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Azpiegitura eta garraioak Infraestructuras y transportes



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Old January 8th, 2004, 11:55 PM   #41
AdemA
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EB-IU urge a debatir en el Parlamento el modelo ferroviario para Euskadi e insiste en negociar la U vasca




El secretario Institucional de EB-IU, Ander Gutiérrez-Solana, instó hoy al resto de fuerzas políticas de la Comunidad autónoma Vasca a debatir en el Parlamento el modelo ferroviario vasco a la vez que insistió en negociar la denominada 'U', alternativa que defiende la formación de izquierda.




EB-IU aludió a las declaraciones del consejero de Medio Ambiente, Sabin Intxaurraga, en las que reconoció que la Y vasca tendrá un impacto en el ecosistema "altamente negativo" a la vez que expresó su"satisfacción" porque, en su opinión, ha dado la razón a EB-IU al asumir que "la construcción de la Y producirá daños irreparables al ecosistema".

Además, destacó "la sintonía" que, en su opinión, existe entre las declaraciones del responsable de Medio Ambiente con las realizadas hace escasas fechas por el consejero de Transportes, Alvaro Amann, en las que reconoció que el proyecto de la Y era "mejorable" y que otras alternativas, como la U, eran "más modernas y menos dañinas para el entorno".

A su juicio, después de que la UE ha decidido no incluir esta "obra faraónica, diseñada por el PSOE de manera rápida y mal, y que no soluciona los problemas del transporte en Euskadi" en los proyectos de la lista de proyectos de ejecución inmediata (la denominada 'Quick start list') "es el momento de replantearse en el Parlamento vasco este asunto a fin de que haya un trasvase masivo de las mercancías de la carretera al ferrocarril y evitar los actuales problemas de colapso circulatorio a consecuencia del intenso tráfico de camiones".

En ese sentido, Gutiérrez-Solana insistió en que "la única propuesta realista es la U" y aseguró en que su formación política "está dispuesta a negociar este proyecto "con todas las organizaciones políticas, agentes sociales y colectivos afectados para lograr una verdadera red ferroviaria acorde con el siglo XXI".

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Old January 10th, 2004, 01:54 PM   #42
tahk
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gipuzkoaren erdialdean agertzen den estazio hori non dago zehazki? beasain-tolosa tartean edo?
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Old January 10th, 2004, 01:54 PM   #43
Stoxx
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Instituciones vascas exigen una reunión con Fomento


Para hablar de la ampliación del aeropuerto de Hondarribia y el TAV


E.P. Bilbao


La Comisión Interinstitucional vasca creada para analizar la ampliación de la pista del Aeropuerto de Hondarribia se ratificó ayer en su oposición al proyecto. En este sentido, exigió al Ministerio de Fomento la celebración de una reunión para analizar las necesidades futuras de movilidad del territorio, teniendo en cuenta factores como la puesta en marcha del Tren de Alta Velocidad (TAV).


La Comisión, integrada por el Gobierno vasco, Diputación de Gipuzkoa y los tres ayuntamientos afectados, San Sebastián,Hondarribia e Irun, se reunió ayer en la capital guipuzcoana, donde ratificó las conclusiones que trasladó en julio de 2002 al Ministerio de Fomento y a AENA, según explicó el consejero de Transportes, Álvaro Amann.


Tras el encuentro, las instituciones insistieron en que, según las previsiones de posibles usuarios, «en un principio no existe una relación directa entre las necesidades que se van a producir y la necesidad de ampliación».


Además, aseguraron que «la ampliación pretendida no mejora la operatividad del aeropuerto, dadas las condiciones físicas y urbanas de su entorno», y que la demanda de pasajeros prevista en el Plan Director del Aeropuerto «puede quedar resuelta dentro de los límites aeroportuarios actuales». Asimismo, insistieron en la necesidad de la reunión de la Comisión con el Ministerio de Fomento y con AENA «para tratar y dar un carpetazo final a esta importante decisión».


Tren de Alta Velocidad


Amann destacó la necesidad de analizar de «una forma global» las necesidades de movilidad de los ciudadanos del territorio histórico. En este sentido, recordó que la ampliación de la pista está prevista para el año 2012-15, y que para esa fecha estará ya en funcionamiento el TAV. Por ello, consideró que, por ejemplo, se debe tener en cuenta el impacto que tendrá el TAV en la movilidad de los guipuzcoanos para trasladarse a Madrid.


Recordó que, con la implantación del TAV Madrid-Sevilla, el aeropuerto «ha tenido que ser cerrado parcialmente porque ya no hay vuelos» en ese trayecto.


