Verbreding A2: Plannen, Projecten en Updates

[CborG]

Om een goed overzicht te krijgen over de verschillende plannen, projecten en werkzaamheden aan de A2 leek het me een goed idee om alles te bundelen in 1 thread. Alles over de A2 bij Utrecht, Den Bosch, Eindhoven en alle delen ertussen kan hier gepost worden.
Ik heb aardig wat info, kaarten en impressies bij elkaar geschraapt en een overzicht gemaakt van noord naar zuid. Het is in het engels trouwens omdat ik het al eerder op een engels forum heb gepost en niet zo'n zin had om alles weer te vertalen

De verschillende secties:

Amsterdam-Utrecht
-Amsterdam-Maarssen
-Ring Utrecht

Utrecht-Den Bosch
-KP Ouderijn(A12)-KP Everdingen(A27)
-KP Everdingen-KP Deil(A15)
-Zaltbommel-KP Empel(A59)

Den Bosch-Eindhoven
-Ring Den Bosch
-KP Vught(A65)-KP Ekkersrijt(A58)

Eindhoven-Maastricht
-Randweg Eindhoven
-KP Leenderheide(A67)-Valkenswaard
-Maasbracht-KP Kerensheide(A76)
-N2 Maastricht

Alle verschillende werkzaamheden bij elkaar:




1. Amsterdam-Utrecht: 2x3-->2x5







Amsterdam-Abcoude:



Impressions showing 4 studied variants for extra widening:

-Referentie/reference: the original widening plan, 2x4 lanes.
-Benutting/Full usage: Instead of the left hard shoulder, a narrow fifth 'rush hour' lane is added.
-MMA/Most Enviromental friendly Alternative: A full 2x5 profile, with maximum attention for the environment.
-Wisselbaan/bi-directional lane: Extra capacity for the commuting traffic in one direction in the morning, and the other in the evening.

Junction Holendrecht:


Afrit 3 Abcoude:



Abcoude-Vinkeveen stretch:


Afrit 4 Vinkeveen:


New viaduct Vinkeveen:


Vinkeveen-Breukelen stretch:


Afrit 5 Breukelen:




Rest area Haarrijn:


Breukelen-Maarssen stretch:


A2 Maarssen, the begin of the parallel lane system:


Maarssen-Utrecht stretch:


A2 Parallelsystem Utrecht: 2x3-->2-3-3-2



Aerial photo:


Maarssen-Utrecht stretch:


Impressie viaduct Lage Weide:






A 1600m landtunnel is being built to eliminate the physical barrier between Utrecht and the the new developing area, Leidsche Rijn, in the west:





The northern entrance on the left and on the right the southern mouth.


Impressies afrit 8 Hooggelegen:



Impressie Viaduct Taats:


Kaartje locatie:


Utrecht-junction Ouderijn stretch:





Utrecht-'s Hertogenbosch





Oudenrijn-Everdingen: 2x3-->2x4

Start 2009/2010

Everdingen-Deil: 2x2-->2x4

Tijdschema werkzaamheden:


Dwarsprofiel 2x4:


Afrit 13 Culemborg:


Impressies van de 2 geplande ecoducten:

Ecoduct Autenase Kade:


Ecoduct Beesdsche Veld:


Impression:






Afrit 14 Beesd:


Afrit 15 Geldermalsen:


Reconstruction JC. Deil:


Zaltbommel-Den Bosch: 2x2-->2x3



Luchtfoto VZP De Lucht:


Kaartje van verzorgingsplaats 'De Lucht' na de verplaatsing:


Nieuwe voetgangerstunnel onder de A2 tussen de 2 VZP's:



Luchtfoto aansluiting Hedel. Over een aantal jaar is deze situatie onherkenbaar veranderd:


Afrit 19 Kerkdriel:


Luchtfoto Maasbrug:


Parallelsystem Ring Den Bosch: 2x3-->2-2-2-2



Map:


impressies








KP Empel:





KP Hintham:








Afrit 21 Veghel:


