Rambla Sur - Montevideo

[anne_uy]

Mirando unas fotos del montevideo antiguo (que creo que las saqué de acá), me acordé de una info que tenía muy interesante. Espero que les guste. Está larguito!! y eso que lo resumí...

Proceso de creación de la Rambla Sur

Fecha:
1925/octubre 19: Se aprueba el trazado definitivo de la Rambla Sur.
1926: Se coloca la piedra fundamental.

Ámbito de Aplicación:
Tramo costero comprendido entre el eje de la calle Juan D. Jackson y la escollera Sarandí.




Objetivo:
Concretar la idea reiterada desde el siglo XIX de contornear la costa montevideana con una rambla que otorgue a la ciudad la jerarquía a la que aspira. Dicha rambla permitiría la contemplación del amplio espejo del río, a la vez que abriría las ventanas del frente de la ciudad para exhibirla a quienes a ella arriben. En la propuesta de Fabini se busca además la conexión vehicular rápida de la Ciudad Vieja con los restantes barrios costeros. Al demoler gran parte de la edificación lindera -constituida sobre todo por viejas construcciones mal conservadas- se cumple con la aspiración de eliminar los “barrios bajos”, considerados un marco inadecuado y poco decoroso para la obra a realizarse.

Modelo:
La propuesta de Fabini, en tanto concepción higienista, que persigue “regularizar, sanear y embellecer” el sur de la ciudad, particularmente suprimiendo los barrios bajos, así como su concepción de ciudad extrovertida, vinculada eficientemente a la periferia, puede emparentarse con el urbanismo imperial francés. En la misma dirección apuntan los aspectos monumentales del diseño.
La propuesta arquitectónica para la faja costera frentista se materializa mediante la inserción de bloques exentos dispuestos sobre el plano uniforme del suelo expropiado, característica ésta que la emparenta con las ideas impulsadas por el urbanismo de los CIAM.

Propuesta:
Como característica general, el trazado se diferencia de las propuestas anteriores en su búsqueda por realzar los valores pintorescos de la costa. Bordeado por jardines, otorga a esa zona densamente poblada un paseo marítimo y a la ciudad un poderoso atractivo turístico.

En el Decreto Nº 721, la Asamblea Representativa de Montevideo aprueba el trazado definitivo de la Rambla Sur, que comprende un tramo de 4 Km, “desde el eje de la calle Juan D. Jackson hasta la escollera Sarandí, conjuntamente con los anexos que siguen:

a) Apertura de una avenida diagonal de 25 m. de ancho que unirá la esquina de las calles Gonzalo Ramírez y Médanos [Javier Barrios Amorín] con la de la Rambla proyectada y Tacuarembó [Lorenzo Carnelli].” (Esta parte de la propuesta vuelve a formularse años más tarde en el Plan Fabini.)
b) “El ensanche a 20 metros de la calle Médanos sobre la línea Este, desde la de Gonzalo Ramírez hasta la Rambla.
c) La regularización y el ensanche a 25 metros de la calle Brecha, sobre la línea Sud-Este, en toda su extensión.
d) El ensanche a 25 metros de la línea Sur de la calle Buenos Aires desde su intersección con la de Juan Carlos Gómez hasta la Plaza Independencia.
e) El establecimiento de una amplia explanada en el área comprendida por las calles Reconquista, Ituzaingó, Rambla y Treinta y Tres, que, como lugar apropiado, se destinará para las grandes reuniones populares.”

Modificaciones e incorporaciones posteriores:
Introducidas por el Ing. Luis Giorgi, director de las obras. Tienen por finalidad el aprovechamiento de muros de contención existentes y evitar la demolición de algunos edificios, como la Facultad de Ingeniería (antiguo Hotel Nacional), la Intendencia General del Ejército y la Armada y el Templo Inglés (demolido en 1934, erigiéndose una réplica en 1936 con distinta ubicación).

Durante la construcción de los muros de la Rambla, se decide conservar en su estructura el Cubo del Sur, torreón extremo de las fortificaciones coloniales.

