daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine

Go Back   SkyscraperCity > Latin American & Caribbean Forums > SSC Argentina > Transporte e infraestructura > Transporte ferroviario

Transporte ferroviario Vías de comunicación en los caminos de hierro



Closed Thread

 
Thread Tools
Old January 21st, 2008, 04:40 AM   #1
AR1182
Registered User
 
Join Date: Jan 2006
Posts: 3,329
Likes (Received): 228

TAV BUENOS AIRES - ROSARIO - CÓRDOBA (Parte V)

A pedido de los moderadores y teniendo en cuenta que el hilo anterior se está aproximando a los 1000 mensajes, abro esta quinta parte para seguir discutiendo sobre el proyecto de tren de alta velocidad Buenos Aires-Rosario-Córdoba.

Parte I
Parte II
Parte III
Parte IV


--------------------------------------------------------------------------

COBRA - Tren de alta velocidad Buenos Aires - Rosario - Córdoba


Características generales de la infraestructura



- Trocha media (1.435 mm) en todo el recorrido, de uso exclusivo para los trenes de alta velocidad.
- Recorrido: Buenos Aires-Rosario por la traza del Ferrocarril Belgrano, Rosario-Córdoba siguiendo la traza del Ferrocarril Mitre. Doble vía banalizada entre Buenos Aires y Rosario, vía única entre Rosario y Córdoba (dejando espacio para segunda vía en un futuro). Tres desvíos de adelantamiento entre Buenos Aires y Rosario, cinco entre Rosario y Córdoba.
- Velocidad máxima: 320 Km/h en los tramos que lo permitan; no más de 160 Km/h en los accesos a Buenos Aires, Rosario y Córdoba.
- Alimentación eléctrica por catenaria, diseñada para 350 Km/h de velocidad máxima, en modo 2 x 25 Kv.
- Estaciones en Retiro, Conesa (San Nicolás), Rosario Oeste, Marcos Juárez, Bell Ville, Villa María, Córdoba (Mitre); instalaciones de mantenimiento en Patio Sorrento (Rosario).


Estaciones



- Estaciones terminales en Retiro y Córdoba (Mitre), pasantes (sin inversión de marcha) en Rosario Oeste, y pasantes con andenes en vías de apartado en el resto de la estaciones.
- Andenes de 0,55 metros de altura sobre la superficie del riel y 400 metros de longitud en todos los casos, contemplando el uso de formaciones dobles.
- Todas las estaciones serán proyectadas y construidas por el adjudicatario, quien también propondrá el numero de vías, apartados y andenes.


Seguridad y señalamiento

- Cerramiento continuo, que consistirá de una reja de al menos dos metros de altura (en zonas urbanas de dos metros y medio).
- Sustitución o protección de todos los pasos a nivel (en el último caso la velocidad permitida no será superior a 160 km/h).
- Sistema de bloqueo automático banalizado. En tramos de alta velocidad se usará el sistema ERTMS, nivel 2.


Material rodante



- Ocho formaciones modelo TGV Duplex, fijas (solo se podrán dividir en el taller), conformadas por dos locomotoras y ocho coches intermedios (200 metros de largo).
- Capacidad comercial: 509 pasajeros sentados en dos clases de servicio, correspondiendo aproximadamente un tercio a primera clase (tres asientos por fila) y los dos tercios restantes a clase turista (cuatro asientos por fila); acceso para personas de movilidad reducida.
- Configuración interior: ambientes de tipo salón con pasillo central, climatizados, con portaequipajes superiores y maleteros, colgadores de ropa y luces individuales de lectura; butacas reclinables, con apoyacabezas, apoyabrazos, apoyapiés y mesas rebatibles (en caso de los asientos en filas); enchufes para cargadores de computadoras portátiles y teléfonos móviles en primera clase.
- Elementos complementarios: cafetería; locales de servicio para personal del tren; zona de equipajes facturados; cabina telefónica; un aseo cada 37 plazas.
- Fabricación en Francia, montaje en Los Hornos (La Plata).


