estado do Rio de Janeiro e vai transportar, a partir de 2016, mais de 300 mil pessoas por dia, retirando das ruas cerca de 2 mil veículos por hora/pico. Serão seis estações e aproximadamente 16 quilômetros de extensão. A ligação metroviária entre Ipanema e a Barra da Tijuca estará à disposição dos passageiros em julho de 2016, com a operação comercial da nova linha nos mesmos horários das demais linhas do metrô. Será possível ir da Barra a Ipanema em 13 minutos e, da Barra ao Centro, em 34 minutos. Os usuários poderão ainda deslocar-se da Pavuna até a Barra da Tijuca, pagando apenas uma tarifa.​









http://www.rj.gov.br/web/imprensa/ex...cle-id=2387765
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Old April 11th, 2015, 07:31 AM   #125
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TBM maintenance timelapse at the Nossa Senhora da Paz station (under construction). The machine is now working again and is heading to the next station (under construction), Jardim de Alah.

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Old April 16th, 2015, 04:59 PM   #126
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Old May 22nd, 2015, 07:27 AM   #127
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According to this post from the local Rio de Janeiro Metro thread, Line 3 (São Gonçalo - Niterói), which was supposed to be a monorail line, has been cancelled. I was thinking that they would wait until after next year's Olympics to start construction on that line, but already, it was cancelled anyway.
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Old May 22nd, 2015, 04:09 PM   #128
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Rio de Janeiro Metro - Line 4 Jardim Oceanico terminus station advances

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Foto: Katarine Almeida
As obras da Estação Jardim Oceânico, na Barra da Tijuca, avançam diariamente. As escadas e plataformas de embarque e desembarque já foram construídas. No rabicho, área de manobra que permitirá futura expansão em direção ao Recreio, foi finalizada a escavação e a impermeabilização das paredes. Os colaboradores se concentram, agora, na construção do teto da estação, na finalização do acesso de passageiros pela Rua Fernando Matos e na conclusão do mezanino.

A estação

Cerca de 91 mil passageiros usarão por dia a Estação Jardim Oceânico a partir de 2016. O trajeto da Barra à Ipanema será feito em 13 minutos. Para chegar ao Centro, o passageiro levará 34 minutos.



Estação São Conrado:


- See more at: http://www.metrolinha4.com.br/#sthash.aItRnyjj.dpuf
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Old May 28th, 2015, 07:43 PM   #129
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Rio de Janeiro Metro - Line 4 update

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Fotos Metrô Linha4

Trilhos no túnel São Conrado - Barra da Tijuca
Trilhos no túnel São Conrado - Barra da Tijuca by Metrô Linha 4, no Flickr

Trilhos entre as estações General Osório e Nossa Senhora da Paz
Trilhos entre as estações General Osório e Nossa Senhora da Paz by Metrô Linha 4, no Flickr

Trilhos entre as estações General Osório e Nossa Senhora da Paz
Trilhos entre as estações General Osório e Nossa Senhora da Paz by Metrô Linha 4, no Flickr
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Old June 19th, 2015, 09:04 PM   #130
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Jardim Oceânico station (in Barra da Tijuca - will be connected to an express bus service to the Olympic Park)












Pictures by Katarine Almeida | Metrô Linha 4
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Old June 24th, 2015, 08:14 PM   #131
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Rio de Janeiro Metro - Line 4 update near Jardim Oceânico station

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Mergulhões no Jardim Oceânico:







Fonte
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Old June 29th, 2015, 07:31 PM   #132
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From Rail Journal:

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http://www.railjournal.com/index.php...ml?channel=525

Rio rejects bus rapid transit in favour of metro
Monday, June 29, 2015



THE governor of the Brazilian state of Rio de Janeiro, Mr Luiz Fernando Pezão, has confirmed an election pledge to build the new Line 3 linking Niterói with São Gonçalo as a metro rather than a bus rapid transit line

A proposal for a monorail has also been dropped, as neither the bus rapid transit nor the mororail would be able to meet forecast demand. The secretary of state for development, Mr Marco Capute, says while bus rapid transit would be quicker and cheaper than building a metro, it would only be of short-term benefit.

