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Aviación Infraestructura aeroportuaria | Aerolíneas | Aviones



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Old January 29th, 2008, 09:03 PM   #1
gugasounds
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Nuevo Aeropuerto Internacional De La Ciudad De México

Recientemente se anuncio que se retoma el proyect de un nuevo mega-aeropuerto de la ciudad de mexico con capacidad para atender a mas de 60 millones de pasajeros al año.
Tendría 3 o 4 pistas en su primera fase y una megaterminal o varias, aún no hay ningún render del proyecto, porque aún no saben con certeza donde lo van a contruir.
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Old January 29th, 2008, 10:53 PM   #2
Motul
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Y esto en donde se anuncio? Hay fuentes?.. Si es asi para que se invirtio tanto en el aeropuerto actual?
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Old January 29th, 2008, 11:37 PM   #3
gugasounds
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Ya lo hizo oficial la secretaria de comunicaciones y transportes.
Solo es temporal las remodelaciones del actual AICM, porque eran nescesarias.
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Old January 30th, 2008, 12:00 AM   #4
Motul
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Originally Posted by gugasounds View Post
Ya lo hizo oficial la secretaria de comunicaciones y transportes.
Solo es temporal las remodelaciones del actual AICM, porque eran nescesarias.
No solo las remodelaciones sino la terminal nueva. Pero bueno el gobierno de Mexico tiene suficiente dinero para desfachatar.
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Old January 30th, 2008, 12:14 AM   #5
gugasounds
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El AICM ya no tiene la capacidad para operar la cantidad de vuelos que opera,
un nuevo grande y moderno aeropuerto se necsesita ya!!
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Old January 30th, 2008, 12:39 AM   #6
GeekInSaNe
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Originally Posted by Motul View Post
No solo las remodelaciones sino la terminal nueva. Pero bueno el gobierno de Mexico tiene suficiente dinero para desfachatar.
por que el actual aeropuerto de la ciudad de Mexico seguira en uso, simplemente ya no sera el principal, pasara a ser un aereopuerto secundario como hay en NY o Paris etc..
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Old January 30th, 2008, 02:07 AM   #7
Rodrigo
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Originally Posted by Motul View Post
Y esto en donde se anuncio? Hay fuentes?.. Si es asi para que se invirtio tanto en el aeropuerto actual?
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No solo las remodelaciones sino la terminal nueva. Pero bueno el gobierno de Mexico tiene suficiente dinero para desfachatar.
Desde que se presentó el proyecto de la T2 se dijo que es una solución de corto plazo al problema de saturación el AICM ya que se verá rebasada por el crecimiento de la demanda en unos 4 ó 5 años pero era imposible no hacerla debido a que la construcción del nuevo aeropuerto toma mucho más tiempo que el de la nueva terminal y no podría haber estado listo a tiempo para sustituir al actual AICM antes de que este colapsara por la falta de capacidad.

En 2007 el AICM movió a 25 millones de pasajeros y se preveé que para el 2020 sean 60 millones los que pasen por ahí; si la tendencia de crecimiento es lineal, en el 2011 serán casi 33 millones de pasajeros los que usen al AICM por lo que el nuevo aeropuerto apenas estará listo a tiempo para sustituir al actual que ya con la T2 es la capacidad máxima que puede atender. Aunque hubiera sido preferible invertir en el aeropuerto definitivo en vez de hacerlo en la T2 por motivos políticos no pudo hacerse y eso es lo que tenemos hoy.
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Old January 30th, 2008, 02:10 AM   #8
Rodrigo
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Originally Posted by GeekInSaNe View Post
por que el actual aeropuerto de la ciudad de Mexico seguira en uso, simplemente ya no sera el principal, pasara a ser un aereopuerto secundario como hay en NY o Paris etc..
No, el actual AICM tendrá que ser cerrado ya que la ubicación del nuevo aeropuerto no permite que los dos funcionen al mismo tiempo. Lo que se ha dicho es que el actual aeropuerto se aprovechará como espacio para parques, centros culturales, oficinas y en general cosas que sean de provecho para esa zona de la ciudad.
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Old January 30th, 2008, 04:43 AM   #9
power stroker
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La saturación del espacio aereo por falta de pistas es la principal razon. Con un centro con mas controladores integrado a mas pistas de aterrizaje, es lo que necesita MEX. Puedes aumentar el volumen de pasajeros con aviones mas grandes pero asi mismo deberan espaciar los despegues, manteniendo el mismo problema de saturación.