Servicios comerciales



- Tiempos de viaje: 85 minutos entre Buenos Aires (Retiro) y Rosario (Oeste), 90 minutos entre Rosario (Oeste) y Córdoba (Mitre).
- Demanda anual inicial de referencia: 4,5 millones de pasajeros entre Buenos Aires y Rosario; 1 millón de pasajeros entre Rosario y Córdoba; se contempla un 80 por ciento de ocupación por servicio, en promedio.
- Horario de servicio: de 6 (para el inicio de viaje del primer tren) a 22 horas (para el inicio de viaje del último tren).
- Entre Buenos Aires y Rosario habrá un mínimo de nueve servicios diarios (ida y vuelta); entre Rosario y Córdoba serán al menos cuatro servicios diarios.

--------------------------------------------------------------------------


(video gentileza de La Bestia Kuit)

Last edited by AR1182; January 21st, 2008 at 05:27 AM.
AR1182 no está en línea  

Sponsored Links
 
Old January 21st, 2008, 01:58 PM   #2
Jaguar
Descansado
 
Jaguar's Avatar
 
Join Date: Mar 2006
Location: Campana, Buenos Aires, Argentina
Posts: 10,142
Likes (Received): 3734

Nuevo thread, nuevas esperanzas...

Buen resumen.
__________________
Ya llegó Google StreetView Argentina!! Mi vida se convirtió en un desperdicio como era de esperarse, de calle en calle, de ciudad en ciudad, conociendo más el país, y trolleando con fotos todo SSC.
Jaguar está en línea ahora  
Old January 21st, 2008, 02:23 PM   #3
dEmian
Gente de rio.
 
dEmian's Avatar
 
Join Date: Dec 2007
Location: Villa pago de los arroyos
Posts: 10,779
Likes (Received): 2125

Che, alguien puede aclararme las cosas? Estube leyendo muchisimas notas y hay un monton de cosas que se contradicen:

En algunos medios dicen que el contrato ya esta y en 60 dias empiezan las obras, otros dicen que en 60 dias se firma el contrato definitivo. Tambien lei una que decia que en 30 dias se firma y que en 60 comenzarian las obras. Y bueno ademas hablan por hablar de los costos, cada nota dice uno diferente.. desde 1.200 millones hasta más de 10mil millones de pesos.


Por otro lado queria recordarles de como se maneja la opinion publica a travez de los medios. El otro dia con el discurso de la Kris, todo el mundo hablando asombrado del super proyecto que se va a hacer; hoy sale una nota difamatoria asquerosa en La Capital de rosario, que ni vale la pena postear y todos los comentarios (muchos) dandole la razon y tirando mas ******. Me gustaria ver que pasa si ese diario alguna vez publica que el suicidio ayuda a bajar de peso jeje.
dEmian no está en línea  
Old January 21st, 2008, 02:56 PM   #4
AR1182
Registered User
 
Join Date: Jan 2006
Posts: 3,329
Likes (Received): 228

Quote:
Originally Posted by dEmian View Post
Che, alguien puede aclararme las cosas? Estube leyendo muchisimas notas y hay un monton de cosas que se contradicen:

En algunos medios dicen que el contrato ya esta y en 60 dias empiezan las obras, otros dicen que en 60 dias se firma el contrato definitivo. Tambien lei una que decia que en 30 dias se firma y que en 60 comenzarian las obras. Y bueno ademas hablan por hablar de los costos, cada nota dice uno diferente.. desde 1.200 millones hasta más de 10mil millones de pesos.
Lo que fue firmado el miércoles pasado es la adjudicación a Veloxia. El decreto de adjudicación básicamente establece que para la firma del contrato faltan la aprobación de la estructura financiera por parte del Ministerio de Economía, que debe ocurrir antes de fines de marzo.

El costo nominal de la obra es de 1.320 millones de dólares, pero como se financiaría gran parte a largo plazo los intereses llevarían el costo final a un poco más de 11.000 millones de pesos.

