Varios | Ferrocarril convencional en España

[S598]

Originally Posted by BPT

Pero eso es facil de solucionar. Se acopla una 334 al Alvia y no hace falta catenaria. En Francia ya se hizo

Y se dejó de hacer y por algo sería. No creo que sea buena idea, tendría que haber un Alvia que hiciera Barcelona - Medina y de ahí conexión con Talgo 4 (que van a sobrar unos cuantos) con Salamanca. Incluso el Alvia podría llegar hasta Ávila y Madrid, ya que no le haría competencia al AVE (a nadie se le ocurriría hacer un trayecto de 2 horas y media en AVE en un Alvia que tarda 7 y que seguramente sería más caro, y así se dota de paso a Ávila de conexión con Barcelona)

No me comais mucho por mi propuesta

[ALF]

No se puede acoplar una 334 a cualquier unidad autopropulsada, porque el enganche auxiliar que existe solo los acoplaria mecanica y neumaticamente, pero no electricamente.

Y circular sin luz, climatizacion, servicios auxiliares y en regimen de maniobras de Valladolid a Salamanca... como que no.


Por cierto, con lo de "Alvia" nos entendemos todos, pero tecnicamente esta mal expresado.
Puesto que "Alvia" corresponde a un producto comercial de Renfe y no a un tipo de tren.
Otra cosa es que en ocasiones, una serie concreta y un producto vayan siempre ligados.

Pero por poder, claro que puede haber un Alvia directo Barcelona <-> Salamanca. Basta que en vez de usar un 120 ó un 130, pongamos una rama de Talgo o material convencional y de demos ese nombre. xD

[dirdam]

Lo que pasa es que ese material que propones (material remolcado) no se corresponde con el servicio Alvia (autopropulsado eléctrico mixto LAV/convencional), sino en todo caso con el servicio Altaria o Arco.

[Aineto]

Originally Posted by S598

Y se dejó de hacer y por algo sería. No creo que sea buena idea, tendría que haber un Alvia que hiciera Barcelona - Medina y de ahí conexión con Talgo 4 (que van a sobrar unos cuantos) con Salamanca. Incluso el Alvia podría llegar hasta Ávila y Madrid, ya que no le haría competencia al AVE (a nadie se le ocurriría hacer un trayecto de 2 horas y media en AVE en un Alvia que tarda 7 y que seguramente sería más caro, y así se dota de paso a Ávila de conexión con Barcelona)

No me comais mucho por mi propuesta

De sobrar ramas de serie 4 nada.

En un hilo de tranvía se expuso recientemente el uso actual y futuro tanto de ramas de serie 4 como de serie 6 y no sobra ninguna, ni ahora ni a corto plazo.

El gráfico de serie 6 todos sabemos cómo está de apretado, y las ramas de serie 4 que han ido sobrando se han transformado en ramas trenhotel para el servicio de Ferrol y para una futura sustitución del Surex por un trenhotel.

[Alex_17]

Originally Posted by Jules_BCN2008

Pues eso. No nos cansamos ni nos cansaremos de pedir que pongan un tren Alvia directo Barcelona - Valladolid - Salamanca, y TH moderno en vez del estrella cada noche. Pero bueno, es que los viajeros castellanos y catalanes somos de tercera o que?

Y dale, mira que eres cansino... Que no se puede poner otra cosa más Barcelona-Salamanca, que no hay material, ni Alvia, ni Altaria, ni Talgo ni nada. Bueno, si que hay material, continuar con el Talgo 3 hasta que cumpla el siglo xD

[Anraman]

Estoy teniendo un déjà-vu... deben estar arreglando Matrix.

[jamb]

Por curiosidad, ¿cuántas personas hacían Salamanca-Barcelona completo en el Talgo? ¿no les sale muchísimo mejor de tiempo ir por Madrid -5h de viaje en total más el tiempo de conexión-, en avión, en autobús?

[Yrithinnd]

Originally Posted by BPT

Pero eso es facil de solucionar. Se acopla una 334 al Alvia y no hace falta catenaria. En Francia ya se hizo

Estás de coña, no?

[ALF]

Originally Posted by dirdam

Lo que pasa es que ese material que propones (material remolcado) no se corresponde con el servicio Alvia (autopropulsado eléctrico mixto LAV/convencional), sino en todo caso con el servicio Altaria o Arco.

Basta con que Renfe cambie el concepto/definicion del producto ALVIA.

"Armatoste Lento de Via que Incluso Anda"

[437.001]

Originally Posted by Yrithinnd

Estás de coña, no?

No, no está de coña.
Hace unos años se creó un TGV París-Les Sables d´Olonne (departamento de Vendée, en la costa de la región Pays de la Loire), que circulaba normalmente entre París y Nantes.
En Nantes, además de hacer inversión de marcha, se le acoplaba una CC72000 que la remolcaba hasta Les Sables.
Por aquel entonces la línea Nantes-Les Sables no estaba electrificada.
Al final la línea se ha electrificado, y ahora los TGV París-Les Sables circulan 100% bajo catenaria...

[Axaber]

Originally Posted by BPT

Pero eso es facil de solucionar. Se acopla una 334 al Alvia y no hace falta catenaria. En Francia ya se hizo

Originally Posted by Yrithinnd

Estás de coña, no?

