[León] - Rondas y Accesos

[eipoklen]

Yo el problema lo veo si no se desarrollan los viales previstos con la integracion del tren en tiempo y forma, si todo se ejecuta en tiempo y forma no habra problemas.
Vamos que la via de penetracion es desde hace unos años el vial que conecta el mercado de ganados con el estadio, es decir el empalme del "nuevo" Acceso Sur. Que la gente sigue entrando por Michaisa cierto es, pero eso es concienciar a la gente.

Lo de dejarla abierta a mi tampoco me convence, pero es la solucion mas barata seguro. Aparte de que en temas de seguridad seguro que no genera gastos excesivos, cosa que con una losa y tapadico pues...
De todas formas una losa se puede poner en un futuro, aunque volvemos a lo mismo de siempre...
Eso si que no me lo dejen como el de Villaobispo que menuda M, vamos que costaba una millonada tener eso ajardinado y un pelin mas cuidado.

[Pablooox]

Y plantar unos árboles, que no les hubiera costado nada.

[Troncho]

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de acuerdo, pero ojo, se te olvida una cosa, la intersección no solo soportará solo ese volumen, me explico, estoy de acuerdo en ese número de vehiculos que das, 782 por hora, pero ten en cuenta que, una fracción de ese tráfico procede de sentidos diferentes a centro/la virgen, cuando un vehiculo intente incorporarse a ese sentido, por ejemplo desde antibioticos, o doctor fleming, si la via esta "saturada" en hora punta, se colapsarán los accesos, por qué, sencillamente porque una via de dos carriles por sentido permite que los vehiculos de circulan por el sentido "principal", cambiarse de carril y facilitar los accesos provenientes de otras vias, esto parece que no se ha previsto.

Creo que no te has enterado de como va esto. La vía llega con 2 CARRILES POR SENTIDO. De esos, 1 va al paso inferior y el otro canaliza los movimientos hacia la glorieta. De la misma manera, la salida de la intersección se realiza mediante 1 carril para el paso inferior + 1 carril para los movimientos de salida de la glorieta.

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de acuerdo con el segundo parámetro de crecimiento, aunque es puramente especulativo, porque hay que tener en cuenta que el crecimiento de la ciudad en los próximos 30 años va a ir a parar todo a esa zona. Si yo dentro de 10 años me compro un piso en el entorno de la estación del AVE, en la vega, en armunia, etc, no se me va a ocurrir salir a la ronda salvo para salir de la ciudad. repito, la ronda se concibe como una via fundamentalmente destinada a trafico de transito, es decir, los que estan de paso y no entran en la ciudad, salvo, obviamente los que salen y entran, por ejemplo para ir a trabajar.

lo que quiero decir con todo esto es que ese crecimiento que se viene dando hasta ahora no es del todo fiable, porque ese punto va a pasar de estar en las afueras a estar en el centro, prácticamente.

Yo te he dado datos. Eres tu el que hace elucubraciones sobre el crecimiento futuro de la ciudad.

Además:

1.- He dicho que el crecimiento en los últimos años es del 0,72% (seguramente en 2008 menor por la entrada en funcionamiento de la Ronda Sur completa)

2.- He hecho otra hipótesis "generosa" del 2,5% (el triple de la actual). Es más que suficiente.

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este dato a mi la verdad es que me cuesta verlo macho, no me lo creo. me da lo mismo la anchura que tenga el carril, si solo va a poder pasar un vehiculo cada vez por él. un volumen de 2000 vehiculos/hora es lo que viene soportando la ronda este hasta ahora, en horas punta, y ya ves cómo está; cierto es que sin semáforos la cosa cambia, todo hay que decirlo, pero aún asi 2000 es mucho.

Pues sabrás tu más que todos los ingenieros de este país y de medio mundo, porque esos valores son los que da el Manual de Capacidad de Carreteras (HCM, del Transportation Research Board - EE.UU.), que es el más utilizado en todo el mundo.

Si, seguramente están todos equivocados.

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no digo que esta solución no vaya a funcionar, sino que me parece, viendo un poco la tendencia de otras ciudades que ya han pasado por esto, como puede ser granada, málaga o zaragoza, es aumentar el tamaño de las vias principales de la ciudad, aumentar el numero de carriles, destinar espacio para carriles bus y taxi, colocar carriles bici, pero en ningun caso he visto yo nunca, que una via saturada se reduzca de tamaño, nunca.

Aquí no se reduce el tamaño. ¡A ver si te enteras!

Tiene mucha más capacidad la vía con 1 carril por sentido SIN SEMÁFOROS (tráfico continuo) que con la situación actual.

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otra cuestión menor, a qué narices vienen esos agujeros en la zona ajardinada de la parte superior de la rotonda?? no se, supongo que esto ya es cuestión de gustos, pero no os parece que quedaría mucho mejor cerrada totalmente?? si solo hay que encofrar y meter una losa de 15 o 20 cm como muchisimo ya.