Quote:
Originally Posted by dEmian View Post
Por otro lado queria recordarles de como se maneja la opinion publica a travez de los medios. El otro dia con el discurso de la Kris, todo el mundo hablando asombrado del super proyecto que se va a hacer; hoy sale una nota difamatoria asquerosa en La Capital de rosario, que ni vale la pena postear y todos los comentarios (muchos) dandole la razon y tirando mas ******. Me gustaria ver que pasa si ese diario alguna vez publica que el suicidio ayuda a bajar de peso jeje.
El artículo de la Capital se basa en las opiniones de un miembro de la Comisión Nacional Salvemos al Tren, grupo que no defiende al tren en general sino que pretende profundizar el modelo que ya tenemos en la Argentina: el tren para pobres, subsidiado para ser excesivamente barato, pero además omnipresente (también donde no se justifica) y sobre todo estatal. Esa organización ha reclamado como ninguna otra la reestatización de los ferrocarriles, también de los ferrocarriles de carga, tomando como referencia las épocas de Ferrocarriles Argentinos. En consecuencia, la nota es un conjunto de agravios e injurias contra el gobierno y empresas como Alstom, y no un análisis equilibrado de un experto en trenes de este tipo, cosa que la persona consultada no es.

Last edited by AR1182; January 21st, 2008 at 03:48 PM.
AR1182 no está en línea  
Old January 21st, 2008, 05:07 PM   #5
pablozar
BANNED
 
Join Date: Sep 2005
Posts: 0
Likes (Received): 1

Ambito, a su manera, da detalles de como se financiará la obra.

Quote:
Como si situación de mercados fuera auspiciosa

Empeña Cristina u$s 4.000 millones
en bonos para hacer el tren bala


Se apresta el gobierno a convalidar una emisión. El francés Société Générale financiará 90% del tren bala, pero contra la entrega de bonos a 15 años. El ministro Lousteau tiene tiempo hasta el 26 de marzo para rechazar ese esquema que impone una elevada tasa de 10% anual. El país retorna al eterno vicio de emitir deuda cuando aún tiene pasivos.

http://www.ambitoweb.com/diario/noticia.asp?id=381690
pablozar no está en línea  
Old January 21st, 2008, 06:44 PM   #6
narflc
¿Dificil? Decime Leo
 
narflc's Avatar
 
Join Date: Nov 2006
Location: Fisherton, Provincia de Rosario
Posts: 6,256
Likes (Received): 578

Para la crítica destructiva

España

Las nuevas líneas de AVE disparan un 300% el número de pasajeros de Renfe
(Diario La Verdad - 21/01/2008)
Las nuevas líneas de Ave , que estos días celebran su primer mes en funcionamiento, han supuesto una auténtica revolución. Los trenes de alta velocidad y los Alvia han robado muchos pasajeros a las aerolíneas y han despejado en buena medida las carreteras que unen Madrid con Málaga, y con el resto del corredor norte. Renfe ha aumentado su número de viajeros en algunos destinos hasta un 328% respecto a 2006. Las recientes conexiones abren notables posibilidades a los negocios y el turismo.

Tras años de obras, no exentas de complicaciones, las pasadas Navidades supusieron el inicio de una nueva era para el ferrocarril en España. Los cálculos del Ministerio de Fomento pasan por que los Ave Madrid-Málaga y Madrid-Segovia-Valladolid (cuya construcción costó 2.062 y 3.645 millones, respectivamente) acerquen la alta velocidad a casi 12 millones de ciudadanos. Si se tiene en cuenta el futuro corredor a Barcelona, que se estrenará casi con toda seguridad en la última semana de febrero, la población beneficiada ascenderá a 29 millones de personas. Todas ellas dispondrán de una estación a menos de 50 kilómetros de su hogar.