Tussen afrit Veghel en St. Michielsgestel komen de hoofdrijbaan en de parallelbaan weer bij elkaar:




Animations: http://www.infra2.nl/project/animaties.html

Textuur geluidswallen:


Vught-Eindhoven: 2x2-->2x3

Start 2009/2010



Parallelsystem beltway (Randweg) Eindhoven: 2x3-->2-2-2-2



Kaarten:







Nieuwe aansluiting Meerenakkerweg
Tegelijk met de vernieuwing van de Randweg Eindhoven willen de gemeenten Eindhoven en Veldhoven en Rijkswaterstaat ook een nieuwe aansluiting op de randweg aanleggen ter hoogte van het bestaande viaduct Meerenakkerweg/Heikant. Deze nieuwe aansluiting is nodig omdat na de vernieuwing van de Randweg Eindhoven fileproblemen kunnen ontstaan op het gemeentelijke weggennet.

Wat is het probleem?
Op de Noord-Brabantlaan wordt een aantal belangrijke verkeersstromen afgewikkeld:
* verkeer van Veldhoven naar Eindhoven en omgekeerd;
* verkeer van Veldhoven en Eindhoven naar de Randweg en omgekeerd;
* verkeer van Meerhoven van en naar de Randweg.
Kort na 2010 zijn deze verkeersstromen naar verwachting zo groot dat ze elkaar regelmatig (dagelijks en vooral in de spitsuren) in de weg gaan zitten. Met name op de kruispunten van de Noord-Brabantlaan, zal dit voor doorstromingsproblemen zorgen. Lange wachtrijen, soms ook met filevorming op de Randweg als gevolg.

De oplossing die nu wordt onderzocht
Om het verkeer van en naar de Randweg te verdelen over verschillende routes wordt een nieuwe aansluiting ter hoogte van de Meerenakkerweg onderzocht. Daarnaast is het plan de bestaande aansluiting Veldhoven beter geschikt te maken voor de ontsluiting van Meerhoven via een nieuwe ontsluitingsweg richting Meerhovendreef. Als de op- en afritten vervolgens worden losgekoppeld van de Noord-Brabantlaan kan deze weg vervolgens vooral een functie krijgen voor het verkeer tussen Eindhoven en Veldhoven en omgekeerd. Een overzicht van de mogelijke maatregelen vind u hieronder.

Tracé Besluit


Variant Splitsing


Variant Duo


Variant Trio


Variant Ontvlechting


Variant Ontvlechting gefaseerd


KP De Hogt:


Aansluiting Hightech Campus:


Animation: http://www.randwegeindhoven.nl/images/film/film.php

Eindhoven-Maastricht



Leenderheide-Valkenswaard: 2x2-->2x3 (westbaan)

kaartjes:




Doorsnede:


N2 Maastricht





The last not-motorway part of the A2 is the N2 in Maastricht. Traffic has to cross several same-grade intersections with traffic lights.
The plan here is a tunnel with 2x4 lanes under the current road



Plangebied:


Deelgebieden:


Onderzochte varianten:


Costs:

Amsterdam-Utrecht: 1,200,000,000E
Utrecht-Den Bosch: 510,000,000E
Ring Den Bosch: 264,000,000E
Den Bosch-Eindhoven: ~150-200,000,000E
Beltway Eindhoven: 350,000,000E
Tunnel Maastricht: 636,000,000E

total: 3,2 Billion Euros

Links:
www.rijkswaterstaat.nl/a2
www.inspraakpunt.nl
www.lerenvandea2.nl
www.vananaarbeter.nl
www.infrasite.nl
www.a2utrechtdenbosch.nl
www.infra2.nl
www.a2denbosch.nl
www.randwegeindhoven.nl
www.a2maastricht.nl
www.bicweb.nl/A2

[CborG]

Een aantal foto's van de werkzaamheden aan de A2 tussen Amsterdam en Utrecht:

19/3

Bij Vinkeveen is een heimachine druk bezig om palen voor de fundering van het nieuwe viaduct de grond in te rammen


Ten zuiden van Vinkeveen ligt al een aardig stuk asfalt klaar:


Drukte ter hoogte van Breukelen:


Vanaf Haarrijn tot Maarssen liggen ook al flinke plakken asfalt:






Links een oerlelijke geluidswal en rechts een bult zand, het uitzicht wordt er niet beter op:


Aan het viaduct voor de verbindingsweg bij Maarssen word druk gebouwd:


Nog meer asfalt nabij de aansluiting met de zuilense ring:


Dat deze slinger maar snel mag verdwijnen, wat een rotding!


