[BARRANQUILLA] Actualidad urbana

[hermano2]

Economía barranquillera tuvo un año excepcional





Por JORGE MONTAÑO

Un año excepcional tuvo la economía barranquillera en el 2007. El número de sociedades creadas aumentó 14,7%. Bajó el número de empresas cerradas en 9,8%.

La construcción tuvo un alza del 80,2%. El movimiento aéreo se incrementó 10,4%. Se mantuvo el dinamismo en el comercio exterior. El consumo de gas tuvo un alza del 7,7%. La tasa de desempleo pasó del 14,5% al 9,5%. El único lunar fue la inflación con un aumento de 0,59 puntos jalonado por los alimentos.

El buen año con que concluyó la economía fue presentada ayer por la Cámara de Comercio de Barranquilla y Fundesarrollo. La presidenta (e) Virginia Gómez Méndez y el director (e) Carlos Ospino dijeron que la economía local se comportó a la misma altura que la nacional.


Carlos Ospino Hernández, director (e) de Fundesarrollo; la presidenta ejecutiva de la Cámara de Comercio, Virginia Gómez Méndez, y el investigador de la Fundación, Rubén Darío Hernández, en la entrega de los datos económicos de Barranquilla el año pasado. Foto Jorge Montaño


ENSANCHES Y TECNOLOGÍA

En la parte de inversión, esta llegó a $257.352 millones, la más alta desde el 2000. En el 2006 había estado en $173.566 millones. El sector con mejor comportamiento fue electricidad-gas-agua, seguido de la construcción y el comercio. A su vez, las sociedades anónimas tuvieron el mejor comportamiento en el período y le siguieron las empresas limitadas.

Para la presidenta ejecutiva de la Cámara de Comercio, esto es una confirmación de que los empresarios locales le están apostando a los ensanches y a la tecnología, “es una manera de preparar la sociedad para el futuro inmediato con los nuevos acuerdos comerciales”.

De la misma manera, la ejecutiva sostiene que esto es garantía de estabilidad porque “vemos futuro, no son capitales fugaces, son empresarios que le siguen apostando a esta región costeña”.

En el informe se destaca el crecimiento que tuvo la creación de empresas. Se pasó de 1.941 en el 2006 a 2.227 en el 2007. El comercio lideró este comportamiento sectorial con 797 sociedades, seguido por finanzas con 545, servicios con 246 e industria con 209 empresas.

Gómez Méndez sostuvo que “esto es bueno para una economía porque significa mayor estabilidad y sostenimiento de las empresas”. En promedio el período de vida de una sociedad es de 3 años.

Precisamente, se destaca el hecho de que el cierre de empresas tuvo una importante baja. Se pasó de 397 a 358 empresas. El mayor número se dio en el comercio con 153, finanzas con 76, la industria con 42 y servicios con 31.

LIDERAZGO CONSTRUCTOR

El director de Fundesarrollo dijo que el 2007 se convirtió en un período importante para la ciudad. “El dinamismo que tuvo así lo muestra y lo confirman las cifras, además se ayudó en lo social con la generación de más empleo”, añadió.

El excelente comportamiento que tuvo la construcción en licencias aprobadas se plasmó en la vivienda. Fueron 537.079 metros cuadrados, el 63,4%, destinado a este rubro. El alza fue de 122,2%. En el año fueron 846.733 metros cuadrados registrados por los constructores.

Igual pasó con el movimiento de pasajeros. El aumento fue del 10,4%. Pasaron por el aeropuerto 1.157.576 personas en el 2007 contra 1.048.182 en el 2006. El 83,4% fueron pasajeros nacionales y el 16,6% internacionales. El número de pasajeros llegados fue de 554.006, representando el 47,9% del total, con un aumento de 8,3% frente al 2006. Los que salieron llegaron a 564.865, con una participación del 48,8% y un crecimiento del 9,5%. Los que estuvieron en tránsito llegaron a 38.705, alcanzado un extraordinario incremento del 85,9% y representan el 3,3% del total.

En la Zona Franca, del valor total de la mercancía salida, 523,2 millones de dólares, 190,3 millones de dólares fueron exportaciones a diferentes países del mundo, lo que representa un alza del 8,6%. Esto representa el 36,4%. Los principales países de destino de las empresas fueron: Estados Unidos, Venezuela, Italia, Ecuador y Panamá. Se destaca la comercialización o exportación de alimentos, prendas de vestir, vidrio, agroquímicos y metalmecánica.

El consumo de gas natural alcanzó un aumento del 7,7% sin incluir la generación eléctrica. Se llegó a 25.421 millones de pies cúbicos. El eléctrico participó con el 61,55, el industrial con el 26,25, mientras que el doméstico lo hizo con el 7% y el vehicular con el 5,3%. Mientras los tres primeros se mantuvieron estables, el último tuvo un disparo del 18,45 por la conversión de carros a gas.

Cámara de Comercio y Fundesarrollo prevén un mejor dinamismo empresarial este año, sobre todo con la llegada de nuevas inversiones y ejecución de diferentes proyectos. Consideran que las nuevas administraciones están generando mucha confianza y esta es fundamental para la inversión.

36.077 nuevos empleos

Uno de los hechos positivos del dinamismo de la economía barranquillera el año pasado tiene que ver con una mayor generación de empleo. Fueron 36.077 personas ocupadas gracias al montaje de empresas e inversión en diferentes sectores.

En el 2006 había 653.896 personas ocupadas y en el 2007 llegó a 689.973. Los desocupados pasaron de 110.956 en el 2006 a 72.444 en el 2007. O sea hubo una disminución de 38.512 personas. El subempleo se redujo en 9,4 puntos.

Barranquilla tiene una población en edad de trabajar de 1.375.820, de los cuales 762.417 es la población económicamente activa. El comercio es el sector que le dio trabajo a los barranquilleros con un 32,6%, seguido de servicios con 24,9%, la industria con 15,6% y transporte el 11,9%. Las cuatro actividades generaron el 85% de la ocupación.

El desempleo llegó el año pasado al 9,5% cuando en el período anterior había estado en el 14,5%. La tasa de 2007 es la más baja desde 1995. A nivel nacional fue la cuarta tasa más baja después de Cúcuta (7,4%), Bucaramanga (7,8%) y Bogotá (9,1%).

El trabajo por cuenta propia en el mercado laboral barranquillero representa el 50,8%, mientras que la categoría de empleado particular es del 34,2%. Este comportamiento se ha mantenido similar durante los últimos años, igual que en otras capitales.

El director de Fundesarrollo sostiene que el crecimiento en la generación de empleo y la disminución de la desocupación es una clara muestra del buen comportamiento que tuvo la economía local y es una muestra de que está empleando a la gente que sale a buscar trabajo.

La presidenta ejecutiva de la Cámara de Comercio sostiene que una menor tasa de desempleo significa que las empresas le están apostando a ensanchar las plantas para incrementar producción con el fin de incursionar en los mercados internacionales.

[hermano2]

Transmetro: ¿qué hace falta para que sea una realidad?



Por CARLOS ARTURO MANCERA

Diferentes pueden ser las causas que tienen a los barranquilleros en un estado de incertidumbre sobre la realidad de las obras de Transmetro y el inicio de las operaciones de los buses de este nuevo sistema de transporte que atravesará la ciudad y su área metropolitana de Norte a Sur.

Es común escuchar en taxis, buses, cafeterías y demás sitios públicos distintas inquietudes como: ¿Por qué las calles acondicionadas para Transmetro siguen siendo estrechas?, ¿para dónde se irán los buses que hoy transitan por la Murillo y la Olaya Herrera?, ¿de qué manera se descongestionará la ciudad si las calles cercanas a la Troncal Murillo y 46 no están preparadas para ello?, ¿en dónde quedarán la estaciones? y ¿cuándo será el día que iniciará el servicio?

Transmetro comenzó a construirse el 5 de enero de 2006 y su fase inicial estará dividida en seis tramos: la Troncal Murillo se construirá en tres partes: Murillo 1 —con 3,60 kilómetros— partirá del Portal de Soledad, en inmediaciones de la Terminal de Transporte, a la carrera 5B, en el barrio Buenos Aires. Las obras fueron adjudicadas a la firma Valorcón S.A., por un costo de 17.164 millones 126 mil 66 pesos.

Transmetro no ha recibido de la firma constructora este tramo y, según Álvaro Osorio, gerente de la entidad, en este momento se está finalizando el estudio de las losas que presentaron averías y posteriormente se recepcionará la semaforización del sector del municipio de Soledad.

Murillo 2 tiene 2,90 kilómetros y va de la 5B hasta carrera 21, cuyos trabajos están a cargo de la Unión Temporal Murillo 2, integrada por Valorcón S.A. y Castro Tcherassi S.A. con un costo de 18.861 millones 334 mil 39 pesos. “Se encuentra en un 57% de su ejecución”, dice Álvaro Osorio.

Murillo 3 va de la carrera 21 hasta la carrera 38, tiene 2,10 kilómetros y fue adjudicada a la Unión Temporal Corredor Murillo 3, conformada por las empresas Castro Tcherassi y Mapeco. El valor de las obras es de: 21.019 millones 651 mil 121 pesos y actualmente Transmetro y el contratista se encuentran revisando los diseños para iniciar los trabajos.

