Noticias de Medellín y Área Metro

[santiagolds18]

en esta foto la contaminacion en medellin se ve muy preocupante

[Jordi]

Originally Posted by Pablo323

¿Que tal esto?



Me paso cuando iba a tomar la foto.

Gassssss

Ese es otro punto demasiado contaminado

[WAOT]

es triste ver como nuestra "eterna primavera" se esta contaminando, pero tenemos que hacer algo, estamos dormidos y ecopetrol sigue vendiendole a medallo lo peor, esto se tiene que acabar, espero que el empuje que nos caracteriza se haga notar en esta problematica y que las empresas tanto de transporte como de actividad industrial tomen conciencia de lo que estan haciendo con nuestra ciudad.
ojala esta administracion haga algo para que ecopetrol no nos sigan enviando esa porqueria de combustible.

[D.D.]

que MAL!!!!!!!

[alejoaoa]

Increible, se ve como Cd de Mexico. Lastima que estemos daniando tanto el ambiente...

[D-LinK™]

DEMASIADO TRISTE ESO, YO LO OADEZCO TODOS LOS DÍAS, ES IMPRESIONANTE, ACÁ LES DEJO ESTA NOTICIA, OJALÁ METROPLÚS SEA ELÉCTRICO.

http://www.elcolombiano.com.co/Banco...?codSeccion=59

Diesel o eléctrico, una decisión que no llega

• El sobrecosto, posible tiempo adicional e impacto en el ambiente dividen opiniones.
• Expertos piden mirar experiencia con energía en Ecuador, Venezuela y Argentina.
• Mientras se define la tecnología del Metroplús, se abrió debate de conveniencia.

Por
León J. Saldarriaga L.
Medellín

A gas, con motores diesel o movidos por energía eléctrica, hasta ahora no se tiene ninguna certeza sobre cuál tecnología utilizarán los buses del Metroplús, una duda que abrió una discusión técnica entre los defensores de sendas tecnologías.

El compás para el debate lo permitió el retraso que tiene el proyecto, lo que tiene en vilo la licitación para fabricar los buses que operarán el sistema.

En esa pausa se desató una corriente de apoyo a la posibilidad de una tecnología no contaminante, a la que también se sumó el presidente Uribe. El pasado 26 de marzo, al inaugurar el nuevo cable, dijo que "ojalá pudiéramos definir que los buses del Metroplús sean movidos por un sistema de cables eléctricos, alimentado, a su vez, por toda esa gran provisión de energía hidroeléctrica que tiene la región".

Aún no hay certezas, y todo es tan incierto que el mismo alcalde de Medellín, Alonso Salazar, señaló que, desafortunadamente, el Gobierno no tiene una sola política sobre ello. "El ministro de Minas viene y dice que sería un error muy grave que Metroplús fuera alimentado a diesel, y luego viene el de Transporte y dice que sería una fatalidad que Metroplús no fuera a diesel", sostuvo el Alcalde al pintar el panorama del proyecto.

Ante esa incertidumbre, anotó que la región hace sus propios estudios. Como es partidario del sistema eléctrico, dijo que primero se analiza cuál sería la inversión, pues poner las catenarias cuesta unos 20 millones de dólares. Además se evalúa el costo de los equipos, cuya inversión inicial -dijo- pareciera un poco más alta de todos modos.

Pero contrastó que ya no son tan caros como en el pasado, pues cuando el Metroplús se diseñó el barril de petróleo estaba a 20 dólares y hoy vale 100 dólares, lo cual hace que tengan una proporción de 1 a 5 entre energía eléctrica y combustible de hidrocarburos.

El asunto es que, admite, "no tenemos mucho tiempo para resolver".

No definir, "gravísimo"
Frente a este panorama, el asesor de la Mesa del Transporte, Luis Carlos Díaz, afirmó que todo es consecuente con la falta de planeación, porque se diseñó algo, se adjudicó, hicieron parar la obra, se cambió el diseño, y de ahí los sobrecostos.

"El hecho de que no se tenga definición del material rodante que va a operar el sistema y a transportar pasajeros, muy grave, no permite definiciones respecto a lo que representa un componente tan importante", dijo.

En cuanto a si la tecnología es a gas, a diesel o con biocombustible, planteó que la decisión que tomen "consulte parámetros técnicos y no asuntos emocionales".

Según Díaz, la idea es que con algo que se diseñó para ser operado con determinados equipos, no se tome una decisión contraria, nos podamos equivocar, y al final paguen los ciudadanos. "Que a estas todavía no se tenga la concepción de qué equipos van a operar el sistema, es gravísimo", insistió.

Llamó la atención sobre la dificultad que representa la pendiente de Barranquilla a Palos Verdes, y sobre los altos costos de operación que difícilmente habría quién lo operara.

Hay que mirar, agregó, el costo de los equipos, pues si son a gas se incrementan en un 30 por ciento frente al diesel, y con el sistema eléctrico aumentaría más.

"Sobrecosto se justifica"

Según Tomás Elejalde, gerente de Operaciones del Metro, la electrificación de las troncales para el transporte público de mediana capacidad, no son algo nuevo, y señaló que en Quito funciona desde 1995 una troncal de trolebús, muy parecido en capacidad al Transmilenio, alimentado por energía eléctrica. La decisión se tomó porque cruza el centro histórico de la ciudad, declarado Patrimonio de la Humanidad, que se estaba deteriorando por la contaminación de los vehículos. "Si funciona en Quito, que es una ciudad lejana a centros de producción de energía (que muchas veces la importa de Colombia), por qué los que tenemos riqueza hidroeléctrica, no pensamos en alimentar los sistemas de transporte público con energía eléctrica, y nos liberamos un poco de la presión que tienen las proyecciones de los precios de los combustibles diesel a mediano plazo", dijo.

