CASABLANCA | Tramway | Line 1 | 31 km | 6,4 MMDH |(12/12/2012) | #Realized

[CasaMor]

Originally Posted by adamelstar

Je suis pas sur que tu dirais ca, si les Ouvriers faisaient parti de ta famille...

Ça n'a rien à voir avec moi, je te dis juste ce qu'il en est. Tu penses qu'ils vont se soucier que 2 ou 3 ouvriers aient perdu la vie sur le chantier? Ils vont faire le nécessaire pour indemniser leurs familles et classer l'affaire.

Ils vont peut être leur rendre hommage le jour de l'inauguration du tramway mais c'est tout.

[WeldLMic]

Originally Posted by WeldLMic

Bonjour
Il y'aura une conférence de présentation du tram chez nous au lycée
( je viens de voir l'affiche )







bienvenu chez nous

alors qui va assisté a cet conférence ?

[CasaMor]

Originally Posted by WeldLMic

alors qui va assisté a cet conférence ?

Je travaille le vendredi à 10h sinon je serais bien venu.

[Gadiri]

Originally Posted by WeldLMic

alors qui va assisté a cet conférence ?

Toi !

1- Et tu demandera combien de rames simples va t-on acquérir sur les 74 rames prévues sachant qu'une large partie sera des rames doubles (mais pas la totalité) ?

2- Puis combien de rames peut acceuilir le centre de maintenance de Sidi Moumen. Et s'il peut acceuillir des rames tram-trains Dualis ?

3- Tu leur demandera aussi des nouvelles du prolongement de la ligne 1 vers Morocco Mall et vers Tit-Mellil et le nouveau stade ?

4- Et également aussi des nouvelles de la ligne 2 entre Ain Sbaa et Mers Sultan. Et pourquoi entre Ain Sbaa et Sidi Bernoussi la cartographie indique un passage du tramway sur la voie ferrée (tram-train ?) ?

[cs7even]

Gadiri professeur !

[WeldLMic]

Originally Posted by Gadiri

Toi !

oui je veut bien assisté pour avoir de nouveaux informations sur le projet mais le problème c que le vendredi j'ai cours de 8h a 12h ...
bon je vais essayer d’assisté pour posé t questions et prendre quelque photos
espérerons que l'entré sera libre a tout lmonde w ydiro mezyan ma y9ariwnach douk 2h bach ne7dar 3la rahti

[WeldLMic]

La plateforme voie ferrée du tramway a été posée avec succès en modules préfabriqués au Carrefour de Sidi Maârouf.
L'opération a duré 10 jours durant lesquels les travaux se sont déroulés en 3 phases occupant seulement le 1/3 du carrefour à chaque étape.

Les test techniques et statiques sont en cours en face du centre de maintenance de Sidi Moumen. Ainsi, nous rappelons au public l'importance de respecter les règles de sécurité autour de la plateforme du tramway.

[WeldLMic]

Le saviez vous ?
Les travaux d'aménagement urbain qui se déroulent tout le long de l'itinéraire du tramway comportent en plus de la refont de la chaussée et réseaux divers et de la réhabilitation des trottoirs :
-La mise en place d'un nouveau réseau souterrain d'assainissement
-La mise en place d'un nouveau réseau souterrain d'éclairage public et de nouveaux candélabres
-La mise en place d'un nouveau réseau d'arrosage public et plantation de nouveaux arbres
-La mise en place d'un nouveau équipement de signalisation de trafic

[Vampire.Atlas]

Transport (série tramway 2)
A la découverte des secrets du tramway


● Sidi Moumen est le centre névralgique du tramway
● Le site est un important chantier où interviennent 40 sociétés.


# C’est depuis le centre de maintenance de Sidi Moumen que les rames prennent le départ.

Une fois la ligne de tramway achevée, c’est à partir de Sidi Moumen que les rames prendront le départ. C’est à ce niveau que se situe le terminus de cette première ligne. Le centre de maintenance en cours d’achèvement fera office de garage pour les rames. Mais pas seulement, car, comme son nom l’indique, c’est à ce niveau que les travaux de maintenance, dans tous leurs aspects, seront effectués.
À cet effet, la maintenance légère est un exercice quotidien et consiste en des contrôles techniques, lavage, remplissage des réservoirs de sable, etc.

