[Valladolid] - Soterramiento & Plan Rogers

[pucelacitizen]

Originally Posted by Tintin

Toda la nueva compra de trenes va encaminada al ancho fijo UIC o como mínimo a la rodadura desplazables o la preinstalación de los 2 anchos, incluyendo Media Distancia (Regionales) e incluso los Civia de Cercanías.

Pues mucho sentido no tiene cuando en España casi todo el trazado ferroviario es de ancho español, pero bueno, si al menos es de ancho variable....

[lbrt]

de aqui a 2020 tendremos una red similar a la actual en uic, a partir de ahí, terminaremos de cambiar el ancho de españa.

[Tintin]

Y para 2020 se habrá comenzado ya a migrar parte de la red convencional al ancho UIC. Personalmente tengo una primera candidata muy clara: ¿alguien adivina cuál?

[Bipo]

Hum, no sé... ¿La Imperial quizá?

Seguro que antes de 2015 (con el AVE en servicio hasta Hendaya) ya la tenemos en UIC

[Bipo]

Por cierto... Ahora que he revisado la DIA original del soterramiento, he visto que en ella no se preveía el traslado de las instalaciones de Redalsa (que están en lo que se convertirá en la zona residencial de Argales). Por ello, el soterramiento no comenzaba hasta haber pasado por esa zona.

Ahora que se ha decidido edificar un residencial ahí... ¿No sería adecuado prolongar el soterramiento desde la calle Daniel del Olmo hasta Covaresa, justo en el punto en el que empieza el ramal de conexión sur con la variante?

Y al hilo de la variante... ¿Por qué se ha decidido plantar dos enormes terraplenes para pasar sobre la carretera de las Arcas Reales, en vez de ir en trinchera aprovechado que sale del túnel de El Pinar? Ya que se gastan una millonada en hacer en trinchera la R.E.S., no sé por qué se permiten poner dos enormes terraplenes al lado, me parece de total... ¡Y encima ni siquiera enlazan la R.E.S. con la carretera de las Arcas Reales...

[lbrt]

Originally Posted by Bipo

Seguro que antes de 2015 (con el AVE en servicio hasta Hendaya) ya la tenemos en UIC

muy pronto me parece, la imperial tiene un tramo que se tiene que mejorar(valladolid-avila-madrid) y que está un poqito parado, por otra parte la imperial tiene el problema de que da acceso a muchos ramales(que se construyan las antenas mixtas de la lav antes de cambiar el ancho de la troncal serria bastante lógico), aunque si podría ser que se decidieran a cambiar el ancho de una de las dos vias.

[vallacopito-tranolid]

Nuevas noticias sobre el soterramiento:

Rogers entierra mil plazas de aparcamiento en la estación y crea cuatro hectáreas peatonales

Doce millones de viajeros en 2020

Los autobuses tendrán 22 dársenas bajo tierra y diez en superficie

El centro de negocios reserva 35.000 metros para comercio

Los colectivos sociales piden que se les escuche antes de tomar decisiones

El sector de la construcción cree «precipitado» licitar el suelo del Nuevo Valladolid

Saludos

[wifirix]

Buen trabajo de recopilación....muy agradecido de los que estamos fuera...

[dargqui]

Tengo una duda... Por lo que tengo entendido, el otro día ya se acordó como plan definitivo lo que hemos visto, ¿pero ahora hay un tiempo para que los vecinos expongan sus ideas? Es decir, ¿puede que se cambien ciertas cosas del plan ferroviario o urbanístico según las decisiones de los vecinos?

Y otra duda, cuando pase ese tiempo, ¿cuánto falta para empezar?

[dargqui]

Me respondo un poco a mí mismo. Por lo que he leído, en en pleno de mayo se aprobará, a partir de ahí dos meses para los vecinos, después que lo admitan en fomento y la consejería territorial, y quizás otro mes para los vecinos, y después volverlo a aprobar.

