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Old October 8th, 2008, 08:35 AM   #141
_BPS_
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Unrelated to Boeing or Airbus, but I heard that UK is trying to pull out of the JSF program...
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Old October 8th, 2008, 04:17 PM   #142
cfoco
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Originally Posted by juancho3066 View Post
Y si estabas al interior del avion como sabias que el avion se movia por cuenta propia y no era remolcado con motores encendidos?
JUANCHO
pq sonaba como si fuera a despegar. No sonaba "normal", o sea...no se sentia como cuando un avion es remolcado.
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:::Santiago d e Cali:::
477 años de unión y orgullo vallecaucano
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Old October 25th, 2008, 05:56 AM   #143
Ala-7
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cfoco:

Hasta ahora encontré los comentarios de este thread, muy interesantes, creo que el avión qe mencionas no era un 717 por lo que ya dijeron antes, creo que era un Fokker 100, American los paro en 1996 y algunos de ellos llegaron a AV vía Syinergy, ambos aviones son muy parecidos: sillas 2-3, capacidad 94 a 102 pasajeros, 2 turbinas en la cola, creo que el MD 95 denominación original del B717 puede llevar hasta 115 pax en una sola clase, es decir carga un poquito mas.

Saludos.
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Old October 25th, 2008, 08:06 PM   #144
power stroker
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Originally Posted by juancho3066 View Post
una ves en el aeropuertod e Atlanta vi un 717 de Airtran echando REVERSA....jajaa
me quede pasmado, pero si este avioncito me sorprendio al poder ir de pa atras el solito, no se cual otor lo puede hacer......alguien sabe?
JUANCHO
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Old October 25th, 2008, 08:08 PM   #145
power stroker
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Originally Posted by juancho3066 View Post
una ves en el aeropuertod e Atlanta vi un 717 de Airtran echando REVERSA....jajaa
me quede pasmado, pero si este avioncito me sorprendio al poder ir de pa atras el solito, no se cual otor lo puede hacer......alguien sabe?
JUANCHO
C-130 Hercules. Para que gastar un poco de fuel extra y hacer mucho ruido? En USA la restriccion por ruido, obliga a encender los motores en la rampa, una vez realizado el push back.
Saludos
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Old October 26th, 2008, 08:01 PM   #146
cfoco
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acabo de leer q el B-717 era el mismito MD-95...pero le cambiaron el nombre cuando se da la fusión de MDC con Boeing. Vea pues como uno aprende todos los dias.
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Old December 18th, 2008, 04:31 AM   #147
LocoAir
Alextdea
 
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A320 con winglets???

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Old December 18th, 2008, 05:42 AM   #148
Jota_bog
J
 
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wow.. yo pensaba que los winglets del Airbus A32X eran esos Wingtips que los hacen muy reconocibles..

Nunca me iamginé verlos con Winglets..
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Old December 18th, 2008, 06:05 AM   #149
Aireos
Emperador Paleólogo
 
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De hecho sí, sólo que Airbus está evaluando el uso de ese tipo de Winglets (blended winglets) para los A32X:

AIRBUS evalúa los "Blended Winglets" sobre el A320
Aviación Digital | 17/12/08


image hosted on flickr

Airbus ha comenzado las pruebas en vuelo de Blended Winglet (aletas de punta alar integradas), sobre un Airbus A320. La tecnología Blended Winglet, desarrollada por Aviation Partners Inc. (API), ha sido adaptada especialmente para estas pruebas sobre la Familia A320.

El objetivo de estas pruebas y su posterior evaluación es identificar tanto las características como los beneficios económicos que estos dispositivos pueden ofrecer a los aviones Airbus. Junto a los análisis de seguimiento, ofrecerán datos sobre la viabilidad general de los dispositivos, y ayudarán a determinar si la tecnología de API puede ser considerada para un programa integrado de Airbus.

Esta evaluación se lleva a cabo como parte de nuestro objetivo general de extender las credenciales de liderazgo del mercado en eco eficiencia de los aviones Airbus. Hace dos años se realizaron vuelos de prueba e investigación con dos diseños de winglet diferentes, y se consiguió una buena experiencia. Desde entonces, Airbus ha estado trabajando para absorber y aprovechar esas lecciones.