La Troncal Olaya Herrera también está dividida en tres tramos: Olaya 3, parte de la Murillo con carrera 38, pasa por la carrera 46 y llega a la calle 55. Estas obras están a cargo de Valores y Contratos S.A., por un costo de 18.345 millones 216 mil 871 pesos. El pasado martes 26 de febrero se firmó el acta para iniciar las obras.

Olaya 1 tiene una extensión de 1,80 kilómetros, que va de la calle 55 hasta la 72, fue adjudicada a la Unión Temporal Olaya Tramo 1 (Valorcón S.A. y Equipos Universal S.A.) por un costo de 9.933 millones 500 mil 187 pesos. Afirma el Gerente que esta obra está ejecutada en un 88,6%.

Olaya 2 está dividida en dos sectores inconexos: el primero, de la Murillo con 46 hasta la calle 30, que incluye los puentes de Barranquillita, y el otro lugar va de la calle 72 con 46 hasta el Estadio Romelio Martínez (dos cuadras), en donde se ubicará la estación para el retorno de los buses.

Según Osorio, para el primer sector (Murillo con 46 hasta Barranquillita) se iniciará un proceso licitatorio en la primera quincena de abril, y en el segundo sector (Estadio Romelio Martínez-Estación retorno) se está estudiando jurídicamente si se indemniza o no al concesionario del lote sobre el que se construirá la estación de retorno.

Aunque las 10 estaciones de la troncal Murillo y las 5 de la Troncal Olaya Herrera ya tienen nombres, nadie los conoce. Estos distintivos fueron dados a conocer el 22 de octubre del año pasado y su escogencia se dio a través de un concurso que Transmetro coordinó a través de su oficina de comunicaciones.






En la troncal Murillo las estaciones se llamarán: Pacho Galán (carrera 16 y 17 Soledad), Pedro Ramayá (carrera 23 Soledad y Avenida Circunvalar), Joaquín Barrios Polo (carrera 1G y 2A - Ciudadela 20 de Julio), Buenos Aires (carrera 7 y 7C – Buenos Aires), De la Ocho (carreras 8 y 8C-Alboraya), La Catorce (carrera 14 y 17- La Victoria), Veintiuna (carrera 20 y 21 - San José), Chiquinquirá (carrera 33 y 36 - Chiquinquirá), La Arenosa (carrera 41 y 43 - Rosario).

En la troncal Olaya Herrera, las estaciones tendrán los siguientes distintivos: Parque Cultural del Caribe (calle 36 y 39 - Centro), Barrio Abajo (calle 43 y 45), la Catedral (calle 50 y 53 - Barrio Rosario), Alfredo Correa de Andreis (calle 60 y 62 - Boston) y Estercita Forero (calle 69 y 70 - Colombia).

Las estaciones fueron concesionadas en su infraestructura. Las
intermedias, es decir las 15 anteriores, la estación de retorno y Portal de Barranquillita serán canceladas con las vigencias futuras que entregará el Distrito de Barranquilla en los próximos 11 años.

Otro de los aspectos ya definido en Transmetro es el nombre de la empresa que se encargará del recaudo de pasajes y el control de los buses. La Sociedad de Promesa Futura Recaudo SIT Barranquilla ganó la licitación entre cinco oferentes, hecho que se dio a conocer el pasado 5 de febrero a través de una audiencia pública.

Durante la visita realizada por Jorge Eduardo Cabrera, gerente de Angelcom, una de las empresas que hace parte de Recaudo SIT Barranquilla, a EL HERALDO informó que las dimensiones de las vías son adecuadas a la población que tiene la ciudad.

Otras de las preguntas que comúnmente se hacen los barranquilleros es a dónde se irán los buses que hoy transitan por la Murillo y la Olaya Herrera. En Barranquilla no se ha hecho un estudio de movilidad ni se ha definido nada concreto al respecto.

El nombre de la empresa que proporcionará los buses a Transmetro se elegirá a través de una licitación pública que se abrirá este mes de marzo. Los dirigentes gremiales del transporte colectivo (Analtra y Asotranscaribe), es decir, los buses, busetas y microbuses que hoy transitan por la ciudad, esperan participar en esta convocatoria.

Serán 85 buses articulados y 209 alimentadores los que movilizarán a los pasajeros de este nuevo sistema que representará el 30% del transporte público de la ciudad.

Para buscarle una solución al problema de movilidad que generaría el uso exclusivo de la Olaya Herrera se pensó en la adecuación de la carrera 50 como vía alterna para descongestionar este sector de la ciudad.

“Será una licitación pública internacional, como las anteriores, la que elegirá la empresa que se encargará de los trabajos del par vial (carrera 50). En estos momentos se está en etapa de diseños y negociación predial”, destacó Osorio, quien además dijo que Transmetro será una realidad en el segundo semestre de 2009.

[fabriziocg79]

Ayer,durante todo el día, interventores, ingenieros, contratistas y hasta el gobernador Eduardo Verano, rindieron cuentas ante el director general del organismo Daniel García Arizabaleta.

Se analizaron tres grandes frentes: los trabajos de profundización del río Magdalena, el Canal de Acceso al Puerto de Barranquilla y las obras en las carreteras del Departamento.

Además, se analizó la situación del Transmetro, el Plan 2.500, la viabilidad de la doble calzada entre Barranquilla y Ciénaga y el reemplazo del Puente Pumarejo.

Según la entidad, 61.600 millones de pesos se han invertido en obras de profundización del canal navegable de Barranquilla.

En cuanto a la red terciaria municipal, se analizó el rumbo de los 9.797 millones de pesos que se invirtieron en el 2007 para mejorarla.

El director general del Instituto, Daniel García Arizabaleta, la inversión en infraestructura vial por parte de la Invías en el departamento del Atlántico, es cercana a los 132.480 millones de pesos.

Aporte significativo

Esta inversión, aseguró García, es un aporte significativo al desarrollo y competitividad del departamento, ya que obras como la profundización del Canal de acceso al puerto de Barranquilla, espolones para la recuperación de playas en Salgar que dinamizarán el turismo y la economía de la ciudad, el departamento y la Nación.

Así mismo, García Arizabaleta, precisó que la entidad hace esfuerzos por mejorar la red vial terciaria en toda la nación, por lo que ha venido suscribiendo convenios con los entes territoriales, asignándole en el 2007 a 10 municipios del departamento del Atlántico y a el Distrito de Barranquilla, un valor de 14.769 millones, incluidos los 5.000 millones para la ampliación de la circunvalación de Barranquilla entre la Calle 30 y la Calle Murillo.

Para el Plan 2.500 el Instituto Nacional De Vías ha invertido cerca de 28.000 millones de pesos en la rehabilitación y pavimentación de 49,1 kilómetros en todo el departamento.

La jornada que tuvo lugar en Barranquilla fue la quinta en el país, y tiene como fin analizar las concesiones, identificar las debilidades de los contratos y plantear soluciones que beneficien al departamento y sus habitantes.

Estuvieron presentes diferentes Alcaldes de los municipios del Atlántico, Magdalena y algunos concejales.

[Alfredo Cantello]

Yo quiero comprar acciones del Hotel El Prado”

El hotel El Prado, una joya arquitectonica, tipo andaluz, fascinante a la vista

¿Por qué no se hace con el Hotel El Prado lo que hicieron con Ecopetrol? ¿Por qué no lo ofrecen por acciones a los barranquilleros?

La propuesta de Heriberto Fiorillo en su columna ‘La Cueva’ del viernes pasado en este diario puso a pensar a más de un barranquillero sobre lo que sería poner en práctica una de las alternativas para sacar de la crisis financiera a nuestro deteriorado Patrimonio Arquitectónico e Histórico y Monumento Nacional, cuya administración fue entregada al Country Hotel Internacional a mediados de marzo por la Dirección Nacional de Estupefacientes (DNE).

De inmediato, otra destacada periodista, Lola Salcedo Castañeda, consideró que la iniciativa merece total y absoluto respaldo ciudadano.

Analistas como Gustavo Pacheco, director de proyectos de la seccional de la Cámara de Comercio, considera que lo ideal sería constituir una fundación sin ánimo de lucro para que lidere la iniciativa, que en su concepto, además de viable, es altamente positiva.

Modelo es viable

El primer paso para ofrecerles a los barranquilleros la venta de acciones del Hotel El Prado es determinar el monto de la inversión que requiere su recuperación física y, sobre esa base, acordar qué porcentaje de ese monto va a ser colocado y cuál sería el precio.

Se recomienda analizar modelos aplicados con entidades similares, con el objeto de tener mayor precisión y confiabilidad, asegura el director de proyectos especiales de la Cámara de Comercio de Barranquilla, Gustavo Pacheco Castro.

Otro punto clave es fijar el tiempo a redimir de las acciones (si son seis meses o cada año, por ejemplo) y tener una excelente estrategia de promoción de venta.

“Si se les vende a barranquilleros, la respuesta sería contundente porque, ¿quién no quiere a su Hotel El Prado?”, aseguró.
Para Pacheco, entre más personas compren acciones es mejor para que el patrimonio sea masificado y, por lo tanto, más apreciado.
Plantea que la corporación o fundación sin ánimo de lucro que se cree sea la encargada de gestionar ante el Gobierno Nacional líneas especiales de crédito.