Sí, creo que lo decía irónicamente

Originally Posted by 437.001

No, no está de coña.
Hace unos años se creó un TGV París-Les Sables d´Olonne (departamento de Vendée, en la costa de la región Pays de la Loire), que circulaba normalmente entre París y Nantes.
En Nantes, además de hacer inversión de marcha, se le acoplaba una CC72000 que la remolcaba hasta Les Sables.
Por aquel entonces la línea Nantes-Les Sables no estaba electrificada.
Al final la línea se ha electrificado, y ahora los TGV París-Les Sables circulan 100% bajo catenaria...

Sí, sí. Eso no se discute, eso se usó un tiempo y a raiz de ver fotos de eso algunos usuarios del foro, estuvieron diciendo un montón de veces que se hiciera lo mismo con el Alvia y se les dijo otras tantas veces lo que dijo ALF, que no se puede.

Tambien volvió a salir el tema cuando un s130 fue evacuado en no recuerdo que pueblo/ciudad de la Comunidad Valencia, a cuenta de un corte de catenaria. Pero fue excepcional, sin viajeros, en regimen de maniobras...

[Serie550]

Alvia= Alta Velocidad intercambio de ancho de vía

[ALF]

Originally Posted by 437.001

No, no está de coña.
Hace unos años se creó un TGV París-Les Sables d´Olonne (departamento de Vendée, en la costa de la región Pays de la Loire), que circulaba normalmente entre París y Nantes.
En Nantes, además de hacer inversión de marcha, se le acoplaba una CC72000 que la remolcaba hasta Les Sables.
Por aquel entonces la línea Nantes-Les Sables no estaba electrificada.
Al final la línea se ha electrificado, y ahora los TGV París-Les Sables circulan 100% bajo catenaria...

Se refiere al recurrente tema de arrastrar los 120/130 con loc. diesel en servicio comercial.

Desconozco si Talgo, Caf, Renfe-LD, Renfe-Integria, Adif... estan trabajando en fabricar algun compongo. xD

[ALF]

Originally Posted by Axaber

Tambien volvió a salir el tema cuando un s130 fue evacuado en no recuerdo que pueblo/ciudad de la Comunidad Valencia, a cuenta de un corte de catenaria. Pero fue excepcional, sin viajeros, en regimen de maniobras...

Si, fue en Alicante. Hay un video en Youtube.

Si no me confundo con otra incidencia, trasladaron a los pasajeros del 130, que alli iniciaban trayecto, por carretera hasta Monforte del Cid. Y a Monforte una 334 llevo la rama de minipato, en donde ya iniciaron el servicio comercial sobre railes, dado que a partir de alli ya no habia incidencia con el suministro electrico.

[Yrithinnd]

Dejo el video para ver si por fin se deja de decir la tontería de que una 334 puede remolcar a un Alvia.

Sin Luz
Sin Calefacción
Sin servicios auxiliares
En Régimen de maniobras
Y con una aceleración absurda, fijaros en el video, la 334 tarda más de 1 minuto (casi 2) para recorrer medio anden, que serán unos 250-300 metros.

http://www.youtube.com/watch?v=iYkFrRml9P0


PD: Imaginaba que BPT lo decía de coña

[axterix]

Mola.
Leer esto es como vivir el día de la Marmota, solo falta la musiquilla de Dylan y el despertador a cada intervención de jules.

[BPT]

Originally Posted by Yrithinnd

Estás de coña, no?

Originally Posted by Axaber

Sí, creo que lo decía irónicamente

Originally Posted by Yrithinnd

PD: Imaginaba que BPT lo decía de coña

Si, estoy de coña, al igual que las otras veces que se ha mencionado eso mismo en este hilo (solo hay que rebuscar en paginas anteriores).

Es que me resulta cansina la insistencia de algunos

[zoltan]

A partir del 1 de Enero de 2010, la UE obliga al Estado no poner dinero a Renfe Operadora para los deficit en servicios de larga distancia para no desvirtuar la competencia.

Esto implica suprimir relaciones de Larga Distancia que no sean rentables. Y las relaciones de Salamanca, el coste de explotación es superior a los ingresos.

Varios de aqui comentan de función social, servicio publico bla bla. Esto sólo es aplicable en Cercanías y Media Distancia, por eso serán servicios concesionados y no habrá competencia. Lo dice la UE.

[Serie550]

Originally Posted by zoltan

A partir del 1 de Enero de 2010, la UE obliga al Estado no poner dinero a Renfe Operadora para los deficit en servicios de larga distancia para no desvirtuar la competencia.

Esto implica suprimir relaciones de Larga Distancia que no sean rentables. Y las relaciones de Salamanca, el coste de explotación es superior a los ingresos.

Varios de aqui comentan de función social, servicio publico bla bla. Esto sólo es aplicable en Cercanías y Media Distancia, por eso serán servicios concesionados y no habrá competencia. Lo dice la UE.

Tiene que ser en conjunto rentable la Dirección General de Servicios de Larga Distancia/Alta Velocidad, no todos los corredores que están adscritos a ella. Sino media España iba a estar incomunicada...

[morcy90]

he visto el principio del foro y ahora escribo sin ver ningun comntario xD.lo que quiero llegar a decir esque desde valladolid ,para ir a bcn lo tienen facil,si no es por carretera,por aire y el tren fijo que llegara sino os sale de la estaca pasar por madrid,pues pasais por burgos ,lo que no se es como ira salamanca,pero me quedao flipando al ver que no tiene electricidad esa linea de todas maneras tienen aeropuerto y valladolid al lao....