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Infraestructura de Transporte Carreteras, Puertos, Aeropuertos, Sistemas de Transporte, Ferrocarriles | Energía y Tecnología



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Old January 4th, 2008, 04:50 PM   #1
SAP
Cerro de Plata
 
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Historia del aeropuerto Toncontín

Me he percatado que hay interés entre algunos forista sobre aeronáutica y aeropuertos mientras ojeaba algunos temas como Despegando y Aterrizando en el Toncontín y Aeropuertos de Centro América. Siguiendo la misma temática, coloco en esta ocasión una narrativa de mayo del 2007 publicada en otro foro hondureño donde participo con algo de historia para conmemorar la remodelación y ampliación del Aeropuerto Internacional de Toncontín de Tegucigalpa. Saludos SAP

Historia del aeropuerto Toncontín

Desde que se establecieron los mineros españoles en Tegucigalpa, los llanos de Toncontín aparecen mencionados por los historiadores, porque los indígenas que vivían al otro lado del Río Grande en lo que dieron en llamar Comayagüela, identificaban el sitio con el original vocablo azteca "Tocotín" que correspondía a una danza sagrada y ritual de los aborígenes de la zona de Yucatán.

La amplia planicie de Toncontín fue en 1920 el lugar apropiado para que aterrizara el primer avión que llegó a Honduras, un monomotor BRISTOL piloteado por el capitán Iván Lamb comprado por el gobierno del Presidente López Gutiérrez, después de sobrevolar la capital haciendo una serie de maniobras. A partir de la llegada del capitán Lamb, Toncontín se convierte en el campo de aterrizaje de Tegucigalpa.

Por aquel entonces, en los llanos de Toncontín, existía la llamada "Casa de los Placeres" ubicada donde hoy está el cuartel general de la Fuerza Aérea Hondureña, una residencia oficial que utilizaban los presidentes de la república en aquellos años como villa de descanso porque quedaba en las afueras de la ciudad.

En Toncontín comienza a escribirse la historia de la aviación militar y comercial de nuestro país. En 1923 el Dr. Thomas Canfield compró y trasladó a Honduras dos aviones Lincoln Standard para destinarlos al correo aéreo los que vendió a la empresa DEAN que los utilizó para transportar pasajeros y carga y por ese año llegaron los primeros aviones artillados para servicio del gobierno.



Campo aéreo Toncontín, 1928. Izquierda de fotografía aeronave “Tela” propiedad de la United Fruit Company. Derecha “Espíritu de San Luis” (Sprit of St. Louis) piloteado por Charles Lindberg.

En los primeros días del mes de enero de 1928, siendo presidente de Honduras Miguel Paz Baraona, aterrizó en Toncontín el famoso aviador estadounidense Charles Lindberg en su avión "El Espíritu de San Luis" aparato en el que cruzó el Atlántico en un vuelo de 33 horas desde Nueva York a París en 1927.

El campo aéreo de Tegucigalpa poco a poco se fue convirtiendo en el centro de la aviación hondureña. En el año 1931 el capitán Lowell Yerex funda la TACA construyendo hangares e instalando las oficinas de operación en Toncontín. Para 1933 en el gobierno del Presidente Carías se compran terrenos de propiedad privada para ampliar la pista de aterrizaje y orientarla de norte a sur inaugurándola en 1934 con un vuelo de la compañía norteamericana PAN AMERICAN que aterrizó el primer avión DC-3 con pasajeros trasladados a la capital hondureña desde los Estados Unidos.

Para el año 1938, se elimina en el sector suroriental la "Casa de los Placeres" y en ese lugar se construye el edificio para el Cuartel General de la Fuerza Aérea Hondureña.



Primera terminal de Toncontín, 1940.

El movimiento de pasajeros nacionales e internacionales crecía al fundarse la empresa SAHSA en 1945 operando aviones DC-3 y la llegada de los aviones cuatrimotores de la PAN AMERICAN WORLD AIRWAYS, motivando con ello al gobierno a construir una moderna terminal cuyo diseño y realización de la obra se le encargó a los profesionales de la ingeniería Francisco Prats Vides, Francisco Mejía, Raúl Lardizábal y Guillermo Ynestroza, quienes emplearon piedra rosada de las canteras capitalinas, pisos de granito y la decoración con motivos mayas e imágenes representativas de las tradiciones hondureñas se le confiaron al pintor hondureño Arturo López Rodezno.

La nueva terminal fue concluida a finales de 1948 y se inauguró el edificio el 1 de enero de 1949 con el baile de gala de los actos de toma de posesión de la Presidencia de la República del Dr. Juan Manuel Gálvez Durón.



