Verbreding A2: Plannen, Projecten en Updates

[da_scotty]

WOW.. dat avenue 2 plan ziet er echt mega goed uit.. vooral die op/afrit tussen de tunnel in.. prachtig ontworpen!

[CborG]

Originally Posted by Blik op Nieuws

Bedrijfsleven Maastricht bezorgd over bereikbaarheid tijdens A2-project

Maastricht - De bedrijven die afhankelijk zijn van de A2 bij Maastricht, maken zich bezorgd over de bereikbaarheid van zowel de stad als de bedrijventerreinen tijdens de bouw van de A2-tunnel. Het A2-Bedrijvenplatform heeft dat aan het Projectbureau A2 laten weten.

De tijdelijke weg van 2x2 rijstroken die de bereikbaarheid tijdens de bouw moet waarborgen zegt het A2-Bedrijvenplatform onvoldoende of de huidige capaciteit gehandhaafd blijft. De capaciteit op diverse kruispunten is met name bepalend voor de bereikbaarheid tijdens de bouw. Zo moet de ‘afrijcapaciteit’ van de Geusselt in alle bouwfasen worden gegarandeerd.

Ook is volgens het A2-Bedrijvenplatform te weinig rekening gehouden met de ontwikkeling van de transportbewegingen op de Beatrixhaven. Deze worden vooral bepaald door de sterk groeiende productiecapaciteit in de staal- en glasindustrie en bij de compostverwerking, minder door de groei van arbeidsplaatsen. De te verwachten snel toenemende aan- en afvoerbewegingen maken het noodzakelijk dat er naast die op de Hoekerweg, een tweede ontsluiting op de Galjoenweg komt.



Dat door een nieuwe ontsluitingsweg dankzij het A2-project de bereikbaarheid van Randwyck er flink op vooruit gaat, noemt het Platform verheugend. Het wijst echter wel op het risico van nieuwe opstoppingen, vergelijkbaar met de huidige op de Limburglaan en A2-traverse, vanwege én de jaarlijks 1,5 miljoen bezoekers aan azM, UM en MECC én de tienduizenden op Randwyck werkende personen én de nieuwe studentencampus met 510 parkeerplaatsen.



Bron: http://www.blikopnieuws.nl/bericht/90458

Beetje paniekerig gemekker van het plaatselijke bedrijfsleven weer. Door zich goed voor te bereiden op de bouwperiode en actief mee te denken met de overheid helpen ze het project soepel te verlopen. Ze hebben er tenslotte ook belang bij dat die tunnel er zo snel mogelijk komt.

[CborG]

Originally Posted by Algemeen Dagblad

Grote brand bij overkapping A2

Door IRIS VAN DEN BOOM
UTRECHT - Bij een grote brand langs de A2 ter hoogte van de overkapping bij Hogeweide (Utrecht) is een aantal bouwketen volledig uitgebrand. Een brandweerman raakte gewond.

Tegen half zeven 's avonds sloeg de brandweer groot alarm wegens een uitslaande buitenbrand bij barakken van Installatiebedrijf GTI Suez uit Bunnik. Automobilisten die over de A2 langs Utrecht reden, konden uit beide richtingen de vlammen zien.

De brandweer die onder meer met twee ladderwagens was uitgerukt, probeerde naastgelegen bouwketen te sparen door ze nat te houden. En met succes. ,,Een klein wonder dat dat is gelukt, de wind stond precies de verkeerde kant op'', aldus brandweerwoordvoerder Marco Thijssen.

Op het bouwterrein langs de A2 ter hoogte van de overkapping staan veel kantoortjes en bouwketen van bedrijven die aan de verbreding van de snelweg werken. GTI Suez uit Bunnik houdt zich bezig met installatietechnieken in en aan de betonnen A2-bak.

Een brandweerman raakte gisteravond gewond aan zijn knie toen een brandslang losschoot. Een ambulance kwam ter plekke om hulp te verlenen.

Zowel over de oorzaak van de brand als over de schade is nog niets bekend.

Bron: http://www.ad.nl/utrecht/stad/294268...apping_A2.html

Originally Posted by De Gelderlander

Afsluiting N320, op- en afritten A2 Culemborg

maandag 26 januari 2009 | 15:03
TIEL - De N320 tussen de Sonsbrug in Acquoy en de Daan van Dijkweg in Culemborg is van vrijdagavond 30 januari tien uur tot maandagochtend 2 februari vijf uur afgesloten voor verkeer in beide richtingen.
Ook de op- en afritten van de N320 naar de A2 bij Culemborg is in beide richtingen afgesloten.

Rijkswaterstaat voert werkzaamheden uit aan het nieuwe viaduct in de N320 over de A2. Dit maakt deel uit van de verbreding van de A2 tussen de knooppunten Everdingen en Deil. Het verkeer wordt omgeleid en krijgt een langere reistijd. Bij slecht weer kan het werk een weekend worden uitgesteld.

