TANGIER | TangerMed Port II | 5.2 Million Containers (TEU) | 2014 | #U-C

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Je viens de passer a coter ce matin, le chantier est impressionnant, a noter les villas qui poussent comme des champignons sur le littoral de Ksa Shir

[CK ONE]

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Je viens de passer a coter ce matin, le chantier est impressionnant, a noter les villas qui poussent comme des champignons sur le littoral de Ksa Shir

chi tsiwirate oula walou?

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chi tsiwirate oula walou?

J'ai perdu mon appareil photo

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J'ai perdu mon appareil photo

Dommage, iwa safi ddate lbasse...

[TANGERIN]

MAJ 02/11/2010

http://browse.digitalglobe.com/image...geWidth=natres

[Gadiri]

Tanger Med II

Nouveau port de Tanger Méditerranée (II) situé 35 km à l’Est de Tanger, protégé par deux digues (2560 m et 310 m) en carapaces ACCROPODE™



Pays : Maroc
Début de chantier : Octobre 2010
Fin de chantier : En cours
Type de bloc : ACCROPODE™
Tailles de blocs utilisés (m3) :
4 / 6,3 / 9
Houle du projet
Hs (m) : 6,8
Tp (s) : 18
Profondeur d'eau max. (m) : 24
Niveau d'eau max. (m) : 2,1
Pente du talus H/V : 4/3
Essais en modèle
2D : Oui
3D : Oui

http://fr.concretelayer.com/index.asp?ID=555&IDF=204












http://fr.concretelayer.com/images/f..._fr0311-bd.pdf






http://fr.concretelayer.com/images/f...22_03_2007.pdf

[Gadiri]

Saipem - ENI

[Slaoui]

Tanger Med II: Appel à manifestation d’intérêt pour octobre

C’est en octobre prochain que la décision de lancer un appel à manifestation d’intérêt pour un deuxième quai à conteneurs à Tanger
Med II devrait être prise, selon des sources au sein du port. L’ancien appel à manifestation d’intérêt lancé en 2009 pour le quai 3, n’avait pas abouti. Le présélectionné à l’époque, le groupement formé de Maersk A/S, APM Terminals et le marocain Akwa, avait décidé de surseoir à ses intentions d’investissement à cause du ralentissement de l’économie mondiale et de la crise qui sévissait dans le commerce maritime.
Avec la reprise qui s’est confirmée fin 2010, le besoin en capacité supplémentaire de transbordement de conteneurs commence à se faire sentir, ce qui constitue le moment propice pour relancer le processus de présélection.

l'economiste

[Monapa]

D'après l'éco du jour:

TANGERMED, UN CHANTIER QUI N’ARRÊTE JAMAIS

L’EXTENSION DU PORT SERA FINALISÉE EN 2014
DES PROJETS TELS LE TERMINAL À HYDROCARBURES OU LE PORT ROULIER SONT DÉJÀ EN SERVICE

Le chantier TangerMed II avance sans encombre et devrait entrer en service en 2014. Sa construction aura nécessité la bagatelle de 9,25 milliards de DH