Viene a las narices de ahorro en VENTILACIÓN, ILUMINACIÓN y COSTE DE LA ESTRUCTURA.

¿Eres calculista de estructuras para dar un valor de 15-20 cm? ¡Qué bien, tenemos un especialista en el foro!

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en fin, troncho, en cualquier caso, muchas gracias por la explicación, yo voy a dar a este proyecto el beneficio de la duda, tal vez me este equivocando y al final funcione, ya se que desde fuera se opina muy facil, en fin...

un saludo!!

Desde fuera, y desde la ignorancia, que es muy atrevida.

Procura escuchar cuando te explican las cosas. En otro caso estarás cometiendo un doble error: hablar desde la ignorancia y despreciar el esfuerzo del que te lo explica desde el conocimiento del tema.

[Broken]

oye macho, para el carro!!!

mira, en primer lugar, es cierto que no he visto el proyecto totalmente, porque solo le habia hechado un vistazo, por eso no me he fijado en el tema de las incorporaciones y los carriles de deceleración, perdon por el error.

segundo, en ningun momento quería ofenderte, es más, por si no te has dado cuenta me he alineado con tu opinión al final del post, parace que no soy el único que no lee.

para seguir, el tema de los accesos queda resuelto, ok, pero que la via no se reduce lo dirán todos los ingenieros del mundo que tu quieras, pero ahora para ir a la virgen hay dos carriles, y luego habra uno, porque el otro sube a la rotonda, y luego baja, claro....

y ya para terminar decirte que ya veo que lees poco los mensajes del foro, para no darte cuenta de que soy ESPECIALISTA EN ESTRUCTURAS DESDE HACE 10 AÑOS. no me vanaglorio de mi mismo, no te equivoques, sencillamente te digo lo que hay.

la iluminación interior estara encendida 24 horas al dia de todas formas, no pensaras que la zona abierta de la parte superior es suficiente?

ventilación??? que longitud tiene el pseudotunel, realmente crees que hace falta ventilación en un tunel de estas caracteristicas??? un tunel de menos de 500 metros de longitud, POR LO GENERAL, no necesita ventilación artificial.

y mira, ya que lo dices, es muchiiiisimo mas caro dejarlo habierto, por qué, pues mira, porque en lugar de encofrar con un solo tablado, tendrán que encofrar viga por viga, dejar los huecos (por si no lo sabes un encofrado es un molde de madera en el que se vierte el hormigón y la ferralla), colocar la ferralla, y hormigonar.

los encofradores cobran un apston, asi que estamos para gastarnos dinero en encofrar mas, la colocación de la ferralla vale dinero, ya me diras. el propio hierro es lo que mas vale de toda la obra, y dejando huecos provocas que todos los esfuerzos transversales se vayan a las vigas, asi que ponte de entrada ya a aumentar el armado de las vigas.

en fin, como ves, a veces la ignorancia acude a todos, y por supuesto que es muy atrevida. yo no entro en el foro a darle lecciones a nadie, simplemente entro a aprender, y a dar mi opinión, que seguramente muchas veces será errónea, pero vamos, en ningún caso tratare de imponerme por la fuerza como estas intentando hacer tu.

sabes por qué te digo esto??? que pasa si ahora a kzurrin y a mi nos molesta la forma en que has entrado en la conversación que manteniamos??? alguien te ha dicho algo??? creo que no, sin embargo no aceptas una critica, y caes en el error de creerte un dogmatico, una persona portadora de la verdad absoluta, y tio, no. yo me equivoco, tu te equivocas, todos nos equivocamos, para mas información el diccionario de la lengua española.

aparte de tu opinión personal, aportas algo al foro?? ideas, soluciones, algo que no este escrito ya?? alguna vez tomas la iniciativa??

no me malinterpretes, te lo estoy preguntando, no te estoy acusando de nada, dios me libre. mas que nada, porque si te crees capacitado para dar lecciones a otros foreros, no solo a mi, sera porque otras veces aportas ideas y te expones a que te las refuten, o a darte cuenta de que estas equivocado.

en fin.... buen rollo por favor!

un saludo!!

[Troncho]

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pero que la via no se reduce lo dirán todos los ingenieros del mundo que tu quieras, pero ahora para ir a la virgen hay dos carriles, y luego habra uno, porque el otro sube a la rotonda, y luego baja, claro....

Si no quieres entenderlos, no lo entiendas.

LA VÍA SEGUIRÁ TENIENDO 2 CARRILES POR SENTIDO.

Simplemente uno (el del paso inferior) quedará liberado del paso por la intersección, mientras que el otro seguirá entrando en la intersección. El carril que entra a la glorieta permite hacer el movimiento "de paso" sin usar el paso inferior.

LA VÍA NO SE REDUCE.

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y ya para terminar decirte que ya veo que lees poco los mensajes del foro, para no darte cuenta de que soy ESPECIALISTA EN ESTRUCTURAS DESDE HACE 10 AÑOS. no me vanaglorio de mi mismo, no te equivoques, sencillamente te digo lo que hay.