Es decir... echando cuentas un poco a la ligera, se podría empezar sobre...
Mayo (pleno municipal) -> Junio y Julio (vecinos) -> Agosto y Septiembre (consejero y nuevas alegaciones) -> Octubre

¿Para octubre lo aprobará Fomento?

[Mr. Benq]

460 metros de rampa he leido en post's anteriores... ¿se podría meter en menos espacio? En unos 150-200 metros se podría hacer un soterramiento de vía... o sería demasiado pronunciada...

Me parece un plan muy interesante

[Bipo]

Rogers limitará el acceso de vehículos y la velocidad en el paseo sobre las vías del Ave

Bolardos, señales de tráfico y un pavimento adoquinado impedirán que los conductores usen el corredor verde para ir directamente desde San Isidro hasta Pilarica.

VÍCTOR M. VELA / J. ASUA

Las inquietudes de los vecinos de los barrios situados al noreste de la ciudad (desde Vadillos y Pajarillos hasta Pilarica) han recibido una rápida respuesta por parte de los arquitectos y urbanistas responsables del diseño del nuevo Valladolid que nacerá una vez soterradas las vías del ferrocarril.

El corredor verde que irá desde el paseo de San Isidro hasta el apeadero de la Universidad no será una nueva avenida de tráfico, como el Paseo de Zorrilla, tal y como se temían () algunos residentes del entorno. Ni siquiera será una rambla, () según recogían los primeros bosquejos. El proyecto urbanístico de Richard Rogers, presentado este lunes en la sede de la sociedad Valladolid Alta Velocidad, dibuja esta nueva gran calle -que tendrá casi sesenta metros de anchura- como una vía de tráfico calmado que será imposible recorrer en vehículo de forma continuada y desde un extremo hasta el otro. () La colocación de bolardos en varios tramos de la calle y la distribución de las señales reguladoras del tráfico impedirán que los vehículos la utilicen como una gran vía de comunicación entre el norte y el sur de la ciudad. ()

Al mismo tiempo, la calzada no será de cemento, sino que se estudia la colocación de un pavimento más rugoso, adoquinado, () que evitará que los vehículos transiten a una velocidad elevada. Con todas estas medidas se pretende desanimar a los conductores y que el corredor verde tan sólo sea utilizado por los vecinos que quieran acceder a los garajes de su vivienda. La ubicación de aparcamientos subterráneos (tres a lo largo de la calle de la Salud) y las conexiones transversales a esta vía, por ejemplo entre La Unión y Pelícano, facilitarán esta situación y disuadirán del uso del coche a lo largo de la vía.

De este modo, el corredor verde se configura como una gran zona de paseo que tendrá un carril en cada sentido de circulación (para acceder a las distintas manzanas), otro más reservado para el autobús y un sendero para los ciclistas. El vial destinado al transporte público será similar al que existe ahora en la Plaza Mayor, donde los autobuses (y los taxis) tienen que circular a una velocidad reducida (no superior a los treinta kilómetros por hora). ( ) Al mismo tiempo, la configuración estética de la calle no será igual a la de las principales arterias de la capital (calzada, bordillo, acera), sino que apunta más hacia un diseño similar al de la Acera de Recoletos, calles de coexistencia y tráfico lento.

El proyecto contempla pequeñas dársenas para el aparcamiento de vehículos (en línea), aunque el número de huecos será mínimo, puesto que la pretensión de Rogers es fomentar los aparcamientos disuasorios (tanto de residentes como en rotación) y evitar que los vehículos estén aparcados en superficie.

Franja verde

El gran atractivo de este vial, diseñado sobre el espacio que dejarán las vías una vez enterradas, será la gran franja central de parque público. El 65% de los terrenos de esta nueva calle (más de la mitad) serán espacios verdes. Así, si la avenida tendrá sesenta metros de anchura, al menos cuarenta estarán reservados para esa lengua central donde se ubicarán árboles, zonas de juego, pistas deportivas, fuentes o zonas de esparcimiento.

El proyecto de Rogers contempla once espacios dotacionales repartidos desde San Isidro hasta el barrio de Pilarica, que estarán ubicados justo en este paseo y cuyo uso final dependerá de las necesidades de cada una de las zonas. Ésta será otra de las premisas que los redactores quieren para su proyecto.

