Transporte aéreo - Hilo general de vuelos y compañías

[AR1182]

Originally Posted by diego_ar

Nota del Cronista.com
http://www.cronista.com/notas/131144...e-la-argentina

En el contexto actual para cubrir rutas de cabotaje en la Argentina Pluna tendría que crear una subsidiaria en el país, con flota, personal, certificados y habilitaciones propias.

[MD11junkie]

LAN presenta el primer avión de su flota con livery especial de oneworld, el LV-BFO de LAN Argentina. Info y foto, acá.

Se demora el primer A330-200 de Aerolíneas Argentinas. Detalles, acá.

Saludos,
Gastón

[ussagus]

Originally Posted by MD11junkie

[B][SIZE="4"]

Se demora el primer A330-200 de Aerolíneas Argentinas. Detalles, acá.

Saludos,
Gastón

Se puede hacer eso?...ese avión ya no estaba afectado a Marsans...? Por qué se lo dan a la USAF?

[MD11junkie]

Claro que pueden. Airbus ofrece una compensación por la demora y el cambio de slots, no hay nada definitivo si el cliente cambia su parecer. Evidentemente, G&G agarraron vuelo porque lo usan como método para presionar (y además porque necesitan la guita).

Saludos,
Gastón

[AR1182]

Originally Posted by MD11junkie

Se demora el primer A330-200 de Aerolíneas Argentinas. Detalles, acá.

Saludos,
Gastón

No te olvides de especificar la fuente.

[MD11junkie]

Originally Posted by AR1182

No te olvides de especificar la fuente.

Tenés toda la razón. La cito acá, y ahora la modifico en el blog. La fuente fue el usuario Uruguaya 571. Para corroborar la historia fui a la lista elaborada por el sitio airlinerlist.com, lo que me indicó que el usuario estaba en lo correcto.

Saludos,
Gastón

[ussagus]

Originally Posted by MD11junkie

Claro que pueden. Airbus ofrece una compensación por la demora y el cambio de slots, no hay nada definitivo si el cliente cambia su parecer. Evidentemente, G&G agarraron vuelo porque lo usan como método para presionar (y además porque necesitan la guita).

Saludos,
Gastón

Ah bueno, pero hay una aceptación por la contraparte entonces....ahora me cierra...

[MD11junkie]

Situación actual de los 2 (y a partir del 14/4, 3) A320 de Aerolíneas Argentinas, acá.

Saludos,
Gastón

[Cosme fulanito]

che, qué onda esto? es así?

Según la Wikipedia, Marsans encargó para la Aerolíneas estos aviones:

Total de pedidos / Modelo de avión
12 Airbus A319
25 Airbus A320
5 Airbus A321
17 Airbus A330-200
10 Airbus A350-900
6 Airbus A380

fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Aerol%C3%ADneas_Argentinas
(en wikipedia se cita a: http://www.airbus.com/en/presscentre...o_marsans.html)

ah.. y otra pregunta, para el que lo sepa:

¿qué pasa con el Pampa ahora que se va Lockheed (o como se escriba) de córdoba? ¿Se va a seguir produciendo? y ¿en dónde y x quién? ¿qué onda?

gracias y saludos

[AR1182]

Originally Posted by Cosme fulanito

che, qué onda esto? es así?

Sólo si le sacás el "para la Aerolíneas". Esos aviones serán propiedad de Astra, una empresa de leasing de Marsans, que los distribuiría -mediante alquiler- entre las distintas líneas aéreas del grupo: Aerolíneas Argentinas, Air Comet, Air Comet Chile y Austral.

[ezequiel]

y que pasa si se va esa empresa con la fabrica???? es seguro que se va???

[MD11junkie]

No entiendo la pregunta. Cómo que si se va esa empresa con la fábrica?

Saludos,
Gastón

[Taikonauta]

Originally Posted by ezequiel

y que pasa si se va esa empresa con la fabrica???? es seguro que se va???

La "fábrica" no se va a ir, el que estaría haciendo las valijas es Lockheed Martin Argentina, la cual posee la planta, no sé si en concesión o vendida. Igual es lo mismo, antes de irse van a querer reducir sus pérdidas, así que se la van a vender al Estado, que está chocho esperando "recuperarla". De ahí en más no se sabe, tal vez se haga una fábrica de repuestos para Embraer, o se deje para mantenimiento y algún que otro proyecto conjunto con Brasil y demás.

[AR1182]

Originally Posted by Taikonauta

La "fábrica" no se va a ir, el que estaría haciendo las valijas es Lockheed Martin Argentina, la cual posee la planta, no sé si en concesión o vendida. Igual es lo mismo, antes de irse van a querer reducir sus pérdidas, así que se la van a vender al Estado, que está chocho esperando "recuperarla". De ahí en más no se sabe, tal vez se haga una fábrica de repuestos para Embraer, o se deje para mantenimiento y algún que otro proyecto conjunto con Brasil y demás.