Patrick Gavin, Vicepresidente Ejecutivo de Ingeniería de Airbus, dijo: "Continuamos trabajando en mejorar aun más la eco eficiencia de todos nuestros aviones. Estas pruebas de evaluación iniciales son una etapa que necesitamos superar mucho antes de la implementación. La Familia A320 es la más eficiente en su clase, y continuamente estudiamos mejoras potenciales para mantener esta ventaja en el futuro".

En esta última iniciativa, las pruebas se realizarán en el A320 de pruebas en vuelo, MSN1 - el mismo avión que realizó las pruebas de las anteriores propuestas de winglet. De esta forma, Airbus continúa su trabajo de evaluación de diseños de aletas de punta alar para la Familia A320 y de formas innovadoras de reducir el impacto de las altas cargas estructurales, sin incurrir en grandes incrementos de peso estructural".

Airbus es pionera en el diseño de aletas de punta alar, y todos los productos actuales de Airbus, incluido el A320, están equipados con dispositivos de aletas de punta alar para reducir la intensidad del torbellino marginal y por tanto la resistencia inducida.


[+]
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Old December 19th, 2008, 08:47 PM   #150
av-col
ES POR TI
 
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jejejejeje ojala q avianca le toque un par de esos nuevos winglets
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Mi Canal de Youtube: http://www.youtube.com/user/avcol
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Old January 15th, 2009, 07:28 PM   #151
Copsan
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Mientras que el 2008 fue un excelente año para Airbus, para Boeing fue algo malo, a esto hay que sumarle la huelga de maquinistas que retrazó parte de los programas como el del 787.

Quote:
Estados Unidos:

Pedidos de aviones Boeing cayeron un 53 por ciento en 2008


lunes, 12/01/2009
Estados Unidos. La firma aeroespacial Boeing Co sumó 662 pedidos de aviones comerciales el año pasado, una caída de un 53 por ciento desde 2007, cediendo el liderazgo a su rival europeo Airbus.

Las entregas de aviones, que tienen un mayor impacto en el desempeño financiero inmediato de la compañía, también descendieron un 15 por ciento, a 375 unidades, mayormente debido a una huelga de maquinistas de Boeing que frenó las líneas de producción por casi dos meses.

Según reporte de la agencia Reuters, que cita fuentes económicas, el 2008 fue el primer año desde 2004 en que Boeing logró menos de 1.000 pedidos, sin contar cancelaciones y otros cambios.

La situación contrasta agudamente con la de 2007, cuando registró un récord histórico de la industria, al conseguir 1.413 pedidos, ayudado por los ambiciosos planes de expansión de flotas de las aerolíneas de Oriente Medio y Asia.
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Old January 16th, 2009, 11:18 PM   #152
JuanPa
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Bueno señores. Termino el año y es un hecho que tanto la gigante de Seattle como la gigante de Toulusse definitivamente han nacido para sufrir!!

Las dos han tenido su holocausto ..... primero fué Airbus con el A380 que demoro mucho en despegar y lo que desemboco en el famoso Power 8 con sus consecuentes perdidas economicas tangibles e intangibles .... ahora el turno es para Boeing que ante un exitoso inicio con su Dreamliner, ahora afronta un tenebrosa demora que lo tiene al borde de pagar multas (ofrecer aviones baratos a los compradores del Dreamliner) e incluso de sufrir cancelaciones.

Respecto a la batalla del momento 787 Dremaliner Vs A350XWB ... que decir!! Hummmmm .... pués aun es prematuro decirlo pero como que la cosa se puede empatar (aunque Boeing francamente coloco un record dificil de igualar).

A costa de los retrasos del Dreamliner, pues Airbus ha visto como las ventas de su proximo supereficiente de cabina ancha ha llegado a cerca de las 500 unidades ordenadas ... y con clara tendencia de seguir aumentando. ahora ... serán capaces de ponerlo a volar entre 2012 - 2013 como prometieron? .... o sufriran el endemico inclumplimiento de la industria ....