Además, valoró que el impacto positivo sobre el medio ambiente es incuestionable, en lo que están de acuerdo detractores y defensores del sistema eléctrico.

Para Elejalde, los cálculos preliminares de costos, de operatividad y proyección de la duración de las inversiones, justifican por lo menos hacer un alto en el camino para evaluar a profundidad el proyecto Metroplús y mirar los argumentos técnicos que cuestionan el montaje de un sistema electrificado.

"No hacer eso, consideramos que podría llevar a cometer un error histórico", advirtió, y expuso que el sistema moderno de trolebuses tiene muchísimas más ventajas y operatividad, que lo que tenía el sistema que utilizó Bogotá, con tecnología rusa, hasta la década del 70.

Hoy, comparó, los trolebuses son más eficientes, automatizados, tienen forma de operar autónomamente si la red de contacto aérea de energía falla o si tienen necesidad de desplazarse sin conexión a la red eléctrica, como se hace en algunos tramos en Quito que no tienen energía o que por confiabilidad pueden desengancharse y continuar con un motor de respaldo, ya sea un diesel convencional o un banco de baterías.

Hay falsos mitos sobre el sistema eléctrico

“Los sistemas que se proponen se pueden ajustar a las vías del Metroplús.
Hay falsos mitos del sistema eléctrico de quienes lo atacan como que no puede superar pendientes. Sus motores son capaces de subir los buses a través de todo el recorrido. En San Francisco los troles suben pendientes más largas que las de Medellín. Otro mito es que el peso del carro no se amoldaría al pavimento hecho. Falso, porque sería equivalente a un diesel, o hasta un poco menor con ciertas consideraciones. En Quito y Mérida son pesados porque tienen motor diesel comparable al eléctrico, de 250 kvs. Es decir que serían dos buses en uno. Aquí no se necesita así porque la red eléctrica es muy confiable y se podría optar por troles tipo Roma que no tienen motor diesel, sino baterías de respaldo. Incluso allá recorren 1,3 kilómetros sin catenaria para entrar a glorietas o pasar por el aeropuerto, porque afectaría el cono de aproximación.
El punto central es que los buses no emiten contaminación, son completamente limpios, y lo único es cuando usen el motor de respaldo. Los posibles sobrecostos se justifican, el precio del diesel tiene incertidumbre, no se sabe qué va a pasar con él, depende de la geopolítica. Mejor no hacer que cargue el riesgo de su precio y atarlo a la seguridad del precio de la energía hidroeléctrica de Medellín. En el tiempo sería más estable y el otro, a diesel, podría ser inviable en el tiempo si se dispara el petróleo. Se quiebra el que los opere”.

Ingeniero Andrés Emiro Díez, docente investigador del Grupo de Investigación en transmisión y distribución de energía de la UPB.

[LINA GUISAO]

BUENO, ESTOY PASANDO DE FORO EN FORO Y LA VERDAD ÉSTE ME LLAMÓ MUCHO LA ATENCIÓN YA QUE ME ENCANTA LOS TEMAS DE CIUDAD.
RESPECTO A LA CONTAMINACION DE LA CIUDAD, HAY ALGO QUE ME TRANQUILIZA (YA USTEDES ME COMPLEMENTARAN LA INFORMACION), MEDELLIN ES LA CIUDAD CON MAS CONTAMINACION DEL PAIS, GRACIAS A QUE EL COMBUSTIBLE QUE MANDA ECOPETROL A LA CIUDAD ES EL MAS CONTAMINADO, POR ESO HACE YA RATO ALONSO (EL ALCALDE) SE REUNIÓ CON EL PRESIDENTE DE ECOPETROL QUIEN SE COMPROMETIÓ A BAJAR A 1500 LAS PARTICULAS POR MILLON EN UNOS 6 MESES DE LAS 2000 PXM QUE TENEMOS AHORA, Y ASI, SE COMPROMETIO A IRLAS REDUCIENDO HASTA LLEGAR A LAS 500 QUE SON LOS ESTÁNDARES NORMALES.

POR OTRO LADO LOS QUIERO INVITAR A QUE EL PRÓXIMO MARTES A LAS 9 AM ASISTAN A PLAZA MAYOR AL LANZAMIENTO DEL PROGRAMA "CAMINO A LA EDUCACION SUPERIOR" (EL TAN DEBATIDO EN ÉPOCAS DE ELECCIONES) Y QUE FINANCIARA EPM, EN EL EVENTO ESTARÁN EL ALCALDE Y FEDERICO RESTREPO EL NUEVO GERENTE DE EPM) ANIMENSE!!!

[Dimota]

salio hoy en el colombiano ......

El puente que une el sector del Palacio de Exposiciones con la avenida Guayabal se realizó por valorización.

Jaime Pérez
La primera zona en la que se cobraría valorización será El Poblado, según lo expuesto por la Administración Municipal. Una de las obras por las que se derramaría el gravamen sería la doble calzada de la avenida 34 o transversal Intermedia.

La avenida Oriental Jorge Eliécer Gaitán también se construyó con derrame de valorización.

