Varios | Ferrocarril convencional en España

[Aineto]

Originally Posted by entfe001

El Barcelona - Montpellier tiene actualmente asignada una única rama que no puede fallar porque si se casca no hay recambio disponible (bueno, sí: la carretera).

Para rotación y mantenimiento se utiliza una rama de serie 6 del gráfico de Mediterráneo.

[entfe001]

Para el mantenimiento rutinario sí, pero si se encuentran por la mañana que no tira, pues a la carretera.

[S598]

Originally Posted by entfe001

El Talgo IV no está homologado para circular por vías francesas.

Me refiero a meter Talgo IV en el Barcelona - Salamanca, no en el Barcelona - Montpellier

[jamb]

La verdad es que RENFE bien podía haber comprado algún que otro Talgo XXI que sería útil para Salamanca-Bilbao/Barcelona así como para los servicios a Murcia, luego se habrían podido reaprovechar en servicios regionales, o colocar fuera como se ha hecho tantas veces. Para un Diurno Madrid-Lisboa o Coruña-Oporto tampoco iría mal, incluso para Zaragoza-Valencia, a la que le faltan muchos años para ser electrificada, o para el Canfranero cuando se mejore el trazado y los mejores tiempos permitan más servicios. Tan mala opción no era.

[Serie550]

Actulamnte y repito, con los gráficos de servicio que hay y los que habrá es imposible la sustitución de las ramas Talgo III por ramas Talgo IV o VI. La única opción posible es una rama ARCO.

[S598]

Originally Posted by Serie550

Actulamnte y repito, con los gráficos de servicio que hay y los que habrá es imposible la sustitución de las ramas Talgo III por ramas Talgo IV o VI. La única opción posible es una rama ARCO.

De eso ya me habia enterado, pero me volví a explicar porque creía que entfe se habia hecho un lío con mi mensaje.

[entfe001]

Así es, pensaba que te referías a cambiar el T3RD por el IV.

Confusión aclarada.

[Jules_BCN2008]

Pues poner ya de una vez el ARCO y momificar el Talgo III o si tanto os gusta llevaros cada uno un vagoncito a vuestra casa y ya vereis que actual y cómodo es para ir de Cataluña a Castilla. Parece mentira que la Union Europea permita que ese tren siga funcionando!
De hecho investigaré y voy a enviar una carta a Bruselas, a la comisión de transportes para que vean la incongruencia de poner AVEs pagados por la Ue y básicamente por Alemania a precios de escándalo entre Barcelona y Madrid, sí sí, de escándalo y se mantenga un tren de 1960 en un recorrido de 1000 kilómetros.
Desde luego vivir para ver!

[BPT]

[Metromurcia]

Originally Posted by Serie550

Actulamnte y repito, con los gráficos de servicio que hay y los que habrá es imposible la sustitución de las ramas Talgo III por ramas Talgo IV o VI. La única opción posible es una rama ARCO.

Lo de las ramas ARCO es una muy buena idea, aunque la tendencia actual de Renfe Operadora es eliminar los coches de viajeros remolcados, hacer que todo sea automotores y/o material Talgo, ya que supuestamente le sale mas barato éste modelo de explotación, a pesar de que tenga muchas menos plazas que ofertar.

[Alex_17]

Lo de ramas Arco para el Barcelona-Salamanca también de momento es imposible, porque entre el Camino de Santiago y el García Lorca está todo ocupado. Lo primero esperar a ver como resuelven lo del García Lorca (un tren con 5 destinos distintos... algunas ciudades como Almería, Granada o Badajoz me da que con la reestructuración de este tren saldrán bastante más perjudicadas que Salamanca...)

[freeflights]

Lo que tendrían que hacer es coordinar el horario del TRD Salamanca-Palencia con uno de los Alvias que siguen a Barcelona, tanto a la ida como a la vuelta.

[S598]

Originally Posted by freeflights

Lo que tendrían que hacer es coordinar el horario del TRD Salamanca-Palencia con uno de los Alvias que siguen a Barcelona, tanto a la ida como a la vuelta.

Para eso es mejor que haya un enlace garantizado en Madrid con un AVE, prolongando un TRD hasta Atocha.

[dirdam]

Pocos trenes caben ahora en Atocha, máxime con las inminentes obras de ampliación que llevarán a todos los trenes de ancho ibérico que salen de Puerta de Atocha a desplazar su cabecera hasta Chamartín (destinos a Valencia y Extremadura), como para encima llevar los TRD's de Salamanca a salir de allí.

[ALF]

Amen de que pocos dias las quedan a las vias ibericas de Puerta de Atocha, no es viable sacar de ahi ningun Salamanca.
Puesto que seria un ejercico de encaje de bolillos hacer la inversion de marcha para subir a Atocha-Cercanias y continuar por los TR (ya esta milimetricamente planificada la operacion de pasar el material de Cerro Negro a P.Atocha, con inversion de marcha en Atocha-Cerc. y otra para acceder a las vias de P.Atocha).