Que yo sepa Lockheed se hizo cargo de la fábrica en el marco de un convenio con el Estado que incluía una serie de compromisos recíprocos pero no un traspaso de propiedad. Supuestamente ambas partes desean dar por terminado el convenio para liberarse de esos compromisos, lo cual le permitiría al gobierno afectar la fábrica a otras funciones.

[mecar]

Autorizan un aumento del 18 % en los vuelos de cabotaje


15:27La medida fue dispuesta por la Secretaría de Transporte y comprende sólo a las tarifas de Clase Económica. Desde mañana, las empresas aerocomerciales podrán aplicar la suba en forma completa o parcial, de acuerdo a su estrategia comercial.


A partir de mañana las empresas aerocomerciales podrán aplicar una suba de hasta el 18 por ciento en sus tarifas de Clase Económica, en los vuelos de cabotaje. Esto es así porque la Secretaría de Transporte las autorizó a aplicar

La actualización tarifaria fue dispuesta mediante la resolución 257/2008, publicada hoy en el Boletín Oficial, y venía siendo solicitada por las compañías argumentando un incremento en los costos operativos. El último aumento de estas tarifas fue en agosto de 2006.

Por otra parte, la resolución establece que las empresas aerocomerciales "someterán a aprobación de la Secretaría las tarifas aplicables a los servicios diferenciales de Clase Intermedia o Ejecutiva que ofrezcan en sus servicios regulares de cabotaje", reservándose Transporte la fijación de las condiciones a aplicar a este tipo de servicios.

El aumento se integra, además, con sendos cuadros con Tarifa de Referencia y Tarifa Máxima, referidos a vuelos "Desde Buenos Aires" y "Desde Córdoba" a destinos diversos del interior del país.

Entre los primeros, y a modo de referencia, figuran destinos como Bahía Blanca con tarifa de referencia de 136 pesos y máxima de 257 pesos; La Rioja, 183 y 347 pesos, respectivamente; Comodoro Rivadavia, con 177 y 337 pesos máximo; y Ushuaia, 224 pesos de referencia y 425 pesos como máximo.

En cuanto a las tarifas desde Córdoba a Bariloche, tienen 253 pesos de referencia y 479 pesos como tarifa máxima, mientras que a Salta la tarifa de referencia es de 132 pesos y la máxima de 250 pesos.

Las compañías podrán aplicar la actualización de tarifas autorizada en forma total o parcial, según sus propias estrategias comerciales.

(Fuente: DyN)

http://www.clarin.com/diario/2008/04...m-01650946.htm

[MD11junkie]

El sistema es un chiste.

El mercado necesita una desregulación tarifaria YA (sin contar de una rebaja de IVA en el combustible)

Por lo pronto, ya el Gobierno e IATA acordaron bajar las tasas de los aeropuertos argentinos en 30% lo que no quiere decir que el Turco Mariposón baje la tasa de 18 dólares.

Saludos,
Gastón

[RAMIROCORDOBES]

no entiendo todavia pr que no hay low cost,en el pais,yo vaje desde brisbane a melbourne y me salio 80 dolares ,son casi 3 horas de viaje en virgin blue

[Fightinghawk]

Respecto a la ex FMA, dado que varios tienen dudas acerca del tema, sepan que LMAASA (Lockheed Martin Argentina) es sólo una "concesionaria". Las instalaciones no le pertenecen, y no se puede llevar nada (y eso incluye el Pampa) cuando se vaya. ¿Por qué no el Pampa? Porque es un desarrollo de la ex FMA. LM sólo los modernizó y los presentó como un "avión nuevo", pero no tiene los "derechos" sobre el mismo.
Puede sí, que determinados componentes ya no se vuelvan tan accesibles. Pero los gastos de desarrollos del avión fueron afrontados por la ex FMA con el apoyo de Dornier. Si LM fuera del país quiere producirlos, debería poner la tarasca.


Por último, LM llegó al país por una negociación con el innombrable cuando los del norte nos vendieron los A-4, poniendo la condición de traer LM a las instalaciones de la ex FMA. Nada más.

[AR1182]

Originally Posted by RAMIROCORDOBES

no entiendo todavia pr que no hay low cost,en el pais,yo vaje desde brisbane a melbourne y me salio 80 dolares ,son casi 3 horas de viaje en virgin blue

Sin embargo los pasajes de Virgin Blue para el mismo vuelo (que tarda 2 horas y 20 minutos) suben hasta 460 U$S (sin impuestos) en clase turista, mientras que acá el máximo para un vuelo a Ushuaia (de 3 horas y 40 minutos si es sin escalas) es de 135 dólares por tramo. En la Argentina todas las aerolíneas son low-costs.

[corner63]

Más que "low-cost" son "low-priced" y por ende, terminan siendo "low or negative earners".