Terminal Toncontín en su fase final de construcción, 1948.

La pista de aterrizaje siguió siendo de tierra y de los primeros aviones modernos que arribaron a Tegucigalpa recordamos al elegantísimo SUPER CONSTELLATION, aeronave de lujo de la PANAM que hizo muy pocos viajes porque su estructura se dañaba con el golpe de las piedrecillas sueltas que se levantaban en las operaciones de despegue y aterrizaje.

En la administración del Presidente Gálvez se asfaltó la pista y con ello comenzaron a llegar aviones más sofisticados como los DC-7 de la TAN, los Viscount de la empresa TACA, años después los Convair de la SAHSA, los Electra de la misma empresa nacional y en la Fuerza Aérea Hondureña aparatos como los P-38 un veloz caza bombardero en los que perdieron la vida aguiluchos como Hernán Acosta Mejía y José López Urquía, los P-63 o King Cobra y los famosos Corsarios que jugaron un papel importante en el conflicto armado con El Salvador en 1969.

Aún con las reservas por considerarlo peligroso por la longitud de su pista y por las dificultades de aproximación al encontrarse varios cerros para entrar por el sector sur, en 1962 llegó a Toncontín el primer avión jet de pasajeros de la compañía TACA, un Bac One Eleven de fabricación inglesa con el que se inició la operatividad de aviones a reacción que se continuó con los modelos Boeing 737 y 727 de SAHSA.

Toncontín, primero como campo de aterrizaje y después como aeropuerto internacional ha mantenido, las reservas de su funcionamiento ya que más de cuarenta accidentes, algunos muy serios, le dan categoría de alto riesgo y cada vez que sucede un percance se inician las campañas encaminadas a sustituirlo por uno nuevo, bien en El Pedregal, valle de Amarateca o en otros sitios incluyendo el Palmerola de Comayagua que por vía terrestre dista a una hora y que quizá con el trazo de una autopista podía estar a unos treinta o cuarenta minutos de la capital.



Nueva terminal Toncotín, enero 2007.

Sin embargo, el aeropuerto continua prestando servicio con mejoras hechas por parte de la empresa operadora que lo tiene a su cargo. En el 2006 se finalizan los trabajos de ampliación y remodelación de la terminal. El nuevo Toncotín fue edificada con estructuras metálicas de diferentes formas y revestida con enormes vitrales. En su interior se ha mejorado movilidad del visitante con amplios pasillos y nuevos elevadores y escaleras eléctricas. Seguridad se ha modificado radicalmente con la instalación cámaras de circuito cerrado, vigilancia privada, información computarizada y sistemas biométricos que han venido a agilizar el control de pasajeros.

Casi noventa años han transcurrido desde que el primer BRISTOL llegó a la capital de la República y pese a que se ha intentado clausurar a Toncontín, el llano del sur de la ciudad sigue siendo el aeropuerto de los capitalinos donde American Airlines, Taca, Copa, Continental y las empresas nacionales como Atlantic, Isleña y Sosa movilizan miles de pasajeros y toneladas de carga.

SAP

Referencias
Guillermo Bustillo R, 1949. Propaganda Pro Honduras. Molina y Compañía: Habana, Cuba.
KAGY's Honduran Airlines, 2003. Toncontin Int'l Airport. http://kagy.flipacoin.net
Nahum Valladares, enero 2001. Toncontín. Diario La Tribuna; Tegucigalpa, Honduras.
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Old January 5th, 2008, 01:44 AM   #2
daloso
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Muy bonita sinopsis histórica,en aquellos días fue incluso la terminal más moderna de centroamérica,sin embargo con el pasar de los años se fue haciendo obsoleto y más peligroso por el crecimiento de la ciudad aunado a los cerros que lo rodean.
No se pensó en que todo iba a evolucionar,y no se palnificó hacer uno nuevo sino hasta que ocurrieron percances(un avion chocó con un camión en 1972 aprox. matando a sus ocupantes,más el terrible accidente de SAHSA(no atribuible al aeropuerto)EN OCTUBRE 21 1989.Y otra serie de percances que hicieron reflexionar al gobierno que estuviera de turno acerca de trasladarlo a otro sitio,más una serie de estudios se determinaron los siguientes sitios(sin un orden de prefererncia en particular y los que recuerdo):
1.valle de Talanga(no recuedo por que fue descartado)
2.-Palmerola
3.-Laguna del Pedregal(descartado por ser una zona volcánica)
4.-meseta de Cerro de Hula(muchos vientos cruzados)
5.-ampliar la pista del actual
En cuanto a Palmerola pues se discutio y aún se discute muchos tópicos,como ser desde la presencia militar norteamericana(la menos molesta),una autopista entre TGU y Comayagua más la construcción de edificios para terminal aérea,costos muy elevados,y la ampliación de la pista del actual que en nada resuelve la aproximación final,para lo único que servirá es para despegar.
La decisión final dependerá del interés del gobierno pues los capitalinos deseamos una mejor terminal aérea.Nos la merecemos.
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Old January 5th, 2008, 12:18 PM   #3
mjbu
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Yo creo que hasta cierto punto seria mas beneficioso que se construyera un nuevo aeropuerto fuera de la ciudad de Tegucigalpa. Algo parecido asi como el aeropuerto de El Salvador.
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Old January 6th, 2008, 10:51 AM   #4
gijose1
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wow, muy interesante la historia del Toncontin, veremos algun dia ver a este aerodromo salir fuera de la cuidad y convertirlo en una pista de autos tipo formula uno o un parque con muchos arboles y lugares de esparcimiento. Not in this life time.
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Old January 7th, 2008, 03:24 AM   #5
daloso
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yeah not in this lifetime!!
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Old January 7th, 2008, 09:41 PM   #6
Nikkodemo
Oh My Marjo... :(
 