Capute says studies will be completed by next year to enable construction to start in 2017 or 2018. The metro line is expected to take five years to complete

...
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Old July 9th, 2015, 09:50 AM   #133
dimlys1994
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From New Europe:

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http://www.neurope.eu/ap_feed/brazil...or-2016-games/

Brazil auditors warn subway extension to Olympic Park may not be ready on time for 2016 games
07:07 JULY 7, 2015

RIO DE JANEIRO (AP) — Brazilian auditors say the extension of a subway line to the Olympic Park may not be ready before the games start in in August 2016.

The O Globo newspaper says Tuesday that according to a report by the Rio de Janeiro State Audit Court there is a “high risk” that the extension of a subway line to the main venues at the Olympic Park in Barra da Tijuca will not be operating before the beginning of the Olympics.

“There can no longer be any delays in the construction of the subway’s extension if it is to be ready on time for the Olympics,” O Globo quoted the court’s report as saying

...
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Old July 9th, 2015, 10:14 AM   #134
Bennny
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Love looking at the scale of these things, and thinking about the human capital involved in their completion.
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Old July 12th, 2015, 12:47 PM   #135
Jim856796
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The Rio de Janeiro Metro's trains have a three-doors-per-car configuration. For comparison, the Supervia trains have a four-doors-per-car configuration. The trains of most other cities' metro systems (like the Sao Paulo Metro) have a four-doors-per-car configuration as well. Any reason for the 3-doors-per-car configuration compared to four?

*Number of doors to one side of a metro train's car.
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Last edited by Jim856796; July 12th, 2015 at 12:57 PM.
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Old July 13th, 2015, 01:41 AM   #136
geaquinto
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Originally Posted by Jim856796 View Post
The Rio de Janeiro Metro's trains have a three-doors-per-car configuration. For comparison, the Supervia trains have a four-doors-per-car configuration. The trains of most other cities' metro systems (like the Sao Paulo Metro) have a four-doors-per-car configuration as well. Any reason for the 3-doors-per-car configuration compared to four?

*Number of doors to one side of a metro train's car.
The answer is basically Queueing Theory. Fernando Mac Dowell, the main engineer of the original project of Rio's metro is very fond of this particular section of his project and frequently explains in his talks the forecast they did back in the 70s that explained this door-per-car layout. The 3-door cars layout minimizes the number of people on the platform waiting to enter the train, since those 3 doors are wider than the usual 4 doors. They were the widest metro doors in the 80s, I just don't know if this is true nowadays.

It's a beautiful science and I'm starting to study it just now. I am no expert... yet.
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Ajude a solucionar o transporte público do Rio acessando o blog Quero Metrô!
@p_dr_
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Old July 13th, 2015, 03:03 PM   #137
dimlys1994
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Rio de Janeiro Metro - Line 4 drilling machine reaches Jardim de Alah station one month before schedule. The station was filled with water to equalize pressure.

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TATUZÃO CHEGA AO JARDIM DE ALAH COM MAIS DE UM MÊS DE ANTECEDÊNCIA
10/07/2015 - 18:39h - Atualizado em 10/07/2015 - 18:39h
Parte da futura estação foi preenchida com água para receber o equipamento

O governador Luiz Fernando Pezão anunciou, na manhã desta sexta-feira (10/7), a chegada do Tunnel Boring Machine (TBM) – conhecido como Tatuzão – ao Jardim Alah. Conforme informara Pezão esta semana, o equipamento chegou com 35 dias de antecedência à futura estação da Linha 4 do Metrô.