Les travaux de construction de la seconde phase du port Tanger
Med avancent à bon rythme. Ce port dont l’entrée en service est prévue en 2014 a vu ses travaux de construction démarrer en mai 2010. Le contrat avait été attribué à un groupement d’entreprises piloté par Bouygues Travaux publics, en association avec Bymaro, Besix, Saipem et la Somagec sur la base d’un contrat clés en main. Le coût forfaitaire de la construction est de 9,25 milliards de DH à réaliser en deux étapes. Une première phase inclut les digues de protection ainsi qu’un premier quai à conteneurs d’un coût total de 7,25 milliards de DH. La durée de réalisation s’étendra sur 51 mois, l’équivalent de plus de 20 millions d’heures de travail. La seconde phase qui concerne le terminal à conteneurs 3 sera lancée en fonction de la conjoncture internationale. Dans ce cas de figure, le coût supplémentaire sera de 2 milliards de DH avec un délai de réalisation de 24 mois. Si l’option est retenue, elle pourrait être entamée en parallèle avec la réalisation des travaux de la première phase.
Tanger Med II devrait booster la capacité actuelle du Complexe portuaire en la portant à 8,5 millions de conteneurs par an. De quoi laisser loin derrière le voisin du nord, Algésiras, qui plafonne actuellement à 4 millions de conteneurs par an. Le complexe portuaire Tanger Med se placera ainsi dès 2014 aux premières loges dans le classement des plateformes portuaires méditerranéennes. A moins que les grèves menées depuis la rentrée ne finissent par le mettre totalement à genoux (voir L’Economiste n°3659 du 17 novembre 2011).
Tanger Med II devra jouir des mêmes avancées technologiques que le premier port. En effet, c’est avec la jetée protégeant les premiers quais de Tanger Med que de nouvelles méthodes de construction ont été mises en place. C’était bien la première fois au Maroc que des caissons étaient utilisés pour construire la jetée principale d’un ouvrage portuaire. Cette technique était auparavant réservée à la construction des digues de protection. A Tanger Med ils ont la taille d’un immeuble de 9 étages avec une base allant jusqu’à 28 m2. Ils sont coulés à l’aide d’un béton spécial qui est censé résister à l’environnement agressif des fonds de mer et durer plus de cent ans. Les caissons de 6.000 tonnes chacun ont été construits sur terre et traînés sur des rails pour être mis à l’eau. Vides à l’intérieur, les blocs flottants de béton ont été tractés jusqu’à leur emplacement final. Une fois à la hauteur de leur emplacement, ils sont remplis de sable pour couler et prendre position, les uns derrière les autres.
Pour la construction des quais, les ingénieurs ont dû gagner des terrains sur la mer. Une méthode menée en respect de l’environnement, selon l’Autorité portuaire de Tanger
Med. Ce sont plus de 170 hectares qui ont été récupérés de la sorte. Par ailleurs, le terminal à hydrocarbures devrait entrer en service avant la fin 2011. L’essentiel des gros travaux a déjà été finalisé, selon Afriquia en charge du projet au sein du groupement Horizon Terminal Tangier SA (HTTSA). L’investissement total a atteint le milliard et demi de DH. Le dépôt dont les travaux ont duré plus d’une année a déjà été finalisé. Il disposera d’une capacité de stockage inédite d’un peu plus d’un demi-million de mètres cubes de produits pétroliers. L’essentiel de la capacité sera destiné au stockage des produits hydrocarbures pour l’international, alors que le reste servira au stockage des produits destinés au marché local, selon HTTSA.
Le terminal devra assurer trois activités principales. La première est celle du «bunkering» (soutage) en on-shore et en off-shore. En d’autres termes, le terminal aura la capacité d’alimenter en combustible les bateaux à l’intérieur de la rade du port comme à l’extérieur de cette dernière. Le terminal devra aussi assurer des activités de «trading» à l’international, à l’image de ce qui se fait en matière de conteneurs, par exemple pour le gasoil, l’essence et le fuel. Il s’agira d’import et d’export de produits combustibles en fonction des besoins dans la Région méditerranéenne.
En dernier, le terminal devra servir pour alimenter le marché national en produits hydrocarbures. Il s’agira de satisfaire une partie des besoins de la région Nord en produits raffinés, essence et gasoil, mais aussi en fuel.

[hmde]

by me

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[cs7even]

Le 2ème terminal pétrolier du Maroc démarre à Tanger Med le 9 février

19 bacs de stockage pour une capacité totale de 508 000 m3 et un volume annuel estimé à 4.5 millions de m3. Soutage des navires, trading et transbordement de produits raffinés sont les missions principales du terminal.