Este año se cobraría valorización

El estatuto de Valorización debe ser aprobado primero por el Concejo.
El plan de Desarrollo contempla una meta de recaudo de $150 mil millones.
El proceso para revivir la figura está en marcha en Medellín.

Por
Área Metro-Regional
Medellín

Es un hecho. El proceso para revivir el instrumento de la valorización en Medellín está en marcha.

Con sus detractores y defensores, la figura volvió a cobrar fuerza tras la revisión del Plan de Ordenamiento Territorial (POT) en 2006 y el denominado Fondo de Valorización quedó incluido en el Acuerdo 46 de 2006 del Concejo.

El artículo 486 de ese Acuerdo consagró que la valorización es una contribución impuesta sobre los bienes inmuebles que se beneficien con la ejecución de obras de interés público, siendo un instrumento de financiación del ordenamiento territorial.

Ya el alcalde, Alonso Salazar, dijo que será un instrumento para financiar algunas de las obras públicas, principalmente en El Poblado, pero no se descartan otras zonas del occidente de Medellín.

En el gobierno de Luis Pérez fue liquidado el Instituto de Valorización, pero la actual administración implantará el sistema. Solo que, trascendió, no se creará un Instituto, según lo ha expresado el Alcalde Salazar.

Está consignado en el documento del proyecto de Plan de Desarrollo 2008-2011, que será puesto en consideración del Concejo este mes, que las decisiones administrativas, las actuaciones urbanísticas del Estado y las obras de infraestructura física contribuyen al incremento en el valor de los inmuebles de su entorno y la ley prevé instrumentos como la plusvalía y la valorización.

Lo que plantea la Administración es que abordará el tema de manera participativa, con el propósito de instrumentar de manera permanente estas fuentes de recursos. Y pone una meta en el Plan de Desarrollo: recaudar 150.000 millones de pesos por concepto de valorización. Pero aspira a más: por lo menos 250 mil millones.

¿Cuándo? ¿Cómo se cobraría? ¿Dónde? Estas son las preguntas que inquietan a la comunidad y por eso parte de esas respuestas se responden con la información del Departamento Administrativo de Planeación.

Lo que debe saber sobre la valorización
Diez preguntas y sus respuestas de este instrumento de cobro por las obras
¿Cuándo empieza a cobrarse?
El proceso va en firme, pero en todo caso ya sería en el segundo semestre de este año. Internamente, las dependencias municipales discuten y elaboran el Estatuto de Valorización, el cual debe ser presentado al Concejo de Medellín para su aprobación. La Administración cree prudente primero que sea radicado y discutido el Plan de Desarrollo por lo que la radicación del Estatuto de Valorización sería en junio.

¿Qué contiene el Estatuto de Valorización?
El Estatuto que estudiará el Concejo este año deberá contener todos los detalles del sistema que se implantará como el cuándo se decretarían las obras, quién las puede ejecutar y todo lo que implica revivir la figura.

¿Por qué se cobrará?
Según argumentaciones del Alcalde, es válido cobrar por obras que valorizan inmuebles en sectores económicos altos y desarrollar con esos recursos los proyectos viales. Este mecanismo, en el pasado, le permitió a la ciudad tener grandes desarrollos viales. El instrumento consiste en cobrar el costo del proyecto a la población beneficiada con la obra.

¿En qué zonas?
Lo que pasa es que la valorización se ha pensado sobre todo aplicarla a los proyectos viales y algunos asociados a El Poblado y otros a Belén. De acuerdo con el proyecto se definirá el área.

¿Cuánto se cobrará?
Eso depende del estudio específico de la obra.

¿Cuáles son las obras?
Eso no está definido, pero la Administración Municipal ha expresado que se arrancaría por El Poblado. De acuerdo con el Plan de Movilidad allí hay previstas nueve obras, varias de las cuales tendrían derrame de valorización. Una que se vislumbra es la doble calzada de la 34 o transversal intermedia.

¿Por qué se eliminó la valorización en Medellín?
En la administración de Luis Pérez se argumentó que el Instituto que administraba la valorización se había burocratizado y había perdido su operatividad.

¿Qué le dejó a la ciudad?
Los defensores de la valorización afirman que el desarrollo de la infraestructura urbana de Medellín se logró con este instrumento. Según señalan, El Poblado está urbanizado por las obras que se hicieron con base en el sistema, pero en su criterio se quedaron cortas por el crecimiento desbordado. Otras obras por valorización fueron la iluminación del centro, la Avenida Oriental, la peatonalización de Junín, Boyacá y Sucre, la ampliación de Cúcuta, Cundinamarca y Carabobo. Igualmente, la construcción de la carrera 80 desde la 30 hasta La Aguacatala. También se canalizaron la mayoría de quebradas y se hicieron los puentes de San Juan y Barranquilla.

¿Qué se le critica?
En su momento, se argumentó que mantener una entidad con un número alto de funcionarios le restaba eficiencia al sistema. Otro factor es que con lo recaudado en impuestos es que se deben hacer las obras.

¿Es un cobro impopular?
Es un factor político que ha jugado en contra del sistema de valorización, porque algunos gobernantes no asumen el costo político de derramar valorización.


Algunas de las obras que se realizaron en Medellín mediante la valorización
El puente que une el sector del Palacio de Exposiciones con la avenida Guayabal se realizó por valorización.

La avenida Oriental Jorge Eliécer Gaitán también se construyó con derrame de valorización.