Perdona el comentario de antes, pero como dijiste los de los 15-20 cm sin justificar, pensé que era otra elucubración gratuita.

Originally Posted by Broken

en fin, como ves, a veces la ignorancia acude a todos, y por supuesto que es muy atrevida. yo no entro en el foro a darle lecciones a nadie, simplemente entro a aprender, y a dar mi opinión, que seguramente muchas veces será errónea, pero vamos, en ningún caso tratare de imponerme por la fuerza como estas intentando hacer tu.

¿Imponerme por la fuerza?

Te he dado datos más que suficientes para que veas que:

1.- La vía no se reduce.

2.- La capacidad aumenta (es el objetivo del proyecto. No se hace "porque queda más bonito", sino porque mejora la capacidad de la intersección).

Frente a esto tu usas el "ummm, no sé, no sé, no me fio".

Te lo he exlpicado con datos y argumentos técnicos.

Si tu tienes otro tipo de conocimientos superiores sobre tráfico y capacidad, desconocidos por la ingeniería española, pues estupendo. Ilumínanos.

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sabes por qué te digo esto??? que pasa si ahora a kzurrin y a mi nos molesta la forma en que has entrado en la conversación que manteniamos???

¿Que conversación? ¿Esto no es un foro? Si lo que quieres es un chat "sin intromisiones", pues esto no es lo que buscas.

Originally Posted by Broken

alguien te ha dicho algo??? creo que no, sin embargo no aceptas una critica, y caes en el error de creerte un dogmatico, una persona portadora de la verdad absoluta, y tio, no. yo me equivoco, tu te equivocas, todos nos equivocamos, para mas información el diccionario de la lengua española.

aparte de tu opinión personal, aportas algo al foro?? ideas, soluciones, algo que no este escrito ya?? alguna vez tomas la iniciativa??

no me malinterpretes, te lo estoy preguntando, no te estoy acusando de nada, dios me libre. mas que nada, porque si te crees capacitado para dar lecciones a otros foreros, no solo a mi, sera porque otras veces aportas ideas y te expones a que te las refuten, o a darte cuenta de que estas equivocado.

en fin.... buen rollo por favor!

un saludo!!

Ni verdad absoluta ni nada por el estilo.

No he dado lecciones a nadie. Te he explicado, sin entrar en profundidades técnicas, que la futura intersección debería funcionar mejor que la actual, de acuerdo con los datos que tenemos actualmente.

Me he molestado en buscar datos y argumentar.

Contra eso dices, simplemente, que no te lo crees.

¿Eso es aportar algo?

Me parece que te confundes.

[Broken]

bueno troncho, vale, vamos a dejarlo en malentendido. tu tienes tu opinión y yo la mia. ya te he dicho que tal vez me equivoque y la intersección funcione.

efectivamente esto es un foro, cuando hablo de esa conversación, me quiero referir a la forma en que entraste en el tema, hablo de nosotros dos porque eramos los ultimos en opinar sobre el tema, no porque quiera un chat privado, todo lo contrario, precisamente entro en el foro y no en los privados para relacionarme con la máxima cantidad de gente posible.

en cualquier caso, si te parece lo dejamos asi, no hay porque discutir sin razon, por mi parte queda zanjado, somos pocos en leon, a ver si encima vamos a estar mal avenidos

un saludo!!

[Troncho]

Originally Posted by Broken

bueno troncho, vale, vamos a dejarlo en malentendido. tu tienes tu opinión y yo la mia. ya te he dicho que tal vez me equivoque y la intersección funcione.

efectivamente esto es un foro, cuando hablo de esa conversación, me quiero referir a la forma en que entraste en el tema, hablo de nosotros dos porque eramos los ultimos en opinar sobre el tema, no porque quiera un chat privado, todo lo contrario, precisamente entro en el foro y no en los privados para relacionarme con la máxima cantidad de gente posible.

en cualquier caso, si te parece lo dejamos asi, no hay porque discutir sin razon, por mi parte queda zanjado, somos pocos en leon, a ver si encima vamos a estar mal avenidos

un saludo!!

Que si, hombre, que no hay problma por mi parte. Perdona si al defender mis argumentos con vehemencia te he molestado.

Lo que pasa es que cuando sabes que algo es de una manera y alguien te lo intenta rebatir con el simple argumento de "pues a mi me parece que no", pues hombre, molesta. Sobre todo si te has molestado en mirarlo.

Mira, como me has dicho que te dedicas a las estructuras, va un ejemplo similar:

Es como si tu haces unos números sobre una estructura y dices que con B500 puedes ir a un espesor de 35, en lugar de los 45 que hay actualmente. Alguien te podría decir "pero si tiene menos espesor resistirá menos". Tu le explicas que el B500 tiene mayor resistencia que el B400 y que por eso puedes reducir el espesor. Pero el otro te sigue diciendo que el cree que no.

