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Old February 22nd, 2008, 06:58 PM   #1
Belcity
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Porto do Espadarte (Projeto) - Pará - O maior calado do Norte

AS POTENCIALIDADES DO TERMINAL MARITIMO OFFSHORE DO ESPADARTE.... UM TERMINAL A ALTURA DA MAIOR PROVINCIA MINERAL DO MUNDO






Nenhum de nossos portos serve para exportar o maior produto de exportação do Pará, que é o ferro de Carajás, que não sai diretamente do Estado para exportação porque não temos um porto marítimo à altura em referência ao fato de o ferro de Carajás sair do Pará pela ferrovia e ser escoado para exportação através do porto de Ponta de Madeira, no Maranhão, que está sobrecarregado pela demanda. O porto da capital maranhense, que escoa a produção de exportação do Pará, é fruto de uma decisão política e fica muito mais longe que a Ilha dos Guarás, na Ponta da Romana, onde o terminal do Espadarte deverá ser construído. Vale ressaltar que, a distância entre Carajás, no Pará e o Terminal de Ponta da Madeira, no Maranhão é de 892 Km, enquanto de Carajás para o Terminal de Espadarte é de 520 Km. Isto representa um diferencial significativo que diminui o custo Brasil e aumenta a competitividade dos produtos paraenses e brasileiros.




LOCALIZAÇÃO
O futuro Terminal Marítimo do Espadarte está situado nas coordenadas 00º 33’ 17” S e 47º’53’ 51” W. Localiza-se na Ilha dos Guarás na costa norte do município de Curuçá a 70 km da cidade de Castanhal e 140 Km de Belém.



BASE FÍSICA

Arquipélago formado na foz do rio Curuçá, composto das ilhas dos Guarás, Ipemonga e Mutucal com aproximadamente 5.111 ha

Cargas Projetadas:
Grãos;
Minério de Ferrro;
Minério de Maganês;
Ferro Gusa;
Cobre.





POTENCIAL DE MOVIMENTAÇÃO



80 Mlihões de ton/ano


LOGISTICA PRIVILEGIADA



TRANSPORTE DE SOJA





CARACTERISTICAS DOS TERMINAIS



MATRIZ DE TRANSPORTE



PORTOS E HIDROVIAS ADMINISTRADAS PELA CDP



OBJETIVO

Inversão do fluxo dominante de transporte, que tradicionalmente foi no sentido Sul-Norte.

Com o avanço das fronteiras agrícolas para o Centro-Oeste, Norte e parte do Nordeste, este sentido de transporte tornou-se dispendioso e irracional, considerando as hidrovias e portos existentes.

Projeções do USDA
Departamento de Agricultura dos EUA


"Estimativas conservadoras indicam que o Brasil poderia ampliar sua área cultivável em 170 milhões de hectares ou mais se houver avanços nas áreas legal, técnica e financeira. Especificamente, isto acarretaria a eventual legalização dos trangênicos no Brasil, o amplo emprego de variedades novas e altamente produtivas e maio investimento da infra-estrutura de transporte. Cada um desses fatores influenciaria significativamente para diminuir os custos de grãos do Brasil, que já são baixos e aumentaria substancialmente o ganho do produtor por hectare.”

“... as agências especializadas do setor público e privado, têm feito detalhadamente análises nos últimos anos do potencial de expansão da agricultura no país. Notáveis entre elas são as previsões do Ministério da Agricultura do Brasil (90 milhões de hectares), EMBRAPA ( 65 milhões de hectares) e Safras & Mercado (67,8 milhões de hectares). Excessivamente conservadoras.... Estas abordagens de análise tendiam a limitar projeções oficiais para níveis que embora realistas, eram sobre subjetivas circunstância políticas e econômicas...”


PRINCIPAIS DIFERENÇAS





PORQUE O NOME ESPADARTE?

O mundo todo e no Brasil é prática, que terminais e plataforma offshores se dêem nome de peixe, como no Brasil, na bacia de Campos, a Petrobrás tem diversas plataformas offshores com o nome de peixe como: Garoupa, Enxolva, Merlin, Namorado, etc



Obs.: O peixe Espadarte é um peixe raro no litoral brasileiro de até 4 metros de comprimento e 300 Kg, tendo uma maxila prolongada com uma lamina de espada cortante de cor azul esverdeado, muito valente e desbravador. logo, nada melhor que se dá o nome do nosso terminal offshore de TERMINAL PORTUÁRIO DO ESPADARTE.

SIMULAÇÃO




Maiores informações, videos, downloads no site:
http://www.cdp.com.br/espadarte.aspx


* Thread feito com a ajuda do forista Drico-Bel
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PARÁ - OBRA-PRIMA DA AMAZÔNIA

Last edited by Belcity; February 22nd, 2008 at 07:35 PM.
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Old February 22nd, 2008, 07:08 PM   #2
dricobel
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Esse projeto está muito bom, o Pará já necessitava de algo assim a um bom tempo, não vamos mais ter que exportar usando o porto do vizinho maranhão.