[Alfredo Cantello]

US$30 millones invirtieron 17 empresas en Zona Franca

El Puerto Maritimo y la Zona Franca. Habra otra Zona Franca denominada Zofia, localizada en Galapa. En primer plano el puente Pumarejo

El proyecto Zofia en Galapa
El proyecto de la Zona Franca Industrial del Atlántico (Zofia) arranca en mayo de este año y su ubicación es antes de Galapa. El Gobierno Nacional, a través de la Dian, autorizó la construcción el año pasado. La aprobación se hizo mediante la Resolución 13914 del 22 de noviembre de 2007.

Ya están haciendo diligencia de entrada un total de 25 empresas nuevas. Hay nacionales, extranjeras y locales. Son de Latinoamérica, europeas y Medio Oriente. Estarán dedicadas a la producción industrial con destino al mercado regional.
Usan el puerto, pero no tienen que estar al lado del mismo porque son empresas que despachan su mercancía en contenedores, lo contrario de las metalmecánicas y de concentrados, entre otras, que mover su producción del sitio de fabricación al de exportación cuesta mucha plata.

La primera etapa a desa-rrollar son 780.000 metros cuadrados cuando estaba previsto que eran 400.000 metros cuadrados. El total del parque es 1 millón 200 mil metros cuadrados. De esa cifra, 65% es utilizable y el otro 35% para zonas verdes.
El costo de la primera etapa vale $60 mil millones. Son recursos que serán financiados. Con una banca de inversión se está definiendo cómo se obtendrán los dineros. Se cree que pueda hacerlo la banca nacional, usando el mecanismo del ‘crédito sindicado’, donde varios bancos tienen participación.

“Es el proyecto más ambicioso que hemos acometido como sociedad y el que más nos compromete con nuestra región y con la historia que estamos construyendo”, aseguró Caro Castellar.

Zofia ha sido concebida como una estructura física de última tecnología, apropiada para que las empresas que se instalen cumplan con las rigurosas exigencias que la obligación define en aspectos neurálgicos como el medio ambiente, la seguridad en el manejo de la carga, la competitividad en los servicios públicos, la sistematización de las operaciones de comercio exterior y un diseño moderno de las edificaciones.

El 2007 se convirtió en el año en que la Zona Franca concluyó la primera fase de su etapa de desarrollo empresarial y al mismo tiempo arrancó una nueva fase de estructuración que le abre las puertas al futuro.

El año pasado la administración consiguió que 17 nuevos usuarios llegaran. Fueron arrendados 96.300 metros cuadrados. Al mismo tiempo llevó a cabo la reconstrucción de 23.000 metros cuadrados de bodegas y la construcción de otros 4.000 metros cuadrados también en bodegas.

Le pagaron al Ministerio de Comercio Exterior $7 mil millones. Alcanzó una utilidad de $3 mil millones antes de impuestos en el 2007. Logró aumentar el 86% del capital suscrito y pagado de la sociedad. Llevó a cabo 274.000 operaciones de comercio exterior y movilizó 1,2 millones de dólares en mercancías.

Las nuevas empresas llevaron a cabo inversiones por 30 millones de dólares. Proceden de Colombia, Venezuela, Francia e Italia, y adicionalmente se contactaron inversionistas procedentes de Canadá, Brasil y EU.

Hoy está utilizado el 85% del área en bodegas y patios. Quedan apenas para alquilar 80.000 metros cuadrados. Tiene 121 usuarios, de los cuales 64 son industriales y el resto dedicados al área comercial y de servicios.

Empresas que están planeando ensanche han decidido hacerlo en la nueva Zona Franca que estará ubicada en Galapa porque “es más atractiva y será un parque industrial moderno. Las que se especializan en logística y que tienen que ver mucho con el puerto se quedarán en la actual Zona Franca”. Esto significa que cada institución será especializada porque así lo han decidido los usuarios.

La Zona Franca registro un promedio de empresas instaladas de 1,5 al mes. Algo nunca antes visto. Se indico al mismo tiempo que un 35% de las exportaciones es manejada a través de la Zona Franca. “Esto es una gran ventaja para impulsar el comercio exterior”. Este número se aumentará con la llegada de nuevos usuarios industriales provenientes del exterior,
aprovechando la Ley 1004, sobre todo empresas que vienen de Venezuela.

“La venida de inversión extranjera a Barranquilla se debe a la estabilidad económica que les ofrece la ciudad. Está brindando el equilibrio económico para establecer cualquier negocio. A ello se agrega la ventaja competitiva que tiene por su ubicación cercana a los mercados internacionales”.
Las exportaciones de la Zona Franca fueron dirigidas a 63 países, entre ellos Italia, Ecuador, Venezuela, Panamá, Perú, Libia, Canadá y Estados Unidos que concentran el 77% del total vendido.

[JBcn82]

Por que no ponen este thread como Sticky en esta sección tal y como los de las noticias Cgena y Sta Marta?

[fabriziocg79]

El Centro, las calles Murillo y 72, y la carrera 46, son los sectores donde actualmente se presentan los mayores inconvenientes para la movilidad urbana en la ciudad. El motivo es la intervención de trece tramos viales para la ejecución de diferentes obras.

En algunos puntos se mantiene el control a cargo de agentes reguladores de tránsito, mientras que en otros, como el caso de los trabajos del Transmetro, hay personal capacitado guiando a los conductores sobre las vías alternas para el desplazamiento.

El gerente de la empresa Metrotránsito, Enrique Berrío Mendoza, cree necesario que, a pesar de todas las incomodidades, la comunidad tenga paciencia para esperar la reapertura de las vías afectadas.

“En este momento nosotros lo primero que debemos hacer es ofrecer nuestras disculpas por los inconvenientes que se están presentando en materia de desplazamientos por las vías principales de la ciudad.

Sin embargo queremos apelar a una consideración de la comunidad por cuanto estas incomodidades y demoras en los desplazamientos se están produciendo precisamente porque la Administración está actuando y es en función de mejorar la calidad de las vías por donde transitamos los barranquilleros”, sostuvo.

Según Berrío, en varios puntos la demora se va a prolongar, pues se trata de tramos que requieren de intervenciones de mediano o largo plazo que otros, como pasa con el sistema de transporte masivo, y la reconstrucción de la carrera 44 entre calles 45 o Murillo y el Paseo de Bolívar, afectando incluso hasta la calle 30.

“De resto —dijo—, también vamos a demorar unos días en la calle 72 y pensaría que los otros tramos van a estar terminados mucho más rápido, pero todo esto va a contribuir al mejor acondicionamiento de las vías por las cuales nos movemos”.

El funcionario se comprometió a mejorar los canales de información de la empresa con la ciudadanía para que se conozca a ciencia cierta cuáles son las vías por las que se puede transitar como alternativas.

De igual manera anunció que la autoridad de tránsito será muy exigente y rigurosa con los contratistas en el sentido que indiquen con la debida anticipación las intervenciones previstas, junto con los planes de tráfico alternos.

Explicó que en este tema se ha encontrado un gran desorden originado en que las obras se hacían sin ninguna programación con la entidad y desde esa perspectiva no era posible atender el impacto que se originaba.

El listado

* Carrera 46 entre Vía 40 y calle 30.

* Carrera 44 entre calle Murillo y Paseo de Bolívar.

* Calle Murillo entre carreras 4 y 27.

* Calle 44 entre carreras 7 y 8D.

* Calle 30 entre carreras 2 y 4.

* Calle 72 entre carreras 38 y 47.

* Carrera 46 entre calles 53 y 57.

* Calle 77 entre calles 65 y Vía 40.

* Calle 93 entre carreras 45B y 51.

* Calle 84 entre carreras 80 y 82.

* Calle 82 entre carreras 80 y Vía 40

* Cordialidad entre carreras 23 y 26.

* Vía 40 frente a Monómeros.

Esta informacion tambien es bueno que la sepan los que van a viajar a Barranquilla por estos tiempos.

[Alfredo Cantello]

En Juan Mina, la zona franca más grande

Felipe Arroyo, gerente de la Zona Franca del Caribe, y Raúl Navarro, gerente de Alfacer, mirando sobre plano cómo avanza el proyecto de la Zona Franca La Cayena, ubicada en Juan Mina. Estará operando a partir de agosto de este año. La bodega al fondo cuenta con un kilómetro de largo de un extremo al otro.

El segundo corregimiento de Barranquilla: Juan Mina, reconocido siempre por ser el ‘corredor del amor’, empezará a tener otra cara con la construcción de una Zona Franca que albergará a empresas del sector de la construcción, donde la inversión es superior a los 100 millones de dólares y generará 600 empleos directos, una vez entre a operar a partir del mes de agosto de este año.

Como en los grandes centros comerciales, la Zona Franca La Cayena, cuyo operador es la Zona Franca del Caribe (Zofraca), tendrá una industria ancla. Se trata del primer experimento que se hace a nivel de la Costa Caribe. Será Alfacer del Caribe, una empresa del Grupo Alfa, que producirá cerámica y baldosas.