¿No te encenderías?

Pues eso, que no pasa nada más allá del calentón momentaneo.

Yo te aseguro que la intersección planteada tiene mayor capacidad que la actual.

[Pablooox]

La León-Bragança sigue avanzando. Por movernos no será oiga .

Un nuevo impulso hacia el desarrollo de la autovía León-Bragança
La Asociación Autovía León-Bragança celebra su primera asamblea general y nombra junta directiva

Con la asistencia de medio centenar de socios, la Asociación Autovía León-Bragança celebró su primera asamblea general en el salón de actos del Ayuntamiento de León. Una asamblea que contó con la presidencia del concejal Abel Pardo en representación del alcalde de León y los miembros de la junta directiva provisional encabezada por Martín Manceñido, José Miguel Palazuelo, Graciliano Palomo y Aurelio Rubio.

Después de dar cuenta de la resolución de la Junta por la que quedó registrada la Asociación, el presidente de la directiva provisional, Martín Manceñido, presentó la candidatura para la nueva junta encabezada por el Ayuntamiento de La Bañeza (José Miguel Palazuelo) como presidente, Ayuntamiento de León (Francisco Fernández) como vicepresidente y con el mismo cargo el presidente de la Cámara Municipal de Bragança (Antonio Jorge Nunes) y Ayuntamiento de puebla de Sanabria (José Fernández Blanco).

Como Secretario General de la misma fue elegido Martín Manceñido Fuertes (Asociación de Amigos de Portugal en España) y Tesorero Miguel Ángel del Egido, Alcalde del Ayuntamiento de Santa María del Páramo.

Como Vicesecretario, Francisco Rodríguez (Cámara de Comercio) y Vicetesorero Roberto López Luna (Alcalde de Chozas de Abajo)

Como Vocales: Graciliano Palomo, Aurelio Rubio, Domingo Fuertes, (CEL) Agapito Suárez, (Transportistas Fele) Miguel Anta, Javier Callado, Rui Caseiro, (Bragança), Lázaro García Bayón, Óscar Somoza (Asoc. Turismo y Hostelería de Zamora) y dos represenantes de los empresarios de Asturias. La Asamblea aprobó por unanimidad la composición de la nueva directiva.

Asimismo propuso que se constituyera un Comité Técnico Asesor formado por diversas personalidades y representantes institucionales entre los que figuran profesores universitarios y técnicos en logística como José Cortizo, Cabero, Luis Carnicero, Antonio Colinas, José Manuel Martínez, Javier Juanes (Poeda), Ramón Gutiérrez, Antonio Odón, Alfredo Martínez, (Asociación Empresarios del Comercio- Fefe) Cámara de Comercio, Alfonso Morán Blanco de CCOO, Unión General de Trabajadores, Esteban Díez (Asoc. Leonesa de Hostelería y Turismo), José F. Echevarría, Polo Fuertes, Javier Méndez (Aleco), Manuel Tábara (COE/Cepyme de Benavente)

Además de ratificar la reivindicación de la autovía como algo fundamental para el desarrollo de la provincia de León y por supuesto para Zamora, Asturias y el norte de Portugal, la Asamblea reconoció el avance experiementado en estos diez meses desde que que creó la Asociación, con la inclusión por parte de la consejería de Fomento de la Junta del tramo León-La Bañeza en el Plan Regional de Carreteras.

Se valoró muy positivamente la unanimidad alcanzada en las Cortes de Castilla y León sobre este vía europea y la aceptación sin reservas del Gobierno Central para avanzar en su puesta en marcha. A tal fin se acordó elaborar un estudio técnico por parte de la Asociación que será presentado antes de finalizar el mes de enero ante el Ministerio de Fomento para la modificación del PEIT como paso previo para alcanzar acuerdos de colaboración entre las Administraciones Central y Autonómica. Informe técnico que igualmente será presentado ante la Cumbre Ibérica próxima.

Se puso como ejemplo el impulso de Portugal en esta materia, que explicó el Vicepresidente de Bragança, Rui Caseiro. La continuidad desde la frontera portuguesa entre Rionor y Puebla de Sanabria se considera prioritario, para el trazado total, para continuar hasta La Bañeza seguidamnete.

José Miguel Palazuelo agradeció la confianza de la asamblea al haber aceptado la propuesta para conformar la nueva junta directiva.

Se aprobó otra reivindicación puntual en relación con las obras de regadío y reconcentración parcelaria en El Páramo para fijar lo antes posible el trazado y garantizar la reserva de terreno previo a la configuración de las nuevas parcelas.