- A Linha 4 do Metrô será um dos maiores legados para a população. Há mais de 9.200 trabalhadores nessa obra. O fato de o Tatuzão ter chegado ao Jardim de Alah um mês antes do previsto comprova o empenho do governo do estado com a realização desse projeto de mobilidade. Estamos falando de um transporte que será usado por mais de 300 mil pessoas por dia na Linha 4 e vamos entregá-lo antes do início dos jogos olímpicos - afirmou Pezão.

Numa solução inédita na engenharia brasileira, parte da estação foi preenchida com água para receber a tuneladora, que vinha escavando por baixo do canal do Jardim de Alah. Esta técnica chama-se breakthrough submerso e foi utilizada para equilibrar a pressão do terreno e permitir que o Tatuzão continuasse operando em ambiente similar ao que estava sob o canal. O método – comumente utilizado no exterior e empregado recentemente em obras de metrô da Alemanha, China, Itália, Argentina e Estados Unidos – foi utilizado pela primeira vez no Brasil.

Para receber a máquina alemã, responsável pela construção do túnel do metrô sob a Zona Sul do Rio, um quarto da estação Jardim de Alah foi preenchida com água. Com isso, o Tatuzão chegou submerso à estação e, agora, finaliza a construção e vedação do túnel neste trecho. Em seguida, a estação começará a ser esvaziada para que o Tatuzão possa ser arrastado pelo corpo da estação. O equipamento permanecerá por cerca de 40 dias no Jardim de Alah, onde passará por manutenção programada.

Em seguida, escavará sob leito da Avenida Ataulfo de Paiva, no Leblon, até a Estação Antero de Quental, onde está previsto para chegar na segunda quinzena de outubro. Em dezembro, a tuneladora chega na região do Alto Leblon, onde irá se conectar ao túnel escavado da Barra da Tijuca em direção à Zona Sul.

Tatuzão escavou 2 mil metros de túnel

Entre as estações General Osório e Jardim de Alah, o Tatuzão escavou aproximadamente 2 mil metros de túnel. Ao todo, dos 16km de túneis de via – por onde vão passar os trens – entre a Barra e Ipanema, 12km estão completamente abertos e quatro das seis estações, 100% escavadas e em fase de acabamentos. Entre a Barra da Tijuca e Ipanema, já há, inclusive, mais de 14,5km metros de trilhos instalados.

Amplamente utilizado em obras de metrô nas principais metrópoles do mundo, como Nova York, Londres e Frankfurt, o equipamento foi fabricado na Alemanha, sob medida para o solo do Rio de Janeiro. A tuneladora tem 2,7 mil toneladas e 120 metros de comprimento por 11,5 metros de diâmetro, o equivalente a um prédio de quatro andares. Ao mesmo tempo em que escava, a máquina instala as aduelas, anéis de concreto que formam os túneis. Todas as 2.754 aduelas necessárias para a construção do túnel entre Ipanema e Gávea já foram produzidas e estão estocadas na Leopoldina.


Linha 4 vai retirar das ruas cerca de 2 mil veículos por hora/pico
A Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro é uma obra do governo do estado do Rio de Janeiro e vai transportar, a partir de 2016, mais de 300 mil pessoas por dia, retirando das ruas cerca de 2 mil veículos por hora/pico. Serão seis estações e aproximadamente 16 quilômetros de extensão.

A ligação metroviária entre Ipanema e Barra da Tijuca estará à disposição dos passageiros em junho de 2016, com o início da operação assistida, fora do horário de pico e com intervalos maiores no fluxo dos trens, para que os últimos ajustes operacionais sejam feitos. A operação comercial nos mesmos horários das demais linhas do metrô será iniciada em julho de 2016. A partir do ano que vem, será possível ir da Barra a Ipanema em 15 minutos e, da Barra ao Centro, em 34 minutos, algo impensável para quem hoje perde mais de duas horas neste deslocamento diariamente.

http://www.rj.gov.br/web/setrans/exi...cle-id=2494307
Future São Conrado station gets rails

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Estação São Conrado recebe os trilhos de metrô
Fonte Subsecretaria de Comunicação do GERJ