Se convertirá en la Zona Franca más grande de Colombia: 112 hectáreas en una primera etapa. Y para la segunda hay definidos otras 75 hectáreas más. En la primera fase está vendido el 90% del proyecto.

Contará con una represa de 90.000 metros cúbicos, una planta de tratamiento de aguas residuales para todas las aguas servidas, un colector de aguas lluvias con unos canales para manejar aguaceros de máxima intensidad y capacidad hasta 130 metros cúbicos por segundo, un tanque de almacenamiento de 6.000 metros cúbicos, así como amplias zonas verdes y vías de doble calzada.

Esta nueva ciudadela industrial está a 24 kilómetros del puerto de la Sociedad Regional de Barranquilla y a 18 kilómetros del puerto de aguas profundas en Bocas de Ceniza, así como con acceso a Santa Marta y Cartagena.

El gerente de la Zona Franca del Caribe, Felipe Arroyo, confirmó que tres empresas trabajan en el montaje de sus actividades: la de cerámica, una de muebles y otra metalmecánica. Las dos últimas comenzaron a adecuar sus terrenos para iniciar trabajos de infraestructura.

La inversión de la Zona Franca es de unos 25 millones de dólares. Otros 25 millones de dólares estará invirtiendo Alfacer y otras cinco compañías lo harían con otros 50 millones de dólares para completar US100 millones. La generación de empleo estará en el orden de los 600 puestos de trabajo.

“El parque está diseñado para que monten empresas afines a la construcción”, dijo Arroyo, quien confirmó que aunque no ha entrado en operación ya toda está comercializada. Apenas queda por vender un 8% de los lotes ofrecidos.

Todas las empresas que han decidido instalarse en esta ciudadela industrial son de afuera, no existe ninguna que haya nacido en Barranquilla. Se han vinculado de México, Venezuela y el interior de Colombia.

Arroyo vaticinó que la construcción de este complejo industrial “va a traer un desarrollo importante en lo económico, pero también en lo social porque se cederá un área para Juan Mina para el montaje de una escuela de capacitación”, y al mismo tiempo se llevará cabo la construcción de infraestructura en materia de servicios públicos y transporte que beneficiará a toda la población.

El gerente de Alfacer del Caribe, Raúl Navarro, dijo que una importante empresa del sector de materiales para la construcción ha escogido a Barranquilla para montar un proyecto para producir cerámica, tanto para el mercado nacional como internacional, aprovechando que la región cuenta con tres puertos.

“La idea es ofrecer un producto de primera calidad con excelentes precios”, dijo. La producción será de 500.000 metros cuadrados de cerámica y baldosas por mes. Por minuto estará produciendo 12 metros cuadrados. Estará operando las 24 horas del día y durante los 365 días del año.

Inicialmente exportará el 50% y el otro 50% al mercado interno. Pero el objetivo es aumentar las ventas a los mercados internacionales porque la meta es competir con lo que ofrece China en el mundo.

Mientras el país asiático puede atender la demanda de Estados Unidos en un término de 30 días, la planta en Juan Mina puede hacerlo en 72 horas (3 días). Por eso los directivos de Alfa escogieron a Barranquilla.

Esto significa, dijo Navarro, que se puedan atender pedidos que rápidamente se van a despachar, lo cual no pueden realizar los chinos. El mercado a atender en Estados Unidos es el Sur y el Este.

Entre las ventajas que ofrece la ciudad están: cercanía a las materias primas, cercanía a la infraestructura exportadora, excelente mano de obra calificada, buenos servicios públicos y cercanía a los mercados externos.

Además de Estados Unidos, atenderá la demanda del área del Caribe, Centroamérica, entre ellos los países de Panamá y Costa Rica, que van a consumir el 40% de la producción, y el resto Venezuela y Norteamérica.

Inicialmente se está haciendo el montaje de dos líneas de producción, sin embargo más adelante se van a instalar otras. Es decir, Alfa ha decidido que Barranquilla sea el epicentro de su expansión internacional. Inicialmente la planta va a generar 300 empleos de manera directa.

“Tenemos reservadas unas áreas para crear nuevas empresas y que nacerán en esta ciudad. Son sectores donde empresas de la cadena tienen conocimiento y experiencia, pero eso será más adelante”, afirmó Navarro.

La petición que hacen las empresas y la Zona Franca La Cayena es que las autoridades decidan ir a la misma velocidad que el sector privado para construir adecuadas vías de acceso para que a la zona lleguen nuevos proyectos que conviertan a la ciudad en una región más competitiva.

Renacimiento industrial: Andi

La Asociación Nacional de Empresarios (Andi) aseguró que el montaje de varios proyectos industriales en diversos municipios del Atlántico es el resurgimiento de esta actividad en el Departamento.

Barranquilla se ha vuelto interesante en los últimos años para la industria y el comercio, lo que se ha convertido en una ‘bola de nieve’ porque las empresas que se instalen acá, a su vez arrastran a otras más.

Entre el 2003 y 2007, según la agencia de inversiones ProBarranquilla, se instalaron y llevaron a cabo ensanches por más de 908 millones de dólares. El 60% es capital nacional y el 40% es extranjero. Nada más el año pasado la inversión ascendió a 310 millones de dólares. Llegaron 41 empresas nuevas y otras 36 realizaron ampliaciones. Esto ha generado 10.000 empleos directos e indirectos.

El gerente de la Andi, Alberto Vives, dijo que una de las ventajas de localizarse acá es que a menos de 100 kilómetros los empresarios cuentan con varios puertos en Barranquilla, Santa Marta y Cartagena. “Eso en cualquier país del mundo es como jugar de local porque todo está cerca”, aseguró.

El vocero de la agremiación afirmó que toda esta llegada de inversión representa “el renacimiento industrial. Todos los días vendrán nuevos capitales. En la zona de la Vía 40 varias empresas están realizando expansiones, no solo a nivel productivo, sino en la adecuación de sus puertos”.

Navarro recordó que “Barranquilla nació industrial y así fue toda su vida. Entre los 70 y 90 hubo cierre de importantes empresas. Podemos decir hoy que la ciudad cambió con las mejoras en sus servicios públicos. Hoy vemos el reflejo de lo que hemos venido sembrando. Lo bueno es el compromiso de los gobernantes en el renacer industrial y que construyan ahora adecuadas vías”.

[Alfredo Cantello]

Leve caída en la venta de inmuebles en Barranquilla

La actividad constructora mantiene un ritmo ascendente, mientras que la venta de inmuebles tuvo una ligera caída en los primeros tres meses del año, sin embargo, expertos en el tema creen que en 2008 se mantendrá un buen ritmo de transacciones.

Luego de un año excepcional en venta de inmuebles durante el 2007, el primer trimestre de 2008 muestra un leve freno en dicha actividad. No se conoce qué pudo haber afectado este buen comportamiento inmobiliario.

[Alfredo Cantello]

Barranquilla le apunta a modernizar la Circunvalar

La Circunvalar ha quedado pequeña frente a las crecientes necesidades viales de Barranquilla. El reto es ampliarla para atender los compromisos de la competitividad industrial y la expansión urbana.
Los permanentes trancones y la necesidad de establecer una red vial local que encaje en los nuevos retos que debe asumir Barranquilla por la competitividad industrial y las exportaciones llevaron a concebir la modernización de la Circunvalar con una inversión de 292.854 millones de pesos.

La iniciativa, compartida por el gobernador Eduardo Verano, el alcalde Álex Char y el Comité Intergremial del Atlántico, ha sido planteada al Gobierno Nacional. El objetivo es ampliar los 29,9 kilómetros de todo el anillo o circuito vial que interconecta la ciudad.

Además de llevar la vía a diez carriles —seis de ida y venida para carga pesada y rápido desplazamiento, y cuatro exterior de servicio con sus respectivos separadores centrales y ciclo-rutas— la idea es construirle puentes o paso a desnivel, con sus respectivas orejas de entrada y salida, en la avenida Las Torres, las carreras 14 (La Paz) y 38, en Las Flores y mejorar los puentes de la calle 30, Murillo, La Cordialidad, 51B y 53. (Ver perfil superior)

“Lo que hemos dicho junto con el Gobernador y el sector productivo es que de nada sirve que a la ciudad lleguen una Ruta Caribe en doble calzada, una Cordialidad en doble calzada y una autopista al mar en doble calzada si nuestra Circunvalar sigue siendo una vía estrecha y congestionada. Al presidente Uribe le dijimos que si la Circunvalar no se moderniza, ese flujo vehicular la hará colapsar finalmente”, sostuvo el alcalde Char.

Recordó que, en pocos meses, Galapa y Juan Mina se convertirán en ejes industriales de mucho movimiento con la construcción de dos nuevas zonas francas, que ya tienen asegurada la instalación de empresas exportadoras que tendrán que utilizar la Circunvalar para llevar sus productos al puerto.

“Para todos los empresarios e inversionistas que están llegando a esas áreas productivas, que se suman al proceso de crecimiento del Parque Industrial de Malambo, es importante que esta vía que circunda la ciudad y comunica con las zonas portuarias sea una verdadera arteria de desplazamiento muy rápido. Pero además, debemos pensar en solucionar los problemas de movilidad a los barranquilleros que viven cerca a esta vía. Ese punto también es esencial que entremos a resolverlo”, enfatizó el mandatario distrital.