Entre el 24 de diciembre y el 17 de enero, los Ave desplazaron a casi 90.000 viajeros entre Madrid y Málaga, lo que representa una ganancia interanual del 69%. Esos trenes, que ahorran 1:37 horas respecto a los tiempos de 2004, circularon con una ocupación media del 52%, una cifra más que aceptable para el negocio ferroviario, y no muy lejana de la que presenta el veterano Madrid-Sevilla. La línea pone la Costa del Sol a sólo dos horas y media de la capital, lo que sin duda supondrá un revulsivo para el turismo de la zona. El tráfico fue, además, muy similar en ambos sentidos con apenas 5.000 clientes más en la ruta hacia la ciudad andaluza.

Valladolid, una de las ciudades con más tradición ferroviaria de España, es la otra gran protagonista. Las cifras, en este caso, también son abrumadoras. En este primer mes, 30.064 viajeros han usado el Ave . A la estación vallisoletana llegaron desde Madrid 14.622 personas, algo por debajo de las 16.018 que la usaron como punto de partida hacia Madrid. En este caso, la ocupación media fue del 44%.

Los dos nuevos Ave han transportado ya en 752 trenes a 120.583 viajeros, de los que sólo 4.009 (un 3% del total) llegaron a su destino con retraso. Renfe cuenta con el compromiso de puntualidad más exigente del mundo, y devuelve el 50% del importe o el 100% del billete si la demora supera el cuarto de hora o los 30 minutos, respectivamente.


Fuente Latinrieles
__________________
Buscaros, mi pequeño microemprendimiento. Dale Me Gusta y ayudame en mi sueño de hacerme rico.

Aguante Central Córdoba
narflc no está en línea  
Old January 22nd, 2008, 12:18 AM   #7
LVM
....
 
LVM's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: Villa Maria
Posts: 3,381
Likes (Received): 429

increible lo de españa, estaria bueno que lo mismo pase en la pampa con el cobra y que a otras regiones llegen los de altas prestaciones
LVM está en línea ahora  
Old January 22nd, 2008, 02:16 AM   #8
poponoso
(archidesigner)
 
poponoso's Avatar
 
Join Date: Sep 2005
Location: Buenos Aires
Posts: 2,265
Likes (Received): 20

Quote:
Originally Posted by narflc View Post
España

Las nuevas líneas de AVE disparan un 300% el número de pasajeros de Renfe
(Diario La Verdad - 21/01/2008)
Las nuevas líneas de Ave , que estos días celebran su primer mes en funcionamiento, han supuesto una auténtica revolución. Los trenes de alta velocidad y los Alvia han robado muchos pasajeros a las aerolíneas y han despejado en buena medida las carreteras que unen Madrid con Málaga, y con el resto del corredor norte. Renfe ha aumentado su número de viajeros en algunos destinos hasta un 328% respecto a 2006. Las recientes conexiones abren notables posibilidades a los negocios y el turismo.

Tras años de obras, no exentas de complicaciones, las pasadas Navidades supusieron el inicio de una nueva era para el ferrocarril en España. Los cálculos del Ministerio de Fomento pasan por que los Ave Madrid-Málaga y Madrid-Segovia-Valladolid (cuya construcción costó 2.062 y 3.645 millones, respectivamente) acerquen la alta velocidad a casi 12 millones de ciudadanos. Si se tiene en cuenta el futuro corredor a Barcelona, que se estrenará casi con toda seguridad en la última semana de febrero, la población beneficiada ascenderá a 29 millones de personas. Todas ellas dispondrán de una estación a menos de 50 kilómetros de su hogar.

Entre el 24 de diciembre y el 17 de enero, los Ave desplazaron a casi 90.000 viajeros entre Madrid y Málaga, lo que representa una ganancia interanual del 69%. Esos trenes, que ahorran 1:37 horas respecto a los tiempos de 2004, circularon con una ocupación media del 52%, una cifra más que aceptable para el negocio ferroviario, y no muy lejana de la que presenta el veterano Madrid-Sevilla. La línea pone la Costa del Sol a sólo dos horas y media de la capital, lo que sin duda supondrá un revulsivo para el turismo de la zona. El tráfico fue, además, muy similar en ambos sentidos con apenas 5.000 clientes más en la ruta hacia la ciudad andaluza.