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Muy interesante sinopsis, no sabía que Tocontin derivó del vocablo azteca.

Muy interesante.
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Old January 9th, 2008, 02:08 AM   #7
ChukieDiddieboppy
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*****Saludos Colegas*****

Saludos Colega SAP:

He aqui una copia de una foto que encontre en el CATRACHO y es por SAP (pido su permiso) quien la facilto:

Cuando yo emigre a Los EEUU en 1963 todavia esos aviones Constellation volaban y aterrizaban aqui en Nueva York. En uno de ellos yo viaje. Realmente esta version de pasajeros es el mismo que se uso por Los EEUUpara bombardear a los alemanes y japoneses en la segunda guerra mundial con la designacion militar de B-29.


Jorge ahí te (SAPO de la Pulpería Don Tulio 1/2 cuadra arriba) va una fotografía viejita de aviones. Aerolínea Pan American World Airways conectado Honduras con México y EUA. Avión “Cosntellation” haciendo escala en el aeropuerto de Toncontín, al fondo Fuerzas Aéreas de Honduras. Tegucigalpa 1946.




Gracias SAP.

Chukie.
01.08.2008
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*****Honduras, Cuna Del Maximo Paladin CentroAmericano, Francisco Morazan*****

Last edited by ChukieDiddieboppy; January 9th, 2008 at 02:13 AM. Reason: fix
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Old January 9th, 2008, 02:10 PM   #8
SAP
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Foro catracho

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Originally Posted by ChukieDiddieboppy
Saludos Colega SAP:

He aqui una copia de una foto que encontre en el CATRACHO y es por SAP (pido su permiso) quien la facilto...
Jejeje Chukie, descubrió mi otro rinconcito cibernético. Por algunos años fui moderador de ese foro y algunos de mis temas y fotos compartidas en el SCC también se encuentran ahí. En ese portal hay sus serios coleccionistas de estampas antiguas de Honduras.

Trato de dedicarle el mismo tiempo a ambos foro. El anterior tiene como propósito un punto de encuentro para aquellos catrachos en el extranjero y mi agenda en el es promocionar el país, mientras que el SCC es más afín con mi profesión.

Gracias a todos por sus comentarios.

Saludos.
__________________
. . . . - . - - .

Last edited by SAP; January 9th, 2008 at 02:46 PM.
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Old January 10th, 2008, 01:39 AM   #9
carin006
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SAP Que interesante tu thread, como todos los demas hechos por ti,gracias, sabes es una lastima que en nuestro pais habeces hay una cierta pasion por lo antiguo (llamemoslo asi) pero a la vez misma como que no interesa aun no logro entender ese tema en Honduras Toncontin es parte de la Historia de Honduras remodelaron la viejaTerminal forrandola de nueva y bueno aunque el nuevo anexo pero era mejor que construeran una Terminal totalmente nueva y dejar la vieja Terminal a un lado y darle un uso compartido tipo un Aeroclub e instalar un Museo por ejm. Fundacion del Museo del Aire que el espacio que tienen esta un poco descuidado, pero bueno falta mucha organizacion en la mente de tantos hondurenhos y es una verdadera Lastima podriamos dar tanto en Cambio!!!!!! y la verdad es que Toncontin no Tiene el espacio para ser un Aeropuerto internacional!!!! a ver cuando Construiran uno nuevo para Tegucigalpa y dejar Toncontin como un lugar de Paseo para los capitalinos con tanto de museos centros de exposiciones Cafes Paseos Fuentes jardines y .........tanto de suenhos!!!!
Saluti!!!!
__________________
!!! vive la vita nella vita altrimente non è vita !!!
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Old January 10th, 2008, 11:08 PM   #10
daloso
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Carin,eso esta en chino que quieran hacer una nueva terminal,no han poddiod ni ampliar la pista pinches 90 metros,no digamos algo nuevo.
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Old January 11th, 2008, 06:33 AM   #11
robhn85
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ampliación de la pista del capitalino aeropuerto internacional Toncontín