Ayuda al lector
¿Y el cobro de la plusvalía?
Este es otro instrumento que está contemplado en las leyes vigentes en el país y el Municipio de Medellín lo acogió en la revisión del Plan de Ordenamiento Territorial en 2006.

Tal como el caso de la valorización, requiere de una reglamentación. El porcentaje que se puede cobrar por plusvalía está entre 30 y el 50 por ciento. Ejemplo: si se hace una obra y el inmueble queda valiendo 100 pesos más, solo el estado puede cobrar hasta el 50 por ciento de esa plusvalía. Lo cierto es que o se cobra la plusvalía o la valorización, nunca los dos al tiempo. En las discusiones internas que se dan en la Administración Municipal sobre cuál aplicar, la balanza parece inclinarse por la valorización porque la plusvalía se cobra solo cuando la persona dueña del bien realice la transacción inmobiliaria. Si nunca la vende no se le cobraría. La valorización se cobra antes, durante o después del proyecto

[Jordi]

¿Qué opinan de la valorización?

[santiagolds18]

Por
Redacción elcolombiano.com*
Medellín

Dos obreros heridos dejó un deslizamiento que se registró este lunes en la zona donde se adelanta la construcción del Centro Comercial Santa Fe, en El Poblado.

La emergencia, que probablemente fue originada por las fuertes lluvias que han caído en los últimos días en Medellín, ocurrió después de la 1:30 de la tarde.

En total 10 personas quedaron atrapadas y de ellas, ocho salieron por sus propios medios.

Uno de los obreros recibió asistencia con oxígeno mientras era rescatado pues la tierra aprisionó sus piernas.

El trabajo de la obra se reinició tan pronto fue superada la emergencia.

[santiagolds18]

El Alcalde de Medellín se reunió con el Embajador de Estados Unidos en Colombia


Futuro del TLC e inversión extrajera en la ciudad, principales temas tratados durante el encuentro.



El alcalde de Medellín, Alonso Salazar Jaramillo, se reunió este martes 15 de abril con el Embajador de Estados Unidos en Colombia, William Brownsfield, con quien dialogó sobre diversos temas de interés para la ciudad.

Durante el encuentro que se realizó en el Centro Internacional de convenciones Plaza Mayor, el mandatario local y el diplomático intercambiaron conceptos sobre el futuro del Tratado de Libre Comercio, TLC, de Estados Unidos con Colombia y sobre el interés de atraer más inversionistas de ese país a Medellín.

Al dar a conocer su balance de la reunión a los medios de comunicación, Alonso Salazar dijo que coincide con el Embajador en considerar que la coyuntura electoral que atraviesa Estados Unidos está afectando la aprobación del TLC. Expresó además que el diplomático también atribuye el retraso en la aprobación del Tratado a una ley interna de compensaciones comerciales que impulsa la bancada demócrata en el congreso de su país y que quieren que se apruebe antes de darle trámite al TLC.

El Alcalde de Medellín indicó que durante la reunión también se habló sobre la marcha de la ciudad y del interés de la Embajada de apuntarle a la ciudad como centro de inversiones de Estados Unidos.

El mandatario explicó que actualmente se estima que el 35% de la inversión extranjera que existe en la ciudad proviene de ese país y que esta cifra podría incrementarse en los próximos años, dado el interés de diferentes empresas estadounidenses de aumentar sus negocios en la región.

Antes de continuar con su agenda en la ciudad, el Embajador Brownsfield agradeció públicamente al Alcalde y a la Administración Municipal por servir de anfitriones durante estos meses a varias delegaciones de congresistas norteamericanos y dijo que cada que viene a Medellín se va renovado, motivado y animado.

[LocoAir]

Originally Posted by Jordi

¿Qué opinan de la valorización?

Yo estoy de acuerdo, ahi dicen que comenzarian por el poblado y evidentemente alli tiene como pagar este recaudo, ademas q vale la pena al poblado le han hecho y van a hacer otras igual. Con respecto a otras zonas no lo desaprobaria siempre y cuando sea justo el cobro y no esas bestialidades q estaban cobrando en bogota, que a una casita estrato 1 o 2 les cobraban 500mil, 1 millon,etc.

En conclucion, estoy de acuerdo.

[pipetrujillo]

Originally Posted by LocoAir

Yo estoy de acuerdo, ahi dicen que comenzarian por el poblado y evidentemente alli tiene como pagar este recaudo, ademas q vale la pena al poblado le han hecho y van a hacer otras igual. Con respecto a otras zonas no lo desaprobaria siempre y cuando sea justo el cobro y no esas bestialidades q estaban cobrando en bogota, que a una casita estrato 1 o 2 les cobraban 500mil, 1 millon,etc.

En conclucion, estoy de acuerdo.

Yo tambien estoy de acuerdo con el cobro de valorización, pero en un precio justo, o sea... algo pagable.

[LINA GUISAO]

me van a disculpar lo extenso del texto, pero es interesante y facil de leer:

La Administración Municipal cumplió
100 días de gestión

• En los primeros meses de gestión, la Alcaldía de Medellín avanzó en la elaboración del Plan de Desarrollo y formuló los planes de vivienda, salud y movilidad.
• Durante este tiempo la Administración fortaleció la atención a la población en situación de vulnerabilidad, entregó nuevos colegios y promovió la participación comunitaria.
• La ciudad recibió importantes delegaciones internacionales y se ratificó como sede de eventos de talla mundial.