Por último Abel Pardo en nombre del alcalde de León clausuró la asamblea no sin antes ofrecer todo el apoyo necesario desde el Ayuntamiento de la Capital para esta importantísima infraestructura no solo para León sino para otras provincias del norte y del sur, así como seguir reivindicando una red de comunicaciones en toda la provincia que potencie los sectores productivos, utilizado la intermodalidad con otros medios de comunicación.

http://www.leonoticias.com/frontend/...vn23824-vst216

Lo que demanda la plataforma es que lo más importante es que se haga un vial entre Rionor y Puebla de Sanabria (por la carretera del aeropuerto de Bragança, que pasa por terrenos poco importantes y que solo habría que desdoblar) y a partir de ahí ir siguiendo con la infraestructura entre Puebla y León.

Creo que es realmente importante que nos concienciemos de que esta autovía es vital para el desarrollo de nuestra provincia. La autovía nos reforzaría nuestra posición estratégica como centro del noroeste y después solo tendríamos que recalificar como locos suelo industrial porque nos lo quitarían de las manos. Y además, beneficiaría a La Bañeza, que podría convertirse definitivamente en el centro urbano que le falta a la zona donde se incluye y mejoraría perceptiblemente la economía en la zona, que contaría en 50 kilómetros con la A-6, la AP-71, la A-52, la A-66, la Autovía Benavente-Palencia y la autovía León-Bragança, todas ellas de gran tráfico.... se formaría un eje Astorga-La Bañeza-Benavente muy interesante que fortalecería notablemente nuestra tierra ya que estructuraría una zona donde la despoblación es una amenaza constante.

Un Saludo!!!

[Pablooox]

Todo esta más muertín... bueno, aquí os traigo algo para animar.

Red arterial del área urbana de León

Introducción

Uno de los mayores problemas de la capital leonesa es el contar con una red de transportes anticuada e incapaz a todas luces de canalizar los tráficos presentes y futuros. Para solucionar esto, he desarrollado una propuesta encaminada a paliar esas deficiencias y a convertir a León en un importante centro de transportes. Las ideas expuestas en dicha propuesta son dispares en cuanto a importancia y prioridad, con un elevado plazo de tiempo para acometer todas las infraestructuras; que estarían finalizadas al 100% en no menos de 20 años.



En rojo:Autovías y autopistas existentes.
En blanco: Autovías propuestas y en desarrollo.
En amarillo: Red interior y exterior de la ciudad.
En azul: Red interior y exterior propuesta

(Click para verlo más grande)

Propuesta

Autovías

De largo recorrido:

-Autovía León-Bragança (Urgencia:1) De vital importancia para convertir a León en el centro indiscutible del Noroeste y potenciar su importante sector logístico, la autovía comenzaría en la A-66, en el término municipal de Santovenia de la Valdoncina y seguiría el corredor de la CL-622 sin usar dicha vía en ningún momento, que quedaría como vía de servicio para las localidades por las que trascurre.

-Autovía León-Valladolid (Urgencia:1) Es la autovía que falta para conectar León con las dos áreas de más de medio millón de habitantes que se encuentran en un radio de 150 km. La asturiana ya quedó conectada en su momento por una autopista de peaje, ahora le toca a la formada por Valladolid y Palencia, que es la principal área urbana de la meseta.

-Autovía León-Santander (Urgencia:3) Una autovía a muy largo plazo, debido a su alto costo. Conectaría el área cántabra formada por Torrelavega y Santander con León y supondría, en sustitución de la A-231, el recorrido más corto entre Oporto y Francia. Usaría el corredor de la vía rápida Mansilla-Cistierna (que sería desdoblada) y se internaría en la montaña oriental con una serie de viaductos y túneles que permitiesen el menor impacto al medio.

-Autovía León-La Robla-La Magdalena (Urgencia:2) Necesaria para articular la montaña central y acercarla al área urbana, seguiría el corredor de la N-630, que sería desdoblada hasta llegar a Monteleón, a partir de la cual seguiría su camino por el valle del Bernesga.

Propias del área urbana:

Autovía Villadangos-Cembranos (Urgencia:2) El desarrollo de esta infraestructura viene a cubrir la carencia de buenas comunicaciones del que se convertirá en el mayor polígono industrial de la ciudad y en uno de los mayores del Noroeste. La autovía conectaría el PI de Villadangos, que recordemos, tendrá un mínimo de 10.000 empleos cuando estén concluidas sus dos fases (que suman 400 Ha) al nodo de Onzonilla y Cembranos.

Autovía Ronda Noroeste (Urgencia:1): Sobran las palabras. Cerrar la ronda de la capital para descongestionar el tráfico interno.

Autovía Ronda SuperNorte (Urgencia:3): Una vez concluido el acceso norte, la autovía a La Robla y la variante de Villaquilambre-Navatejera y Villaobispo-Villarrodrigo, habría que plantearse esta nueva infraestructura como canalizador del tráfico entre las tres, un tráfico, que por incompetencia en su momento, no podría asumir la ronda este.

Autovía Acceso Norte (Urgencia:2): Es el desdoblamiento de la carretera de Caboalles con otro nombre. Como es evidente que la actual carretera no puede ser una autovía en su trazado actual, la vieja carretera se convertiría en un boulevard urbano de entrada a la capital leonesa y su función la asumiría una nueva autovía que recorrería la distancia entre la Ronda Noroeste y las estribaciones de la cordillera.