Il est à souligner que le sable, à l’image du courant électrique, est indispensable au fonctionnement du tramway. Éjecté sur la voie durant le déplacement du tramway, le sable est utilisé pour assurer une bonne qualité de freinage. !!!
Quant à la maintenance lourde, celle-ci est effectuée en fonction du kilométrage parcouru par la rame.

Le passage par l’atelier de maintenance lourde permet de faire des contrôles plus poussés, des changements de pièces ou encore d’usiner les roues.
Le centre de maintenance, c’est surtout un chantier immense qui s’étale sur 7 hectares et où interviennent plus de 40 sociétés, chacune selon sa spécialité.
Parfois, il faut attendre qu’une société termine la tâche dont elle s’occupe, avant qu’une autre ne prenne le relais, sachant que plusieurs entreprises peuvent intervenir en même temps.

Un centre administratif

Une fois mis en service, ce centre abritera également les locaux administratifs du futur exploitant de la ligne du tramway.
Ce dernier devrait engager une première équipe composée de quelque 600 personnes, ceci rien qu’au niveau du centre. Considéré comme le cerveau du projet de tramway, le centre abritera une unité de vidéosurveillance où seront centralisées les caméras installées tout au long des 30 km de la ligne. De même, c’est à partir de là que seront contrôlées les caméras de surveillance installées à l’intérieur des rames. Cependant, cet arsenal de vidéosurveillance ne vise pas seulement à garantir le volet sécurité.

En effet, ce réseau de caméras permettra aussi de détecter la moindre panne, de localiser le lieu précis où elle est survenue et, ainsi, de garantir une meilleure réactivité et d’intervenir le plus rapidement possible. Actuellement, 4 rames sont à l’essai au sein du centre où l’on procède, pour le moment, aux essais statiques, c’est-à-dire que les machines sont testées à l’arrêt. Dans une seconde étape, les rames devront sortir pour la première fois du centre de maintenance. L’on procédera alors aux essais dynamiques, sur une partie du boulevard Mohamed Zefzaf, case «départ» pour les rames qui entameront, dans un futur proche, leur mouvement sur Hay Mohammadi…

Sensibilisation

Casablanca Transport procède, depuis quelques jours, à un travail de communication et de sensibilisation auprès des riverains du centre de maintenance. Il est question de les informer que les rames seront prochainement testées sur un tronçon en face du centre de maintenance. La tâche revêt toute son importance vu les risques auxquels sont exposés les piétons, vendeurs ambulants qui squattent la voie ferrée et autres automobilistes qui circulent dessus pour éviter les embouteillages. Les risques sont d’autant patents qu’une partie de la voie sera électrifiée. Des flyers sont ainsi distribués aux passants, l’on fait aussi du porte-à-porte chez les riverains, l’on organise des actions de proximité avec un seul mot d’ordre : le tramway arrive.
Publié le : 29 Février 2012 - Abdelhakim Hamdane, LE MATIN

source: Le matin

[amine2040]

[Vampire.Atlas]

hhhhhhhhhhhhhhhhhhh

[Gadiri]

Originally Posted by WeldLMic

Bonjour
Il y'aura une conférence de présentation du tram chez nous au lycée
( je viens de voir l'affiche )

Personne n'a assité à la conférence ?

[Gadiri]

Transport (Série tramway 3)

Nouvelle dynamique sur Sidi Moumen, Moulay Rachid et Hay Mohammadi

● Le tramway aura un impact positif sur la fluidité de la circulation dans ces arrondissements.
● Les travaux d’aménagement urbain qui s’y déroulent englobent, outre la refonte de la chaussée et la réhabilitation des trottoirs, la remise à neuf des différents réseaux souterrains.