En 1943, la Comisión Financiera de la Rambla Sur promueve el ensanche de la Rambla a 110 m, hasta la acera sur de la calle Reconquista, por considerar que el anteriormente asignado de 50 m, “impide obtener una vía de tránsito de la importancia que era lógico exigir a una obra de tal magnitud.” No obstante en 1972, por decreto, se establece su ancho en 60 m.

Concreción:
La Rambla Sur se realiza a lo largo de la extensión proyectada marginada en tramos, por espacios enjardinados, sin grandes pendientes y con curvas muy abiertas.

Aunque en líneas generales el trazado se ajusta al borde natural de la costa, en los tramos donde se aleja de ella, se pierden dos playas; la de Santa Ana, entre las calles Gaboto y Magallanes y la de Patricios, entre Médanos y Vázquez.

En el tramo comprendido entre las calles J. Barrios Amorín y Yaro, la Rambla se conecta con Gonzalo Ramírez mediante dos diagonales -Carlos M. Morales y H. Abadie Santos- que con su trazado siguen el contorno de la costa de las playas suprimidas. De estas diagonales sólo la primera se proyecta en la propuesta original. A modo de grandes miradores, una serie de terrazas se asoman al río: una entre las calles Ejido y Santiago de Chile, otra a la altura de la calle Minas y una tercera entre Eduardo Acevedo y Jackson. Para evitar el embate de las olas se levanta el nivel del terreno, con lo que pierde su caída natural. Un paramento de granito rosado define el límite costero. El mismo revestimiento se emplea en terrazas y veredas.

De imponente envergadura para su época pueden calificarse las obras de construcción de la Rambla. Hacia 1930 se completa el muro de contención y regularización de la costa. Sin embargo, una década después aún falta terminar el revestimiento de algunas terrazas, colocar barandas, el estudio y ejecución de la iluminación definitiva y terminar el enjardinado de las áreas expropiadas.

Para llevar a cabo la obra se expropian 959 inmuebles, lo que significó la erradicación de un importante número de población. La concreción de esas expropiaciones implica además la pérdida de un sector del tejido, la sustitución de su catastro y modificaciones en la traza. De ese modo desaparecen parcial o totalmente las calles Santa Teresa, Yerbal, Miní, Valles y Recinto entre otras.

Atendiendo a la “amplia explanada” propuesta, hacia 1976 la Intendencia Municipal de Montevideo, procede a convocar a licitación pública para la construcción de la Plaza España, un gran espacio delimitado por las calles Treinta y Tres, Reconquista, Camacuá, Ciudadela y Rambla. El proyecto prevé además la eliminación de varias de las bocacalles que en forma diagonal desembocan en la Rambla, en los alrededores del Templo Inglés y el Mercado Central.
Prevé también el rescate de vestigios de la muralla colonial y el traslado hacia la calle Camacuá de la terminal de minibuses que se sitúa a espaldas del Mercado Central. Este reordenamiento urbanístico se lleva a la práctica varios
años después.

Fuente: Montevideo, proceso planificador y crecimientos - L. Carmona




Muro de contención de la rambla en el tramo de la playa Santa Ana:



Acá se ven claramente las 2 playas suprimidas:



Saludos

[ilignelli_1990]

buenisimo el thread!

[El Alemán]

Que buenas las fotos y la info 10 pts anne!!!.

[Pappolino]

MUY BUENO!!! gracias!

[anne_uy]

Gracias por responder
la verdad que me pareció de lo más interesante, sobre todo lo de las playas suprimidas. Me pareció triste al principio saber que habían 2 playas más, pero viendo los resultadoos lo entiendo. Si hoy hiciéramos algo así nos quejaríamos, pondríamos el grito en el cielo! Y sin embargo en este caso salió muy bien.

[Parlanchín]

¡Que buen thread!, gracias anne por tanta información. La rambla es una de la mas grandes obras q se hicieron en Montevideo en el siglo 20, cuesta imaginarse como era la costa antes de su construcción. Un detalle q desde chico me llama la atención es q nunca fueron colocadas la barandas de la rambla y en los mojones de granito estan los nichos esperándolas.