Mas cotroladores y mas pistas.

Saludos
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Old January 30th, 2008, 05:12 AM   #10
blue_man100
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Y esto en donde se anuncio? Hay fuentes?.. Si es asi para que se invirtio tanto en el aeropuerto actual?





Si va el nuevo aeropuerto en Texcoco

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La construcción será en terreno federal y sin expropiaciones



David Aguilar
El Universal

Lunes 21 de enero de 2008


david.aguilar@eluniversal.com.mx

El gobierno de Felipe Calderón construirá en Texcoco un nuevo aeropuerto para la ciudad de México pero, a diferencia de la administración de Vicente Fox, no recurrirá a la expropiación de terrenos ejidales de San Salvador Atenco.

La edificación de la terminal aérea ocupará 9 mil hectáreas que hoy pertenecen al gobierno federal y considera una inversión inicial de 8 mil millones de pesos, indicaron fuentes de alto nivel de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

La licitación del proyecto tomaría un año y medio y se calcula que a finales de 2012 comenzarían las primeras operaciones aeroportuarias.

Para el proyecto, el gobierno retoma un estudio del Massachusetts Institute of Technology Research & Engineering publicado en 2001, y elementos del plan maestro para el aeropuerto de la capital de 1972.

De acuerdo con el funcionario de la SCT, los terrenos federales se consideran suficientes para alojar el recinto del aeropuerto y tres pistas para operaciones simultáneas, que ocuparían sólo 9% de esa área (900 hectáreas). Aseguró que la calidad del suelo en Texcoco es similar a la de la terminal actual.

Así, indicó la fuente, no se necesitarían las 4 mil 550 hectáreas situadas en Atenco, que en 2001 desataron la resistencia de ejidatarios a los que disgustó que el decreto de expropiación del gobierno foxista fijara en siete pesos el precio del metro cuadrado de sus terrenos.

Ahora, señaló, esas tierras serían un “colchón ecológico”, pues no se requieren para la operación de las tres pistas, porque “la tecnología disponible en el mercado permitiría tener la misma distancia” entre ellas y “diseñar el tráfico aéreo sin riesgos”.

La decisión de edificar la nueva terminal dejaría apenas una vigencia de cuatro o cinco años a la inversión en la Terminal 2 (poco más de 800 millones de dólares) y a la remodelación en la Terminal 1, hecha entre 2001 y 2004.
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Old January 30th, 2008, 04:57 PM   #11
Ðâ®k§k¥
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La remodelación de la T1 y la construcción de la T2 es para que los pasajeros estén más cómodos mientras se construya el nuevo aeropuerto
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Old January 30th, 2008, 06:10 PM   #12
gugasounds
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asi es.
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Old January 30th, 2008, 08:59 PM   #13
Motul
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Gracias-por-las-fuentes-y-explicaciones!...-Me-acuerdo-hace-anyos-de-ese-lio-que-hubo-con-los-habitantes-de-Texcoco,-como-pudieron-resolverlo-al-fin?
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Old January 30th, 2008, 11:18 PM   #14
Ðâ®k§k¥
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Gracias-por-las-fuentes-y-explicaciones!...-Me-acuerdo-hace-anyos-de-ese-lio-que-hubo-con-los-habitantes-de-Texcoco,-como-pudieron-resolverlo-al-fin?
De hecho aún no está resuelto, a partir de que volvieron a mencionar a Texcoco como probable sede del nuevo aeropuerto los ejidatarios opositores volvieron a manifestarse en desacuerdo incluso aunque el nuevo proyecto solo incluye terrenos federales y no habría ninguna expropiación. No entiendo si no se dan cuenta de los beneficios que traería a sus comunidades y en general a la zona oriente de la ciudad la construcción de ese aeropuerto o solo quieren llevar la contra
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Old February 6th, 2008, 04:19 AM   #15
daloso
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Una pregunta¿un aeropuerto como el de Heathrow con solo dos pistas aéreas por que maneja tantos millones de pasajeros(creo que el doble),y el de México DF con dos pistas ¿no podrá manejar la misma cantidad?
Y las espectativas de crecimiento a corto plazo¿por ejemplo este año?en que % aumentan?
Será una zona super congestionada contando las cercanías de otros aeropuertos:Toluca,Puebla,etc.
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Old February 6th, 2008, 04:57 AM   #16
Rodrigo
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La poca separación de las pistas en MEX no permite la realización de operaciones simultaneas, eso le resta capacidad al aeropuerto.