Boulevard Mohamed Zefzaf, à Sidi Moumen. C’est là le point de départ du tramway. La grande artère commence à reprendre des couleurs, après avoir été transformée en chantier des mois durant. À ce niveau, les travaux de pose de la plateforme de voie ferrée ont pratiquement été réalisés à 100%. Les travaux d’aménagement urbain sont également en cours d’achèvement. La pose des poteaux électriques pour l’alimentation du tramway et pour l’éclairage avance bon train également. L’on est aujourd’hui à la phase «tirage de câbles», selon le jargon des équipes intervenantes. Les rames sont sorties du centre de maintenance et subissent leurs premiers tests, juste en face. Sur ce long tronçon, jusqu’à Hay Mohammadi, plusieurs parties prennent forme et l’on commence à entrevoir l’aspect final qu’aura la ligne du tramway.

En termes d’impact, une fois le tramway opérationnel, il y a lieu de citer les deux volets de la chose : le positif et le négatif. En fait, le seul point négatif qui remonte à la surface est celui relatif à la circulation et aux accès des ruelles limitrophes de la ligne. Jusqu’à présent, les bus circulent le long de la ligne, chose qui contribue fortement à la congestion de la circulation. Mais une fois que le tramway prendra du service, ce ne sera plus le cas. En effet, toutes les lignes de bus disparaîtront du trajet du tramway. Chose qui rendra une fluidité certaine à la circulation. Parallèlement, sur le tronçon allant jusqu’au boulevard Bahmad, et qui s’étale sur une douzaine de kilomètres, le tramway aura inéluctablement un impact social, économique et environnemental positif. Cette zone, très mal desservie actuellement, sera facilement accessible dans le futur. Chose qui aura un impact certain sur la dynamique sociale et commerciale.

D’ailleurs, les riverains vivant dans ces arrondissements ou y exerçant une activité commerciale restent optimistes et ne cachent pas leur impatience quant à la mise en service de cette première ligne. De même, les écoles sises à Sidi Moumen, Moulay Rachid et Hay Mohammadi profiteront des bienfaits de cette ligne qui les traverse. Les écoliers et les enseignants, qui ont de longs trajets à faire, auront accès à leurs établissements dans de meilleures conditions et dans des délais beaucoup plus courts que ce qui prévaut actuellement. D’ailleurs, le maître d’ouvrage, Casablanca Transport, a souvent été sollicité par les responsables des différentes écoles, collèges et lycées pour faire une présentation de ce que sera le tramway de demain. Vers la fin de ce tronçon, le tram passera sous le Pont Carnaud, qui sera entièrement réhabilité, avant de déboucher sur le boulevard Bahmad…

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Impact bientôt visible

Les arrondissements concernés par ce tronçon, principalement Sidi Moumen et Moulay Rachid, ont été lésés en termes d’infrastructures des réseaux souterrains. L’impact qu’aura la ligne de tramway est plus que positif en ce sens, on peut même avancer qu’il sera salutaire. Ainsi, les travaux d’aménagement urbain qui s’y déroulent englobent, outre la refonte de la chaussée et la réhabilitation des trottoirs, la remise à neuf des différents réseaux souterrains. En ce sens, il est à souligner la mise en place d’un nouveau réseau d’assainissement, d’un nouveau réseau souterrain d’éclairage public et de nouveaux candélabres, d’un nouveau réseau d’arrosage public et la plantation de nouveaux arbres, ainsi que la mise en place de nouveaux équipements de signalisation de trafic.

Publié le : 7 Mars 2012 - Abdelhakim Hamdane, LE MATIN

http://lematin.ma/journal/Transport-...di/163596.html

[lakassablanka]

Originally Posted by Gadiri

http://lematin.ma/journal/Transport-...di/163596.html

A Sidi Moumen, le prix du metre carrée couvert est passé de 6000 à 10000 DH sur la ligne du tramway.

[madao]

Originally Posted by amine2040

just omg

[Gadiri]

2012/03/07

Casablanca: L’impasse de la circulation
Le tramway, laboratoire de la réforme

Les études sur la complémentarité avancées

Difficile de préserver l’équilibre financier

Fonds de subvention, TVA spécifique… les propositions

280 jours nous séparent du changement à Casablanca. La date tant attendue pour la mise en service du tramway correspond exactement au 12/12/2012. Comment la métropole se prépare-t-elle à l’accueil de ce nouveau mode de transport? A Rabat, le tramway semble être inséré très vite et avec aisance dans les artères de la ville.