El corredor sostenible sólo tendrá una línea de continuidad, fijada en los carriles del autobús y bicicletas, además de las marquesinas para el transporte público.

El resto del diseño se establecerá por tramos y conforme a las condiciones ya existentes en cada una de las zonas. Así, se tendrá en cuenta la anchura de la calle, la altura de los edificios más próximos o incluso la disponibilidad de dotaciones deportivas o culturales cerca para establecer las necesidades dotacionales de cada una de las manzanas.

Conforme a eso se decidirán los juegos infantiles, zonas deportivas o culturales, quioscos o áreas de paseo que integrarán cada uno de los tramos de esa zona central.

Añado algunos crazies más de regalo...



En fin, esta ciudad se está autodestruyendo.

[Valle de Olid]

Originally Posted by Bipo

En fin, esta ciudad se está autodestruyendo.

Esa frase recuerdo que la dije hace unos meses.

A mi la zona entre Daniel del Olmo y ARco de Ladrillo no me preocupa. Ni tiene linealidad en sus fachadas, y muchas de ellas son casas molineras. Lo que me preocupa realmente es que el tramo Ctra. Renedo - Talleres, sea otro "carrilito adoquinado".

Una pena que ciudades como Burgos tengan planeado un trnavia tras el soterramiento y Valladolid planee carrilitos adoquinados (que luego rellenará con alquitrán y cuyas luces blancas se fundan para siempre) con velocidades de 30km/h.

Suscribo todos tus "crazys" es justo en ellos cuando notas correr un escalofrío por la espalda... muy bien colocados.


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"El resto del diseño se establecerá por tramos y conforme a las condiciones ya existentes en cada una de las zonas (...)"
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Este es el resumen.

[Another VLL]

Originally Posted by Bipo

En fin, esta ciudad se está autodestruyendo.

¿seguro que es esta ciudad la que se está autodestruyendo?... las ideas son de Rogers... que no es de esta ciudad

[Valle de Olid]

Originally Posted by Another VLL

¿seguro que es esta ciudad la que se está autodestruyendo?... las ideas son de Rogers... que no es de esta ciudad

¿pero dónde están los frutos de la excelsa y afamada facultad de arquitectura en la ciudad?

[avestruz]

Originally Posted by Valle de Olid

Para hacer esta basura de corredor que no aporta nada a la ciudad mas que al que viva delante de la via necesitamos a Rogers?

Me parece que a veces perdemos la perspectiva. Podemos criticar, faltaría más, pero tenemos que saber cuál es nuestro sitio, sobre todo aquellos que somos aficionados a la arquitectura, pero no tenemos estudios.

[Valle de Olid]

Tienes razón.

[Another VLL]

Originally Posted by Valle de Olid

¿pero dónde están los frutos de la excelsa y afamada facultad de arquitectura en la ciudad?

JAJAJAJAJAJAJAJAJAJA

VallaTorres (que a mi personalmente me parecía un HORRORRRRRRRR) era fruto de esa Excelsa...

[Another VLL]

No olvidemos que desde la plaza Circular hasta el apeadero de la universidad el tejido que rodea a la vía del ferrocarril es más cercano a ese modelo "tranquilo"... No nos engañemos.. para llegar hasta el barrio Belén no es necesario que haya cuatro carriles. La aparición de las conexiones transversales harán que lo que ahora son dos zonas diferentes se conviertan en una sola con tejido de barrio, si.. pero funcionando de forma solidaria. El meollo de la operación... lo que conseguirá cambiar de verdad a la ciudad es el corazón... y eso es el núcleo de Talleres y la estación... Aquí es donde nos jugamos todo. A mi, así en principio, sin pararme mucho a mirarlo, me parece que la cosa va bien. y no le pondría demasiadas pegas.

[Temita]

Sigo diciendo que prolongar Recoletos hasta darse de bruces con los edificios de las Delicias es un error.