Desde su óptica, la ampliación de la Circunvalar no debe quedarse en el esfuerzo que están haciendo los barranquilleros con el Plan de Valorización, cuyas obras se ejecutan desde el puente de Murillo hasta la intersección de La Cordialidad.

“Deseamos que toda la productividad que se generará en Barranquilla, con los nuevos puertos carboníferos, y en las áreas de influencia como Pimsa, la zona franca de Galapa y la de ‘La Cayena’, en Juan Mina, que será de elementos destinados a la construcción, tenga toda la facilidad para llegar a los puertos.

“Hoy —agregó Char— tenemos 23 concesiones portuarias aprobadas, y es importante darles a esos inversionistas seguridad para sacar sus productos. Al Presidente le insistimos en que los barranquilleros están haciendo muchos esfuerzos con la Valorización, pero el esquema es muy lento”.

Argumentó que la pasada Administración Distrital, con todo el esfuerzo del Plan de Valorización, pudo pavimentar en cuatro años solamente 1,2 kilómetros de la doble calzada. “Si seguimos ese ritmo, terminaremos de modernizar la Circunvalar en el 2046, y en ese momento no servirá para nada. Por eso este proceso hay que dinamizarlo con otro tipo de inversiones y estrategias”, puntualizó Char.

La financiación para esta inversión saldría de la venta de Gecelca (antigua Corelca) y las acciones de la Hidroeléctrica de Urrá, para lo cual se crearía un patrimonio autónomo.

El asesor distrital para la Competitividad, Jaime Pumarejo Heins, sostuvo que la nueva Circunvalar “va enlazada con el megaproyecto que la Nación ha bautizado ‘La Autopista de las Américas’, que interconectará a Colombia con
Venezuela y Panamá. Como nuestra ciudad es paso obligado, proponemos que la Circunvalar sea una variante de esa súper obra porque no tiene presentación que se construya una megacarretera para que desemboque en un camino de herradura como lo es hoy la Circunvalar”.

El objetivo es que los viajeros y los transportadores de carga que utilicen la moderna autopista que proyecta el Ministerio de Transporte pasen o salgan desde Barranquilla sin trancones ni congestionamientos viales. La Circunvalar moderna que se está proponiendo sería una variante para que, por ejemplo, un camionero que venga de Cartagena entre a nuestra ciudad y en 20 minutos esté saliendo por el Puente Pumarejo rumbo a su destino.

De interés

*Próximamente, la Alcaldía Distrital y el Gobierno Nacional firmarán un convenio por 22 mil millones de pesos para continuar la ampliación de la actual Circunvalar. Es decir, las obras no se quedarán hasta La Cordialidad sino que llegarán cerca de la carrera 38. Esta inversión estaría incluida dentro del proyecto de modernización vial que se está proponiendo.

*Con miras a planificar el futuro vial de la ciudad frente a las necesidades crecientes del sector productivo local, el Área Metropolitana fue autorizada para que explore y estudie cómo sería la nueva Circunvalar que estaría distante a unos 7 kilómetros de la actual. Empalmaría con la zona del aeropuerto Ernesto Cortissoz, pasando por Galapa, Juan Mina, la Universidad del Norte y el sector industrial.

[Alfredo Cantello]

Con Us$90 millones Findeter apoya puertos y marina en la Costa

Findeter ha otorgado créditos por $24 mil millones a seis departamentos costeños a través de una línea de turismo. Bolívar, el más beneficiado. Todos han sido tramitados por el sector privado.
La Financiera de Desarrollo Territorial (Findeter) anunció su apoyo a dos proyectos de puertos y uno turístico, ubicados en Barranquilla y Santa Marta, liderados por las sociedades portuarias de Santa Marta y Sociedad Portuaria del Norte.

El respaldo contará con el apoyo del sistema financiero nacional y equivale a US$90 millones, distribuidos así: US$65 millones para los dos proyectos de Santa Marta y US$ para el de Barranquilla.

El primer proyecto en Santa Marta será una Marina Internacional, con una inversión de 9 millones de dólares, bajo el liderazgo de la Sociedad Portuaria de Santa Marta y del Grupo Daabon.

Se busca establecer una infraestructura náutica enfocada hacia el mercado de embarcaciones de yates y veleros, aprovechando la ubicación geográfica de esta ciudad costeña, sobre todo cuando está fuera de la influencia de los huracanes.

El gerente de Inversiones Marinas Turísticas, Carlos Socarrás Zúñiga, dijo que la idea es crear un proyecto mobiliario sobre el Centro Histórico y sobre el área de influencia del mismo, con el fin de que lleguen a la ciudad en la temporada que va de junio a noviembre de cada año, encontrando en el complejo recreación, esparcimiento y comercio.

El desarrollo de un proyecto de esta envergadura beneficiará al país en una mayor captación de divisas, incremento de turistas extranjeros y la incorporación de Colombia en el corredor náutico del Caribe. Para Santa Marta representa más empleos, el mejoramiento socio-económico de la ciudad y la generación de tributos para el Distrito, lo mismo que imagen y mejoramiento del espacio público.

Otro proyecto para Santa Marta, dirigido a la parte portuaria requiere de una inversión de 127 millones de dólares. Para su primera etapa necesita 56 millones de dólares y consiste en la ampliación de la concesión por 20 años más a partir de 2013.

La directora financiera y corporativa de la Sociedad, Luisa Fernanda Aarón Guerrero, dijo que el plan de inversiones contemplado permitirá ampliar la capacidad de producción, almacenamiento y disminución del tiempo de permanencia de buques, con el fin de ser más eficientes en el manejo de las cargas, acorde con las proyecciones del Gobierno, para ir a tono con el mercado nacional e internacional.

Esta proyección seguirá beneficiando los 570 empleos directos y los 3.000 indirectos que genera la Sociedad Portuaria de Santa Marta, así como las inversiones que desarrolla a través de su Fundación Social Portuaria, para irrigar recursos a las comunidades aledañas, al Centro Histórico y a otras obras en general.

El tercer proyecto es el de la Sociedad Portuaria del Norte, ubicada en Barranquilla, donde se van a invertir 25 millones de dólares para la ampliación de su infraestructura. Específicamente es para mejorar la capacidad del muelle de atraque, la adquisición de grúas pórtico y el mejoramiento de la capacidad en el manejo de contenedores.

La Sociedad hará un muelle nuevo de 242 metros de largo por 41 metros de ancho; lo hará en una plataforma en concreto sobre pilotes. Igual construirá 40.000 metros cuadrados en patios nuevos.

La línea de atraque diseñada corresponde a un muelle-plataforma con capacidad para el recibo de un buque tipo Sub-Panamax. Para el acceso se diseñaron dos viaductos vehiculares cada uno de 13,60 metros de ancho y tres carriles para circulación.

Este puerto se ha convertido en alternativa portuaria, lo cual mejora la competitividad de Barranquilla. En tres años ha logrado movilizar 1 millón 600 mil toneladas. En el primer año, 2005, llegó a mover 302 mil toneladas, en el 2006 pasó a 500 mil toneladas y el año pasado alcanzó a movilizar 788 mil toneladas.

Su gerente general, Carlos Rosado, señala que este crecimiento se debe a la consecución de negocios que reportan mayores ingresos y eficiencia operativa y la fidelización de clientes.

“Se lograron establecer negocios puntuales con empresas que permitieron asegurar el ingreso mensual de mercancías tales como graneles limpios y minerales de tal forma que se logró diversificar la composición de cargas, aportando un volumen adicional al ya exportado por el carbón”, dijo.

El presidente de la Financiera, Luis Guillermo Jaramillo Mejía, señaló que con Findeter estarán entidades bancarias nacionales dándole el espaldarazo a los tres proyectos, que a futuro no solo beneficiarán a la región costeña, sino al país en pro del desarrollo territorial.

Findeter desde el 2003 a la fecha ha aprobado recursos por $24 mil 676 millones a los departamentos costeños con el fin de atender las necesidades de inversión en el sector turístico regional.

Esos dineros forman parte de los $100 mil millones ha desembolsado la Financiera para 22 departamentos en el país. Se trata de una línea de crédito para turismo que ofrece la entidad y que busca impulsar los proyectos relacionados con la atención al turista, la práctica de las modalidades del turismo y los diferentes servicios de apoyo a esta actividad.

Así mismo se ha financiado la adquisición de equipos de transporte como buses, busetas y botes, equipos de computación, maquinaria y equipos que necesitan los prestadores del servicio.

En la Costa Caribe los beneficiados llegan a seis y son: Bolívar ($8.776 millones), Cesar ($7.266 millones), Atlántico ($3.950 millones), Magdalena ($2.839 millones), San Andrés Isla y Providencia ($1.480 millones) y Sucre ($475 millones).

El 93% de los dineros fueron tramitados por el sector privado. Con ello se confirma el interés de los empresarios por impulsar este sector que tiene proyección internacional.

Según el Ministerio de Comercio Exterior en el 2007 ingresó al país un 13,5% más de turistas que en el 2006, la ocupación hotelera creció 2% y el tráfico de pasajeros aéreos lo hizo en un 5,1%.