El consejero denunció que hay muchos proyectos que competen al Gobierno español que tenían que haberse ejecutado y que «se quedan en el baúl de los olvidos», como las estaciones intermodales de Irun y de Loiola o la ampliación del Puerto de Pasaia. El alcalde de Hondarribia consideró «absolutamente inaceptable» que Fomento no acceda a reunirse con la Comisión año y medio desde el último encuentro.
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Old January 12th, 2004, 08:16 PM   #44
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EB-IU de Vitoria se muestra "preocupado" por la afección de terrenos que la Y vasca ocasionará a su paso por Vitoria


El portavoz EB-IU en el Ayuntamiento de Vitoria, José Navas, anunció hoy que su grupo está "sorprendido y preocupado" por la afección que el corredor ferroviario de alta velocidad va a tener sobre el sector 42 de Miñano. Por ello, esta formación pedirá al concejal de Urbanismo que aclare "cuáles van a ser las calificaciones de los suelos a los que va a afectar la nueva red de ferrocarril de alta velocidad", la denominada Y vasca.




En un comunicado, Navas destacó que, una vez que se ha hecho oficial este tratazo a su paso por Vitoria, "es imprescindible conocer las iniciativas que el Gobierno municipal va llevar a cabo para recalificar aquellos usos incompatibles con esta nueva infraestructura".

Además, indicó que también preguntará en la próxima Comisión de Urbanismo "por qué no se ha procedido a la suspensión o paralización de los usos contemplados en el PGOU para los suelos afectados por el trazado de la Y vasca".

Asimismo, el portavoz de EB-IU confirmó que interpelará al concejal delegado sobre "las soluciones que pretende dar al primer caso de afección de la Y vasca en el sector 42 de Miñano".

Así, Navas exigió al equipo de Gobierno que "dé una solución a los cooperativistas de la promoción de viviendas de este sector 42 ante la noticia de que el tren de alta velocidad atravesará el polígono en el que tenían previsto levantar sus casas".

En este sentido, aseguró que "el Ayuntamiento debe garantizar a las personas que han puesto su dinero en estos pisos no se queden sin él y sin las viviendas".

Finalmente, Navas recordó que "en Vitoria existe mucho suelo edificable para poder desarrollar la edificación que podría quedar en suspenso por el paso del ferrocarril de alta velocidad".
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Old January 12th, 2004, 08:52 PM   #45
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EB-IU de Vitoria se muestra "preocupado" por la afección de terrenos que la Y vasca ocasionará a su paso por Vitoria


El portavoz EB-IU en el Ayuntamiento de Vitoria, José Navas, anunció hoy que su grupo está "sorprendido y preocupado" por la afección que el corredor ferroviario de alta velocidad va a tener sobre el sector 42 de Miñano. Por ello, esta formación pedirá al concejal de Urbanismo que aclare "cuáles van a ser las calificaciones de los suelos a los que va a afectar la nueva red de ferrocarril de alta velocidad", la denominada Y vasca.




En un comunicado, Navas destacó que, una vez que se ha hecho oficial este tratazo a su paso por Vitoria, "es imprescindible conocer las iniciativas que el Gobierno municipal va llevar a cabo para recalificar aquellos usos incompatibles con esta nueva infraestructura".

Además, indicó que también preguntará en la próxima Comisión de Urbanismo "por qué no se ha procedido a la suspensión o paralización de los usos contemplados en el PGOU para los suelos afectados por el trazado de la Y vasca".

Asimismo, el portavoz de EB-IU confirmó que interpelará al concejal delegado sobre "las soluciones que pretende dar al primer caso de afección de la Y vasca en el sector 42 de Miñano".

Así, Navas exigió al equipo de Gobierno que "dé una solución a los cooperativistas de la promoción de viviendas de este sector 42 ante la noticia de que el tren de alta velocidad atravesará el polígono en el que tenían previsto levantar sus casas".

En este sentido, aseguró que "el Ayuntamiento debe garantizar a las personas que han puesto su dinero en estos pisos no se queden sin él y sin las viviendas".

Finalmente, Navas recordó que "en Vitoria existe mucho suelo edificable para poder desarrollar la edificación que podría quedar en suspenso por el paso del ferrocarril de alta velocidad".
el señor ese no sabe el significado del termino "soterrar"?
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Old January 14th, 2004, 02:24 AM   #46
Vitto
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El Consistorio promete ayuda a cooperativistas de pisos perjudicados por la 'Y vasca' en Miñano

El trazado ferroviario definitivo aprobado por Fomento invade parte de la parcela donde pretenden construir 180 pisos protegidos

El trazado definitivo del tren de alta velocidad recién aprobado por el Ministerio de Fomento obligará al Ayuntamiento de Vitoria a corregir los planes urbanísticos previstos para Miñano desde hace más de un año.