La population Rbati s’est ainsi appropriée ce nouveau mode comme un élément vivant, avec des règles et une discipline qui sont le plus souvent respectées. Quelle relation naîtra-t-elle entre le tramway et les Casablancais, sachant que la grande majorité d’entre eux est connue par ses actes de vandalisme vis-à-vis les infrastructures et les équipements, notamment les autobus? Faudrait-il interdire la circulation des rames les jours des matchs pour minimiser un peu les dégâts? En tout cas, des dispositions particulières devraient être prises par le futur exploitant et les autorités pour assurer le confort et la sécurité des citoyens. Qu’en est-il de la complémentarité entre le bus et le tramway? L’Autorité organisatrice des déplacements urbains du Grand Casablanca étudie ce projet en collaboration avec les autorités locales. Un travail est lancé dès aujourd’hui, contrairement à Rabat qui n’a entamé les réflexions qu’après la livraison du tramway. Des études et des actions sont ainsi menées par la métropole dans le sens d’une meilleure préparation de la mise en service de ce nouveau mode de déplacement. Sur cette même question, la société du tramway de Rabat cherche toujours la politique intermodale efficace à mettre en place prochainement. «L’intégration physique, horaire et tarifaire des réseaux de tramway et de bus figure parmi nos priorités. Il s’agit d’une solution qui nous permettra d’alléger le trafic dans le centre-ville et les grandes artères tout en optimisant nos investissements», indique Loubna Boutaleb, DG de la société. Partout dans le monde, la complémentarité entre les différents modes de déplacement est encouragée voire imposée. La synergie qu’elle crée permet de répondre à toutes les exigences en transport et même en matière d’équilibre financier. «Une agglomération ne peut, en effet, avoir un transport urbain digne de ce nom sans une nouvelle gouvernance et sans de nouveaux modes de financement qu’elle pourra assurer grâce à la complémentarité par exemple», estime Mekki Zouaoui, expert et professeur universitaire d’économie.

Le cas de l’opérateur de bus à Rabat est un exemple qui illustre la nécessité de trouver des sources de financement alternatives à même de garantir la viabilité financière des transporteurs. En deux ans seulement, Veolia a perdu environ 640 millions de DH à travers sa filiale Stareo. Aujourd’hui, le groupement Al Assima (constitué des communes de Rabat, Salé et Témara), qui a racheté Stareo, enregistre un déficit d’exploitation de quelque 10 millions de DH par mois. Une situation difficile à laquelle est confrontée actuellement le groupement qui assure la continuité du service mais avec un gros fardeau à supporter. «Notre challenge aujourd’hui est de réussir là où les autres ont échoué», indique Hassan Nouha, directeur général de Stareo. La préoccupation de ce cadre du ministère de l’Intérieur est l’efficacité du service public. «Notre situation ne nous permet pas de penser à la rentabilité. Nous devons trouver des solutions pour assurer un transport sût et fiable», précise Nouha. Et d’ajouter: «sachant les risques commercial et industriel auxquels sont confrontés aujourd’hui l’exploitant et la collectivité, le bus doit fonctionner dans un cadre d’intermodalité avec le tramway». Pour ce faire, «il faudrait renforcer le parc, créer des lignes spécifiques, mettre en place un fonds de subvention, appliquer une TVA spécifique au secteur et mener une étude détaillée sur les déplacements et les réseaux de transport urbain à l’instar du Plan de déplacement urbain (PDU) de Casablanca», propose le DG de Stareo.
Pour préserver l’équilibre financier des transporteurs, les experts et les professionnels de ce secteur proposent la contribution et la subvention de l’Etat. La prise en charge des coûts du transport concernerait aussi bien les entreprises et les employeurs, que l’Etat et les communes. Toutefois, les réflexions et les choix ne peuvent être appliqués rapidement vu la complexité du système du transport urbain. Ils peuvent, en effet, être portés par une autorité de régulation et d’organisation des déplacements, à l’instar de celle qui opère depuis 2009 à Casablanca. L’objectif est d’organiser le secteur, améliorer les mécanismes de gestion des services, contrôler et coordonner entre les différents acteurs du transport.