Al llegar a los primeros 100 días de gestión, la Alcaldía de Medellín presentó un positivo balance de las actividades realizadas, las cuales se han centrado en culminar los proyectos iniciados durante la administración pasada y en la elaboración del Plan de Desarrollo 2008 – 2011, “Medellín es solidaria y competitiva”, y el desarrollo de los proyectos estratégicos.

Durante estos primeros meses, la Administración del alcalde Alonso Salazar Jaramillo, ha fortalecido la participación comunitaria como base para la convivencia y el desarrollo, y ha emprendido acciones para consolidar la buena imagen de la ciudad en el exterior.

Plan de Desarrollo

Más de 5.000 personas participaron en los 6 foros zonales, 1 gran foro de ciudad y 7 debates con grupos focalizados, quienes aportaron múltiples opiniones y documentos que fueron la fuente de discusiones preparadas y estructuradas con el ánimo de construir un Plan de Desarrollo incluyente y participativo.

El 31 de marzo, el Consejo Municipal de Planeación entregó al alcalde Alonso Salazar Jaramillo el concepto preliminar sobre el Anteproyecto del Plan de Desarrollo, que sirvió para enriquecerlo y prepararlo para ser analizado por el Concejo Municipal.

Viviendas con corazón

En estos 100 primeros días se terminaron 864 viviendas, entregadas a las comunidades de Nuevo Sol de Oriente, Candelaria, La Cascada, Los Álamos, La Montaña y la Huerta.
La Administración también formuló el Plan de Vivienda para el cuatrenio, cuya meta es la entrega de 15.000 soluciones habitacionales, entre gestión con privados, institucionales y mejoramientos. Además, presentó el Macroproyecto de Viviendas Con Corazón, al Gobierno Nacional.

Lucha contra la pobreza

Durante el primer trimestre del año, la Administración Municipal implementó dos centros especializados de atención a los niños y niñas en situación de desprotección, estos son el Hogar de Paso Institucional para menores de 6 años que funciona en el Cerro El Volador, y el Centro de Transición para mayores de 6 años, localizado en cercanía al Hospital Universitario Pablo Tobón Uribe.

Igualmente puso en operación el Sistema de Atención al Habitante de Calle Adulto que funciona a través de tres centros de atención, dos carpas de atención transitoria, unidades de calle y unidades móviles.

También garantizó el servicio de restaurantes escolares que benefician a 166.611 estudiantes, y el Vaso de Leche que llega a otros 130.000, así como fortaleció los programas de primera infancia para seguridad alimentaria.

Adicionalmente, la Alcaldía inició el proceso de licitación de los programas Medellín Solidaria y Familias en Acción, por valor de $3,109.730.000, destinados a atender a los hogares de desplazados con diversos componentes de promoción social.

Movilidad

En estos primeros 100 días de gestión, la Alcaldía le entregó a la ciudad un Plan de Movilidad, que impacta de manera integral los diversos aspectos relacionados con el transporte, el espacio público y la cultura ciudadana y que tendrá una inversión cercana al billón de pesos durante el cuatrienio.

La Administración Municipal culminó y entregó a la comunidad varios proyectos iniciados el año pasado, como la Línea J del Metro, el Paseo San Juan, el bulevar de la Carrera 33, el espacio público del Jardín Botánico y nuevos andenes, señalización y espacio público en San Antonio de Prado.

El alcalde Alonso Salazar logró el compromiso de ECOPETROL para mejorar la calidad del combustible que se distribuye en la ciudad. También se reglamentó el laboratorio de movilidad y se logró la aprobación para la construcción del depósito de buses de Belén Las Mercedes, por parte del Concejo de Medellín, y el Centro de Logística de Transporte.

Se logró la aprobación de 50 mil millones de pesos más para ejecutar las obras de Metroplús en Medellín y para ello, la Empresa, conjuntamente con el Ministerio de Transporte, elaboró el nuevo documento CONPES que se encuentra en la Departamento Nacional de Planeación, para su aprobación.
Así mismo, se analizaron con el Ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, diferentes aspectos del Sistema Integrado de Transporte Masivo del Valle de Aburrá, de este encuentro, la Administración logró que el Ministro se comprometiera a firmar la Resolución por medio de la cual se designa al Área Metropolitana como única autoridad de transporte masivo, para poder iniciar el proceso licitatorio de la operación del Sistema.
Incluyó a Metroplús como parte fundamental y estructurante del Plan de Movilidad de Medellín, presentado en el mes de marzo. El Alcalde, igualmente, solicitó el estudio técnico, ambiental y financiero para evaluar la posibilidad de que Metroplús funcione con energía eléctrica.
En estos 100 días las obras de este Sistema avanzaron un 15% en los tramos de Avenida del Ferrocarril, Puente Colombia, Barranquilla, Manrique y Aranjuez.

Internacionalización

Durante esta etapa de la Administración, Medellín fortaleció sus relaciones internacionales mediante la recepción de delegaciones extranjeras y la promoción de la ciudad en diversos eventos.

El alcalde Alonso Salazar viajó a Washington donde presentó a la ciudad como sede de la Asamblea de la OEA en junio de este año, y del BID en abril del 2009.

Entre enero y marzo el mandatario local se reunió con el cuerpo consular radicado en Medellín y atendió visitantes ilustres como la Secretaria de Estado de Estados Unidos, Condelezza Rice, el Zar Antidrogas, el Secretario de Comercio y varios congresistas de ese país, así como a los embajadores de Israel, India, Canadá, Francia y Suiza.