Findeter ha anunciado que pone a disposición de los empresarios del sector, recursos del crédito para la creación y fortalecimiento de empresas turísticas y de alojamiento, parques temáticos, salones de conferencias, entre otros proyectos que fortalezcan la actividad.

[fabriziocg79]

Al finalizar una semana en Washington promoviendo la urgencia de lograr la cobertura universal de educación infantil en el mundo, Shakira llegó a Barranquilla a ver de primera mano el estado de las obras del colegio que está construyendo su Fundación Pies Descalzos, con el apoyo de la Alcaldía Distrital.

“Este colegio es un proyecto que no sólo es una de las banderas de mi Fundación, sino que es un proyecto que llevo en el corazón. Vengo de estar en Washington promoviendo la importancia de lograr la cobertura universal de la educación básica para el año 2015. Construir este colegio -que se suma a los cinco que ya tenemos- y que tendrá altos estándares académicos, es una forma de contribuir personalmente a la educación integral en Colombia, específicamente en mi ciudad natal Barranquilla a la que tanto le debo” sostuvo la cantante.

Shakira supervisó personalmente la construcción del colegio en la comunidad de La Playa, en Barranquilla.

Este colegio atenderá a 1.800 niños y contará con biblioteca, salones de arte, ludoteca, restaurante, canchas, y parque infantil para darles a los niños de bajos recursos de Barranquilla la oportunidad de recibir una buena educación en un entorno adecuado. Fuera de los aportes propios de la Fundación Pies Descalzos y de la Alcaldía Distrital, cuenta con aportes de entidades como la Comunidad de Madrid, la Fundación RTL-Stiftung, de Alemania; Hard Rock Café y Seat.

En la actualidad existen cinco escuelas de la Fundación Pies Descalzos en Barranquilla, Altos de Cazucá y Quibdó, regiones seriamente afectadas por el fenómeno del desplazamiento y vulnerabilidad, donde se atienden las necesidades de alimentación, educación y apoyo sico-social de más de 4.000 niños y de 32.000 personas de las comunidades vecinas a estas instituciones. Al finalizar el 2008, la Fundación estará atendiendo a 2.500 niños adicionales.

La cantante resaltó los avances que ha realizado Colombia durante los últimos años para lograr la cobertura universal en la educación básica.

“La cobertura de educación básica en Colombia ya supera el 90%, lo cual es un avance importantísimo. El gran desafío ahora es la calidad de la misma y la que nos permitirá llegar a las Metas del Milenio en 2015 y poder romper así la brecha de desigualdades que existen en nuestro país”.

Shakira aseguró que será un colegio de primer nivel que no solo atenderá a 1.800 niños sino que será también un centro abierto a sus familias y a la comunidad de La Playa, uno de los sectores con mayor número de desplazados en Colombia.

[Psyklonder]

Noticia tomada del diario El Heraldo de Barranquilla.

Se agotan oficinas comerciales


La segunda etapa del centro empresarial Las Américas arrancó porque no hay edificaciones para alquiler o compra con destino a oficinas comerciales. Ya se definieron otros dos proyectos, uno en el norte y otro en la Vía 40. Foto Johnny Olivares

Por JORGE MONTAÑO

La buena dinámica económica y empresarial de la ciudad la tiene sin espacio para oficinas comerciales. Las que estaban para tal fin se encuentran agotadas. No hay nada desocupado en el World Trade Center, Prado Office Center y la primera etapa del centro empresarial Las Américas.

La visión de empresas constructoras del interior del país las llevó a atender este mercado y comenzaron los proyectos. Entre las firmas están Fernando Mazuera y Coninsa Ramón H. Son oficinas desde 70 metros cuadrados hasta 800 metros cuadrados.

En el momento están definidos tres proyectos: Las Américas en su segunda etapa y Mar Caribe, al norte de la ciudad, que contará con un hotel. Igualmente Mix Vía 40 en la zona industrial. El primero estará para junio del año entrante y el segundo para el 2009. Algunos de estos proyectos tienen vendidos los pisos en más de un 70% y son los que van a satisfacer la demanda que se necesita para este segmento.

Las inversiones sobrepasan los $250 mil millones con áreas por más de 30.000 metros cuadrados. El de Mar Caribe es un proyecto en un área de 7.000 metros cuadrados y Mix 40 en 21.000 metros cuadrados.

Uno de los proyectos tiene los requisitos de un edificio inteligente. Tendrá doble sótano y sistema de extracción de monóxido de carbono. La ventanería es hermética. Su diseño se hizo en Canadá por la firma HOK Planing Group, que es la firma que hizo los edificios principales en Dubai.

Esta obra arquitectónica estará comunicada a través de un puente con el centro comercial de Falabella y Homecenter, que formarán parte de Buenavista III, que a su vez lo estará con otro puente con la segunda etapa de Buenavista y esta con el primer proyecto, así como con el Hotel Dann Carlton. Será una ciudadela empresarial con más de 270.000 metros cuadrados. Ya están autorizados los dos primeros puentes.

Tres inmobiliarios consultados sostienen que la falta de oficinas para alquilar se debe al crecimiento que ha tenido la ciudad y la proyección que tiene hacia el futuro. ProBarranquilla sostiene que esta preferencia por la ciudad se mantendrá por muchos años más.

“Una de las ciudades que va a crecer más con el Tratado de Libre Comercio (TLC) es Barranquilla. Las urbes que están en las costas van a tener un mejor desarrollo. Eso ha generado que los empresarios del interior del país se movilicen hacia las ciudades costeñas, donde van a estar las sucursales de las grandes empresas”, dijo el gerente de la firma norteamericana Century 21, Gustavo Sinning.

Un total de 30 empresas han tenido contacto con inmobiliarias porque andan buscando oficinas para establecerse en la ciudad. Buscan locales para arrendar o para comprar. Un 20% de esas empresas contactadas son extranjeras o con capital foráneo.

Los requerimientos van desde 80 metros cuadrados hasta un piso completo, todo depende de las necesidades. En la ciudad se están construyendo ahora centros comerciales tipo oficinas.

“En los grandes centros empresariales, que es donde la gente se quiere posicionar, caso de World Trade Center, Las Américas y Prado Office Center, no hay ninguna desocupada. Es difícil conseguir una oficina y cuando se liberan se alquilan rápido”, dijo Sinning.

El inmobiliario Edgardo Sales sostuvo que lo que se está construyendo no va a dar abasto para tanta demanda. “Es la ciudad más beneficiada del TLC. Por eso las voces tienen que ser de apoyo a este Tratado”, afirmó el ex gobernador del Atlántico.

Barranquilla, según Century 21, es preferida por los empresarios porque es el eje industrial y comercial de la Costa Caribe. Además tiene todos los recursos en cuanto a tierra para atender la demanda de oficinas comerciales que no tienen otras ciudades costeñas.

El también inmobiliario Fernando Cepeda Sarabia señaló: “si alguien viene a pedir 100 metros cuadrados, medio piso o un piso completo no lo hay en el momento. Por eso están varios proyectos. Eso por supuesto ha incidido en el alza del metro cuadrado”.

“El norte se está consolidando como epicentro comercial, de oficinas y zona hotelera, ejemplo en el país, que será atractivo con los puentes aéreos climatizados. No habrá necesidad de salir a la calle para ir de un lado a otro”, aseguró.

La agencia de inversiones ProBarranquilla confirmó que la ciudad está siendo atractiva también para las empresas consultoras, comerciales, operadores portuarios, carboneras, navieras y constructoras.

Citó el caso de compañías como Ernst & Young, Araújo e Ibarra, Analdex, Intergrupo (desarrolladores de software para Microsoft), Deloitte, Maerks, American Airlines. Igualmente, las compañías alquilan automóviles como Hertz, Logicar y Budget.

Para Tatyana Orozco, directora de ProBarranquilla, “el boom es tal que los proyectos en desarrollo se encuentran vendidos en un alto porcentaje”.

Tres superalmacenes en el Oriente

Mientras el boom de oficinas es alto, lo que tiene que ver con centros comerciales no se ha acabado. Ahora se proyectan tres superalmacenes para el Oriente del Atlántico. Estarán ubicados en la calle 30, en jurisdicción de Soledad.

Se trata de Makro, el segundo local que monta en Atlántico. Está ubicado sobre la margen derecha de la calle 30, en el barrio La Arboleda. Serán 8.000 metros cuadrados incluyendo bodegas y un parqueadero de 206 autos.

Ya comenzó construcción. Será el almacén ancla. En el primer piso estarán 20 locales comerciales y otros 16 en el segundo piso. Contará con un banco y un área para bingo. Todo está alquilado. La inversión de la construcción está a cargo de este hipermercado especializado. Este proyecto arranca en el mes de junio de este año y el resto del centro en noviembre.

En la misma zona se va a montar antes que concluya el año, el segundo Homecenter y otro Almacén Éxito. El primero tendrá 10.000 metros cuadrados de área y el segundo unos 6.000 metros cuadrados. Igual el centro tendrá locales comerciales. Estos almacenes se van a intercomunicar a través de un puente con Makro.

La decisión de montarlos en Soledad se debe a que es el segundo más importante del Atlántico, luego de Barranquilla. Es de las ciudades intermedias más grandes. El último Censo 2005 confirmó una población de 450.000 habitantes.