Bouchra SABIB

http://www.leconomiste.com/article/8...-de-la-r-forme

[Gadiri]

2012/03/07

Casablanca: L’impasse de la circulation
Un Observatoire de la mobilité en projet

L’autorité organisatrice des déplacements urbains se penche sur l’intégration bus-tramway

Restructuration des réseaux des bus, plan de circulation… les projets en cours

De larges missions avec un budget limité

Le directeur général de l’Autorité organisatrice des déplacements urbains (Aodu) du Grand Casablanca, Essaïd Fraïgui, était invité à la 4e rencontre des Forums de la Capitale organisée par la municipalité de la ville de Rabat avec le concours de l’Usaid et du Forum urbain Maroc. Cette conférence-débat, tenue tout récemment à Rabat sur le thème: «Mobilité urbaine au sein de l’agglomération: réalité et perspectives», a été l’occasion pour Fraïgui de faire partager l’expérience casablancaise en matière de planification et d’organisation des déplacements urbains.

- L’Economiste: Comment fonctionne l’Autorité organisatrice des déplacements urbains et quels sont ses champs d’intervention?

- Essaïd Fraïgui: Comme vous le savez l’Autorité organisatrice des déplacements urbains n’a reçu aucune délégation de compétence de la part de ses membres (ni des collectivités locales, ni de l’Etat). Cette structure, fruit d’une simple convention de coopération, est chargée de mener des études et d’émettre des recommandations en leur direction. De ce fait, nous fonctionnons comme une assistance technique au profit des collectivités. La direction de l’Aodu recueille les objectifs politiques exprimés au sein de son conseil. Elle les traduit en objectifs techniques sur la base desquels elle propose des stratégies, des actions ou des projets à ses membres.

- Et avec quels moyens?

- Nous disposons d’un budget annuel d’environ 5 millions de DH. Il s’agit d’un budget annexe à celui de la Région, qui est alimenté par les contributions des collectivités locales (essentiellement la commune urbaine de Casablanca, le Conseil de la région et les quatre préfectures et provinces). Nous sommes aujourd’hui une douzaine de cadres qui sont, soit recrutés au sein de la fonction publique, soit mis à notre disposition par nos membres.

- Vos ressources sont très limitées par rapport à vos missions…

- Tout à fait, les moyens dont nous disposons restent embryonnaires en les comparant à nos missions qui sont très larges, mais je pense qu’ils évoluent avec l’Aodu de manière satisfaisante. L’Autorité organisatrice des déplacements urbains du Grand Casablanca, dans sa situation actuelle, n’est que la préfiguration d’une institution qui se construit de manière progressive et dont la maturation demande encore du temps. Outre les moyens financiers, nous nous employons à acquérir les moyens juridiques et symboliques qui sont importants pour une telle institution. Nos modes de fonctionnement doivent également évoluer rapidement pour nous permettre d’acquérir plus de légitimité technique et de renforcer encore plus l’adhésion et la confiance de nos membres.

- Comment vous préparez-vous à l’arrivée du tramway?

- Casablanca accueillera à la fin de cette année le tramway qui est un mode de déplacement moderne et performant mais qui nécessite une révision des autres composantes du transport urbain. L’intégration bus-tramway est un projet auquel nous essayons d’apporter une contribution dès aujourd’hui, contrairement à Rabat qui n’a entamé les réflexions qu’après la livraison du tramway. Nous menons actuellement avec nos partenaires des études et des actions dans le sens d’une meilleure préparation de la mise en service de ce nouveau mode de déplacement.

- Pensez-vous que Rabat doit, elle aussi, opter pour la création d’une Autorité organisatrice des déplacements urbains?