Según el nuevo diseño de la 'Y vasca', las vías invaden parte de una gran parcela de 117.000 metros cuadrados recalificada por el Consistorio para permitir la construcción de 256 viviendas. De ellas, el paquete más afectado por las vías lo forman 180 pisos protegidos promovidos por una cooperativa impulsada por un grupo de universitarios. La integran un centenar largo de alaveses que han adelantado algo más de 10.000 euros para poner en marcha seis bloques de treinta viviendas cada uno. El resto son chalés adosados y unifamiliares.

El concejal de Urbanismo, Jorge Ibarrondo, lanzó ayer un llamamiento a la calma y garantizó a los cooperativistas «que el Ayuntamiento reordenará el sector para evitar que nadie pierda su vivienda». Dada la gran extensión del solar, el Consistorio «no ve grandes problemas para mantener la densidad de edificabilidad prevista». Eso sí, urgió a la cooperativa a presentar el proyecto de sus casas. «No nos han presentado el plan parcial del sector y por tanto aún no se ha tramitado ningún papel, ni licencia», matizó el máximo responsable de Urbanismo.

El Ayuntamiento conoció el cambio del trazado «el viernes 9 de enero después de que preguntáramos a Fomento si había novedades en el tramo de Miñano», concretó el concejal del PP. «Ese mismo día se lo comunicamos al dueño de los terrenos». El solar es propiedad de la promotora Heckaberri, a quien la cooperativa Anboto-Altube le compró los derechos de edificación de las 180 casas protegidas «a mediados de diciembre», explicó ayer su coordinador, Raúl Díez.

Responsabilidades

Un mes antes, los titulares de la cooperativa «nos entrevistamos con responsables del departamento municipal de Urbanismo para informarnos sobre el solar y nos enseñaron un trazado diferente del ferrocarril», sostiene Díez.

Al conocer las novedades de la 'Y vasca', los universitarios, que comercializan los pisos en fincas Zadorra, exigieron al Consistorio de Vitoria «responsabilidades. Creemos que no han obrado de mala fe, pero exigimos que reordenen la parcela para poder hacer los pisos». El responsable de la asociación garantizó que «se devolverá el dinero a todos los cooperativistas que deseen renunciar a su piso».

_______

a la gente muchas veces le da por ver problemas donde no los hay...


salu2
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Old January 14th, 2004, 03:22 AM   #47
mabuse
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gipuzkoaren erdialdean agertzen den estazio hori non dago zehazki? beasain-tolosa tartean edo?

beti berdin berdina galdetzen dezute


ba ezkio-itxaso-n kokatzeko borondatea dago.
zergatik?:
1ºGoiherri, Urola garaia-erdia, eta debagoienako herrientzat serbitzua emateko
2ºGeltokien tarteko distantzia mantentzeko: ezin da nahi dezunean geltoki bat jarri, bata bergaran, bestea tolosan


ori bai, oraindik ez dakit zer nolako "intermodalitatea" emango du ezkioko geltokia
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Old January 14th, 2004, 09:11 AM   #48
AdemA
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Originally posted by Vitto

El Consistorio promete ayuda a cooperativistas de pisos perjudicados por la 'Y vasca' en Miñano

El trazado ferroviario definitivo aprobado por Fomento invade parte de la parcela donde pretenden construir 180 pisos protegidos

El trazado definitivo del tren de alta velocidad recién aprobado por el Ministerio de Fomento obligará al Ayuntamiento de Vitoria a corregir los planes urbanísticos previstos para Miñano desde hace más de un año.

Según el nuevo diseño de la 'Y vasca', las vías invaden parte de una gran parcela de 117.000 metros cuadrados recalificada por el Consistorio para permitir la construcción de 256 viviendas. De ellas, el paquete más afectado por las vías lo forman 180 pisos protegidos promovidos por una cooperativa impulsada por un grupo de universitarios. La integran un centenar largo de alaveses que han adelantado algo más de 10.000 euros para poner en marcha seis bloques de treinta viviendas cada uno. El resto son chalés adosados y unifamiliares.