E idem de idem si queremos sacar los Salamancas via Pasillo Verde, a ver donde encajamos otro par de inversiones de marcha, porque no hay enlace de P.Atocha al PV.

Total, que solo nos quedaria que el tren saliera de Atocha-Cer... cosa harto dificil pues no suele haber vias libres para dejar material ahi estacionado ni unos minutos.

[S598]

Originally Posted by dirdam

Pocos trenes caben ahora en Atocha, máxime con las inminentes obras de ampliación que llevarán a todos los trenes de ancho ibérico que salen de Puerta de Atocha a desplazar su cabecera hasta Chamartín (destinos a Valencia y Extremadura), como para encima llevar los TRD's de Salamanca a salir de allí.

Hablo de UN solo TRD que llegara a Atocha Cercanías, descargara y disparado de nuevo a Chamartín para no ocupar vía, y que ese TRD tuviera enlace garantizado con un AVE en Puerta de Atocha.

No se si pillais mi idea...

[ALF]

Perfectamente.

Solo que como ya se ha dicho.

Originally Posted by ALF

Total, que solo nos quedaria que el tren saliera de Atocha-Cer... cosa harto dificil pues no suele haber vias libres para dejar material ahi estacionado ni unos minutos.

Imagino que con el de llegada no habria demasiados problemas.
Pero con el de salida si que se presentarian dificultades, pues este si que tendria que permanecer varios minutos estacionado en via.

Lo que se viene haciendo hasta ahora es simplemente un poquito de molestia mas, bajarse en Chamartin y por el subterraneo ir a las vias de cercanias, o enlazar los ascensores por el vestibulo.

Y lo del enlace garantizado TRD -> AVE un poco dificil. Un AVE nunca va a esperar por un TRD (al reves, sí), y a este le pueden ocurrir mil cosas desde Salamanca. Total, si se pierde uno, un ratito despues sale otro.
Lo que si que se podria garantizar es plaza en cualquier otro AVE para ese dia, por tanto, ese supuesto TRD a Atocha tendria que ser en horario matutino.

[S598]

Originally Posted by ALF

Perfectamente.

Solo que como ya se ha dicho.

Imagino que con el de llegada no habria demasiados problemas.
Pero con el de salida si que se presentarian dificultades, pues este si que tendria que permanecer varios minutos estacionado en via.

Lo que se viene haciendo hasta ahora es simplemente un poquito de molestia mas, bajarse en Chamartin y por el subterraneo ir a las vias de cercanias, o enlazar los ascensores por el vestibulo.

Y lo del enlace garantizado TRD -> AVE un poco dificil. Un AVE nunca va a esperar por un TRD (al reves, sí), y a este le pueden ocurrir mil cosas desde Salamanca. Total, si se pierde uno, un ratito despues sale otro.
Lo que si que se podria garantizar es plaza en cualquier otro AVE para ese dia, por tanto, ese supuesto TRD a Atocha tendria que ser en horario matutino.

Hombre, me parece bien también la idea de TRD+Cercanías+AVE pero vistos los retrasos con los que suelen ir estos trenes siempre pues el enlace sería de mínimo 30 minutos, no creo que fuera tanta molestia.

[ALF]

A un AVE -visto como esta el mapa de la AV hoy dia- no se le puede hacer esperar ni un minuto.
Dado que en un corto periodo de tiempo tienes otro.

Ya digo, enlace a plaza en el dia, no a servicio concreto.

Eso es menos molestia aun.

[jamb]

Y digo yo, no se podria hacer que un par de los servicios diarios Salamanca-Madrid, quizá mejor dos que vayan siempre en doble composición, hagan una especie de bucle bien entrando por P.Pio-Atocha Cercanías-Chamartín y de ahí saliendo normalmente (o al revés,entrando por Chamartín) bien haciendo un servicio triangular que a su llegada a Chamartín conservase viajeros hacia Atocha-P.Pio pero fuera ya el servicio Madrid-Salamanca con una ruta especial que se advertiría por megafonía a los viajeros hacia Salamanca? La opción triangular evita paradas en Atocha y P. Pío de más de tres minutos.
Ya sé que por motivos que desconozco no hay automotores Diesel circulando por los TR (¿esto se hizo por alguna peculiaridad de los "camellos"?, pero supongo que no es un tema de seguridad, porque los Talgo de Murcia o Almería bien que cruzan el túnel dejando su olorcillo a Gasoil. De este modo se mejoraría la accesibilidad a Madrid desde Salamanca y de paso se daría posibilidad de conectar con los AVE, como hay miedo a los retrasos,el billete combinado se vendería por ejemplo con transbordos garantizados solamente con 2 horas de holgura, con esto se podría hacer Salamanca-Barcelona en 6h y pico, mucho menos de lo que se tardará hasta que haya AV contínua Salamanca-Medina-Miranda-Logroño-Plasencia de Jalón, que faltan unos cuantos años.