Salazar Jaramillo viajó también a Chile donde conoció diversos programas de movilidad y lucha contra la pobreza y acordó cooperación con la alcaldía de Valparaiso; y participó en la Asamblea de Gobernadores del BID, realizada en Miami.

La ciudad avanzó en los preparativos para los Juegos Suramericanos del 2010, al definir la estructura del grupo responsable del certamen y, a través del Bureau, hizo presencia en las ferias de FITUR, realizada en España, y de ANATO, llevada a cabo en Bogotá.

Educación

En estos 100 días la Administración inauguró el parque biblioteca de Belén, puso en operación 9 colegios nuevos: San Javier, Las Mercedes, San Antonio de Prado, Altavista, Llanaditas, Santo Domingo Savio, Plaza de Ferias y la Independencia; y puso al servicio de la comunidad 10 adecuaciones que requirieron una inversión de $4.738,5 millones, y que benefician a los habitantes de 8 comunas de la ciudad.

58 escuelas digitales fueron dotadas con 4.550 computadores y portátiles que beneficiarán a 120.000 estudiantes, mientras que 3.350 docentes recibieron formación en el manejo de nuevas tecnologías.

34 colegios recibieron dotación de equipos audiovisuales, otros 35 incrementaron el material didáctico, mientras que 101 instituciones obtuvieron nuevos equipos de laboratorio y 154 recibieron implementos deportivos.

La Alcaldía también reglamentó el Fondo de Crédito para la Educación Superior, que cuenta con la alianza de 36 universidades públicas y privadas; realizó la Feria Medellín Digital y articuló las secretarías de Educación y de Desarrollo Social para la composición del programa de Escuelas de Formación Ciudadana.



Participación y Derechos Humanos

La Administración Municipal brindó apoyo logístico y todas las condiciones de seguridad a las marchas ciudadanas por la libertad, la justicia y la paz del 4 de febrero, 6 de marzo y 4 de abril.

Gracias al compromiso de la Alcaldía, la ciudad cuenta con dos nuevas Unidades Permanentes de Justicia y por intermedio de la Secretaría de las Mujeres, motivó la visibilización y exaltación de las mujeres más destacadas en diversos campos, con la entrega de la Medalla al Mérito Femenino.

En adición a esto, el 9 de marzo se realizaron 440 Asambleas Barriales y Corregimentales del Programa de Planeación y Presupuesto Participativo, donde la comunidad eligió más de 1.300 delegados Cultura.

Seguridad y convivencia

Con acciones e inversiones en todas las zonas de la ciudad, con procesos de paz y de reinserción social, con renovación tecnológica y del parque automotor de los organismos de seguridad y de justicia pero también con la voluntad de llegar con programas de educación y convivencia, en estos primeros 100 días de gestión le hemos ganado espacio a la violencia.

Programas como Atención a Víctimas Del Conflicto Armado, Paz y Reconciliación, Manual de Convivencia, Plan Desarme, así como estrategias de intervención y trabajo con la comunidad como los Comités Locales de Gobierno y los Consejos de Convivencia Ciudadana, control de indisciplinas sociales, intervención social en cárceles; vigilancia, regulación, control y administración del espacio público, el sistema de monitoreo, control y administración de la publicidad exterior visual; organización y relocalización de vendedores informales en sistemas modulares, fortalecimiento y asistencia a los derechos humanos.

Cultura

La Administración de Medellín presentó la Agenda Cultural y Turística de la ciudad y mediante convenios interinstitucionales concretó el ingreso gratuito a los museos de Antioquia, Pedro Nel Gómez y Museo de Arte Moderno, así como al Jardín Botánico.

Con una jornada cultural y de siembra de árboles, se celebraron los 30 del Pueblito Paisa en el Cerro Nutibara y se logró consolidar la Mesa de Trabajo Ciudadanía de la Noche.

Con nuevos programas de televisión como Altavoz, Medellín la ciudad de las oportunidades, Operación Ciudad y El Diván Rojo, el canal Telemedellín y la Alcaldía aportan nuevas herramientas para la formación, la cultura y la participación ciudadana.

Emprendimiento

La Alcaldía de Medellín hizo el lanzamiento de una nueva versión del Concurso Capital Semilla que busca incentivar el emprendimiento y la creación de nuevas empresas. También realizó el Convenio Erica de Guías Empresariales para Cedezos, focalizadas en comercio, confección alimentos y turismo.

Igualmente, consolidó los programas de formación administrativa y técnica, a través de convenios con el Servicio Nacional de Aprendizaje, SENA.




Salud y deporte

En materia de salud, la Administración Municipal abrió cuatro nuevos centros de Salud Sexual y Reproductiva, aprobó, socializó el Plan de Salud Territorial y de Inversión Plurianual que fue incorporado al Plan de Desarrollo y firmó el Pacto por la Salud en Medellín.

El Instituto de Deporte y Recreación, INDER, presentó el proyecto de su nueva sede e inauguró las primeras canchas públicas de squash del país, en la Unidad Deportiva María Luisa Calle.

La Alcaldía de Medellín, por intermedio del Proyecto Urbano Integral de la Comuna 13, terminó 5 parques en el barrio Juan XXIII, como parte de la estrategia para brindar a los niños y niñas espacios dignos para el encuentro y el sano esparcimiento.

Otros temas

La Administración local implementó y adecuó el proceso de contratación al interior del Municipio de Medellín, de acuerdo a la modificación a la Ley 80 de 1993, con la ley 1150 de 2007.