[ilignelli_1990]

jajaja, es verdad

[Parlanchín]

¿Que pasó con las barandas de la rambla?

[ilignelli_1990]

chan...igualmente no es tan grve...

[anne_uy]

jaja es cierto, y bueh ya es parte del paisaje. Aparte con barandas no podríamos ir a sentarnos y apoyarnos contra los muritos

[Parlanchín]

Originally Posted by ilignelli_1990

chan...igualmente no es tan grve...

Claro q no, es un detalle q pasa desapercibido, a no ser q estes borracho sentado en el murito de la rambla y te quieras recostar y....

[Pappolino]

Tengo entendido que el proyecto original incluía barandas de bronce para toda la rambla, de ahí que se previeron las perforaciones en los bloques de granito rosado. De todas formas la obra fué impresionante, se dice que solo el costo del granito es el equivalente a toda una flota de marina mercante para la época /de ahí que mas de un vivo se roba las placas del pavimento).

Además se ganaron varias hectáreas al mar y todo eso se adminstró en la Comisión de la Rambla Sur, que aún hoy perdura.
La nueva tierra disponible dió lugar a edificios interesantes en grandes predios , que no estaban disponibles en las manzanas antiguas con padrones pequeños. Hasta hoy se siguen ocupando esos predios disponibles (Edificio Lamaro I y II, Hotel IBis, etc).

[gusgazman]

las barandas de bronce eran similares a las de la rambla de piriapolis... que no las hayan colocado no importa mayormente... HOY NO QUEDARIA NI UNA! jejejejejejejeje!

[ilignelli_1990]

eso mismo iba a decir gusgazman, exactamente eso, a la rAMBLA sur no le vendrian mal unos farolitos

[ilignelli_1990]

Si, la verdad que esa obra fue impresionante, imponente, se imaginan si hubiese quedado en el olvido, hoy esa parte no estaria tan buena como hoy

[dosmundos]

La construcción de la Rambla es todo un símbolo de la mentalidad de los uruguayos de las primeras décadas del siglo XX.
Ojalá no se hubiera perdido nunca y hoy no seríamos mas de medio millon fuera de nuestro paìs.

[Yorugualand]

Totalmente de acuerdo..

[ministrobension]

¡qué excelente tema, Ana!!! muy buenas fotos, todo una novedad para mí lo de las playas suprimidas...

salu2

MB

[anne_uy]

Gracias Ministrobension!! sí, la verdad que fue una novedad para mí también.

La construcción de la Rambla es todo un símbolo de la mentalidad de los uruguayos de las primeras décadas del siglo XX.
Ojalá no se hubiera perdido nunca y hoy no seríamos mas de medio millon fuera de nuestro paìs.

Concuerdo. Aunque obviamente la situación del país fue influyendo en la mentalidad de la gente. Hace poco me puse a leer un libro sobre el Mdeo, y no se puede creer la properidad que había en el siglo XIX, dan ganas de ponerse a llorar de nostalgia.

Un comentario que recuerdo era de un visitante, creo que inglés, que decía que nada tenía que hacer Buenos Aires frente a Montevideo. Y no se refería solo al lugar geográfico sino a la calidad de las avenidas, edificios, avances, modernidad, etc.

Muy recomendable ese libro, "Historia del desarrollo edilicio y urbanístico de Montevideo" de Alfredo Castellanos.

Saludos

[dosmundos]

Y ya que mencionaste el siglo XIX, recuerdo haber leído que cuando se inauguró el Teatro Solís, Montevideo tenía unos 60.000 habitantes.
Sesenta mil habitantes !!!

Es como si hoy.... no se.... es que no se me ocurre nada comparable.

Pero, no se, como si hoy dijéramos : vamos a construir un superpuerto fuera de la bahía, mar adentro, con una serie de vias ferreas y autopistas que comuniquen con la ciudad...
No estoy diciendo que sea lógico, pero a la mayor parte de la gente la idea le parecería tan descabellada como el Solís para 60.000 habitantes.