Diario La Tribuna 10/1/2008

TEGUCIGALPA.- Con maquinaria pesada del Batallón de Ingenieros se iniciaron los trabajos de ampliación de la pista del capitalino aeropuerto internacional Toncontín, en apoyo a la Secretaría de Obras Públicas, Transporte y Vivienda (Soptravi).

La Secretaría de Defensa tiene un convenio de cooperación con la Soptravi y por esa razón se va a trabajar fuertemente en la ampliación de la pista del principal aeropuerto del país, informó ayer el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas (FFAA), general Romeo Vásquez Velásquez.

Como contraparte, la Soptravi ha contribuido en la reparación de los tractores para que estén en óptimas condiciones y se puedan hacer el trabajo planificado.

En la ejecución de las obras trabajarán los maquinistas y técnicos, quienes laborando de día y noche pueden culminar las labores en tiempo récord, según el jefe militar.

Desde el año pasado, se anunciaron los trabajos de ampliación en 100 metros de la pista del Toncontín, sin embargo sólo se iniciaron las labores y las dejaron abandonadas, por lo que es hasta ahora que el Batallón de Ingenieros, con asiento en Siguatepeque, Comayagua, ha dado las esperanzas que se concluyan.

Supuestamente una de las razones para que se hayan estancado los trabajos ha sido la falta de pago de indemnización a los propietario de las casas cercanas a la terminal aérea, sobre todo de la colonia Godoy, pero al parecer ese problema ha sido resuelto en parte.
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Old January 11th, 2008, 06:34 AM   #12
robhn85
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Old January 11th, 2008, 04:35 PM   #13
jaetguz
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Este nuevo tramo se va a extender mas hacia el sur de la kapital!!...Basikamente kontiguo a la prolongacion del Bulevar Komunidad Ekonomika Europea!...Kreo ke esta va a ser de las pokas prolongaciones ke le podran ahacer a la pista de Tonkontin, ya ke hacia el sur no podra krecer mas porke le interfiere el Anillo Periferiko, y hacia el norte tampoko porke pegara kon la Kolonia El Pedregal!...Entonces...kreo ke debemos komenzar a pensar en otro Mega Aeropuerto ke pueda servivrle a la kapital, ya ke este tendra muy poka vida util!!....

Es eminente la necesidad de konstruir uno nuevo!!...Pero bueno a ver ke pasa!!...Saludos!
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Old January 11th, 2008, 08:37 PM   #14
gervaldez
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realmente que toncontin es una tegucigalpa a pequeña escala, aquí se puede leer historia, anécdotas impensables, una lucha por subsistir en un entorno desfavorable, una falta de planificación y un intento de resurgir.

estaba bonita la terminal de 1940, se parece un poco al pequeño museo ubicado en el picacho.

el diseño de la nueva terminal esta bien, rescata elementos interesantes sobretodo los enchapados y agrega vidrio, aparte de ser mas funcional que antes de la remodelacion, me parece que es como tegus: única en su tipo.
el costo total fue de US$25 millones, es decir el 62% de los US$40 millones que la concesionaria estaba obligada a invertir en los aeropuertos de Honduras.

esperemos a ver que nos trae el futuro, toncontin seria una magnifica terminal de buses interurbanos, su cercanía al anillo periférico le dan esa ventaja.

saludos
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Old January 11th, 2008, 10:48 PM   #15
JORGE_PARAISO
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Originally Posted by gervaldez View Post
realmente que toncontin es una tegucigalpa a pequeña escala, aquí se puede leer historia, anécdotas impensables, una lucha por subsistir en un entorno desfavorable, una falta de planificación y un intento de resurgir.

estaba bonita la terminal de 1940, se parece un poco al pequeño museo ubicado en el picacho.