- Il existe des zones de contrastes entre l’agglomération casablancaise et celle de Rabat-Salé-Témara, mais il y a d’importantes similitudes qui lient les deux régions. Comme le Grand Casablanca, l’agglomération Rabat-Salé-Témara a connu un développement économique et social et un étalement urbain importants durant les dernières décennies. L’organisation et la régulation des déplacements et des transports sont, donc, nécessaires. Comme à Casablanca, un nouveau mode de transport a été mis en service et l’intégration des réseaux et des tarifs est à l’ordre du jour. Le transport en taxis semi-collectifs représente une part modale non négligeable à Rabat comme à Casablanca. Regrouper les initiatives dans un espace commun sera, à mon avis, bénéfique pour la capitale administrative. Il ne faut pas oublier que la ville de Casablanca est une entité urbaine prédominante de par sa taille dans la région. Elle a, de ce fait, joué un rôle historique et continue de le jouer dans le domaine du transport, alors que dans l’agglomération de Rabat-Salé-Témara, les choses sont plus équilibrées. Ce qui rend, à mon avis, une telle structure encore plus utile et peut être également plus facile à mettre en place.

- Quelle serait, à votre avis, la valeur ajoutée de cette structure pour l’agglomération Rabat- Salé-Témara?

- Cela dépendra des moyens dont elle serait dotée et de la confiance et l’adhésion qu’elle pourrait susciter. En tout cas, la création d’un tel acteur sera une bonne nouvelle pour nous, car cela nous permettra d’échanger nos expériences et de capitaliser sur nos acquis mutuels.


Quel apport concret?

UNE circulation infernale asphyxie la ville de Casablanca qui génère en moyenne près de 10 millions de déplacements par jour. La valeur ajoutée de la mise en place de l’Autorité organisatrice des déplacements urbains (Aodu) dans la région reste, en effet, peu visible, malgré la clarté des objectifs qui lui sont assignés. De source sûre, cette structure mène aujourd’hui une réflexion collective sur l’organisation des transports publics pour aboutir à une restructuration des réseaux. Une autre étude sur l’organisation des circulations est également en cours. A travers ses directions techniques, l’Aodu ambitionne de se positionner en tant que «maison des techniciens de la mobilité» et de favoriser l’émergence d’un pôle de compétence régional en matière d’ingénierie de déplacement et de transport. Un Observatoire régional de la mobilité est en cours de gestation. Il sera ouvert et mis à la disposition de tous les membres et partenaires de l’Autorité.

Propos recueillis par Bouchra SABIB

http://www.leconomiste.com/article/8...ilit-en-projet

[Gadiri]

CHANTIERS EN COURS


■MAROC – Casablanca
> 3500 m de voie en jaquettes 41GP + 4900m² dalles préfabriquées type Modulix (béton)

http://www.prefarails.eu/articles/12/


3500 m de voie en jaquettes 41GP

Redonner vie aux pneus usagés !

Le système de pose de voie noyée PREFArails utilise la technologie du recyclage de pneus caoutchouc.
> Des granules de pneus moulés produisent des «jaquettes» qui enrobent les rails.
> 1.000.000 pneus recyclés dans l’habillage des rails pour une distance de 50 km.





Jaquettes




Association jaquette et rail

http://www.prefarails.eu/articles/20...x-pneus-usages




4900m² dalles préfabriquées type Modulix (béton)

MODULIX

Voie (2 rails jaquettés) noyée dans une dalle en béton préfabriquée comprenant le revêtement final.








APPLICATIONS
■Permet la pose de voie dans les points stratégiques d’un réseau (carrefour, passage à niveau, accès à des sites stratégiques, près des hôpitaux, …) dans un lapse de temps très court.
■Intégration possible de réseaux d’évacuation des eaux, boites électriques, etc … dans les dalles MODULIX.
■Tous types de revêtements peuvent être posés dans des conditions optimales.
■Peut être associé avec un système de dalle flottante pour atteindre de meilleurs niveaux d’isolation acoustique et vibratoire.

RENDEMENT

Le système de pose intégré le pus rapide

http://www.prefarails.eu/articles/19/modulix

[amine2040]

[msa67]

vivement que ca se termine !
y en a marre des travaux !