Valladolid, una de las ciudades con más tradición ferroviaria de España, es la otra gran protagonista. Las cifras, en este caso, también son abrumadoras. En este primer mes, 30.064 viajeros han usado el Ave . A la estación vallisoletana llegaron desde Madrid 14.622 personas, algo por debajo de las 16.018 que la usaron como punto de partida hacia Madrid. En este caso, la ocupación media fue del 44%.

Los dos nuevos Ave han transportado ya en 752 trenes a 120.583 viajeros, de los que sólo 4.009 (un 3% del total) llegaron a su destino con retraso. Renfe cuenta con el compromiso de puntualidad más exigente del mundo, y devuelve el 50% del importe o el 100% del billete si la demora supera el cuarto de hora o los 30 minutos, respectivamente.


Fuente Latinrieles

Es notable la lección que nos viene de España: allá no solamente aprendieron bien sino que superaron al maestro, Francia, y van camino a consolidar la red ferroviaria de alta velocidad de mayor cobertura y amplitud en el mundo... Ojalá podamos seguir ese ejemplo.
__________________
S'oggi questa mi torna gradita,
Forse un'altra doman lo sarà.
poponoso no está en línea  
Old January 22nd, 2008, 03:26 AM   #9
dx340
A.F.R.S.
 
dx340's Avatar
 
Join Date: May 2006
Location: Northen Area Republic
Posts: 1,517
Likes (Received): 43

Em gusta en el videito que no solo se hace la nueva zona de retiro sino tmb se modifica la existente, por lo poco que muestra, el techo...
dx340 está en línea ahora  
Old January 22nd, 2008, 09:33 PM   #10
CabezaAR
Registered User
 
Join Date: Dec 2007
Posts: 22
Likes (Received): 0

Muchachos, les hago una pregunta de ignorante total en la materia:

Si el tramo Rosario - Córdoba es de vía simple esto implica que por ej. ¿ cuándo el Cobra vaya en dirección hacia Córdoba deba detenerse porque viene un tren en sentido contrario ?


P.D: Perdón si pregunté una flor de boludez.
CabezaAR no está en línea  
Old January 22nd, 2008, 09:47 PM   #11
pony
Registered User
 
Join Date: May 2007
Posts: 32
Likes (Received): 0

Para Nelson Castro, Menen; Neustad y todos los opinólogos periodistas ahora devenidos en expertos ferroviarios
Comentario del diario El País de España:
REPORTAJE
Renfe, a por todas en el alta velocidad
Las nuevas líneas de AVE preocupan más a las empresas de autobuses que a las aerolíneas
FERNANDO BARCIELA 20/01/2008


Renfe ha decidido echar la carne en el asador para que los nuevos corredores de alta velocidad a Málaga, Valladolid y Barcelona (con sus extensiones a Cádiz, Huelva o Palencia) repitan el enorme éxito del que enlaza Madrid con Sevilla. En noviembre lanzó un sistema de tarifas permanentes diseñado para no dejar escapar un solo pasajero, al precio que sea. Además de la tarifa general y de ida y vuelta (20% de descuento), Renfe ofrece ahora en todas sus líneas una tarifa estrella, con un 40% de descuento si se compra con siete días de antelación, y una tarifa web, con descuentos de hasta el 60% si se compra con un adelanto de 15 días.