El concejal de Urbanismo, Jorge Ibarrondo, lanzó ayer un llamamiento a la calma y garantizó a los cooperativistas «que el Ayuntamiento reordenará el sector para evitar que nadie pierda su vivienda». Dada la gran extensión del solar, el Consistorio «no ve grandes problemas para mantener la densidad de edificabilidad prevista». Eso sí, urgió a la cooperativa a presentar el proyecto de sus casas. «No nos han presentado el plan parcial del sector y por tanto aún no se ha tramitado ningún papel, ni licencia», matizó el máximo responsable de Urbanismo.

El Ayuntamiento conoció el cambio del trazado «el viernes 9 de enero después de que preguntáramos a Fomento si había novedades en el tramo de Miñano», concretó el concejal del PP. «Ese mismo día se lo comunicamos al dueño de los terrenos». El solar es propiedad de la promotora Heckaberri, a quien la cooperativa Anboto-Altube le compró los derechos de edificación de las 180 casas protegidas «a mediados de diciembre», explicó ayer su coordinador, Raúl Díez.

Responsabilidades

Un mes antes, los titulares de la cooperativa «nos entrevistamos con responsables del departamento municipal de Urbanismo para informarnos sobre el solar y nos enseñaron un trazado diferente del ferrocarril», sostiene Díez.

Al conocer las novedades de la 'Y vasca', los universitarios, que comercializan los pisos en fincas Zadorra, exigieron al Consistorio de Vitoria «responsabilidades. Creemos que no han obrado de mala fe, pero exigimos que reordenen la parcela para poder hacer los pisos». El responsable de la asociación garantizó que «se devolverá el dinero a todos los cooperativistas que deseen renunciar a su piso».

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salu2
El TAV ira en superficie por vitoria?? donde estara la estacion? zona centro o en la periferia??
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Old January 14th, 2004, 11:39 AM   #49
tahk
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Originally posted by Vladimir*Ilich

beti berdin berdina galdetzen dezute


ba ezkio-itxaso-n kokatzeko borondatea dago.
zergatik?:
1ºGoiherri, Urola garaia-erdia, eta debagoienako herrientzat serbitzua emateko
2ºGeltokien tarteko distantzia mantentzeko: ezin da nahi dezunean geltoki bat jarri, bata bergaran, bestea tolosan


ori bai, oraindik ez dakit zer nolako "intermodalitatea" emango du ezkioko geltokia
.

beraz.... TAV EN ESTAZIOA NIRE ETXETIK 10 KM.RA!!!! IUJUUU, TA HORI GIPUZKOA PROFUNDAREN SAKONEAN BIZITA. HAU DA HAU BIZIMAILA.




portzierto, GOIERRI da ez GOIHERRI.

baina eskerrikasko!!!!
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Old January 14th, 2004, 12:18 PM   #50
Vitto
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Adema.... existe un plan municipal que pretende que las vias del trean se soterren a su paso por Vitoria aprovechando las obras del TAV. Esta plan incluye una estación intermodal que cuando se presento estaba en una de las esquimnas del parque de Arriaga, junto a lakua.

Las vias se trasladarían de la zona sur por donde actualmente pasan a la zona nOrte.

Salu2
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Old January 15th, 2004, 03:53 PM   #51
AdemA
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PSE-EE acusa a Madrazo de ser un "irresponsable" y de "poner en riesgo" la ejecución de la 'Y' vasca


El portavoz del PSE-EE en las Juntas Generales de Gipuzkoa, Miguel Buen, acusó hoy al consejero del Gobierno vasco, Javier Madrazo, de "irresponsable" y de "estar poniendo en riesgo la ejecución de la 'Y' ferroviaria vasca".




De esa manera, Buen se refirió a las manifestaciones de Javier Madrazo en las que señaló que el proyecto de 'Y' vasca no saldrá adelante. Por ello, el dirigente socialista exigió públicamente a los grupos junteros de PNV y EA, cuyos partidos comparten Gobierno en Vitoria con Madrazo, que "censuren la actitud irresponsable del consejero".

Asimismo, recordó que las Juntas Generales de Gipuzkoa han aprobado por "abrumadora mayoría" en esta legislatura dos proposiciones en apoyo de la 'Y' vasca. A su juicio, "a los vascos, desde el punto de vista económico, nos puede salir muy caros los tres votos que Ibarretxe compró a IU a cambio de apoyar su propuesta soberanista, dado que, si no sale adelante el proyecto, Euskadi quedaría marginada de las futuras redes de transporte".

En su opinión, "resulta evidente que en las Instituciones Europeas no pasan desapercibidas las declaraciones del consejero, haciendo aflorar una división en el Gobierno vasco en torno al proyecto".