Hessing:




Hier verlaat de nieuwe A2 de oude en kruist verderop de spoorlijn Utrecht-Woerden:


De landtunnel in aanbouw:


Dit herkenbare beeld zal ik wel missen in de toekomst:

[CborG]

Wat nachtfoto's van de A2 bij oa Culemborg, Beesd en Zaltbommel:

De A2 in noordelijke richting vanaf de coupure in de Diefdijk bij Culemborg:



Vanaf dezelfde plek maar dan kijkend richting het zuiden:



De coupure zelf:



Het viaduct over het spoor bij Beesd:



De A2 bij Waardenburg met op de achtergrond de brug over de Waal:



De Martinus Nijhoffbrug, in de volksmond beter bekend als de Bommelse brug:

[CborG]

Info over de geplande tunnel in Maastricht:

Originally Posted by Gemeente Maastricht

Op deze pagina vindt u onder meer antwoord op de vraag ‘Wat moet het A2-project oplossen?’ en bijzonderheden van het project.

De projectorganisatie A2 Maastricht wil komen tot één integraal en duurzaam plan voor stad en snelweg, waar ook volgende generaties nog profijt van hebben!
Een plan met meerdere doelstellingen voor de verbetering van de doorstroming op de A2 en bereikbaarheid van Maastricht èn voor de bevordering van de leefbaarheid en de verkeersveiligheid, het opheffen van barrières in de stad en het creëren van kansen voor stedelijke ontwikkeling. De A2-projectorganisatie is in 2003 opgericht en bestaat uit Rijkswaterstaat, Provincie Limburg en de gemeenten Maastricht en Meerssen.

Brochure: Eén plan voor stad en snelweg

Realisatie

In de Samenwerkingsovereenkomst van juni 2006 is vastgelegd wat binnen het A2-plangebied (A2 plangebied juni 2006.pdf) gerealiseerd moet worden:

* volledige verknoping van de A2 en de A79
* verbindingsweg tussen de A2 en bedrijventerrein Beatrixhaven
* verbetering verkeersfunctie Viaductweg
* tunnelpassage met 2 x 4 rijbanen en volledige aansluiting op de knooppunten De Geusselt en Europaplein
* aanleg nieuwe bovengrondse Stadsboulevard ter plaatse van de huidige A2-passage
* vastgoedontwikkeling in relatie tot stedelijke vernieuwing; ruim 1100 woningen voor nieuwbouw en herbouw en 30.000 m2 bruto vloeroppervlakte voor commercieel gebruik
* mogelijk extra vastgoed, indien dit past binnen de stedelijke programmering van gemeente Maastricht

Vernieuwende aanpak en landelijk voorbeeldproject

A2 Maastricht staat voor één kwalitatief hoogwaardig totaalproduct, een snelle en efficiënte realisatie en een effectievere en slagvaardige overheid. Dit wordt bereikt door:

* Grensverleggende samenwerking tussen het ministerie van Verkeer en Waterstaat, het ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, gemeenten Maastricht en Meerssen en Provincie Limburg
* Gecombineerde aanpak van tracéwet, bestemmingsplan- en aanbestedingsprocedure
* Gezamenlijke aanpak van gebiedsontwikkeling en verkeersinfrastructuur
* ‘Aanbestedingswedstrijd’ tussen marktpartijen voor het beste plan binnen bepaalde randvoorwaarden en een maximaal budget

Planvoorbereiding en samenwerking met marktpartijen

Het A2-project heeft te maken met verschillende belanghebbenden: onder andere bestuurders, belangenorganisaties, mogelijke publiekprivate samenwerkingspartners, ondernemers, buurtbewoners. Verder moeten verschillende wettelijk verplichte procedures worden doorlopen. Het is de eerste keer in Nederland dat een Tracéwetprocedure en Europese aanbesteding worden gecombineerd, waarbij het beste plan binnen budget wordt gerealiseerd. Marktpartijen worden vroegtijdig uitgenodigd om het beste plan te maken. Dat gebeurt in onderlinge concurrentie. Onderdeel van de procedures is objectieve toetsing van de ingediende plannen én inspraak.