El tráfico aéreo creció en 2007 en España un 9%, pero la alta velocidad registró un incremento de tráfico del 14%
La iniciativa de Renfe tiene un objetivo: garantizar el máximo de ocupación en los nuevos AVE. Según las fuentes consultadas, no parece que le vaya a ser tan fácil hoy, como lo fue en 1992, hacerse en los tres nuevos corredores con cuotas de tráfico similares a las del Madrid-Sevilla, en el que tiene el 80% de todo el tráfico público. "Pese a que ya se nota el impacto de los nuevos AVE, que irá a más y será importante", reconoce Manuel Panadero, director de Relaciones Institucionales de Air Europa, "la situación actual no tiene nada que ver con la del Madrid-Sevilla en 1992. Entonces sólo estaba Iberia, con billetes muy caros, y ahora hay mucha competencia". Aunque la oferta de Renfe es atractiva, agrega, "las compañías aéreas siempre podremos ofrecer tarifas comparables a las del tren".

Plazas limitadas
Habría que señalar, además, que las dos tarifas rebajadas, la estrella y la web, suponen una parte mínima de las plazas disponibles. "Dedicaremos a esos billetes", informa Abelardo Carrillo, director de Alta Velocidad Renfe, "alrededor del 15% de las plazas disponibles, plazas que se ofrecerán de acuerdo con la disponibilidad, y especialmente en las horas valle".

Si a ello se añade que las tarifas generales del AVE siguen siendo altas, se explica el relativo optimismo de los operadores aéreos. El tráfico aéreo creció en 2007 en España un 9%, pero la alta velocidad tampoco lo hizo mal y creció un 14%. De momento, Spanair y Air Europa han decidido mantener sus frecuencias en los vuelos Madrid-Málaga, el corredor en el que podrían sufrir mayor impacto. En Air Europa, con tres vuelos en los dos sentidos, apuntan que esperarán a ver lo que ocurre, aún es pronto para saberlo, para tomar una decisión que podría ser la de reducir frecuencias. Una respuesta similar a la de Spanair, donde señalan "un posible descenso de frecuencias, pero poco significativo".

En Renfe se muestran más confiados. Según Carrillo, el objetivo "es tener en el Madrid-Málaga la misma posición que en el Madrid-Sevilla, el 80% del tráfico, aunque se tardarán de tres a cinco años en lograrlo". De momento, la compañía prevé casi doblar este año el número de pasajeros en el nuevo corredor, de 1 a 1,8 millones, lo que supondría alrededor del 40% del tráfico. En el corredor de Valladolid, "la previsión", apunta, "es pasar de 100.000 a cerca de 600.000 pasajeros en tres años".

Si en las aerolíneas niegan la mayor -o disimulan su preocupación-, otro parece ser el estado de ánimo de las empresas de autobuses más afectadas por la inauguración de los nuevos corredores, en especial Alsa (Valladolid y Asturias), Avanza (Palencia) o Painco (Málaga y Algeciras). Pese a que siempre se ha dicho que la alta velocidad competiría con el avión, las tarifas reducidas han alarmado a los operadores por carretera, que acusan a Renfe de "competencia desleal". La patronal Fenebus, en concreto, estudia acciones contra Renfe ante organismos de la competencia de España y la UE.

Algunas tarifas reducidas están ya casi al precio del autobús. En el Madrid-Málaga, la tarifa web sale por 30 euros, el autobús por 19. Teniendo en cuenta que los tiempos de viaje son mayores en carretera (seis horas a Málaga frente a 2,30 en el AVE), estas compañías sencillamente desaparecerían de poder los pasajeros adquirir libremente billetes a esos precios. Pero estas empresas no sólo están preocupadas con las tarifas reducidas sino incluso con la tarifa normal del AVE. "España", apunta José Luis Pertierra, director de Fenebus, "ha sufrido un gran cambio sociológico, la gente tiene más poder de compra y valora más la rapidez que el precio. Y ahí va a ser difícil competir".

Pertierra señala además de que la carretera es más lenta por los atascos que se producen a la entrada de las ciudades. Estas dificultades han hecho que el autocar pierda cuota de mercado y se haya convertido, dice, "en un medio de transporte usado por la tercera edad, estudiantes e inmigrantes".

Pese a que el lanzamiento de los nuevos corredores (y las tarifas rebajadas) han coincidido con Navidades, unas fechas con mucho tráfico, Pertierra reconoce que "ya se ha empezado a perder tráfico en esos corredores".