Après quatre ans de travaux sur l’immense chantier du port Tanger Med le maître d’ouvrage hollandais Litwin Bateman vient de livrer le terminal à hydrocarbures qui sera inauguré le 9 février prochain. Le développement de ce projet concédé par la Tanger Med special agency (TMSA) au consortium formé principalement par les groupes Horizon Terminals Ltd de Dubaï et le koweitien Independent Petroleum Group a nécessité une enveloppe de 1,5 milliard de DH, dont le tiers consacré au dépôt de stockage constitué de 19 réservoirs, le tout réparti sur 12 ha. D’un peu plus d’un demi-million de mètres cubes (508 000 m3), la capacité de stockage permettra d’élever à 60 jours de consommation de produits pétroliers l’autonomie du pays qui est aujourd’hui de l’ordre de 45 jours uniquement, compte tenu des capacités de stockage dont dispose le raffineur et les différents distributeurs. Le volume annuel stocké s’élèvera à 4 356 000 m3 dont 450 000 m3 seront destinés au marché local, la région Nord en particulier. Pourquoi si peu ? Tout simplement en raison de la consommation locale du pays. Le terminal pétrolier de Mohammédia pourvoyant raisonnablement aux besoins du pays. A noter que le gasoil et l’essence accapareront plus de la moitié de la capacité totale (53%) du nouveau terminal pétrolier. Quant aux fuels et aux additifs divers, ils occuperont respectivement 43% et 4%.

Une deuxième jetée sera mise en service après trois ans d’activité

Avec la mise en service de ce poste pétrolier, un des plus grands en Afrique, le Maroc se positionne d’ores et déjà en tête du bassin méditerranéen entre les terminaux d’Algésiras et celui de Gibraltar, arrivés à saturation et qui n’offrent pas les mêmes avantages en termes de services et de fluidité. De ce fait, le terminal a pour principale vocation le soutage des navires (bunkering) en on-shore et en off-shore.
Mais pas uniquement puisqu’il fournira également les entreprises installées dans la zone franche et procédera à l’achat et à la vente de produits sur le marché international.
L’approvisionnement en carburant du marché local se fera à travers des enlèvements réguliers par cabotage et par voies routières et ferroviaires. En plus de la satisfaction d’une partie des besoins de la Région Nord en produits raffinés, essence, gasoil et fuel, le terminal permet de réduire la charge sur l’unique point d’entrée de fuel au Maroc situé à Mohammédia.
Les responsables du projet annoncent qu’une deuxième jetée sera mise en service à partir de la troisième année d’activité du terminal. Elle permettra une augmentation des volumes de stockage de 20 à 30%.


Zakaria Lahrach. La Vie éco

[Gadiri]

L'année 2012 à débuté, et c'est un année butoir pour Tanger Med 2. En effet le terminal 3 n'est pas attribué. Si l'on souhaite le mettre en service avec le terminal 4 (également à Tanger Med 2), il faut le concéder avant le 3ème trimestre 2012. Soit 5 mois montre en main, le compte à rebour est lancé !

Une capacité de 3 millions d'EVP est en jeu !

TM2 entrera en service au 2ème semestre 2014. Ca va être très compliqué de gérer le port mi-2012 à mi 2014.

Heureusement que le terminal 3 de Casa de 600 000 EVP entrera en service en 2011. Ca permettra de dérouter une trafic destiné à l'hinterland mais celui du transbordement. Ca soulegera tout juste TM1 de 100 000 à 150 000 EVP au maximum.

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Concernant Tanger med 2 :

Le terminal 4 est attribué à Marsa Maroc (multi-opérateur, ça va intéresser ceux d'Algéciras comme Hanjin) et 2,2 millions EVP.
Le terminal 3 n'est pas attribué, et il fait 3 millions EVP.

Dans l'absolu, ce n'est pas (encore) un souci, car les travaux de Tanger med 2 et du terminal 4 durent 48 mois.

Ceux du terminal 3, 24 mois. Les travaux sont plus court, car la digue sera déjà mise en place.

Les travaux de Tanger med 2 ont été lancés en mai 2010 (au lieu du 1e trimestre).

Donc si le chantier du terminal 3 n'est pas lancé avant le 3ème trimestre 2012, le port n'aura pas 8,5 millions d'EVP mais 5,5 EVP.



Le 1er juillet 2012 est la date butoir à partir de laquelle Tanger Med 2 sera une résussite pleine ou une demi-réussite.

A partir de là, on pourra s'intéresser à l'idée de filsdugrand : Tanger Med 3. Il doit bien avoir une petite place en TM2 et Ksar Sghir.