Autovía Acceso Sur (Urgencia:1): Como en la Ronda Noroeste, sobran las palabras; sacar el tráfico de la carretera de Benavente, congestionada en ese tramo y potenciar el desarrollo industrial y residencial de las localidades afectadas.

Red Interior

Mallado del área dentro de la ronda: (Urgencia variable según actuación) Una red túpida de vías de cuatro carriles que conectasen los diferentes desarrollos residenciales de la capital con el centro de la ciudad, donde convergería todo. Hay que destacar los tres accesos al aeropuerto, la conversión en vía de cuatro carriles de la Avenida de Antibióticos y Carretera de Benavente hasta la A-231, la construcción de dos nuevos puentes sobre el Bernesga y el desarrollo de las rondas interiores de León y San Andrés del Rabanedo.

Red exterior

• Nuevo vial continuación Av. Peregrinos: De cuatro carriles, sería una variante a la actual carretera de Carbajal, que se reformaría en su totalidad para convertirse en una avenida urbana. Además de ser variante del núcleo citado, se convertiría en un potente acceso por el norte a León, ya que desembocaría directamente en la Ronda Interior. Tendría accesos a la Ronda Noroeste, a la Ronda SuperNorte y a la Autovía a la Robla, además de los enlaces de conexión con Carbajal, que se harían con rotondas.
  
  
• Carretera conexión Montejos-Acceso A-66 Onzonilla: De dos carriles, permitiría la mejora del acceso a las poblaciones del alfoz del municipio de Santovenia, el principal beneficiado. Tendría acceso a la León-Bragança, además de los enlaces de conexión con las poblaciones afectadas, que se harían con rotondas.
  
  
• Ronda Cembranos: Para permitir un desarrollo urbanístico equilibrado, inviable con la actual estructura urbanística de este núcleo, se crearía un vial de dos carriles que circunvalase Cembranos y que tuviera conexiones con la autovía Villadangos-Cembranos, con la nueva carretera Cembranos- Mansilla Mayor y con la N-630 y el enlace sur (que sería la parte este de la variante).
  
  
• Carretera Cembranos-Mansilla Mayor: De dos carriles, esta nueva carretera penetraría en la zona más pobre del área metropolitana de León, asegurando una conexión eficaz con el núcleo central. La nueva carretera precisaría de la construcción de dos puentes, uno sobre el Bernesga y otro sobre el Porma y aprovecharía el enlace a los depósitos de combustible de la A-231 para un nuevo enlace que diera servicio a la nueva vía. Terminaría en la A-60, donde se haría un nuevo enlace.
  
  Entre los efectos más palpables a medio plazo, la carretera supondría la revitalización del Ayuntamiento de Mansilla Mayor, que conectaría su núcleo urbano y el Monasterio de Sandoval con la A-231 y el acceso sur. Sería de esperar un gran repunte poblacional que impulsase el desarrollo de esta zona, que corresponde a la segunda corona del alfoz, que debido a sus malas comunicaciones mantiene un endémico subdesarrollo.
  
  
• Variante carretera Cementerio-Palanquinos: Esta vía de dos carriles se construiría totalmente nueva para evitar los pueblos de la actual León-Palanquinos. Habría accesos a cada pueblo en forma de glorieta.
  
  
• Alargamiento Villarente-Boñar: Se prolongaría la carretera Villarente-Boñar hasta la nueva Cementerio-Palanquinos de tal forma que sirviese para mejorar la conexión de los pueblos Marne, Villaturiel y Mancilleros y los del corredor de la propia Villarente-Boñar con León.
  
  Con esta vía, el ayuntamiento de Villaturiel quedaría casi al 100% cubierto y su desarrollo residencial sería equilibrado, pues casi todos sus pueblos crecerían debido a las buenas comunicaciones.
  
  
• Mejora Carretera Carrizo: Ensanchamiento y refuerzo de la carretera para consolidar Carrizo en la segunda corona del área metropolitana.
  
  
• Carretera Vilecha-A-60-Cruce de la Granja: Una especie de ronda exterior de la ciudad con dos carriles preparada para conectar los pequeños pueblos de la Sobarriba y fortalecer el alfoz leonés en todos sus puntos. Al tener acceso a la A-60, permitiría la permeabilidad de sus efectos a toda la zona afectada y el crecimiento demográfico sería sensiblemente mayor y estaría más repartido por los pueblos de la zona, evitando aglomeraciones súbitas innecesarias.

[Derwydd]

En general como bien dices ell plan que planteas sería a largo plazo vista, excepto algunas actuaciones mas urgentes el resto se podrían ir haciendo con el tiempo aunque lo más importante sería que los ayuntamientos fueran incluyendo una reserva de espacio en los PGOU's para evitarnos casos como el de la Ronda interior de León inacaba por falta de presupuesto para las expropiaciones.