Con los municipios vecinos se cree que el número llegue a 1,5 millones de personas. El Oriente se está convirtiendo en otra zona industrial con mayor proyección del Departamento.

Con la construcción de estos dos centros, los inmobiliarios han empezado a denominar la zona como ‘El Gran Punto’. El arquitecto de los dos proyectos en el Oriente es Christian Heins. Por este sitio se proyecta la Ruta del Caribe, la ampliación de la calle 30 y la segunda etapa del Transmetro. El Grupo Olímpica montó hace rato en la zona uno de los formatos con que compite en el mercado minorista: SAO.

[fabriziocg79]

A punta de rifas, verbenas, colectas y paseos, un grupo de vecinos residentes en el barrio Villa Flor, específicamente en la carrera 6J entre calles 91 y 96, lograron pavimentar los 300 metros de vía pública que atraviesan su cuadra.

Robinson Ortega, habitante del sector, afirma que la decisión de autogestionar los recursos y realizar la obra se tomó porque en verano las casas se llenaban de polvo, y cuando llegaba el inverno la vía se transformaba en un barrial espeso y putrefacto. Por culpa de estas condiciones insalubres, los niños de la cuadra permanecían enfermos durante todo el año.

Asimismo, señala que esta fue su última salida, porque a principios del 2006, cuando tocaron las puertas de la Alcaldía, los funcionarios les pusieron trabas y “después de mamarnos gallo durante varios meses, llevando papeles de oficina en oficina, nos dijeron que no había plata para realizar la obra”, explicó.

Decepcionados y azotados por la temporada invernal, en agosto del 2006 surgió la idea de organizar eventos con los vecinos para conseguir plata y pavimentar la calle “así fuera con una plaquita de cuatro centímetros de asfalto”, afirmó.

Esta idea fue bien recibida, y para ejecutarla se creó un comité integrado por cuatro personas: Antonio Meléndez, Robinson Ortega, Guillermo Cohen y Aníbal Payares, quienes se encargaron de planear y desarrollar los eventos. En la realización del proyecto también colaboró Julio Moscote, quien gestionó los permisos pertinentes con la Alcaldía.

Para crear un capital base, el comité decidió que las 22 casas que componen la cuadra dieran una cuota de 1.000 pesos. Con estos 22.000 pesos se compró y se rifó un abanico. A partir del éxito que tuvo esta primera rifa, el comité continuó rifando electrodomésticos y comestibles. Cuando hubo suficiente dinero, se organizaron dos paseos a Santa Marta. Después, en la calle todavía sin pavimentar, se realizaron dos verbenas que dejaron ganancias millonarias.

En esta ocasión, la suerte acompañó el trabajo duro, y tras recibir la donación de 150 metros de adoquín, el 24 de diciembre del 2007 los orgullosos vecinos del barrio Villa Flor inauguraron su pavimentación de la vía, cuyo costo total fue de seis millones de pesos.

Según Manuel, una consecuencia inesperada que tuvo la pavimentación de la calle fue que los vecinos se empezaron a preocupar por cuidar y conservar sus casas en buen estado. Por eso los miembros del comité afirmaron que seguirán organizando eventos para conseguir recursos; la meta a corto plazo es reunir una buena suma para decorar e iluminar la cuadra cuando llegue la Navidad.

Impresionados por el éxito que tuvo la idea de pavimentar la calle con recursos propios, y ante las evasivas que les dan en el Distrito, residentes de otras cuadras del barrio Villa Flor se han acercado a los miembros del comité para que les expliquen cómo se realiza la autogestión.

Solo dos calles pavimentadas

El barrio Villa Flor fue fundado en 1987, sus primeros residentes fueron los hermanos Norberto y Pablo Rivera, Luis Adame, Ricardo Ballestas, Julio Moscote y la señora Emilce Ricardo.

Actualmente, Villa Flor está conformada por 12 manzanas que van desde la carrera 6H hasta la 6L, y desde la calle 91 hasta la diagonal 97A. Las únicas calles pavimentadas del sector son la calle 91 hasta la diagonal 97A, que es la vía principal por donde circulan los buses, y la carrera 6J entre calles 91 y 96, que pavimentaron los vecinos de la cuadra con sus propios recursos.

En 1988, Villa Flor tuvo luz eléctrica. En 1990 llegaron el agua potable y el alcantarillado, y desde 1998, los residentes del barrio tienen servicio de gas domiciliario. Por lo pronto, los habitantes de Villa Flor esperan que en el transcurso de este año se inicien las obras de pavimentación, lo que significaría un paso gigantesco en el camino del progreso que hace 31 años emprendieron los habitantes de esta zona.

[lemr]

uy eso de la circunvalar seria una segunda circunvalar cierto?

[Alfredo Cantello]

Originally Posted by lemr

uy eso de la circunvalar seria una segunda circunvalar cierto?

Creo que se refieren a la proyectada autopista metropolitana, la cual enlazaria todos los municipios que componen el area metropolitana de Barranquilla, Puerto Colombia, Malambo, Galapa y Soledad, con esta ciudad, capital del departamento. Aqui la imagen la muestra con una linea roja.

[Alfredo Cantello]

Granabastos ahora comercializa electrodomésticos y juguetería

La adecuada infraestructura de Granabastos ha permitido recibir ahora empresas logísticas, cuando antes nada más lo hacía con negocios dedicados a la parte agroalimentaria. Esto alivió su parte financiera.

La Central de Abastos del Caribe (Granabastos) volvió a un buen nivel en cuanto a ocupación de sus instalaciones. Subió un 19% y hoy está en el 77%. Había llegado a niveles del 58%.

Esto se debe a que la Central tuvo que dar un viraje al negocio con que arrancó con el fin de evitar su quiebra y aumentar el uso de la capacidad instalada.

El área total de comercialización es de 24.137 metros cuadrados. El área ocupada es de 17.796. El área ocupada por la parte logística es de 2.707 metros cuadrados. La Central tiene 118 comerciantes y el número de negocios llega a 128.

La situación se debe a la apertura nuevamente de la avenida Murillo, lo cual ha generado un mayor tráfico de vehículos y de compradores que hacen renacer el mercado mayorista.

Una de las debilidades desde su inicio ha sido su deficiente infraestructura vial de acceso, pero ahora esta parece que pudiera convertirse en su gran fortaleza y que va a beneficiar al mercado mayorista.

El aumento de la ocupación también se debió a ampliaciones solicitadas por mayoristas de la Central. La llegada de otros comerciantes de otras plazas. Lo mismo que el arribo de operadores logísticos y dos industrias que se ubicaron en pabellones.

Esto permitió arrendar 2.707 metros cuadrados cuando en el 2006 no se alquiló nada. Antes recibía alimentos únicamente. Ahora comercializa electrodomésticos, juguetería, muebles para oficina, sillas, artículos para la construcción y ferretería.

Una de las empresas, CR Logística, movió 1.806 toneladas, participando con el 2,4% del total de ingreso de carga. La segunda: Corbeta, lo hizo con 1.356 toneladas y una participación del 1,8%.

El año pasado ingresaron a la Central un total de 190.000 toneladas de productos agroalimentarios, abarrotes y otros. En el período anterior habían llegado 193.553 toneladas.

El gerente de Granabastos, Álex Riveira Acosta Madiedo, dijo que se empieza a vislumbrar un cambio de vocación en el proyecto hasta cierto punto compatible con el mercadeo agropecuario como es el de la actividad logística que alcanzó a dar un leve alivio a la difícil situación financiera de la empresa.

El nuevo negocio consiste en el asentamiento de otro tipo de clientes, sobre todo importadores y exportadores, lo mismo que operadores logísticos, ya sea para que ocupen las áreas de bodegas disponibles y las que pudieran construirse en el futuro y el desarrollo de las áreas de reserva.

La logística se ha convertido en pieza clave de la competitividad de las empresas en los últimos tiempos, sobre todo debido a la globalización de la economía y a la búsqueda de crear ventajas competitivas más allá de las fronteras o entorno de las empresas.

El gerente comercial del mercado, Alberto Osío, sostuvo que el área que ocupan las empresas logísticas es importante y es probable que se siga aumentando a mediano plazo, lo cual es significativo porque ofrecen soporte a los comerciantes de allí.

Las compañías colombianas no son ajenas a esta tendencia y poco a poco vienen incorporando en sus estrategias de negocios el tema logístico, particularmente para aquellas que tienen ubicación geográfica lejos de los puertos costeños.

El mercado logístico es relativamente nuevo con un incremento sostenido en los últimos años. Este mercado sin duda crecerá debido a la firma de nuevos acuerdos comerciales. Esto demandará nuevas instalaciones con miras a lograr economías de escala y eficiencia en los servicios ante la competencia extranjera.

Riveira Acosta Madiedo sostiene que “la mejor opción que tiene la empresa para obtener utilidades y comenzar a superar en forma sólida la crisis financiera en que se encuentra es a través del desarrollo de sus áreas de reserva”.

La administración sostiene que se tiene que aumentar el aprovechamiento de las instalaciones, áreas de servicios y de reserva. Si no se logra por medio del negocio tradicional, es imperativo buscar el concurso del nuevo negocio que consiga este incremento.