La conquista de Valladolid
Se espera que el impacto sea especialmente virulento en el Madrid-Valladolid, en el que el tren espera multiplicar su tráfico por cinco en tres años. Con un tiempo de viaje de 56 minutos (frente a las dos horas del autocar), y un precio general de 31 euros o estrella de 19 euros, las empresas de autobús lo tienen difícil. "El tráfico ahí ha crecido ya un 65%", informa Carrillo.

De un modo u otro, con mayor o menor intensidad, nadie discute que la expansión del alta velocidad en España, una red que acabará cubriendo toda la geografía, llevará a una nueva distribución de los modos de transporte.

"Creo", prevé Panadero, de Air Europa, "que, al margen del tráfico de conexión, nos tendremos que especializar cada vez más en las rutas transversales de larga distancia, como un Barcelona-Vigo o un Bilbao-Málaga, rutas punto a punto, que han crecido mucho, y en las que el alta velocidad ya no es competitiva pues supondrían tiempos de cinco o seis horas".

Algo similar, aunque distinto, les pasará en unos años a las compañías de autobuses. "Habrá que centrarse", explica Pertierra, "en las conexiones no servidas por el AVE, que seguirán siendo muchas, y en la cobertura tupida de zonas geográficas reducidas. En los grandes corredores, el negocio y la rentabilidad irán a menos".
pony no está en línea  
Old January 22nd, 2008, 09:52 PM   #12
AR1182
Registered User
 
Join Date: Jan 2006
Posts: 3,329
Likes (Received): 228

Quote:
Originally Posted by CabezaAR View Post
Muchachos, les hago una pregunta de ignorante total en la materia:

Si el tramo Rosario - Córdoba es de vía simple esto implica que por ej. ¿ cuándo el Cobra vaya en dirección hacia Córdoba deba detenerse porque viene un tren en sentido contrario ?


P.D: Perdón si pregunté una flor de boludez.
No, porque en el camino habrá desvíos. Cinco entre Rosario y Córdoba. Además los andenes en las estaciones intermedias (Marcos Juárez, Bell Ville y Villa María) serían en desvíos, por lo que permitirían el cruce de trenes.

Last edited by AR1182; January 22nd, 2008 at 11:02 PM.
AR1182 no está en línea  
Old January 22nd, 2008, 10:07 PM   #13
rumata
Registered User
 
rumata's Avatar
 
Join Date: Feb 2007
Posts: 601
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by AR1182 View Post
Estaciones


Muy buen post. Ahora esta estacion no pega ni con cola con el conjunto arquitectonico!!!. La verdad no se porque siguen insistiendo con este tipo de edificacion, noventosa.

¿No les enceñan hacer otra cosa en la facultad de arquitectura mas que solo diseñar figuras "geometricas" gigantes con vidrios?
__________________
Los rieles vencerán al asfalto!!!
Berretas edificios de hormigón y vidrio tiemblen!!! sus días están contados... Los arcos, las molduras y los ornamentos vuelven a ocupar su lugar.
rumata no está en línea  
Old January 22nd, 2008, 10:28 PM   #14
AR1182
Registered User
 
Join Date: Jan 2006
Posts: 3,329
Likes (Received): 228

Quote:
Originally Posted by rumata View Post
Muy buen post. Ahora esta estacion no pega ni con cola con el conjunto arquitectonico!!!. La verdad no se porque siguen insistiendo con este tipo de edificacion, noventosa.
Estoy de acuerdo con lo que decís, pero me pregunto: qué tipo de edificio pegaría con los que hay al lado? De todos modos sería para debatirlo en este otro hilo.