No termino de ver a que te refieres con la ronda Supernorte y las variantes de villaquilambre y villaobispo, te refieres a la reforma que se está acomentiendo en estos momentos en la León - Collanzo y la prevista en la carretera de Santander?, porque si es así es todo menos una variante, se trata mas bien de convertirlo en un boulveard. La prevista ronda que se crearía entre ambos pueblos parcece ser que ha sido definitivamente rechazada así como el traslado del tren debido al cambio de gobierno municipal en Villaquilambre

[Pablooox]

Y me refería a una variante entre ambos pueblos, como canalizador del tráfico de ambas localidades sería perfecto y permitiría un mejor desarrollo de las dos. Quizás incluso no se tendría porque plantear como autovía; con que se plantease como vial de cuatro carriles bastaría y se podría acometer conforme a los nuevos desarrollos residenciales en el centro del municipio... pero el acceso a la ronda este sería irrenunciable.

La ronda Supernorte sería el embrión de una nueva ronda (al igual que la Villadangos-Cembranos) que muy probablemente necesitase León en un futuro no tan lejano (cuando la población de la segunda corona fuese importe). Su cometido sería permitir un tráfico ordenado y fluido entre el acceso norte, la León-La Robla y la variante de Villaquilambre... tendría un tráfico más que justificable para acometer su construcción, pues la Ronda actual dudo que pudiera canalizar esto; ya que la Ronda Este nació totalmente capada para este tipo de tráficos.

En ese plan hay algunas actuaciones de primerísima urgencia, pero yo creo que una de las más importantes es la de Cembranos-Mansilla Mayor... supondría un enlace con la A-231 a Mansilla mayor y a sus pueblos de primerísimo orden y rompería la barrera que tradicionalmente han supuesto los ríos del Porma y Bernesga para la comunicación de estos pueblos con León.

Saludos!!!

PD: Estoy preparando otra serie de propuestas, encaminadas a lo mismo: A consolidar el AU de León... estas son de desarrollos industriales y residenciales (meras directrices) y medio ambiente.

[kzurrin]

Originally Posted by Pablooox

Red arterial del área urbana de León

Ups....vamos a ver, voy a dar mi opinión.

En estas navidades en el tramo de la N-120 entre Villadangos (cruce con Le-443) y León es imposible pasar de 80 en buena parte del trayecto....tiene cada vez un tráfico más denso....el tráfico de mercancias es mucho más notable...y sólo supone un alivio pasar Valverde para entrar en el desdoblamiento.......No entiendo como el transporte de mercancías derivado de empresas como Vestas no se dirige por la AP-71...porque dificultan el tráfico mucho.

Por tanto creo que una liberación del peaje o un desdoblamiento de poco más de 10 km hasta Villadangos vendrían muy bien.

Por otro lado mejorar las comunicaciones por carretera entre León y Ponferrada sería esencial....aunque utópico....siguiendo León-Carrizo-Quintana-Brañuelas-A6

Ronda Noroeste,es necesaria ya...Trobajo no da más de sí...ya ni en horas punta ni nada...está llegando a una situación límite....

León-Bragança no sólo es importante para la ciudad....lo más importante es que pasará por pueblos que podrán tener más oportunidades y más vida...

Acceso Sur, a ver si empiezan ya en serio...

La Carretera de Caboalles tenía entendido que se iba a desdoblar..o algo se habló...

En cuanto a la conexión Supernorte...y la conexión Villadangos-Cembranos no las entiendo tanto.....La "Ronda Supersur" es de por sí la A66+A231...que con la A-60 quedará más o menos completa...

Las conexiones al aeropuerto son también muy necesarias si los políticos se deciden a apostar por el avión....

Y la red interior urbana de León va a ser un cachondeo...yo Fernández Ladreda lo veo actualmente muy saturado para peatonalizarlo en parte....la Ronda Este está bastante saturada.....

La Avda Antibióticos ya debería de estar convertida en una avenida urbana(boulevard)...al igual que Doctor Fleming(que bueno,algo mejor está)

Debería de hacerse un eje o 2 por las orillas del río...básicamente conectar con Carbajal....del LeónArena hasta la Ronda Sur....del Paseo de Salamanca hasta el límite con San Andrés/Sariegos.

Y la ronda interior ya debería de estar finalizada...es vergonzoso que en todo este año la tengan prácticamente terminada y no la abran por unos centenares de metros que no son capaces de solucionar(para 2009 tienen 2,2 millones de €)

Y creo que no me dejo así nada importante....

[kzurrin]

Salen a licitación de nuevo las obras de los accesos al polígono industrial de Villadangos y al Cetile

Las obras para reordenar los accesos al Centro de Transporte Integral de León (Cetile) y al polígono industrial de Villadangos han salido de nuevo a licitación, después de que la Consejería de Fomento las adjudicara hace más de un año a una empresa constructora que entró en proceso concursal, con lo que la obra finalmente no se ha realizado. El consejero de Fomento, Antonio Silván, anunció a finales de año que la obra estará concluida a lo largo del actual ejercicio.