Meer over de procedures vindt u in het stappenplan.

Belangrijke mijlpalen

-Trechteringsbesluit tracé/MER-procedure: juni 2006
-Samenwerkingsovereenkomst: juni 2006
-Voorkeursalternatief ontsluiting Beatrixhaven vanaf A2: tweede helft 2006
-Start Europese aanbesteding: eind 2006
-Vrijwillige consultatie voorlopige marktplannen: tweede helft 2008
-Keuze beste plan voor stad en snelweg: tweede helft 2009
-Start uitvoering voorbereidende werkzaamheden: tweede helft 2009
-Ontwerptracébesluit/ontwerp bestemmingsplan: eerste helft 2010
-Inspraak Ontwerptracébesluit/ontwerp bestemmingsplan: eerste helft 2010
-Tracébesluit/vaststelling bestemmingsplan en start bouw: tweede helft 2010
-Oplevering verkeersinfrastructuur: 2016
-Oplevering laatste vastgoed: 2025

Budget

Naast nieuwe mogelijkheden voor vastgoedontwikkeling, hebben de overheidspartners een budget van ruim 630 miljoen euro beschikbaar. Dit taakstellend kader is vastgelegd in de Samenwerkingsovereenkomst. Zie voor financiën ook het Meerjaren Infrastructuur en Transportprogramma (MIT) van het ministerie van VenW.

Hebt u vragen of opmerkingen? Stuur dan een bericht naar info@a2maastricht.nl.

[dommeltje]

@CborG: de foto serie is echt om van te watertanden, helemaal top. Alle info over de A2 sluit ook goed op elkaar aan. ....,De A2 is ook nog lang niet af, met in de toekomst nog heel wat toekomstige kunstwerken van de RWS.

Netjes gedaan



Links zie je de toekomstige noordelijke stadsas, die loopt vanaf Leidscherijn centrum langs de A2 naar Hooggelegen. Op dit moment is er een kapvergunning afgegeven voor de kap van 6000 bomen. Ook de Taatsviadukt zal binnenkort zijn aanvang gaan krijgen

[Liberty City]

Geweldig goed en mooi geïllustreerd overzicht

[[Kees]]

Wordt het stuk Amsterdam/Utrecht echt zo breed opgezet? Ruime binnenberm krijg je dan

[CborG]

Ja, die brede middenberm is idd opvallend. De reden daarvoor is dat, als de nieuwe rijbaan er direct naast zou worden gebouwd, de druk van de zandlichamen de andere rijbaan omhoog zou stuwen.

Originally Posted by PW100 (van het Wegenforum)

De bodem is nogal zacht, zeg maar gerust zompig. Die bodem moet dus eerst zeer stevig inklinken en zetten voordat een rijbaan aangelegd kan worden. Als de tweede rijbaan dichter bij de bestaande aangelgd zou worden, dan zou niet alleen de nieuwe rijbaan zetten, maar zou de bestaande rijbaan als het ware opzij en vooral ook omhoog gedrukt gaan worden onder de belasting van de voorbelasting van de nieuwe rijbaan. De bodem is zo zompig dat alle mechanische grondbelastingen dichtbij de bestaande rijbaan ook grondmechanische effecten op de bestaande rijbaan heeft. Ongetwijfeld zijn hier wel civiel technische oplossingen voor te bedenken, maar dat zou de hele handel alleen maar vertragen en duurder maken.

[Des]

Mooie post CborG!!

