Circuitos e Autódromos de Portugal

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Criei este tópico no intuito de haver no fórum, um espaço de notícias dedicado aos espaços de competição automóvel em Portugal


Sites oficiais de circuitos

Circuito da Boavista

Circuito de Vila Real

Autódromo Fernanda Pires da Silva (Estoril)

Circuito Vasco Sameiro (Braga)

Autódromo Internacional do Algarve
Tópico do AIA no skyscrapercity



Nos posts seguintes encontram-se resumos da história de alguns dos circuitos que marcaram a história do automobilismo português.

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Vila do Conde recebeu pela primeira vez um circuito de velocidade em 27 de Setembro de 1931. Tinha um perímetro de 1800 metros e um total de 80 voltas pelas avenidas Bento de Freitas, Brasil, Eduardo José Coelho e rua Dr. Andrade Ferreira.
Somente 20 Anos depois do 1º Circuito realizou-se o 2º.
A partir daqui o Circuito era realizado quase ininterruptamente, atraindo milhares de espectadores todos os anos.
Porém em 2003 os motores calaram-se. Os 2.780m do circuito automóvel de Vila do Conde foram desactivados em prol do programa Polis, e perdeu-se um circuito que fazia a delicia de milhares de adeptos.

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O Circuito de Vila Real nasceu, em 1931, pela vontade de um grupo de entusiastas locais liderados por Aureliano Barrigas, aproveitando as características de algumas estradas que ligavam o centro de Vila Real às imediações do Palácio de Mateus, num circuito com 7.150m.
Recebeu diversas provas nacionais e internacionais, em especial nas décadas de 60 e 70, com a realização das «6horas de Vila Real» e os «500km de Vila Real».
A partir da revolução de 1974 o circuito entrou em declínio e até 1978 apenas se conseguiram realizar provas de motociclismo nacional, internacionalizando-se em 1989. Mas questões de segurança ditaram o seu fim em 1991.




Renascido em 2007, e mantendo boa parte do circuito original, voltou a acolher provas de automobilismo. Escolhido um novo traçado, apenas numa das margens do Corgo, mais curto, com 4.6 km, iniciando-se junto à sede do Clube Automóvel e prolongando-se até à rotunda do Restaurante Mateus, subindo até à rotunda do Palácio, descendo até à Araucária e retomando a Avenida da Europa.

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O Circuito de Monsanto era um circuito urbano com 5,440 km de extensão, localizado no Parque Florestal de Monsanto, em Lisboa.
Tinha início na estrada de Queluz, passava pela auto-estrada do Estádio Nacional (actual A5), estrada do Alvito, estrada de Montes Claros (Alameda Keil do Amaral), estrada do Penedo e terminava na estrada dos Marcos.





Recebeu diversas provas nacionais e internacionais, especialmente nos anos 50, incluindo a F1, em 1959, que se correu ao fim do dia para evitar o intenso calor.

A partir de 1959, o traçado de Monsanto deixou de ser utilizado, passando a ser usada uma versão menor, eliminando assim, o troço de auto-estrada que era usado.
A este novo traçado deu-se o nome de Montes Claros, e foi utilizado de 1962 a 1971, um ano antes da inauguração de um novo espaço para corridas, o autódromo Fernanda Pires da Silva.

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O circuito Vasco Sameiro foi inaugurado em 1993 e localiza-se em Braga.
Tem um comprimento de 3021m com uma largura compreendida entre 11 e 14 metros, 11 na recta da meta e 14 em duas das curvas.
As curvas são 13, oito para a esquerda e cinco para a direita.
As rectas são 6, tendo a maior delas, a da meta, um total de 898.1 metros.







Anexado ao circuito está também o famoso kartódromo de Braga, e uma pista de aviação de recreio no seu interior.

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Granja do Marquês é o nome dado à base aérea nº1, em Sintra onde, com as devidas alterações, se disputaram algumas provas dos campeonatos nacionais de velocidade e ainda de algumas provas externas.
Em 2007, o PTCC reeditou o local onde há 40 anos se realizavam corridas de automóveis.
No entanto, a falta de condições estruturais de apoio necessárias e a aparente falta de segurança para os espectadores, não abonaram a favor da continuidade da prova no calendário.


traçado do circuito original de há 40 anos


traçado utilizado em 2007

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Desde 1931 que a zona da Boavista, no Porto, assiste a competições automóveis, com a realização dos “quilómetros lançados” durante alguns anos.