Falta ver el reporte de las utilidades de 2008 .. pero presiento que Boeing ha sufrido un terrible daño economico por cuenta del paro ... esperar!
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Old January 17th, 2009, 06:43 PM   #153
JuanPa
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Tengo una superhipermegapregunta para los expertos aeronauticos.

Si estan comprobados los beneficios de los winglets a la hora de maximizar el área de sustentación de las alas, con sus consecuentes mejoras en consumos al despegue ... porque aviones nuevos y de alta tecnología como los B777 y los B767 no los traen de fabrica? (Repito .... los nuevos ... los que se estan ensamblando ahora mismo).

Ya existe alguno de estos modelos con Winglets?
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Old January 18th, 2009, 04:38 AM   #154
power stroker
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Originally Posted by JuanPa View Post
Tengo una superhipermegapregunta para los expertos aeronauticos.

Si estan comprobados los beneficios de los winglets a la hora de maximizar el área de sustentación de las alas, con sus consecuentes mejoras en consumos al despegue ... porque aviones nuevos y de alta tecnología como los B777 y los B767 no los traen de fabrica? (Repito .... los nuevos ... los que se estan ensamblando ahora mismo).

Ya existe alguno de estos modelos con Winglets?
Diseno de las alas. Entre mas cerrado el angulo, menos sutentacion y mas velocidad. Un ala mas abierta, genera mas sutentacion, aunque sacrifica velocidad

Saludos
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Old January 23rd, 2009, 01:57 PM   #155
JuanPa
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Diseno de las alas. Entre mas cerrado el angulo, menos sutentacion y mas velocidad. Un ala mas abierta, genera mas sutentacion, aunque sacrifica velocidad

Saludos
entiendo, pero cual es el caso de los B767 y B777?
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Old January 23rd, 2009, 07:53 PM   #156
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entiendo, pero cual es el caso de los B767 y B777?
Ala mas abierta. Son unas cometas.
Saludos
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Old January 28th, 2009, 11:00 PM   #157
JuanPa
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Primeras cancelaciones DreamLiners

Boeing anuncio hoy que un comprador no identificado ha cancelado 15 pedidos en firme de B787. Empezaron los problemas!!!

De acuerdo a esto .... de pronto lleguen más rapido los aviones de Aeroméxico, Avianca y LAN!!!
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Old January 29th, 2009, 05:13 PM   #158
Copsan
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Y creo que esa cifra va a aumentar, Boeing no tiene ni como responder con otros aviones (767, 777, 737), ya que con toda esa huelga se dieron muchos retrazos en donde incluso AA salió perjudicada con algunos 738 que ya le debían de haber entregado y nada, por eso se va a demorar más la salida de los MD's.
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Old February 5th, 2009, 08:48 PM   #159
Copsan
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Problemas con el 777, tomado de www.jetphotos.net :

Quote:
Boeing warns of ice problem in some 777 engines


A second engine power loss on a Boeing 777 following one that caused a crash in London has resulted in a stronger recommendation from the manufacturer to avoid icing in fuel lines in extremely cold conditions. The fuel temperature in more than 200 777s with Rolls-Royce Trent 800-series engines should not be allowed to remain at 14 degrees Fahrenheit (-10 degrees Celsius) or colder in flight after two hours, one hour less than previously advised, Boeing Co. told customers in a notice issued Jan. 29. After two hours, pilots are told to reduce altitude, which can result in slower air speeds and increased fuel consumption. No decision has been made on a mechanical fix or design change pending further investigation by the National Transportation Safety Board and British authorities, Verdier said.

Photo: Fuel line icing is the suspected cause of a British Airways 777 crash-landing at London’s Heathrow Airport in January, 2008. (Photo Copyright Allan Huse)
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Old February 6th, 2009, 02:04 AM   #160
raulgomez_98
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Originally Posted by Copsan View Post
Problemas con el 777, tomado de www.jetphotos.net :
Copsan, no son problemas con el 777 en si, si no con los motores Rolls Royce que usan algunos 777. Solo se habla de problemas potenciales con esa version de turbina. Saludos.
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