[[Kees]]

Wat ik overgens mis, is de reconstructie van knooppunt Everdingen. Ze hebben laatst alle bomen gekapt tussen de fly-overs, Wat gaan ze daar precies doen?

[CborG]

Bij KP Everdingen zijn de huidige viaducten in de verbindingsbogen van en naar de A2 niet breed genoeg om 6 rijstroken te overspannen. Ze worden niet alleen vervangen maar ook naar rechts toe verschoven zodat de bogen ruimer worden. Nu is de adviessnelheid 90km/u en straks 100 of misschien wel 120km/u.
Het compleet maken van het knooppunt staat ook in de planning maar ik weet niet of dat tegelijk met de ombouw gaat gebeuren.

Hoe het er waarschijnlijk uit gaat zien:
http://maps.google.nl/maps/ms?ie=UTF...28839&t=k&z=15

[ChrisZwolle]

Mooi overzicht zeg, top hoor. De A2 is straks één grote baustelle, maar dat was hard nodig ook. Die file tussen Utrecht en Deil is meestal wel 15 - 20 kilometer lang.

[Tarzan]

Hier een foto van vorig jaar die ik genomen heb op het A2 bij knooppunt Empel (ringweg Den Bosch), met de fly-over in de aanbouw, veel verder zijn ze ook niet gekomen door problemen met de aannemer .



Nog een leuke site met veel info over de veranderingen rondom de A2, zie http://www.infra2.nl

[Alargule]

Originally Posted by Chriszwolle

De A2 is straks één grote baustelle,...

Dat is 'ie al hoor...

[TBP]

Een farce, bij Den Bosch. Mogelijk een jaar uitloop omdat de ontwerpen niet af zijn.
En dat heeft natuurlijk gevolgen voor Avenue2, want dat kan pas beginnen als de A2 verbreed is.

[Mojito]

Ik heb zelf niets toe te voegen...volgens mij was alles wat ik wilde weten hier wel terug te vinden. Maar ik moet wel even kwijt dat ik het een indrukwekkende thread en openingspost vind!

[kosimodo]

Die landtunnel Bij Utrecht is leuk...

Wat doen ze met het Amsterdam-Rijnkanaal?? Lijkt me nogal een hindering richting Utrecht toe

Eigenlijk is het dus een gewone geluidswal...

[Des]

Originally Posted by kosimodo

Die landtunnel Bij Utrecht is leuk...

Wat doen ze met het Amsterdam-Rijnkanaal?? Lijkt me nogal een hindering richting Utrecht toe

Eigenlijk is het dus een gewone geluidswal...

Meer een heel breed viaduct...

[Des]

Naar aanleiding van de bovenstaande plaatjes krijg ik een paar vragen:



Richting Utrecht is de weg 5 banen breed maar richting Amsterdam maar 4. Is dat een foutje in de schets of wordt het uiteindelijk echt 5x4 bij Abcoude?

Volgende plaatje:



Uit dit plaatje maak ik op dat de oprit van de verbinding A1 - A9 aansluit op de oprit van de A4 - A9 en niet meer zoals nu het geval is direct op de A2.

Het lijkt me dat 2 banen daarvoor niet genoeg zijn?

[CborG]

Originally Posted by Des

Naar aanleiding van de bovenstaande plaatjes krijg ik een paar vragen:



Richting Utrecht is de weg 5 banen breed maar richting Amsterdam maar 4. Is dat een foutje in de schets of wordt het uiteindelijk echt 5x4 bij Abcoude?

Die impressie is nog van het oude plan om de weg te verbreden tot 2x4, die vijfde rijstrook komt verderop te vervallen, nu wordt het 2x5 en komt daar een 6de rijstrook die ook na Abcoude vervalt

Originally Posted by Des

Volgende plaatje:



Uit dit plaatje maak ik op dat de oprit van de verbinding A1 - A9 aansluit op de oprit van de A4 - A9 en niet meer zoals nu het geval is direct op de A2.

Het lijkt me dat 2 banen daarvoor niet genoeg zijn?

Het worden er ook 3