O primeiro traçado do Circuito da Boavista, 1933, consistia em duas longas retas nas faixas laterais da Avenida da Boavista, fechadas por duas curvas com um raio de 10 metros. O perímetro total era de 4.100 metros.

No entanto, o ano de 1950 marcou uma viragem no Circuito da Boavista, que se internacionalizou, surgindo reconfigurado e redimensionado, com um novo traçado de 7.775 metros, que continuava a contar com as obrigatórias Avenida da Boavista e a estrada da Circunvalação.
Recebeu em 1958 e 1960 o GP de Portugal de Formula1, no que foi o momento mais alto da história do circuito, que se despediu das competições pouco depois.




Após 45 anos em que esteve desactivado, a paixão de um grupo de homens pelo desporto automóvel, permitiu pôr de pé um projecto de âmbito nacional e internacional: o Grande Prémio Histórico do Porto de 2005. As raízes da estrutura física mantiveram-se na zona da Boavista e Circunvalação, onde foram construídas novas infra-estruturas para o efeito.
O novo traçado da Boavista, 2005, com uma extensão total de 4.300 metros, demorou 16 meses a ser preparado. Face ao traçado original, isso permitiu poupar 18 quilómetros de rails de protecção, além de o tornar mas seguro e controlável desportivamente.



Mas em 2007, a organização reviu o traçado anterior, alongando-o cerca de 420 metros, passando a fazer um total 4.720 metros. A necessidade de tornar o circuito conforme às normas FIA, exigidas para poder integrar provas como o WTCC, os F1 até 1978 ou a World Sport Masters.

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Aquando da interrupção das corridas no Estoril, para melhoramentos, o campeonato nacional de velocidade teve que realizar temporariamente algumas corridas na base aérea da Ota. A primeira corrida foi realizada a 25 e 26 de Outubro de 1997. O circuito usava as pistas de aviação com barreiras de plástico e betão.
A última corrida aí realizada aconteceu em Julho de 1999.

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O autódromo Fernanda Pires da Silva foi construído em 1972, entre Sintra e Cascais e tinha um perímetro de 4350m. Os primeiros anos assistiram a algumas provas nacionais e à Formula2, e pelo meio, entre 1975 e 1978 o circuito entrou num certo declínio, quando esteve na posse do estado.



Em 1984, entrou no calendário da Formula1, e recebeu obras de remodelação.

Apesar de nunca ter ocorrido nenhum acidente especialmente grave, o circuito teve sempre problemas de segurança, que levou a ser introduzida uma chicane em 1994, e a ser afastado do calendário da F1, no ano de 1997.



Voltou a abrir as portas em 2000, depois de profundas obras de melhoramento das condições e construção de novas escapatórias, tendo ficado com um comprimento de 4182m.
De então para cá, recebeu diversos eventos nacionais e internacionais, como a FIA GT, DTM, WSR, A1GP, MotoGP, entre outras.

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É em Portimão que se localiza o mais recente circuito português e o que melhores condições oferece.
Ficou concluído em Outubro de 2008, tendo custado 195 milhões de euros.



Apesar de ter apenas um ano, já recebeu diversas das mais importantes provas nacionais e internacionais, como Superbikes, A1GP, Le Mans series, FIA GT, GP2, entre outras.

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Estoril vai receber obras

O Circuito do Estoril vai receber obras de melhoramento que incluem a construção de um kartódromo e uma pista de condução defensiva.

Segundo o presidente do Conselho de Administração do Autódromo, Domingos Piedade, "será aberto um concurso público para apresentação de projectos, mas a duração das obras dependerá da actividade do próprio circuito".

A colocação de barreiras anti-ruído e a criação de novas áreas sociais são outras das intervenções destinadas a modernizar um Autódromo inaugurado em 1972.



"Nós temos algo difícil de conseguir num circuito moderno: a localização. Convém lembrar que há quase três milhões de pessoas na área envolvente", afirma Domingos Piedade.