"Me pregunto con qué legitimidad pueden reclamar las instituciones vascas a la Unión Europea que incluya la 'Y' ferroviaria vasca entre los proyectos prioritarios cuando el propio Gobierno vasco manifiesta su clara división en torno al mismo", señaló.

Por último, Miguel Buen mostró su "preocupación" porque "el cuestionar el proyecto de la 'Y' supone dar argumentos al Ministerio de Fomento que pretende ampliar el Aeropuerto de Hondarribia", ya que, a su entender, "uno de los principales argumentos en contra de esa ampliación es la ejecución de la 'Y' la haría innecesaria".
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Old January 17th, 2004, 01:15 PM   #52
Vitto
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Soterrar el tren costará 328 millones y tres años y medio de obras que «no pararán la ciudad»

Fomento aprueba la solución ferroviaria propuesta por Vitoria Alonso descarta hacer los túneles a cielo abierto y opta por trabajar sólo bajo tierra

Alrededor de 328 millones de euros y unos tres años y medio de obras que, pese a su espectacularidad, -palabra del alcalde- no paralizarán la ciudad ni la sumirán en un caos de zanjas. Ése es el precio para que se cumpla el gran anhelo de Vitoria: enterrar la línea férrea y limpiar así la herida que parte la capital alavesa en dos.

El Ministerio de Fomento ha aprobado la solución ferroviaria que le propuso Vitoria de cara a la futura llegada de la línea de Alta Velocidad desde Madrid, y que en Euskadi formará la conocida 'Y'. La capital alavesa apostó por enterrar el tren desde Ali, una vez superada la factoría de Mercedes, hasta Zurbano -casi siete kilómetros de longitud-, por debajo del bulevar de Euskalherria, Juan de Garay, la avenida del Cantábrico y el Fernando Buesa Arena, con una gran estación intermodal en el parque de Arriaga. Salvo por algunos desajustes en Zabalgana -donde Fomento comete el error de prever el inicio de los túneles en medio de un sector residencial donde se prevén 640 viviendas-, el trazado queda como diseñó el Ayuntamiento.

Tres fórmulas

El Ministerio que dirige Francisco Álvarez Cascos encargó a la ingeniería Prointec el análisis de la propuesta vitoriana, elaborada por la empresa Sener. Sus técnicos han certificado ahora la viabilidad del plan y han propuesto a los corporativos tres sistemas diferentes de excavación, de cuya elección depende el precio final del proyecto. La línea férrea se puede enterrar a cielo abierto, en mina o con tuneladora.

La primera opción es la más barata (310 millones de euros), pero llenaría la ciudad de inmensas zanjas durante casi 5 años. La última, con tuneladora -una compleja y carísima máquina especial para estos trabajos-, es la más cara: 444 millones de euros y 4 años de trabajos. «A simple vista, la solución intermedia es la más razonable», valoró ayer el alcalde, Alfonso Alonso, quien presentó ante los informadores las novedades acerca del proyecto.

Trabajar 'en mina' -también con grandes máquinas, pero más baratas que las tuneladoras- evitará llenar la ciudad de zanjas que obligarían a cortar ejes de comunicación fundamentales, lo que volvería a paralizar buena parte de la zona norte de la capital. El coste del proyecto con esta opción es de 328 millones de euros -54.500 millones de pesetas- y se tardarían unos tres años y medio en completar el trabajo.

Será preciso excavar dos túneles paralelos -uno, con una doble vía de ancho internacional para la alta velocidad y otro, con un único raíl de ancho ibérico para las mercancías- que estarán separados 12 metros entre sí. De media, la bóveda de los túneles podría encontrarse a unos 15 metros de profundidad.

Coste asumible

Los trabajos no se iniciarán a corto plazo. Ahora, el Ayuntamiento y el Ministerio de Fomento volverán a reunirse para solucionar «el desajuste» originado en Zabalgana, que supondrá ampliar en «300 ó 400 metros» el tramo soterrado, lo que subirá el coste final.

Una vez que el documento quede al gusto de ambas instituciones, se someterá a exposición pública, se recogerán las alegaciones de quienes se sientan afec- tados por el plan y se contestarán. Luego se emitirá la correspondiente declaración de impacto ambiental y, por fin, se estará en disposición de contratar las obras. Alonso eludió ayer comprometerse en fechas. El ministro Cascos sugirió en su última visita a Vitoria que las obras no comenzarán antes de 2007.