Las separación de las pistas en MEX es de solo 250 metros mientras que en LHR es de 1,350 metros.
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Old February 6th, 2008, 11:19 PM   #17
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Una pregunta¿un aeropuerto como el de Heathrow con solo dos pistas aéreas por que maneja tantos millones de pasajeros(creo que el doble),y el de México DF con dos pistas ¿no podrá manejar la misma cantidad?
Y las espectativas de crecimiento a corto plazo¿por ejemplo este año?en que % aumentan?
Será una zona super congestionada contando las cercanías de otros aeropuertos:Toluca,Puebla,etc.
Además de lo que comenta Rodrigo en Heathrow muchas, si no es que la mayoría de operaciones es en aviónes de cabina ancha (doble pasillo), con capacidad para más pasajeros como los Boeing 747, en cambio en el AICM la gran mayoría de operaciones se realiza en aviones como el Boeing 737 y los Airbus 318,319 y 320
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Old February 7th, 2008, 12:29 AM   #18
daloso
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gracias por su aclaración.
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Old February 7th, 2008, 07:41 AM   #19
power stroker
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Además de lo que comenta Rodrigo en Heathrow muchas, si no es que la mayoría de operaciones es en aviónes de cabina ancha (doble pasillo), con capacidad para más pasajeros como los Boeing 747, en cambio en el AICM la gran mayoría de operaciones se realiza en aviones como el Boeing 737 y los Airbus 318,319 y 320
Una cosa es aproximar a D.F. y otra cosa es Londres. Solamente por topografia y no ser un aeropuerto de altura, la aproximación a LHR es mucho mas fluida y basica. El 99% de las veces es oeste-este. Sin tantos vectores a seguir, que retrasan el aterrizaje. El caso de los "jumbos" tambien inside. Pero a diferencia de MEX, LHR esta congestionado las 24 horas del dia, cosa que no pasa en MEX, despues de las 00 horas las OPS son fluidas.

Saludos
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Old February 7th, 2008, 01:17 PM   #20
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Una cosa es aproximar a D.F. y otra cosa es Londres. Solamente por topografia y no ser un aeropuerto de altura, la aproximación a LHR es mucho mas fluida y basica. El 99% de las veces es oeste-este. Sin tantos vectores a seguir, que retrasan el aterrizaje. El caso de los "jumbos" tambien inside. Pero a diferencia de MEX, LHR esta congestionado las 24 horas del dia, cosa que no pasa en MEX, despues de las 00 horas las OPS son fluidas.

Saludos
Londres Heathrow cierra a las 11:30 p.m. y abre a las 5 a.m. para aterrizajes silenciosos (sin uso de thrust reversers y posteriormente con motores apagados y uso de gruas desde la pista hasta la puerta de desembarque) y a partir de las 6 a.m. para uso normal. Esto debido a las restricciones de ruido impuestas por la ciudad de Londres. Las instalaciones permanecen abiertas, al igual que todo el centro de control y operaciones del aeropuerto, ya que si se permite el uso para casos excepcionales. En éste momento se debate si el aeropuerto debe cerrar entre las 11 p.m. y las 7 a.m., cosa que obviamente el operador BAA está peleando.
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