El Boletín Oficial de Castilla y León publicaba ayer el procedimiento abierto y pluralidad de criterios de adjudicación para la reordenación de los accesos tanto al polígono industrial como al Cetile desde la carretera LE-413, en el cruce entre la Nacional 630 y la ZA-911.

El presupuesto base de la licitación ronda los dos millones de euros, con un plazo de ejecución que la Junta fija en seis meses.

El plazo de presentación de ofertas concluye el 12 de febrero, y la apertura de las mismas tendrá lugar el 11 de marzo.

El Consejo de Gobierno aprobó en septiembre del 2007 las obras de los accesos al polígono, que contemplan también el ensanche y mejora del camino de servicio existente en la actualidad.

El acceso actual se realiza a través de una glorieta partida en la intersección de la N-120, que se modificará y pasará a ser una glorieta completa de sesenta metros de diámetro a eje de calzada, lo que permitirá unos radios de giro mayores para los camiones de gran tonelaje. Con esta actuación se pretende mejorar la seguridad en el vial.

Parece que el camino de cabras que da acceso al CETILE va a ser historia dentro de poco....Esta zona necesita también, de forma urgente, otras actuaciones.....está saturadísima...para mi que se podían ahorrar las señalas de prohibido ir a mças de 100,porque no se superan los 80....

[eipoklen]

Bueno, por cierto yo un dia de estos tratare de visitar el Cetile por dentro, que por lo visto mandando un correo y tal se puede, si alguien se anima que me lo diga. (mejor post examenes)
jejejeje
El paso de fauna merece una foto, para que cuando digan bobadas exista material para ver la realidad. Tres años que se han tirado para hacer una rotonda. Aparte, el paso de fauna lo van a ensanchar o a hacer un puente o algo? porque dos camiones ahi no entran.

[Derwydd]

Ojala me pudiera acercar a echarle unas afotos al Cetile, per de momento na de na. De todos modos en semana santa estaré por alli que parece lejos pero se va acercando.

Sobre la noticia, la obra lleva ya un añito de retraso solamente por culpa de los problemas de adjudicación y ahora hay que volver a repetir todo el papeleo admisnitrativo, en fin..

[925jorge]

Hola, abro este hilo para informarme sobre las rondas interiores de León, ya que me fui a ver pisitos en León, y uno en construcción en la Avenida Bernesga y me dijeron que estaba al lado de la ronda interior y a mi me daba apuro preguntar sobre que era y pensar que los del Bierzo (se nota por mi acento) somos unos incultos. ¿En qué consiste una ronda interior? ¿de qué se diferencia de otra gran avenida? Y ¿de las rondas-circunvalaciones?. También abro el hilo, para que se comenten noticias sobre dichas rondas.
Ciao!

[Pablooox]

Creo que en el otro hilo: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=580231 tienes toda la información sobre las rondas, aún así te explico como pueda que es una ronda interior...

La ronda interior (en León al menos) es una vía de cuatro carriles, dos por sentido, que regula los cruces y accesos a otras vías de menor relevancia mediante rotondas (sin semáforos, aunque en algunos sitios esto se lo pasaron por la piedra) . Su función esencialmente es la de canalizar el tráfico que las pequeñas calles no pueden absorber y suponer una alternativa más urbana a una autovía.

Actualmente en León, la red de rondas interiores va La Granja hasta el Área 17; con la salvedad de que el tramo entre Universidad y Padre Isla esta sin acabar...

Saludos!!!

[kzurrin]

Novedades

En otra de las infraestructuras clave, la autovía León-Valladolid, el tramo Santas Martas-Villanuebla espera en el 2009 la delcaración de impacto ambiental. Además, otros dos proyectos están finalizados, como es el caso de las rotondas de la Ronda Este en Hospitales y La Granja, el estudio informativo de León-La Robla que estará finalizado en verano, o el desdoblamiento de León-Cembranos, actualmente en ejecución.

Saludos!!

[Pablooox]

Originally Posted by Pablooox

Y plantar unos árboles, que no les hubiera costado nada.

Me autocito para comentar que han plantado árboles en el cruce de Villaobispo. Son un tanto raquíticos, pero... cuando crezcan mejorará bastante el aspecto del lugar.

Saludos!

[Derwydd]

Que lío de hilos, pongo aquí mi opinión sobre el tema de las rondas...

Por que hace referencia a la solución de Hospitales y la Granja como rotondas, cuando iba a ser supresión de cruce a mismo nivel y soterramiento de viales, dandole en la superficie una forma de rotonda. En fin que a lo mejor es sólo un error del periodista, pero a ver cuando se da mas información sobre el proyecto.

Por cierto, nada se dice del cruce de Carrefour y de la interconexión entre la Ronda este y la sur, a nosotros no se nos ha olvidado ese asunto todavía.