[Gadiri]

http://www.bouygues-construction.com...s.html&id_vc=8

[brahimweldl7aja]

[Gadiri]

Projet d’exploitation du terminal à conteneurs 4 du port de Tanger Med II

Après l’obtention en juin 2009 de la concession du terminal à conteneurs 4 du port de Tanger Med II, Marsa Maroc a lancé le chantier de préparation à l’exploitation du futur terminal, dont la mise en service est prévue en 2014.

Pour tenir l’échéance, le projet a été doté d’une structure Ad-hoc multidisciplinaire dont les missions couvrent le financement du projet, l’acquisition des équipements, la réalisation des études de marché nécessaires, le dimensionnement et recrutement des ressources humaines, etc.

Marsa Maroc exploitera le nouveau terminal à travers la filiale « MarsaINternationalTangierTerminals ».SA (MINTT) créée le 4 janvier 2012.

Pour rappel, le terminal dispose d’une capacité globale de 2.250.000 conteneurs EVP et est doté de 1200 mètres linéaire de quai à 16 mètres de profondeur.

http://www.marsamaroc.co.ma/Default.aspx?tabid=64

[O.Mehdi]

New Pictures from the last Weekend

[Vampire.Atlas]

Édition N° 3786 du 2012/05/18

TangerMed II lève 1,5 milliard de DH

Objectif: boucler le financement de l’extension du complexe

L’emprunt levé de 1,5 milliard de DH servira à compléter le financement des travaux de réalisation de l’extension du port TangerMed

La société Tanger Med II SA vient de récolter 1,5 milliard de DH sur le marché financier. Il s’agit du résultat d’une émission obligataire levée du 9 au 11 mai dernier. Garanti par l’Etat, cet emprunt obligataire a été réservé aux investisseurs institutionnels de droit marocain. Selon une note de l’Autorité portuaire Tanger
Med (TMPA), dont Tanger Med II SA est une filiale, l’émission a été entièrement souscrite à des taux de sortie de 4,73 et 5,01% pour des durées respectives de 15 et 20 ans.
Selon TMPA, cette levée de fonds s’inscrit dans le cadre du plan de financement de l’extension du port Tanger Med. Au total, le coût de construction, qui comprend l’ensemble des infrastructures de base du port et la réalisation d’un des deux terminaux à conteneurs du port Tanger Med II s’élève à 7,5 milliards de DH. Une rallonge de deux milliards supplémentaires est prévue pour une deuxième phase de l’extension. !!
Pour rappel, le plan de financement de TangerMed II, au titre de la réalisation de la première phase du projet, est assuré d’une part par un apport en fonds propres de 4 milliards de DH, réparti à parts égales entre l’Etat et TMPA dans le cadre de la société Tanger
Med II SA et d’autre part par un endettement auquel participe outre la BEI avec 2,2 milliards de DH, le FADES à hauteur de 1,5 milliard de DH. Le tout est complété enfin par l’emprunt obligataire assorti d’une garantie de l’Etat levé la semaine dernière de 1,5 milliard de DH.
A noter que le projet de construction, lancé en mai dernier, atteint actuellement un taux de réalisation de 42%. Il a été attribué en juin 2009 au groupement d’entreprises formé par Besix, Bouygues Travaux publics, Bymaro, Saipem et Somagec. La première phase du projet concerne l’ensemble des infrastructures de base du port et la réalisation d’un des deux terminaux à conteneurs du port pour une entrée en service effective du port en 2014. Ce sera un port à conteneurs une fois et demi plus grand que TangerMed I avec une capacité de 5,2 millions de conteneurs en vitesse de croisière. La concession s’étalera sur 30 ans, prorogeables de 20 ans supplémentaires. La mise en service du terminal étant prévue au 2e trimestre de 2014. Le terminal sera exploité en mode multi-utilisateurs, c’est-à-dire qu’il sera ouvert à toutes les lignes de n’importe quel opérateur maritime. Marsa Maroc devra investir un total de 320 millions d’euros, soit environ 3,8 milliards de DH, dont les deux tiers au cours des cinq premières années.
La construction du second terminal du port TangerMed II, d’une longueur de quai de 1.600 mètres et d’une capacité de 3 millions de conteneurs, sera quant à elle lancée en fonction de la demande des opérateurs portuaires internationaux en capacité dans la région.

Ali ABJIOU

Source: leconomiste