La Secretaría de Hacienda y la Dirección de Planeación difundieron el acuerdo de incentivos para la construcción y funcionamiento de parqueaderos en altura.

En este período, la Aeronáutica Civil hizo la adjudicación de la concesión del Aeropuerto Olaya Herrera y el Alcalde de Medellín hizo una defensa pública de las Empresas Varias de Medellín y de sus propiedades en la Central Mayorista.

[Dimota]

yo tambien estoy de acuerdo con la valorizacion desde que se le cobre solamente a los estratos 4 5 y 6

al 3 de pronto pero bien porriquitico

[Desmond Hume]

Originally Posted by Dimota

yo tambien estoy de acuerdo con la valorizacion desde que se le cobre solamente a los estratos 4 5 y 6

al 3 de pronto pero bien porriquitico

Yo estoy de acuerdo con la valorización del 4, 5 y 6 pero no con la del 3 porque si te pones a ver la distribución del estrato 3 en Medellín yo siria que es al que menos inversión se le hace asi que sería algo como muy descarado cobrarles valorización cuando rara vez les hacen alguna cosita.


... no sé, si alguien puede probrar lo contrario...

[fabriziocg79]

Terrenos industriales son los cimientos de una nueva ciudad que tiene a la arquitectura, y al cuidado medio ambiental, como protagonistas.

Hace 20 años, aproximadamente, empresas como Simesa y Argos lideraban enormes factorías en las que se fundía el acero y se producía cemento, pero también se procesaba papel y se fabricaba pintura, con enormes chimeneas y una pujante producción que jalonó el desarrollo de la economía antioqueña.

No siempre fue así. En 1938, cuando se fundó la siderúrgica, los terrenos pertenecían a la finca Las Playas y no afectaban la calidad de vida de los habitantes de la pequeña ciudad de entonces, que al crecer luchó por desplazar a aquellas fábricas. Misión que se cumplió a finales de los años 90.

Ahora, esos terrenos industriales son los cimientos de una nueva ciudad en la que la arquitectura, los parques y la actividad cultural dominan el entorno. En los predios de Pintuco funciona el centro comercial Premium Plaza, con 115 mil metros de zonas comerciales y de entretenimiento. Donde quedaba Argos se levanta la nueva sede de Bancolombia, dos enormes bloques rectangulares que dominan el paisaje del sector.

Pero sin duda el mayor cambio del uso del suelo se dará en las 30 hectáreas en las que funcionaban empresas como Simesa, Holasa y Cartón de Colombia, que ahora es el Plan Parcial para la Gran Manzana de Simesa, con 306 mil metros cuadrados destinados a vivienda, comercio, parques y zonas verdes, con una clara vocación ambientalista y cultural.

De hecho, lo primero que se construye en el complejo son dos grandes parques que estarán abiertos para el disfrute de toda la ciudad: Los Colores y Ciudad del Río. Pero además uno de los edificios de las antiguas industrias, conocido como Talleres Robledo, será recuperado y convertido en un centro cultural.
Aunque el Plan contempla un plazo de 20 años para el desarrollo de los nuevos usos del suelo, en el ambiente ya se empiezan a respirar nuevos aires.

Las recientes obras delatan una arquitectura moderna, de amplios espacios y enormes ventanales. Al comercio se suman los primeros apartamentos de las 192 unidades que se construirán en un principio. Unidades que sobrepasan los 70 metros cuadrados y se comercializan a un poco más de dos millones de pesos el metro cuadrado.

Plan parcial Ciudad del Río

Este plan incorpora otros usos del suelo como vivienda y comercio a la zona industrial en donde antes funcionaban empresas como Simesa, Erecos, Holasa y Cartón de Colombia.

El área total del terreno es de 30 hectáreas, con 306 mil metros cuadrados, de los cuales 60 mil serán parques públicos, 54 mil estarán destinados a nuevas vías y 192 mil comprenderán áreas edificables, como vivienda y comercio.

Las obras se iniciaron con dos parques públicos, y la preventa de dos conjuntos de vivienda: Parque Central del Río, compuesto por ocho torres con apartamentos desde 71 hasta 85 metros cuadrados; y el proyecto Torres del Río, con 400 apartamentos desde 60 metros cuadrados en cinco torres.


Bueno aunque las fotos de la contaminacion son muy tristes, por lo menos los nuevos planes parciales tienen la mision de mitigar estos problemas...

[Chacon532]

http://www.elcolombiano.com.co/Banco..._nocturnas.asp
El cara y sello de las ciclovías nocturnas

• Conductores plantean que afecta la movilidad en una vía nacional.

• Deportistas y recreativos dicen que en otro sitio no queda bien.

• Hay polémica entre usuarios y conductores por la poca asistencia.

Por
Área Metro-Regional

Angustia, y en algunos casos rabia, provoca en los conductores tener que someterse a la congestión las noches de los martes y jueves, del costado occidental de la autopista Sur, porque la calzada oriental está cerrada con la ciclovía que, según ellos, la utilizan pocas personas.

"Cuando llueve es triste ver cómo está la vía cerrada y dos o tres policías mojándose, así como los auxiliares que trabajan con el Inder. Se ve poca gente haciendo deporte y el carril de los carros infartado", dijo Carlos Ochoa, conductor de un taxi para el Aeropuerto de Rionegro, mientras tanqueaba en una de las bombas de la Autopista.

Carlos Suárez, de Tax Ideal, agregó que es injusta que una arteria nacional sea cerrada para que pocas personas monten en bicicleta.