Respecto a la financiación, el alcalde recordó que Fomento ha prometido 132 millones de euros y ceder a la ciudad los terrenos por los que ahora pasa el tren que queden libres con el soterramiento. En ellos el Ayuntamiento quiere habilitar una gran avenida y levantar más de 1.800 pisos. Con algunas aportaciones «del resto de instituciones», Alonso juzgó que la obra es «financiable sin grandes problemas. No se trata de exprimir las plusvalías del corredor que quedará libre, aunque podríamos -explicó Alonso-. Confío en que habrá colaboración del Gobierno vasco y de la Diputación».

__________

prometo intentar hacer el tarzado en un mapita, pero no prometo nada bueno porque tendo que hacerlo con el paint.....
.... y luego a que web lo subo???? como puedo hacer para que lo veais porque en imagena no me admiten este formato....

Salu2

Last edited by Vitto; January 17th, 2004 at 04:57 PM.
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Old January 22nd, 2004, 09:23 PM   #53
MadridCITY
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El consejero Amann dice que estudiará acercar al Alto Deba el enlace del TAV
Los alcaldes del Alto Deba creen que la parada de Ezkio cae demasiado lejos El tramo de tranvía Aretxabaleta-Bergara podría construirse a partir del 2005

El consejero de transportes del Gobierno Vasco, Alvaro Amánn, se comprometió ayer ante los alcaldes del Alto Deba a estudiar la incorporación de esta comarca a la red ferroviaria del Tren de Alta Velocidad (TAV) mediante la construcción de una parada o enlace más próximo que el previsto en Ezkio-Itsaso. Los regidores del Alto Deba, en una reunión celebrada ayer en el consistorio arrasatearra, transmitieron al consejero Amánn su impresión de que el citado enlace de Ezkio «queda demasiado lejos».

Tanto los ayuntamientos como la mancomunidad del Alto Deba solicitaron en su día la construcción de una parada en la comarca, pero esta demanda fue rechazada por motivos «técnicos». Transcurridos varios años desde aquella negativa, los alcaldes del Alto Deba han retomado esta vieja reivindicación, invitando a una reunión al consejero Amánn con el propósito de transmitirle personalmente dicha propuesta. A dicho encuentro se sumaron el vicerrector de Mondragón Unibertsitatea (MU) Jose Mari Aizega y el presidente de MCC Jesús Catania.

El consejero de Transportes recibió positivamente el emplazamiento de los alcaldes y manifestó que «vamos a intentar reubicar más cerca del Deba el enlace proyectado en la zona de Ezkio». Sobre la posible conexión del TAV en el Alto Deba, el consejero Amánn recalcó que ésta «no podrá ser en la plaza de Mondragón» debido a la elevada cota por la que discurrirá el trazado ferroviario de alta velocidad, pero «que podría ser en alguna ladera lateral». En cualquier caso, Amánn se mostró muy precavido a la hora de pronunciarse sobre este hipotético enlace. «Hay que ver y estudiar estas cosas muy bien y no crear falsas expectativas» manifestó Amánn. El enlace será primordialmente para el transporte ferroviario de mercancías, aspecto de la máxima importancia para la pujante actividad industrial del Alto Deba, pero también dará servicio a pasajeros. «Hemos tratado sobre la movilidad de las personas que diariamente acuden desde San Sebastián, Bilbao o Gasteiz a trabajar al Alto Deba, y hemos considerado que el TAV podría incorporar estos servicios de transporte de pasajeros al valle» explicó Amánn. No obstante lo «difícil» del empeño, el consejero dijo que «incluso desde el punto de vista anímico y simbólico, el estar más cerca del Deba podría repercutir en un mayor uso del TAV».
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Old January 23rd, 2004, 05:49 PM   #54
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Old January 23rd, 2004, 07:12 PM   #55
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Originally posted by MadridCITY

El consejero Amann dice que estudiará acercar al Alto Deba el enlace del TAV
Los alcaldes del Alto Deba creen que la parada de Ezkio cae demasiado lejos El tramo de tranvía Aretxabaleta-Bergara podría construirse a partir del 2005

El consejero de transportes del Gobierno Vasco, Alvaro Amánn, se comprometió ayer ante los alcaldes del Alto Deba a estudiar la incorporación de esta comarca a la red ferroviaria del Tren de Alta Velocidad (TAV) mediante la construcción de una parada o enlace más próximo que el previsto en Ezkio-Itsaso. Los regidores del Alto Deba, en una reunión celebrada ayer en el consistorio arrasatearra, transmitieron al consejero Amánn su impresión de que el citado enlace de Ezkio «queda demasiado lejos».

Tanto los ayuntamientos como la mancomunidad del Alto Deba solicitaron en su día la construcción de una parada en la comarca, pero esta demanda fue rechazada por motivos «técnicos». Transcurridos varios años desde aquella negativa, los alcaldes del Alto Deba han retomado esta vieja reivindicación, invitando a una reunión al consejero Amánn con el propósito de transmitirle personalmente dicha propuesta. A dicho encuentro se sumaron el vicerrector de Mondragón Unibertsitatea (MU) Jose Mari Aizega y el presidente de MCC Jesús Catania.

El consejero de Transportes recibió positivamente el emplazamiento de los alcaldes y manifestó que «vamos a intentar reubicar más cerca del Deba el enlace proyectado en la zona de Ezkio». Sobre la posible conexión del TAV en el Alto Deba, el consejero Amánn recalcó que ésta «no podrá ser en la plaza de Mondragón» debido a la elevada cota por la que discurrirá el trazado ferroviario de alta velocidad, pero «que podría ser en alguna ladera lateral». En cualquier caso, Amánn se mostró muy precavido a la hora de pronunciarse sobre este hipotético enlace. «Hay que ver y estudiar estas cosas muy bien y no crear falsas expectativas» manifestó Amánn. El enlace será primordialmente para el transporte ferroviario de mercancías, aspecto de la máxima importancia para la pujante actividad industrial del Alto Deba, pero también dará servicio a pasajeros. «Hemos tratado sobre la movilidad de las personas que diariamente acuden desde San Sebastián, Bilbao o Gasteiz a trabajar al Alto Deba, y hemos considerado que el TAV podría incorporar estos servicios de transporte de pasajeros al valle» explicó Amánn. No obstante lo «difícil» del empeño, el consejero dijo que «incluso desde el punto de vista anímico y simbólico, el estar más cerca del Deba podría repercutir en un mayor uso del TAV».

MEKAGUEN EL AMMAN DE Y LA ******* ***** **** DE ***** LA YEGUA ***** DE SATURNO.
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Old January 24th, 2004, 02:25 AM   #56
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MEKAGUEN EL AMMAN DE Y LA ******* ***** **** DE ***** LA YEGUA ***** DE SATURNO.

bueno, si lees detenidamente no dice que no vaya haber baserristation cerca, solo dice que trataran de acercarla al alto deba....cuanto...500 m. ...2 km. y todos contentos, veremos si sale del termino de ezkio
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Old January 25th, 2004, 03:20 PM   #57
MadridCITY
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Pues si, ya tenemos la A1 en obras, (Bergara-Maltzaga ya abierto al trafico), las obras del tranvia para el 2005 (Bergara-Aretxabaleta) y queremos la parada del TAV en nuestra comarca. Los motivos son bien claros en cuanto a estas tres infraestructuras, ya que no son un simple capricho;

-Autopista A1: Dada la densidad de tráfico que soporta todo el alto deba, principalmente Mondragón-Bergara-Eibar, necesita de nuevas carreteras ya, ademas del puerto de arlaban, que sufre accidentes de tráfico casi a diario, y el mal estado de dicha carretera, que parece tercer mundista.

-Tranvia: Tenemos un pésimo transporte público, que nos ofrece la compañia "pesa". Prácticamente el servicio es muy ajustado en la propia comarca, malos horarios, retrasos, malas convinaciones, disminución de horarios y demas... y las comunicaciones con el resto de las provincias es casi nula.

Parada TAV: Puesto que la comarca esta en un puto estrategico, equidistante de las tres capitales, facilitaria el tránsito de pasajeros entre las tres capitales y tambien a los trabajadores, tanto los que vienen a la comarca de ciuades como Bilbao, como los de la propia comarca que se transladen a las diferentes ciudades.


No es por llevarnos las infraestructuras por la cara, sino por necesitarlas
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Old January 29th, 2004, 12:10 PM   #58
Vitto
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El TAV por Álava!!!

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11 puentes y un túnel facilitarán el paso del tren de alta velocidad por Álava

El ferrocarril sobrevolará la N-1 por un viaducto de más de 500 metros

El puente sobre el que circulará el tren de alta velocidad a su paso por Miñano no será la única infraestructura que se ejecute para facilitar la circulación del ferrocarril por tierras alavesas. El proyecto básico del tramo comprendido entre Gamarra y Legutiano contempla la construcción de otros diez puentes y un túnel.