Viabilidad incierta como empresa

La deuda contraída con la Nación tuvo un aumento al finalizar el 2007. Por encontrarse en mora se incrementó a $13 mil 180 millones, incluyendo capital, intereses corrientes y morosidad. Antes estaba en $12.314 millones.

Ese monto está discriminado así: $3.525 millones correspondiente al capital que se usó para construir el mercado mayorista. Otros $3.638 millones de intereses causados hasta diciembre de 2006. Y otros $6.017 millones por intereses de mora desde febrero de 1999 hasta el 31 de diciembre de 2007. El patrimonio de los accionistas se redujo de $50.091 millones a $48.818 millones.

La Gerencia dice que la Central no está en capacidad de producir los recursos para el pago de la obligación e intereses, razón por la cual se ha recomendado al Gobierno capitalizar esta obligación financiera. “La deuda no es posible atenderla con los ingresos ordinarios de la empresa”, asegura.

El revisor fiscal, Alfredo Blanco Núñez, sostiene que Granabastos al no generar los recursos suficientes para pagar intereses y amortizar la deuda contraída con el Ministerio de Hacienda, y no generar los ingresos suficientes para cubrir gastos, “su viabilidad como empresa en marcha es incierta”.

Lo peor es que no existe un plan a corto plazo que corrija esta situación. Se destaca que la empresa maneja una estructura efectiva de control interno, con base en lo establecido por la Contaduría General de la Nación.

Dentro del plan de democratización de las centrales de abastos, Granabastos fue separada momentáneamente de este proceso que se continúa para los mercados mayoristas de Bogotá, Cali y Bucaramanga.

La empresa con sus ingresos operacionales no puede hacer el servicio de esa deuda ni aún alcanzando una ocupación del ciento por ciento, razón por la cual hay que explorar otras alternativas para darle solución al problema.

La cartera se incrementó, al pasar de $1.480 millones en el 2006 a $1.558 millones en el 2007. Este monto se debe a la cartera de años anteriores. El 77% corresponde a cuentas de más de 360 días.

Aunque la empresa aumentó su pérdida, al pasar de $704 millones en el 2006 a $1.267 millones en el 2007, la administración dice que operativamente la Central se mantiene, pudiendo cumplir con sus obligaciones, claro está sin incluir la deuda con el Gobierno Nacional.

[Alfredo Cantello]

Alejandro Char, el Alcalde más popular en Colombia

De acuerdo con las encuestas, el alcalde Alejandro Char viene aumentando paulatinamente sus índices de popularidad en Barranquilla.

Alejandro Char fue catalogado como el alcalde más popular de Colombia, según los resultados de una encuesta de opinión realizada por la firma Gallup, entre el 24 y el 28 de abril.

De acuerdo con el estudio, el mandatario barranquillero, que registraba al comenzar su mandato 65%, subió 10 puntos.

Al lado del alcalde de Barranquilla se ubica el de Medellín, Alonso Salazar, también con el 75% de aceptación.

Consultado sobre el tema, Alejandro Char señaló que ello se debe a que la gente está notando compromiso de su Gobierno, que está viendo trabajo y se ha dado cuenta que se está poniendo la casa en orden, y mostrando dinámica en la ejecución de las obras públicas. Considera que es un respaldo al gabinete que lo acompaña, que está haciendo un buen trabajo.

Aseguró que para el pueblo es importante que la gestión pública se realice con transparencia.

Además, atribuye su popularidad al hecho de que se rompió la desconfianza que tenían los barranquilleros en la administración pública.

Anotó, sin embargo, que en Barranquilla casi todo está por hacer, y el déficit social es muy grande, con mucha inequidad, falta de la autoridad, y ausencia del Estado en muchos casos, razón por la cual se requiere redoblar los esfuerzos.

En ese sentido anotó que, una vez se haya puesto la casa en orden, se mostrarán mejores resultados a la ciudad.

Según el sondeo de opinión, la aceptación de los bogotanos por Samuel Moreno disminuyó en abril, de 61% a 58%. La misma tendencia se observó en el mandatario caleño, Jorge Iván Ospina, al bajar del 70% al 61%.

[Alfredo Cantello]

La importancia arquitectónica del edificio de la Caja Agraria

UN TEMA PARA DEBATES Y CONVERSACIONES FAMILIARES

Desde el 25 de marzo hasta hoy en Barranquilla el destino del edificio de la Caja Agraria volvió a ser tema de debates o conversaciones familiares y tertuliaderos: demolerlo, moverlo, preservarlo o modificarlo son los temas que han vuelto a girar en torno al inmueble declarado en 1995 bien de interés cultural por el Consejo Nacional de Monumentos.

[Alfredo Cantello]

EDITORIAL DE EL HERALDO DE ESTE SABADO, MAYO 03/2008

Lo que podemos lograr

Esta semana que concluye con un ‘puente Emiliani’, tan prolongado que compite con el recién inaugurado en China de 36 kilómetros de largo sobre el mar, presenció uno de los actos más importante de nuestra vida colectiva.

Los mandatarios Alejandro Char y Eduardo Verano presentaron, ante el Concejo Distrital y la Asamblea Departamental, respectivamente, sus planes de desarrollo para los próximos cuatro años de Barranquilla y el Atlántico.

‘Oportunidades para todos’ y ‘Por el bien del Atlántico, unidos todo es posible’ son los títulos de esos planes que buscan mejorar la calidad de vida de los más de dos millones de habitantes que residen en esta ciudad y Departamento.

A juzgar por los recursos que se piensan gastar en su ejecución, se trata de planes verdaderamente ambiciosos, que de llevarse a cabo con disciplina, eficiencia y transparencia, significarían un avance muy importante en materia de progreso y desarrollo para nuestras gentes.

Ambos mandatarios se muestran razonablemente optimistas de que podrán cumplir con las expectativas que sobre ellos tiene la ciudadanía y que, de una u otra forma, han quedado plasmadas en los mencionados planes.

Las expectativas son grandes. Y son varias las razones que las sustentan. En primer lugar, los presupuestos que manejarán son ciertamente cuantiosos y algún impacto tendrán en la población. En segundo lugar, tanto el Alcalde como el Gobernador gozan de una alta credibilidad entre la opinión pública en cuanto a su rectitud y competencia.

Ese capital político con el que cuentan, acumulado en sus respectivas trayectorias públicas, y acrecentado por las altas votaciones que obtuvieron en las pasadas elecciones, debe ser gastado ante las adversidades y obstáculos que no dejarán de presentarse con regularidad en el transcurso de los próximos cuatro años.

Es preciso decir, no obstante, que a pesar de la importancia de estos planes de desarrollo en la vida pública de la ciudad y el Departamento, así como las mencionadas expectativas en torno a nuestros gobernantes, aún es grande la indiferencia y apatía existente en la ciudadanía frente a la capacidad real que puedan tener la Alcaldía o la Gobernación para incidir directa y positivamente en su cotidianidad.

Es decir, la mayoría de la gente todavía guarda mucho escepticismo de que el Estado sea capaz de mejorar el entorno material, social y cultural en que vive. Los planes de desarrollo, para el común de la gente, no dejan de ser unos títulos bien bonitos de unas buenas intenciones.

No obstante, ahí radica, a nuestro juicio, uno de los grandes retos que tienen el Alcalde y el Gobernador: crear conciencia en la gente de que los planes de desarrollo son los principales instrumentos políticos a su disposición para mejorar su calidad de vida.

Al fin y al cabo, los recursos que los financian provienen, por un lado, del pago de impuestos y, por tanto, son públicos. Y, por otro, quienes los van a ejecutar fueron elegidos libre y popularmente por la ciudadanía.

Los planes de desarrollo son, por ello, algo más que documentos que contienen un catálogo de objetivos nobles y deseados: son los compromisos que adquieren los mandatarios de cara a la ciudadanía que los eligió. Por lo mismo, constituyen la herramienta fundamental para direccionar el gobierno, pero también para el ejercicio del control político por parte de esa ciudadanía.

El haber logrado que los ciudadanos se apropiaran de los planes de desarrollo de sus respectivas ciudades, fue el principal factor que explica los extraordinarios logros y avances que en los últimos años han obtenido Bogotá y Medellín.

Mediante el permanente seguimiento a la ejecución de esos planes, los ciudadanos toman el control de sus propios destinos colectivos y obligan a los gobernantes a hacer un uso racional, transparente y eficaz del poder que se les confirió en las elecciones.

Para ello se requiere de un sentido didáctico del poder de parte de los mandatarios y de intensas campañas pedagógicas dirigidas a los ciudadanos sobre sus derechos y deberes políticos.

Como se puede apreciar, se trata de retos intangibles que tienen ante sí el Alcalde y el Gobernador, pero no por ello menos importantes que los de ejecutar en su totalidad los recursos presupuestados de los planes de desarrollo.

Somos de la opinión, expresada en repetidas ocasiones, que la ciudad y el Departamento necesitan tanto mejorar sus condiciones materiales de vida, como aquellas propias de la cultura, que hacen relación a su vida como ciudadanos en un conglomerado social con altos grados de irracionalidad colectiva.

‘Unidos todo es posible’ reza la última frase del plan del Gobernador. Es cierto, pero se requiere también que estemos instruidos y decididos. Y eso nos toca a todos.