Los domingos no hay tanto tráfico, pero sí mucha más gente en la ciclovía.

"En semana es hasta peligroso para los deportistas que los ve uno enredados con sus bicicletas tratando de pasar en cualquier parte. Le van saliendo a uno de sorpresa y eso es muy peligroso", dijo Suárez.

La controversia
Sin embargo, quienes defienden este espacio para la recreación dicen que así sea con un deportista que la utilice es un patrimonio de la gente que no tiene recursos para pagar un gimnasio o ir a un club para hacer deporte.

EL COLOMBIANO estuvo el martes y el jueves en la ciclovía. El martes, unas cien personas salieron en bicicletas a hacer deporte, así como cuatro atletas, cuatro patinadores, y una pareja de caminantes.

En La Macarena, donde había aeróbicos, sólo seis muchachas jóvenes participaban en ella. En los alrededores, ocho venteros y un reparador de bicicletas, trataban de hacerse unos pesos.

"Hay pocos deportistas porque en la tarde llovió (el martes) y la gente en invierno casi no viene. Además no hay vacaciones y ello reduce la asistencia", comentó uno de los guardas del Tránsito, encargados del cierre de la vía en el puente Barranquilla.

Hernán Brand, trabajador independiente, también la defendió. "No es justo que les demos prioridad a las latas y no a la salud. La gente no viene porque no hay buena publicidad y motivación", concluyó.

Mientras tanto el atleta Néider Álvarez comentó que trabajó varios años en la ciclovía.

"Primero cuando era desde las siete de la noche era difícil. Recuerdo que los conductores nos insultaban por los tacos que se armaban. Ahora que está desde las ocho., la Autopista fluye sin contratiempos", afirmó.

El jueves, con luna llena, la ciclovía tuvo más gente que el martes. Sin embargo, no llegaron más de 200 deportistas.

A los aeróbicos asistieron 12 personas, entre ellas cuatro hombres, mientras que los venteros ambulantes pasaron de ocho del martes a 10.

En la caseta de coordinación de la ciclovía, la atleta Viviana Quintana, explicó que la ciclovía empezó a funcionar gracias al Decreto 1238 de 1993, de la Alcaldía de Medellín.

"En la ciclovía trabajamos 33 contratistas del Inder, aquí en la Autopista y otros 17 en el Estadio, porque también funciona allí. Somos deportistas y estudiantes universitarios, que nos sostenemos gracias a este trabajo", puntualizó.

Las autoridades dan sus respuestas
El Tránsito no la puede quitar
“La ciclovía es un programa de Medellín, con el que tiene reconocimiento como ciudad saludable. Es una de las de más duración en ciudades grandes de Latinoamérica, porque en casi todas es solo los domingos. Funciona por un Acuerdo del Concejo y si se cambia debe haber un debate. Somos conscientes de que el parque automotor en los últimos años se duplicó y esto nos genera incomodidades, es algo que nos preocupa. Pero la ciudad ha sido reconocida por su ciclovía y debe incentivar el uso. Una posibilidad sería ver en qué lugares puede estar, pero hay que ver que es intermunicipal con Itagüí y Bello. Entonces tiene que ser el Concejo que debata el caso, no el Tránsito”.
Ricardo Smith, secretario de Tránsito de Medellín.

La ciclovía es respaldada por la OMS
“La ciclovía es un espacio reconocido por la ciudadanía y de uso frecuente. En invierno, lógico, no hay mayor participación. El año pasado le cambiamos el horario de ocho a diez de la noche, entendiendo que la mayor movilidad es de 5:00 a 7:30 p.m. La situación que se presente en la Autopista Sur no es producto de la ciclovía. Esta genera empleo y pertenence a la comunidad. Además, hacemos parte de la Red Latinoamericana de Ciclovías, en la que Medellín y Bogotá son respaldadas por la Organización Mundial de la Salud (OMS) por la campaña de prevención al sedentarismo. Cambiarla, requiere consenso de la comunidad”.
Alicia Eugenia Vargas, directora del Inder Medellín.

La opinión
“Soy estudiante universitaria. Con varios amigos venimos desde el barrio Florencia a montar en bicicleta a la ciclovía. Nunca faltamos así esté lloviendo. Si la quitan no nos queda fácil ir a otra parte”.
María Alejandra Eusse, estudiante de Derecho de U. de M.

“No es justo que por tres o cuatro pedalistas cierren una vía tan importante. Hace poco tenía que coger carga en Cementos El Cairo, en Santa Bárbara, y en plena hora de ciclovía hubo un taco y perdí el turno”.
William Román, conductor de una tractomula.

[Chacon532]

A pesar de que se generen tacos a esas horas, me parece triste que la gente siga teniendo preferencia hacia los carros que hacia el deporte. Deberíamos ir dejando grandualmente ese modelo norteamericano de depender tanto del transporte privado.

[Dimota]

Originally Posted by Desmond Hume

Yo estoy de acuerdo con la valorización del 4, 5 y 6 pero no con la del 3 porque si te pones a ver la distribución del estrato 3 en Medellín yo siria que es al que menos inversión se le hace asi que sería algo como muy descarado cobrarles valorización cuando rara vez les hacen alguna cosita.


... no sé, si alguien puede probrar lo contrario...

pues si es como vos decis te doy la razon pero entonces necesitariamos el mapa de distribucion de presupuesto en medellin...

mejor dejemoslo como vos decis ...osea del estarto 4 en adelante