Espero que a norte-sul esteja incluida nesse projeto tbm....

valeu Belcity...........
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Belém
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Old February 22nd, 2008, 07:17 PM   #3
dricobel
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obrigado por ter lembrado de mim lá no finzinho
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Belém
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Old February 22nd, 2008, 07:24 PM   #4
Belcity
Carioca
 
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Com a conclusão da ferrovia Norte-Sul até a RM de Belém (e quem sabe no futuro até o porto do espadarte) esse porto vai se transformar num dos principais pontos de escoamento dos minérios e outros produtos.
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PARÁ - OBRA-PRIMA DA AMAZÔNIA
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Old February 22nd, 2008, 07:29 PM   #5
dricobel
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é um projeto ambicioso !!!!

já imaginou exportação de minério, grãos e outros derivados...... tudo através deste porto!!! Essa região se desenvolvera muito rapidamente.....
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Belém
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Old February 23rd, 2008, 12:35 AM   #6
Pablost
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Bem ambicioso o projeto, sua realização irá facilitar muito a escoação de produtos
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Old February 23rd, 2008, 12:46 AM   #7
dricobel
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espero que no projeto da ferrovia norte-sul este porto esteja incluso...
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Belém

Last edited by dricobel; February 23rd, 2008 at 12:57 AM.
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Old February 23rd, 2008, 12:55 AM   #8
Mateus Hidalgo
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seria construída uma ferrovia para atender a esse porto também?
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Conheçam CUIABÁ HISTÓRICA!
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Old February 23rd, 2008, 12:56 AM   #9
Inconfidente
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Muito bom. Mas este seria um segundo porto marítmo do Pará né?
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Santo Antônio, BH
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Old February 23rd, 2008, 01:01 AM   #10
dricobel
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Originally Posted by Mateus Hidalgo View Post
seria construída uma ferrovia para atender a esse porto também?

Ao menos o projeto da ferrovia norte-sul o pará está incluso, não vejo o pq de não chegar até espadarte!!! Ficara bem próximo.
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Belém
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Old February 23rd, 2008, 01:02 AM   #11
dricobel
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Originally Posted by Frederico Fraga View Post
Muito bom. Mas este seria um segundo porto marítmo do Pará né?

Ser o primeito porto marítimo do estado! Os outros dois são o de belém e vila do conde, ambos localizados na baia de marajó...
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Belém
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Old February 23rd, 2008, 01:13 AM   #12
flaino
Onde já?
 
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UAU!!!

Isso que eu chamo de investimento.
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Old February 23rd, 2008, 01:13 AM   #13
Jorge Luís
Just..The Doctor..
 
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cara..acho que vou fazer a minha ênfase em hidrovias e portos..

uau..mega projeto.. à altura realmente da maior reserva de minérios do mundo
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"Porque tudo que é nascido de DEUS vence o mundo, e esta é a vitória que vence o mundo: A NOSSA FÉ"
Jorge Luís no está en línea   Reply With Quote
Old February 23rd, 2008, 02:00 AM   #14
paysandu
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muito bomm o projeto. É bom ver o Pará se desenvolvendo de verdade... não só extraindo... agora teremos uma siderúrgica, um porto decente, não pode faltar a ferrovia!!!
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Old February 23rd, 2008, 02:14 AM   #15
Rondon
O mundo num feixe de luz
 
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Originally Posted by Drico-bel View Post
Esse projeto está muito bom, o Pará já necessitava de algo assim a um bom tempo, não vamos mais ter que exportar usando o porto do vizinho maranhão.

Espero que a norte-sul esteja incluida nesse projeto tbm....

valeu Belcity...........
Isso não significa que a exportação de minérios pelo Maranhão vai ser extinta. Na verdade, vai ser criada uma nova alternativa, de forma que serão utilizados agora dois portos.
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Old February 23rd, 2008, 03:02 AM   #16
odilsons
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Com a construção do Porto de Espardate e sua inteligação a ferovia Norte-Sul o município de Curuçá e o Pará terão um grande desenvolvimento! A ferrovia Norte-Sul se transformará num grande corredor de exportação via Pará; com diferencial em relação aos outros portos brasileiro que é, sua maior proximidade dos mercados da Europa, América do Norte e Central e da Ásia via canal do Panamá! Isso tornará os produtos exportados pelo porto de Espardate mais competitivos nesses mercados!
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Old February 23rd, 2008, 03:12 AM   #17
Inconfidente
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Originally Posted by Drico-bel View Post
Ser o primeito porto marítimo do estado! Os outros dois são o de belém e vila do conde, ambos localizados na baia de marajó...
Sim, mas de qualquer maneira esses dois já são usados para exportação né?
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Santo Antônio, BH
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Old February 23rd, 2008, 03:24 AM   #18
paysandu
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Originally Posted by Frederico Fraga View Post
Sim, mas de qualquer maneira esses dois já são usados para exportação né?
Sim.
O Porto de Vila do Conde em Barcarena exporta Alumina produzida pela Alunorte, Boi Vivo e Carga Geral (Conteiner).
O Porto de Belém exporta madeira, Boi Vivo e Carga Geral.
E ainda temos o Porto de Santarém no interior do estado que exporta Soja e Milho.
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Old February 23rd, 2008, 03:52 AM   #19
Inconfidente
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É bom que agora vai haver mais opções para exportação. Mas só uma última pergunta, é possível usar o mesmo navio desde Manaus à qualquer lugar do mundo ou tem que usar uma embarcação menor no Amazonas e aí só então no porto juntar os contêiners em um navio maior?
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Santo Antônio, BH
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Old February 23rd, 2008, 03:39 PM   #20
dricobel
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Originally Posted by Rondon View Post
Isso não significa que a exportação de minérios pelo Maranhão vai ser extinta. Na verdade, vai ser criada uma nova alternativa, de forma que serão utilizados agora dois portos.
Justamente por ser criada está alternativa é que os valores serão reduzidos, a distância sera encurtada em cerca de 300 km......
Está nova rota sera bem mais usada do que a antiga... Quem sabe sabe no futuro não seja té extinta, o porto de vila do conde sera ampliado também...
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Belém
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