el diseño de la nueva terminal esta bien, rescata elementos interesantes sobretodo los enchapados y agrega vidrio, aparte de ser mas funcional que antes de la remodelacion, me parece que es como tegus: única en su tipo.
el costo total fue de US$25 millones, es decir el 62% de los US$40 millones que la concesionaria estaba obligada a invertir en los aeropuertos de Honduras.

esperemos a ver que nos trae el futuro, toncontin seria una magnifica terminal de buses interurbanos, su cercanía al anillo periférico le dan esa ventaja.

saludos
QUE BUENA IDEA ESTAS DANDO EN DARLE UNA UTILIDA A LA TERMINAL AREA DE TONCONTIN, CUANDO ESTA NO ESTE DANDO EL USO COMO AEROPUERTO.
EN UN FUTURO SI SE CONSTRUYE UN NUEVO AEROPUERTO PARA TEGUCIGALPA.

ME GUSTA VER LOS AVIONES CUANDO ESTAN ATERRIZANDO Y DESPEJANDO
EN EL TONCONTIN, ES EL UNICO AEROPUERTO DE C.A QUE SE PUEDE VER
LOS DESPEGUES Y ATERRIZAJES DE UNA FORMA MUY CERCANA.
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Old January 11th, 2008, 10:57 PM   #16
jaetguz
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Kreo ke el de Guatemala tambien tiene esta karakteristika...O no?..El Aurora no esta engolfado por la ciudad iwal ke Tonkontin?...Bueno!..Saludos!..
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Old January 11th, 2008, 11:15 PM   #17
JORGE_PARAISO
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Originally Posted by jaetguz View Post
Kreo ke el de Guatemala tambien tiene esta karakteristika...O no?..El Aurora no esta engolfado por la ciudad iwal ke Tonkontin?...Bueno!..Saludos!..
JORGE

SI ESTA DENTRO LA CIUDAD, PERO NO TIENE LA PARTICULARIDAD
QUE TIENE TONCONTIN QUE LAS CALLES Y EL PERIFERICO ESTAN CERCA
DEL AEROPUERTO Y LOS AVIONES VUELAN CASI SOBRE LOS VEHICULOS TAMBIEN PODES IR A VER DESPEGUES A TAN SOLO UNAS CUENTOS METROS DE LOS AVIONES SIN NECESIDAD DE ENTRAR A LAS PISTAS DEL AEROPUERTO.
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Old January 11th, 2008, 11:55 PM   #18
jaetguz
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Si jorge!..tenes toda la razon!!...a mi me kausa gracia kuando estas en la prolongacion ke va a dar al Anillo Periferiko, justo frente a Popeyes donde estan knkluyendo un Monumento de algo por ai, ke la gente se pone en sus karros estacionados a ver los aviones despegar y kaer!!...
Yo pienso komo ke....Y esta gente nunka ha visto un avion o ke?...Pero es algo bien frekuente, siempre hay gente observando!!..jeje!..Interesante!

Saludos vos!
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Old January 12th, 2008, 12:04 AM   #19
JORGE_PARAISO
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Si jorge!..tenes toda la razon!!...a mi me kausa gracia kuando estas en la prolongacion ke va a dar al Anillo Periferiko, justo frente a Popeyes donde estan knkluyendo un Monumento de algo por ai, ke la gente se pone en sus karros estacionados a ver los aviones despegar y kaer!!...
Yo pienso komo ke....Y esta gente nunka ha visto un avion o ke?...Pero es algo bien frekuente, siempre hay gente observando!!..jeje!..Interesante!

Saludos vos!
TIENES RAZON EN ESA OBSERVACION QUE HACES, PERO TE DIGO CREO
YO QUE TAMBIEN TENGO ESA MAÑA DE CUANDO VOY EN MI CARRO TAMBIEN
ME ESTACIO A VER CAER O DESPEGAR ALGUN AVION, SI TENGO LA OPORTUNIDAD DE VERLOS CUANDO PASO POR EL AEROPUERTO.

LO QUE PASA QUE HAY VARIAS PERSONAS QUE SON O SOMOS AMANTES A LOS AVIONES NO CREES Y SI TIENEN LA OPORTUNIDAD DE VER CAER O DESPEGAR TE ASEGURO QUE ESTACIONARAN SUS CARROS PARA VERLOS DESPEGAR Y ATERRIZAR.
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Old January 12th, 2008, 12:09 AM   #20
jaetguz
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Si vos!!..definitivamente!!..ami en lo personal me enkanta ver esto!!...Y kreo ke a la mayoria tambien!!...

Saludos vos!
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