Last edited by AR1182; January 22nd, 2008 at 10:37 PM.
AR1182 no está en línea  
Old January 23rd, 2008, 01:53 AM   #15
corner63
Vaga fan
 
corner63's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Location: Buenos Aires
Posts: 14,468
Likes (Received): 2822

Quote:
Originally Posted by AR1182 View Post
No, porque en el camino habrá desvíos. Cinco entre Rosario y Córdoba. Además los andenes en las estaciones intermedias (Marcos Juárez, Bell Ville y Villa María) serían en desvíos, por lo que permitirían el cruce de trenes.
Se supone que esos desvíos son "dinámicos", es decir, que el cruce se pueda hacer con los trenes en marcha, ¿no?. Ahora, me imagino que teniendo en cuenta la alta velocidad de crucero de estos trenes, tales desvíos deberían ser lo suficientemente largos para ello, ¿hay algo en el PET que detalle el asunto?
corner63 no está en línea  
Old January 23rd, 2008, 04:39 AM   #16
AR1182
Registered User
 
Join Date: Jan 2006
Posts: 3,329
Likes (Received): 228

Quote:
Originally Posted by corner63 View Post
Se supone que esos desvíos son "dinámicos", es decir, que el cruce se pueda hacer con los trenes en marcha, ¿no?. Ahora, me imagino que teniendo en cuenta la alta velocidad de crucero de estos trenes, tales desvíos deberían ser lo suficientemente largos para ello, ¿hay algo en el PET que detalle el asunto?
No, no son dinámicos. Son desvíos que están pensados para estacionar un tren (y/o maquinaria auxiliar) para que otro pueda cruzar (éste sin parar obviamente). Se deduce que sólo estaría previsto usarlos en situaciones extraordinarias (demora o desperfecto de algún tren). Los cruces programados seguramente se hagan en alguna de las tres estaciones con andenes en desvío. De todos modos me pregunto cuántos cruces puede haber, si el tráfico inicial sería de sólo cuatro trenes diarios por sentido.

Last edited by AR1182; January 23rd, 2008 at 04:48 AM.
AR1182 no está en línea  
Old January 23rd, 2008, 12:27 PM   #17
la bestia kuit
De acá
 
la bestia kuit's Avatar
 
Join Date: Aug 2005
Location: Buenos Aires
Posts: 7,395
Likes (Received): 165

no va a haber ningun cruce, en 24 horas metes 4 trenes en una linea sin necesidad de que se vean enfrentados
__________________

...Divididos desde siempre, desde el aula hasta el bar...
la bestia kuit no está en línea  
Old January 23rd, 2008, 12:55 PM   #18
pony
Registered User
 
Join Date: May 2007
Posts: 32
Likes (Received): 0

bestia kuit:
No te entiendo , me lo podes explicar mejor
SE hará como en el trayecto Constitución. Mar del Plata, según lo indica AR-1182
Saludos
pony no está en línea  
Old January 23rd, 2008, 01:02 PM   #19
la bestia kuit
De acá
 
la bestia kuit's Avatar
 
Join Date: Aug 2005
Location: Buenos Aires
Posts: 7,395
Likes (Received): 165

claro de rosario a cordoba es via simple, es probable que haya en las estaciones vias de sobrepaso, como funciona en la actual troncal a MDQ y cualquier linea de via simple, el tema es que con 4 servicios diarios no hay necesidad de sobrepasos el tren llega de rosario a cordoba en una hora y media cuando llega le da la posta del staff y ahi sale el q viene por lo cual no hay necesidad de cruzarse en el medio de la traza, mas que algun lechero con algun rapido...
__________________

...Divididos desde siempre, desde el aula hasta el bar...
la bestia kuit no está en línea  
Old January 23rd, 2008, 01:16 PM   #20
Taikonauta
Go for TLI!
 
Taikonauta's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: Buenos Aires
Posts: 4,074
Likes (Received): 262

Pero los lecheros, si te referís al Ferrocentral, va por otra vía! O decís de que hayan dos tipos de servicios TAVEs, uno parando en las estaciones intermedias y otro directo Rosario-Córdoba?
Taikonauta no está en línea  


Closed Thread

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 11:01 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like v3.2.5 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu