AALST | Stationsomgeving

[Moren-o]

Twaalf Aalsterse werken

De Aalsterse toparchitecht Christian Kieckens heeft zijn 'Masterplan' (kaart) voor de stationsbuurt van de Denderstad toegelicht: 'Filatures & Urban Fabrics'. De grote lijnen kennen de meeste Aalstenaars wel, maar de verve waarmee Kieckens over zijn geesteskind vertelt, heeft toch wel iets aparts.

Hij sleurt je zo mee in zijn droom voor een wervelende stationsomgeving. Kieckens beeldde het project uit met, naast de klassieke ontwerpen en de obligate plannen, foto's en tekeningen van vooral Spaanse en Zwitserse toparchitectuur. Dat in Aalst? Velen zullen wel eens slikken. Maar de wat grauwe stad kan best wel een portie gewaagde architectuur en dito gebouwen gebruiken. Aalst is de voorbije jaren een beetje ingedommeld en, op die drie dagen in februari na, straalt Aalst naar de buitenwereld weinig uit. Met dit Masterplan kan de stad zichzelf opnieuw op de kaart zetten. Kieckens' ambitieus ontwerp zal, indien niet kapot gemaakt door bouwpromotoren en kleinstedelijk getwist, de stad een nodige portie zuurstof geven, zodat kleine wilde dromen zich in de schaduw (verder) kunnen ontwikkelen.

Kieckens tekende het Masterplan in opdracht van de Stad Aalst, de Nmbs, De Post en de graanverwerker Amylum uit. Over geld wordt zedig gezwegen, want de stadskas is leeg en het project staat nog in zijn kinderschoenen. Een bouwpromotor zou al interesse getoond hebben. De architect, die zelf op een steenworp van de stationsbuurt woont, nam 65.000 vierkante meter onder handen, van de Denderstraat aan de pendelparking tot het Werfplein. Ook voor de Amylum-site -de stad vreest een vertrek- en de Tragel heeft de architect plannen. Vooral als groene long en flaneerzone met woningen en kantoorgebouwen. Ietwat noorderop plant Aalst een kleine containerhaven.

"Aalst heeft de Dender de rug toegekeerd", zegt Kieckens. Het project Filatures & Urban Fabrics plaatst de stroom opnieuw in de schijnwerpers, met een promenade aan 'de andere zijde' -het geladen woordje rechteroever heeft Kieckens geen enkele keer in de mond genomen- en een groot gebouwencomplex tussen station en jachthaven. Het stationsplein, vandaag een gevaarlijk en chaotisch verkeersknooppunt, wil de architect van de verkeerslast bevrijden. Eenzelfde verhaal voor het Werfplein. De kapel en de Filatures du Canal -het postgebouw- krijgen in zijn plannen opnieuw ademruimte. Het project van Kieckens bestaat uit twaalf onderdelen. Elk apart kunnen ze op eigen ritme voltooid worden. De stad wil het geheel wel waarmaken. Het verst gevorderd zijn de Filatures du Canal waarin het administratief centrum een thuis zou vinden en het bouwproject op de huidige Nmbs-parking.


De twaalf werken:

Busstation: De stadsbussen houden vandaag halt voor het station, de streekbussen in Nijverheidsstraat. Kieckens ruimt het leegstaande 'dienstengebouw' links van het station, graaft een deel van de spoorwegtallu af en plaatst alle bussen in de Nijverheidsstraat. De bussen 'kijken' naar het station, waardoor de rijrichting in de Nijverheidsstraat ook omgekeerd zal worden. De bussen zullen stoppen langs lange perrons.

Stationsplein: Het plein voor het station wordt aan de voetgangers en de fietsers teruggegeven. De frituur mag blijven staan, samen met enkele krantenkiosks. Kieckens voorziet ook een kiss and ride-zone. Vandaag maakt het Stationsplein deel uit van de Wallenring. Die kleine ring wordt via de Denderstraat naar de Pierre Corneliskaai omgelegd, waardoor het station deel zal uitmaken van het stadscentrum. Het Stationsplein wordt verkeersluw.

Sint-Annabrug: De vandaag veel te nauwe brug wordt breder. Auto's zullen enkel het centrum uit kunnen rijden. Bussen mogen de brug in beide richtingen gebruiken.

Werfplein: Kieckens opteert voor een grote aaneensluitende groene oase, in plaats van de kleine groene eilandjes vandaag. De Onze Lieve Vrouwkapel en de Filatures du Canal krijgen met een soort voorhof meer ademruimte. De fabriekspoort naar de site van de industriereus Amylum wil hij meer allure geven, "net zoals in de negentiende eeuw".

Pendelparking: Het belangrijkste project. De grond wordt afgegraven waardoor de vlakte een band met de Dender krijgt. De parking verdwijnt in een parkeergebouw. Een bouwpromotor wordt gezocht voor de bouw van een cinemacomplex of evenementenhal, kantoorgebouwen en appartementen. Andere bouwsels: een fietsenstalling en een galeria. Een nieuwe straat ziet ook het levenslicht, de Nieuwe Denderstraat. De weg wordt langs de Nieuwe Tragelweg naar de Dendermondsesteenweg en zo naar de grote ring doorgetrokken. Kieckens benadrukte tijdens de lezing meermaals de beperkte hoogte (een zestal verdiepingen) en de vele gevarieerde functies van de gebouwen.

Denderplein: Een pleintje aan het complex op de huidige Nmbs-pendelparking fleurt de gestapelde blokkendozen op. Het plein geeft uit op de Dender enerzijds en de Galeria aan de achterkant van het station anderzijds.

Tweede voetgangersbrug: Een voetgangers- en fietsersbrug tussen het station en de Pierre Corneliskaai brengt linker- en rechteroever samen. De brug mondt via de tweede doorgang onder de treinsporen op het Stationsplein uit. Kieckens noemt de brug, net als de tweede spoorweggang, broodnodig. Ze vormen immers een centrale component in zijn visie. De brug brengt linker- en rechteroever samen en plaatst de Dender centraal.

Stationstunnel: De huidige toegang tot de perrons van het Aalsterse station voldoen helemaal niet. Roltrappen, liften of hellingen ontbreken. Voor mensen die niet meer zo goed te been zijn, is de trein nemen een ware beproeving. Kieckens stelt voor de diensttunnel tot een tweede echte stationsgang op te waarderen, met liften en roltrappen. Extra voordeel: die gang bevindt zich op de gelijkvloerse verdieping, waardoor ze in het Stationsplein en het nieuwe Denderplein kan uitlopen. Parallel met de tunnel komt een aparte fietserstunnel. De huidige tunnel kan je slechts bereiken na het nemen van een zevental trapjes.

Pierre Corneliskaai: De kaai op rechteroever wordt een onderdeel van de Wallenring. De architect wil er echter geen autosnelweg van maken. Hij voelt meer voor een flaneerzone waarlangs toevallig ook wagens rijden. De Schelfhouts en Carpetrights ziet hij de werken niet graag overleven. Kieckens hoopt dat het project positieve krachten op rechteroever kan afstralen.

Nieuwe Tragelweg: De Nieuwe Tragelweg -voorlopige naam- verbindt de nieuwe pendelparking van het station met de grote ring rond Aalst. Pendelaars uit de onmiddellijke regio van Aalst rijden via de Nieuwe Tragelweg naar het station. Het centrum van Aalst wordt zo minder belast. Kieckens ziet de Nieuwe Tragelweg als een dreef. Trouwens, de stad Aalst wil de industriele ruimtes aan de Tragel ook een andere bestemming geven, zodat naast Rollerland ook kantoren en woningen een plaatsje kunnen vinden aan de Denderoevers.

Denderstraat: Net als de Pierre Corneliskaai zal de Denderstraat een onderdeel vormen van de Wallenring. De straat wordt verbreed, zonder evenwel huizen af te breken of te onteigenen. Slechts twee huizen zullen tegen de vlakte gaan, zegt Kieckens. Die huizen maken plaats voor de Nieuwe Tragelweg.
Filatures du Canal Het twaalfde en laatste werk. Net als het complex op de pendelparking bevindt dit project zich al in een tweede stadium. De stad Aalst en De Post willen in de Filatures du Canal een administratief centrum onderbrengen. Een administratief centrum in de brede zin van het woord, want naast de stadsdiensten zullen ook loketten van De Post, de belastingdienst, de watermaatschappij, etc een plaatsje vinden. In de loods tegenover de fietsenstalling van het Atheneum komt de bibliotheek. Het vroegere fabrieksgebouw zou van belangrijke archeologische waarde zijn. De

Filatures du Canal en de loods blijven behouden. De andere gebouwen zijn nieuwbouw.
Disclaimer De stad Aalst is een vurig voorstander van het project uitgetekend door Christian Kieckens. Maar de stad heeft geen geld. Burgemeester Anny De Maeght bestempelde het project in een krant als "utopisch, maar bij nader inzien toch uitvoerbaar". Subsidies, publiek-private constructies en het betrekken van bouwpromotoren en projectontwikkelaars kunnen het project doen slagen. Een termijn op de onderhandelingen, voorbereidingen en werken plakken? Tien tot vijftien jaar, luidde het donderdagavond.

Elk jaar bewegen de Aalstenaars hemel en aarde voor Carnaval. Elk jaar verleggen ze hun grenzen. Een utopisch project als dit kan Aalst ook wel aan, niet?

Bron: www.kapingamarangi.be

[De Snor]

Eind 2001 beslisten de stad Aalst, de NMBS, De Lijn, de Post en NV Amylum om de handen in elkaar te slaan en samen een project uit te bouwen dat het beeld van Aalst, en in het bijzonder van de stationsomgeving, de volgende jaren zou bepalen.
In de loop van de volgende jaren moet hierbij de dienstverlening van de verschillende partners grondig verbeteren en zullen kansen kunnen gegeven worden aan allerlei privé - initiatieven die het leven in de stad aangenamer maken.

Er werd een internationale wedstrijd uitgeschreven waarbij het bureau Christian Kieckens Architects als laureaat werd aangeduid voor de opmaak van een Masterplan voor de hele omgeving. Aalst moet terug de stad aan de Dender worden. Hiervoor werden 12 deelprojecten ontwikkeld die zowel linker- als rechteroever nieuwe mogelijkheden geven. Over de Dender komt een nieuwe voetgangersbrug. Het Statieplein en de pleinen langsheen de Dender zullen worden heraangelegd. Zowel het trein- als het busstation worden beter afgestemd op de behoeften van de gebruiker.
Twee nieuwe vastgoedprojecten zijn motor voor het plan: de vroegere posterijen aan de Werf worden omgevormd tot een nieuw administratief centrum voor de stad en een nieuw complex aan de Dender zal plaats bieden voor bijvoorbeeld kantoren, evenementenhal of cinema.

In het voorjaar van 2004 werd het Masterplan geselecteerd als stadsvernieuwingsproject door de Vlaamse Gemeenschap. Dit impliceert dat het voor financiële ondersteuning in aanmerking komt indien eind 2005 een aantal concrete zaken worden ingevuld.
Op dit moment wordt dan ook gewerkt aan de concrete realisatie van de verschillende deelprojecten. Door middel van continu overleg tussen de verschillende actoren wordt er naar gestreefd zo snel mogelijk een aantal bindende overeenkomsten af te sluiten die tot een snelle realisatie van het totaalproject kunnen leiden. Daarnaast worden de nodige herbestemmingen in de ruime omgeving uitgewerkt in het RUP Tragel en het RUP Pierre Corneliskaai.
De stad, de Lijn en de NMBS werken momenteel samen aan de concrete planning voor het nieuwe busstation en eind november 2005 publiceerde de NMBS een internationale oproep tot kandidatuurstelling voor de ontwikkeling van de pendelparking.

Tenslotte worden ondertussen ook de voorbereidingen getroffen voor de heraanleg van het openbaar domein in de hele stationsomgeving en is de Waterwegen en Zeekanaal nv de bouw van een nieuwe Sint-Annabrug aan het klaarstomen, gepland voor 2007.

Masterplan op pdf

[Le Penseur]

En weer een nieuwe stationsbuurt in Vlaanderen die wordt aangepakt! In Aalst was dat wel hoog tijd, dat ze er maar snel aan beginnen.

[Lokixx]

Ik kan dit soort initiatieven enkel steunen. Jammer dat ze de stationsomgeving van Lokeren niet aanpakken

[ZoT]

Dat zal er ook wel van komen

[vank]

En Vilvoorde is ook nodig.
Amai, daar ooit geweest?

[ketje]

JA, ik woon daar... men gaat die binnekort ook aanpakken.
een serieuze herinrichting drong zich op! En dat gaat dan ook gebeuren.
ik heb er ooit plannen van gezien en die zagen er wel hoopvol uit!

[Le Penseur]

En zelfs in Ternat beginnen ze binnenkort er binnenkort aan.

[hix]

Na de invoering van het GEN zullen er in ternat minstens 12 treinen per uur voorbijkomen. Ik vermoed dat de slagbomen op de steenweg dan nooit meer zullen opengaan met een reusachtig verkeersinfarct tot gevolg!

[Le Penseur]

En het is nu al zo'n groot probleem, het verkeer daar. Ik zie ook niet in hoe ze het verkeerstechnisch zouden kunnen oplossen, veel mogelijkheden zijn er daar niet aan de Assesesteenweg.

[Benonie]

Ook in Eeklo bestaan verre plannen voor een heraanleg van de stationsomgeving.
De LIIJN, NMBS, het Vlaams Gewest en het stadsbestuur hebben daarvoor al een tweetal keer rond de tafel gezeten.
http://www.eeklo.be/webdocumenten/pd...adJuli2007.pdf (zie p.5)
Alleen doorkruist de ongemeen drukke N9 de stationsbuurt, en zal er pas van een volledige herinrichting sprake kunnen zijn na de aanleg van een zuidelijke ringweg.
En de werken daarvoor startten tenn vroegste in 2012....

Gelukkig staan ze in Aalst al een stukje verder.
Ik heb dat trouwens altijd al een zeer typerend stationsgebouw gevonden.
Een echt station in industriële stijl, uitstekende toegangspoort voor een echte industriestad.

[ZoT]

Originally Posted by Le Penseur

En het is nu al zo'n groot probleem, het verkeer daar. Ik zie ook niet in hoe ze het verkeerstechnisch zouden kunnen oplossen, veel mogelijkheden zijn er daar niet aan de Assesesteenweg.

Een tunnel onder de spoorweg? Ik ken daar wel de situatie niet zo goed

[Josh]

Originally Posted by ZoT

Een tunnel onder de spoorweg? Ik ken daar wel de situatie niet zo goed

Een tunnel is daar bijna zo goed als onmogelijk, omwille van de bebouwing tot vlakbij de spoorweg.

Misschien moeten ze in Ternat ook een ringweg bouwen zoals in Asse?
Hopelijk wordt het station van Asse ook eens grondig aangepakt nu de ring daar vlakbij passeert.

[hix]

Originally Posted by ZoT

Een tunnel onder de spoorweg? Ik ken daar wel de situatie niet zo goed

Ik denk dat dat de enige oplossing is, maar dan gaan er wel zeer veel huizen moeten afgebroken worden. Een dertigtal, schat ik. Een ring lijkt me ook niet zo'n goed idee. 't is eigenlijk hopeloos daar...

Zeg Zot, ken ik u eigenlijk ergens van? Nieuwe naam gekozen?

[hix]

Originally Posted by Benonie

Gelukkig staan ze in Aalst al een stukje verder.
Ik heb dat trouwens altijd al een zeer typerend stationsgebouw gevonden.
Een echt station in industriële stijl, uitstekende toegangspoort voor een echte industriestad.

Ik vond eigenlijk dat dat middeleeuwse stijl of zo was!

[Benonie]

Ja, je hebt gelijk. Het is een historiserende pseudo-middeleeuwse stijl.
Alhoewel het gebouw vanop me toch nog altijd aan een fabriek doet denken.
Komt misschien omdat het een beetje de strakke vormen heeft van o.m. de oude Stassanno hier in Eeklo, inclusief de gaanderijen op het gelijkvloers.

[ZoT]

Originally Posted by hix

Zeg Zot, ken ik u eigenlijk ergens van? Nieuwe naam gekozen?

Yes, met de jaarwisseling ook een naamwisseling. Ik ben dus de vroegere Falcon8000

[freeksregistration]

het station van ternat en dat van Aalst hebben iets gemeen:
dezelfde architect namelijk cluysenaar die onderandere ook de sint hubertus galerijen tekende

[Puinkabouter]

Originally Posted by De Redactie.be

Station van Aalst krijgt facelift tegen 2012


do 05/06/08 15:10 - De stationsomgeving van Aalst moet tegen 2012 een stuk moderner en functioneler ogen. De vervoersmaatschappij De Lijn, de NMBS-groep, Waterwegen en Zeekanaal NV en de stad Aalst slaan daarvoor de handen in elkaar.

Het station van Aalst is het vierde belangrijkste station van Oost-Vlaanderen en is goed voor bijna 8.000 dagelijkse gebruikers.

Om die gebruikers beter te bedienen, komt er een nieuw fietsgebouw aan de voorzijde van het station met twee niveaus uit staal en glas, goed voor 800 fietsen en 60 bromfietsen. In de zomer van 2009 zou dit gebouw, begroot op 1,25 miljoen euro, in gebruik genomen worden.

Daarnaast wil de NMBS-groep een tweede, brede doorgang (6 miljoen euro) realiseren van 8 meter breed, met een aparte strook voor fietsers. Er komen ook liften en geleide tegels voor personen met een beperkte mobiliteit. Winkeltjes moeten de aantrekkingskracht van het station vergroten. De tunnel zal in 2012 in dienst genomen worden.

Aan de huidige achterkant van het station komt bovendien een nieuw plein, het Denderplein, met een nog te ontwerpen vastgoedproject. In de plannen zijn alvast een pendelparking voor 940 auto's, een fietsenstalling, kantoren, winkels en woningen opgenomen.

De Lijn plant een totaal nieuw busstation in de Dr. André Sierensstraat. De huidige haltes op het Stationsplein verdwijnen. Het centrale busstation zou ruimte geven aan 27 bussen, er komt een breed wachtperron met zitplaatsen, ruime middenperrons met overkapping en meer reizigersinformatie.

De oude Sint-Annabrug moet tegen 2010 plaats maken voor een nieuwe, moderne kantelbrug met een aparte rijstrook voor De Lijn en verhoogde fiets- en voetpaden.

Omdat de nieuwe brug enkele meters opschuift voor een betere aansluiting met het Werfplein zal de verkeershinder tijdens de werken beperkt blijven. De oude brug blijft immers dienst doen en gaat hoogstens 1 week dicht eind dit jaar.

De werken gaan eind dit jaar van start en zijn begroot op 3 miljoen euro.

klik

[Le Penseur]

In de Metro stond een rendering, het zag er nogal, hoe zou ik het zeggen, simplistisch uit.