Line 4 cable-stayed bridge gains shape

http://g1.globo.com/rio-de-janeiro/r...o-rio/4305451/
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Old August 1st, 2015, 06:34 PM   #138
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Rio de Janeiro (general) - new forumer-made map by Igor Munarim


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Old September 11th, 2015, 04:25 PM   #139
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Rio de Janeiro Metro - update pics of Nossa Senhora da Paz station in Ipanema

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Originally Posted by Marcos Villela View Post
Estação Nossa Senhora da Paz: confira o avanço da obra

Os colaboradores da Linha 4 se dedicam à conclusão do mezanino. Este é aquele piso em que os passageiros são distribuídos às plataformas para embarque no sentido Centro/Zona Norte ou em direção à Barra da Tijuca. -




O mezanino também recebe o fluxo de passageiros que deixam a estação e, em Nossa Senhora da Paz, já ganhou larga escada fixa a partir do nível de acesso dos passageiros, onde estão as bilheterias e também ficarão as roletas.




As escadas de ligação entre o mezanino e as plataformas de embarque e desembarque também foram concretadas. Este mês, o piso de granito começa a ser assentado nas plataformas. Fundamentais para a operação da futura estação, os dutos de ventilação e atenuadores de ruídos estão sendo instalados nas áreas de acesso restrito a funcionários. Os elevadores chegam em meados de setembro.



See more at: http://www.metrolinha4.com.br/2015/0....sUhRGNSE.dpuf
BONUS = Jardim Oceânico station

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Originally Posted by skyscraperbarra View Post
Jardim Oceânico

















BONUS = Antero de Quental station

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Originally Posted by Marcos Villela View Post
Estação do Leblon ganha cobertura de vidro nos acessos de passageiros

A Estação Antero de Quental terá dois acessos – avenida Bartolomeu Mitre e rua General Urquiza – e ambos já têm coberturas metálicas e vidros, da forma como vão receber os passageiros, a partir de junho de 2016.



Os acessos de todas as estações da Linha 4 têm design moderno e padronizado. Os vidros receberam tratamento especial com película antirresíduo, o que contribui para o conforto térmico, visibilidade dos passageiros e integração com o paisagismo do entorno. As estruturas também já foram montadas nas estações Nossa Senhora da Paz, em Ipanema, e Jardim Oceânico, na Barra da Tijuca.

No primeiro andar da Estação Antero de Quental, onde os usuários poderão comprar seus bilhetes, já é possível perceber que está quase tudo pronto: o piso de granito foi instalado, assim como pastilhas nas paredes, na cor azul. A previsão é de que quatro escadas rolantes e as placas coloridas de cerâmica, que revestem a fiação e tubulações, comecem a ser instaladas no fim de setembro.

See more at: http://www.metrolinha4.com.br/2015/0....kTWBfN6K.dpuf
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Originally Posted by mopc View Post
More Line 4 update pics

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Old September 25th, 2015, 10:26 PM   #140
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Rio de Janeiro Metro - Line 4 tunnels meet

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Originally Posted by raffasoares View Post
LINHA 4: CONCLUÍDA A ESCAVAÇÃO DOS TÚNEIS ENTRE BARRA E LEBLON
Tatuzão já está escavando entre Jardim de Alah e Antero de Quental



Uma importante etapa da Linha 4 do Metrô foi concluída nesta quarta-feira (23/9): chegou ao fim a escavação dos túneis entre Barra da Tijuca e Leblon. A junção dos dois túneis está prevista para o fim de dezembro. O Tatuzão segue escavando entre as estações Jardim de Alah e Antero de Quental.

Para escavar todo trecho em rocha, foram usadas 3.865 toneladas de explosivos, o suficiente para preparar 161 espetáculos de fogos do Réveillon de Copacabana. O percurso de 10 quilômetros consumiu também 256 mil metros cúbicos de concreto, três vezes mais do que a quantidade utilizada para erguer o Maracanã, em 1950.