"Além disso, há 22 hotéis cinco estrelas, um aeroporto internacional a 30 km, um aeródromo privado a menos de 4 km, campos de golfe, excelentes estradas para apresentações de marcas, e toda a oferta cultural e lazer de Lisboa. Por isso, achamos que o sucesso do Autódromo só depende da sua modernização e diversificação, acrescentou Domingos Piedade."



Se a pista for a mesma apresentada há uns anos será isto:


Rentabilização do Autódromo

A ideia de construir um kartódromo nasceu da necessidade de encontrar novas formas de viabilidade financeira para o Autódromo do Estoril, tal como nos explica Luís Pinto Freitas, administrador da Parpública, sociedade que gere o Autódromo: «Uma infraestrutura como a do Autódromo do Estoril tem de procurar o maior número de fontes de rendimento possíveis. Não tendo a cidade de Lisboa e a linha do Estoril um kartódromo nas imediações, pareceu-nos que o investimento numa pista de karting se encaixa naquilo que os accionistas do Autódromo pretendem que esta sociedade se torne».

A pista de karting vai ser construída no miolo da parabólica interior. O traçado do kartódromo irá desenrolar-se ao longo de dez variantes, sendo que três destas utilizarão parte da parabólica interior. A versão de maior extensão (1.258 metros) destina-se exclusivamente a competições internacionais ou provas nacionais directamente tuteladas pela entidade federativa, como o Campeonato Nacional de Karting ou a Taça de Portugal. O desenho do traçado é da responsabilidade de Jorge Pereira, técnico superior da Câmara Municipal de Cascais e que há muitos anos é consultor do Autódromo para obras do género.

Apesar de todo o cuidado imposto na delineação do traçado, é intenção dos responsáveis da pista consultar alguns pilotos de karting da actualidade quando este estiver pré-instalado no terreno, no sentido de se verificar “in loco” como é que vai ser o desenho da pista. Com uma largura constante de oito metros, a grande novidade em infraestruras do género a nível nacional é a instalação nos correctores de luzes indicadoras de limitação da pista. Para além deste equipamento, o traçado vai estar equipado com um sistema de iluminação nocturna.

O kartódromo será complementado com a construção de um edifício de apoio (com uma área de 1.120 m²) onde será instalada a oficina, bem como a sala de cronometragem e outros serviços complementares ao funcionamento da pista. Apesar da pista de karting ter acesso independente ao circuito, será edificada uma passagem superior pedestre logo a seguir à curva VIP. Para o karting de lazer, inicialmente será adquirida uma frota de 50 karts, bem com cinco karts para os pilotos mais jovens. O desenho do kartódromo permite a utilização de duas versões em simultâneo. O investimento previsto para o kartódromo ronda os dois milhões de euros.

[fidalgo]

Barcelos quer circuito citadino
Data: 05/11/2009 13:31

Portugal poderá ter em 2010 mais um circuito citadino, caso a Câmara Municipal de Barcelos consiga concretizar um projecto que está neste momento em preparação.

Essencialmente a ideia passa por aproveitar o traçado da super-especial do Rali de Barcelos do Open de Ralis para criar um circuito. A ideia é aproveitar o traçado no fim de semana do Rali de Barcelos de 2010, para promover algumas competições de clássicos a título experimental. O traçado seria utilizado como super-especial do rali no Sábado e como circuito no Domingo.

Fontes ligadas ao processo garantem que é possível obter um traçado com quase 5km de perímetro, necessitando apenas de uma intervenção em termos de reasfaltagem de uma rotunda, e necessitando das inevitáveis barreiras de betão e rede. Em relação a estas ultimas, a solução poderá passar pela utilização das estruturas do Circuito da Boavista.

O estudo para este projecto está em curso, contando com o empenho da Câmara Municipal de Barcelos e a parceria atenta do Clube Automóvel do Minho. O objectivo último é o de Barcelos poder ter um circuito citadino para em 2011 receber competições oficiais de velocidade.



o traçado da super-especial é este

[fidalgo]

Originally Posted by fidalgo

Barcelos quer circuito citadino

A concretizar-se a ideia, este é o primeiro estudo do Circuito de Barcelos.

A parte mais estreita são as chicanes com 7.5 Mts o restante circuito tem entre 10 e 12 Mts de largura.

O Circuito tem 4.671 Kms.