Estos pasos servirán para que el moderno convoy sortee los ríos y las carreteras que se encuentre en su camino, de modo que el trazado ferroviario «no afectará a otras infraestructuras ya existentes de la red foral de carreteras», apostilló ayer el diputado foral de Obras Públicas y Transportes, Rodolfo Sáenz de Ugarte.

Según el proyecto del Ministerio de Fomento, el tren de alta velocidad circulará sobre diez viaductos. Éstos atravesarán diversas carreteras, como la A-3008 o el enlace de Miñano, en la N-240. No obstante, el paso más «espectacular» se construirá sobre la N-1, la carretera que vertebra Álava.

Allí se levantará un puente de más de 500 metros de longitud. El viaducto se elevará sobre los vehículos a una altura mínima de 5,70 metros. «En varios puntos, el tren 'volará' hasta 16,5 metros sobre algunas fincas», detalló el titular de Obras Públicas.

Los futuros viajeros del TAV tendrán también la oportunidad de atravesar cinco cauces fluviales: el Basatxueta, el Zadorra, el Retana, el Rejalza y el río Santa Engracia. Otros dos puentes sortearán la antigua plataforma del ferrocarril vasco-navarro convertida en vía verde.

Bajo la Vitoria-Eibar

El trazado del tren de alta velocidad coincidirá en un punto con el de la Vitoria-Eibar. El encuentro se producirá un poco antes de llegar a Luco. Para salvar este problema, los técnicos han previsto excavar un paso subterráneo para que el ferrocarril circule por debajo de la futura autopista (A-1).

En este sentido, Sáenz de Ugarte aseguró que ambos proyectos están «coordinados» con Fomento, institución competente en infraestructuras ferroviarias. El titular foral incidió en que el ministerio ha seguido «escrupulosamente» las «directrices» marcadas por la Diputación alavesa.

Una vez superado este túnel, el convoy se dirigirá hacia Legutiano, punto final del tramo Arrazua/Ubarrundia-Legutiano de la 'Y vasca'. Allí, se hará un último viaducto sobre la A-627, carretera que lleva a la fábrica Condesa. Ésta vez, serán los coches los que rueden sobre el puente. El tren irá por debajo.

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Voy a mirarlo en un mapa..... jejeje que no mentero....
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Old January 31st, 2004, 02:44 PM   #59
Stoxx
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EA duda de que Madrid acepte modificar la “Y” vasca en Miñano


EA denuncia que el trazado obligará a «levantar» el recién inaugurado acceso


EL GABINETE Alonso mostró ayer sus serias dudas de que el Ministerio de Fomento acepte un cambio en el trazado de la “Y” vasca a su paso por la localidad de Miñano. «Se les ha pedido que vuelvan a considerar un nuevo trazado, dudamos de que se nos permita pero hay una solución», aclaró el concejal de Urbanismo, Jorge Ibarrondo.


La citada solución que baraja el gobierno municipal pasa por aumentar las densidades en el sector afectado por el paso de la red de alta velocidad. Allí está prevista la construcción de 276 viviendas para cooperativistas. De ese modo, en lugar de las 22 viviendas por hectáreas previstas se plantea pasar a 28 viviendas por hectárea. Conseguirían así alejar, de algún modo, la zona residencial de la “Y” vasca.


Sin embargo, desde las filas de Eusko Alkartasuna subrayaron que se trata de un «crecimiento desorbitado». El concejal de esta formación, Antxon Belakortu recordó que se va a pasar de una densidad de nueve viviendas por hectárea, que en la actualidad tiene Miñano, a casi treinta en la misma superficie.


Importante coste


Pero además, el paso de la red de alta velocidad afectará a la recientemente construido acceso a Miñano. «Diputación abrió el año pasado un nuevo acceso a Miñano y lo va a tener que levantar porque pasa por encima de las rotondas», aseguró. El acceso se abría al público en marzo del pasado año tras meses de incómodas obras y supuso a las arcas forales un desembolso de 19 millones de euros, casi 3.200 millones de pesetas.


A la espera de que se aclaren todas estas dudas, Ibarrondo se afanó en explicar las causas de la afectación del trazado a la localidad de Miñano.


El concejal de Urbanismo desveló finalmente que el Consistorio gasteiztarra no presentó alegación alguna al trazado previsto por el Ministerio de Fomento por un error en la nomenclatura que confundía la conexión de Altsasu con la Arruaza-Barrundia.
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Old February 14th, 2004, 12:46 PM   #60
Stoxx
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Txikaasss ayer el gobierno d'españa dijo que iba a empezar a hacer la Y a finales d'este año!!!!!!!!!

A ver cuando la acaban...
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adif, ave, ferrocarril, lav

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