– Fico muito feliz de ver que uma obra tão importante e que foi sonhada por 40 anos está sendo concretizada em cinco anos. Estamos tirando a Linha 4 do papel e mostrando que é possível. Depois de cumprirmos esse desafio, vamos trabalhar muito para manter os 9.200 trabalhadores da Linha 4 empregados. Esse é o nosso compromisso – afirmou Pezão, durante vistoria às obras nesta quarta-feira (23/9).

“Caverna”

A seção do túnel sob o Alto Leblon tem 220 metros de extensão e 12 metros de altura. Construída a 35 metros de profundidade, a "caverna" está pronta para receber o Tatuzão, que está escavando em direção à Estação Antero de Quental. Doze dos 16 quilômetros do percurso já estão abertos. No caminho do Tatuzão, falta escavar apenas 1,2 quilômetro até região do Alto Leblon, onde os túneis que vêm da Barra e da Zona Sul vão se conectar. A previsão é que o 'equipamento chegue à região do Alto Leblon na segunda quinzena de dezembro.

– Estamos seguindo rigorosamente o cronograma e, hoje, cumprimos um marco importante da obra: 100% das escavações da Barra até o Leblon estão concluídas. Nesse momento, o Tatuzão está escavando entre as estações Jardim de Alah e Antero de Quental, mas já podemos ver a parede que será rompida por ele para a junção dos dois túneis, o que deve acontecer no fim de dezembro – detalhou o secretário de Estado de Transportes, Carlos Roberto Osorio.

Mecanismo inédito na América Latina

Para minimizar o impacto no entorno, o Consórcio Construtor Rio Barra (CCRB), responsável pelas obras neste trecho, adotou um mecanismo capaz de reduzir os ruídos e vibrações durante as escavações em rocha. Usado pela primeira vez na América Latina em construção de túneis de metrô, o Hand Time Det (HTD) é um acessório para o método New Austrian Tunneling Method (NATM) – drill and blast, de detonações controladas. Ele substitui o tradicional cordel detonante, o que diminui os efeitos de deslocamento do ar, causando menor sensação de vibração e ruídos.

Principal legado dos Jogos Olímpicos para a população, a Linha 4 do Metrô será a principal opção de transporte para o público que sairá do Centro da cidade ou das zonas Sul e Norte para os locais de competição na Barra da Tijuca.

A recomendação, segundo Osorio, é utilizar a Linha 4 do Metrô até a estação Jardim Oceânico e fazer a conexão com o BRT que segue até o Parque Olímpico e outros locais de competição na Barra.

– A Linha 4 será uma espécie de espinha dorsal da mobilidade nas Olimpíadas, somando-se à Linha 2, que vai atender ao estádio do Maracanã, além do sistema de trens e outros BRTs que atenderão ao Parque Olímpico de Deodoro – complementou Osorio.

Barra-Centro em 13 minutos

A ligação metroviária entre Ipanema e Barra da Tijuca estará à disposição dos passageiros em junho de 2016, com o início da operação assistida, fora do horário de pico e com intervalos maiores no fluxo dos trens, para que os últimos ajustes operacionais sejam feitos.

A operação comercial nos mesmos horários das demais linhas do metrô será iniciada em julho de 2016.

A partir do ano que vem, será possível ir da Barra a Ipanema em 13 minutos e, da Barra ao Centro, em 34 minutos.

A Linha 4 do Metrô é uma obra do Governo do Rio e vai transportar, a partir de 2016, mais de 300 mil pessoas por dia, retirando das ruas cerca de dois mil veículos por hora/pico.

Seis estações serão distribuídas pelo quase 16 quilômetros de extensão: Nossa Senhora da Paz, Jardim de Alah, Antero de Quental, Gávea, São Conrado e Jardim Oceânico.

http://www.rj.gov.br/web/imprensa/ex...cle-id=2584589













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