Originally Posted by Paulo Faria

O circuito tem 8 curvas para a direita, 9 para a esquerda e duas chicanes.
...
Partido do ponto 1 em direcção ao 4 pelo lado sul temos uma curva á direita longa seguida de uma pequena recta a descer em direcção á rotunda.
Aqui entra-se numa pequena direita em direcção ao centro da rotunda( Esta rotunda é muito larga e por isso a pista é desenhada no seu interior com correctores de estrada).
De imediato surge uma direita mais apertada logo com esquerda circulando colado á corda da rotunda.
A meio desta parte da rotunda curva para a direita para apanhar a parte de fora dessa mesma rotunda continuando pela parte de fora até á curva á direita que entra na recta. Nesta configuração a entrada na recta fica assim muito apertada.
Esta recta tem cerca de 700Mts até á chicane sul, a subir ligeiramente, fazendo lomba exactamente em cima da chicane, o que torna a travagem completamente cega.
A seguir á chicane sul começa a descer muito até a uma direita longa seguida de uma esquerda também longa. Aqui acredito que a primeira direita se faça a fundo mas a esquerda só com grandes "bolas" se fará a fundo, até porque aparece muito rápidamente o ponto 4 que é um ponto de travagem muito forte com a tal esquerda a terminar numa ligeira direita, tudo isto numa travagem fortíssima para a primeira esquerda a ser desenhada no interior da rotunda e que será de 90º.

Depois de uma pequena recta no interior desta rotunda tem uma esquerda aperta seguida de direita também apertada para entrar no sentido inverso.

Aqui teremos uma direita longa seguida de esquerda longa começando imediatamente a subir muito em direcção á chicane norte que aparece logo no topo da subida e também completamente cega.

Volta a ter 700Mts até á rotunda grande e aqui o percurso é diferente curvando logo á direita para a parte exterior da rotunda , faz a rotunda por fora apertando muito na parte final para o interior da rotunda e ficando também apertado para a saida da mesma.

Depois de sair da rotunda sobe em direcção a uma esquerda longa ainda a subir que termina numa forte travagem (ainda em curva) para um gancho á esquerda.

[fidalgo]

Equipamentos novos para o circuito vão sair do papel

Autódromo do Estoril vai ter mais valências, câmara recusa mais imobiliário

23.11.2009 - 10:34 Por Luís Filipe Sebastião

O autódromo do Estoril vai ter um kartódromo e uma escola de condução defensiva, segundo anunciou ontem a empresa pública responsável por aquele espaço desportivo. A Câmara de Cascais reafirma, por seu lado, a disponibilidade para assumir a gestão da infra-estrutura, mas recusa um aumento da construção imobiliária na envolvente do circuito.

A Parpública, empresa estatal que gere o empreendimento, anunciou ontem que disponibilizará 3,5 milhões de euros para a criação de duas novas valências. O objectivo é "rentabilizar o equipamento", "ajustar o autódromo do Estoril a novas oportunidades e desafios de negócio no sector".

Uma fonte da empresa, citada pela agência Lusa, admitiu que o Estado se mantém disponível para vender o autódromo, "tendo em conta o interesse público, pelo que quaisquer possibilidades de alienação que, eventualmente, venham a surgir irão continuar a ser exploradas".

Os novos equipamentos fazem há muito parte dos planos para dinamizar o autódromo. Para além do kartódromo, que poderá atrair mais utilizadores, a criação de uma escola de condução defensiva cabe dentro dos usos admitidos pelo plano de pormenor que a Câmara de Cascais conta ter concluído até 2010. A criação de um museu da velocidade, aproveitando o espaço sob uma bancada sem utilidade desportiva, é outro dos projectos admitidos pelo plano, que prevê ainda a medidas de minimização do ruído provocado pelas provas de desporto motorizado que ali têm lugar.

O presidente da Câmara de Cascais, António Capucho, afirmou ao PÚBLICO que, para já, desconhece o projecto da Parpública, aguardando que o mesmo seja apresentado ao município. O autarca social-democrata mostrou-se, porém, satisfeito com o anúncio de investimento no autódromo, da total responsabilidade do Estado, uma vez que se trata de "uma âncora turística muito importante para a região", que "importa valorizar e requalificar". Aliás, Capucho lamenta que o Governo continue a privilegiar o autódromo do Algarve, que é privado, em detrimento do autódromo do Estoril, que é público. E acrescenta que a câmara nada tem a opor à possível venda da infra-estrutura.

Porém, o executivo municipal de Cascais "recusa qualquer outra finalidade especulativa" para aquela zona do Parque Natural de Sintra-Cascais, nomeadamente em termos imobiliários. Por outro lado, o autarca mantém o interesse em assumir a gestão da infra-estrutura, desde que por um prazo dilatado e por um valor simbólico.

in: Publico

[fidalgo]

Originally Posted by fidalgo

Barcelos quer circuito citadino

noticia do Barcelos Popular de 19/11/09

Segundo parece, será em Março de 2010, que será feito de um modo experimental acolhendo algumas corridas, e está previsto em 2011 receber provas oficiais de velocidade.

[fidalgo]

Aprilia apresenta réplica da SBK de Biaggi no Circuito do Estoril

O Grupo Piaggio escolheu o Circuito do Estoril para o lançamento do mais recente modelo da Aprilia, a RSV4, moto que é a versão de estrada da máquina usada por Max Biaggi no Campeonato do Mundo de Superbikes.



A Aprilia RSV4 foi dada a conhecer a 100 jornalistas de mais de uma dezena de países de todo o mundo no traçado português.

Segundo Daniele Torresan, do Grupo Piaggio, a escolha pelo Circuito do Estoril deveu-se ao facto de ser "um dos poucos em toda a Europa a oferecer tradição e bom tempo nesta altura do ano".

A Aprilia RSV4 vem dotada de um bloco de 1000cc com quatro cilindros em V, a 65º, e com uma potência de 180cv para um peso de 182kg.

No primeiro dia da apresentação o traçado do Estoril contou ainda com a presença do piloto Alex Hofmann, que rodou tanto com a RSV4, como com a moto do Mundial de Superbikes.

[RPMT22]

Bom trabalho fidalgo !

É pena é em 17 comentários serem 16 do fidalgo....

[fidalgo]

Prova do Estoril no mesmo fim-de-semana que FIA GT no Algarve

Calendário da Superleague Formula sobe para 12 provas

A Superleague Formula duplicou o seu calendário, passando das seis para as 12 provas em 2010. Algumas datas são estranhas, pois existem outras provas de desporto automóvel no mesmo país.



O caso mais flagrante é o da jornada do Estoril, marcada para os dias 18 e 19 de Setembro, precisamente quando o Campeonato do Mundo de GT1 e o Europeu de GT2 visitam o Autódromo Internacional do Algarve. Ao mesmo tempo, terá lugar o Rali Centro de Portugal para o Campeonato Português de Ralis.

Outras datas não abonam em favor da Superleague. O arranque da competição terá lugar em Silverstone a 4 de Abril, no mesmo fim-de-semana em que arrancam o BTCC (Thruxton) e a F3 e GT Britânicos (Oulton Park). A 4 de Julho, a jornada de Oschersleben terá que concorrer contra a famosa jornada do DTM no Norisring.

Em compensação, destaca-se a presença da Superleague em programa conjunto com a F3 e GT Britânicos no circuito francês de Magny-Cours e com o GT Open e AutoGP (ex-Euroseries F3000) em Monza.

Calendário:
4 Abril: Silverstone (GB)
16 Maio: Assen (Hol.)
23 Maio: Magny-Cours (Fra.)
20 Junho: Jarama (Esp.)
27 Junho: Nürburgring (Alem.)
4 Julho: Oschersleben (Alem.)
18 Julho: Zolder (Bél.)
1 Agosto: Brands Hatch (GB)
19 Setembro: Estoril (Port.)
3 Outubro: Monza (Itá.)
14 Novembro: Jerez (Esp.)
12ª prova com data e local a confirmar

[Black_Scorpion]

Muito bom post!
Irei acompanhar e irei ajudar a enriquece-lo com os meus conhecimentos, uma vez que estou dentro do meio...
Assim que tiver um tempinho extra venho cá ajudar a prolongar a lista de circuitos, porque faltam aí muuuiitos... lol

Parabéns pelo tópico, fidalgo!

[fidalgo]

toda a contribuição é benvinda.
Sei que já houve corridas no centro de Cascais ou nas ruas do Estoril, já vi inclusivamente mapas dos traçados. Mas como não tiveram grande expressão, não coloquei aqui