Bron: http://www.gelderlander.nl/voorpagin...-Culemborg.ece

Originally Posted by Algemeen Dagblad

Verbreding A2 vertraagd

Door ROELAND FRANCK
CULEMBORG/VIANEN - De verbreding van de A2 tussen knooppunt Everdingen en de afslag Everdingen heeft enkele maanden vertraging opgelopen, onder meer door de vorstperiode.
Dit heeft volgens Esther de Lange van Rijkswaterstaat geen gevolgen voor de uiteindelijke oplevering. Die is voorzien in 2010.

Vorig jaar ging Rijkswaterstaat er nog van uit de nieuwe rijbaan aan de oostzijde van de snelweg en de omleggingen bij knooppunt Everdingen voor de kerstvakantie in gebruik te nemen. Dat is nu eind februari voorzien.
Komend weekeinde is de afslag Culemborg buiten gebruik, omdat de provinciale weg daar op het nieuwe bredere viaduct wordt aangesloten.

Een bijzondere ingreep voor de bredere A2 is de aanleg van zogenoemde bypasses rond knoopunt Everdingen. Het verkeer wordt daarmee buiten het hart van het knooppunt omgeleid. Daardoor kan de aannemer daar veilig werken aan de nieuwe kruising van A2en A27.

Zuidelijker nadert de nieuwe oostelijke rijbaan haar voltooïng. Daar rijdt over een maand het verkeer in noordelijke richting. Daarna kunnen de auto’s in zuidelijke richting tijdelijk gebruik maken van de oude rijstroken richting Utrecht. De snelweg van Vianen naar Deil heeft over twee jaar in eerste instantie 2x3 rijstroken. De procedure loopt om daar nog een strook aan toe te voegen.

Bron: http://www.ad.nl/utrecht/stad/294753...vertraagd.html

Originally Posted by Omroep Brabant

Eindhoven hoopt op extra afslag A2

EINDHOVEN - Eindhoven hoopt eind februari groen licht te krijgen voor de aanleg van een extra afslag van de snelweg A2 bij stadsdeel Acht.
Volgens de Eindhovense wethouder Van Merrienboer onderzoekt Rijkswaterstaat nu wat de effecten zijn van de nieuwe aansluiting op de doorstroming van het verkeer.

Stadspark
Eindhoven wil rond de snelweg A2 bij Acht een nieuw bedrijventerrein ontwikkelen en het stadspark Landelijke Strijp aanleggen. Als de nieuwe afslag er niet komt, gaat het plan voor het bedrijventerrein niet door.

Bron: http://www.omroepbrabant.nl/?news/11...afslag+A2.aspx

[CborG]

Wederom mooie updates van de werkzaamheden aan de randweg van Eindhoven en de ring van Den Bosch, gemaakt door PW100 van het wegenforum:

Originally Posted by PW100

Korte fotorepo van 25 januari:

1) Met geweldig veel tegenlicht op de voorruit, doemt de grote fly-over op in De Hogt.


2) Het gevaarte staat nu geheel op eigen benen.


3) Onderdoorgang begint vorm te krijgen . . .


4) . . . voor verkeer van A67 west --> A2 noord.


5) Nog meer fly-overs.


6) Nu gezien vanuit de andere richting (kijkend in westelijke richting).


7) Hier gaat de onderdoorgang A67 west --> A2 noord onder de A2 hoofdrijbanen door.


8) Viaduct aansluiting Airport.


9) Portalen liggen te wachten.


10) Op weg naar Batadorp . . .


11) . . . dat met de maand van aanzien verandert.


12) Laatste stukje van deze fly-over ontbreekt nog. Zal binnenkort wel een wegomzetting plaatsvinden.


13) Pergola constructie in weefwerk A2/A58. Als ik het goed begrepen heb, gaat ergens in april het verkeer hier overheen.


(Ring Den Bosch)

10 januari 2009:

1) Op weg naar knooppunt Empel vanuit Hintham.


2) Fraai sneeuwdek onder nieuw viaduct.
\

3) Eind dit jaar zal dit knooppunt in gebruik genomen zijn.


4) Wat een plaatje . . .


5) Beide parallelbanen in gebruik, hoofdrijbanen onder de sneeuw.


6)

7) Terugkijkend door de achterruit, indrukwekkende batterij aan hei-installaties.


Met dank aan VAHS :bosbloemen:

---------------------------------------------

Tot slot nog een mooie overzichtsfoto van KP de Hogt uit het Eindhovens Dagblad:



ED.nl

[CborG]

Aansluiting Culemborg, ik heb er op zitten kliederen om het wat duidelijker te maken:



Directe link naar een PDF met gedetailleerde tracékaarten van het wegvak KP Everdingen-KP Deil.

[EuroMaster]

Dat eerste plaatje van 'Ring Den Bosch' is nog een stuk weefvak bij Eindhoven ten oosten van de pergola-constructie en ten westen van knooppunt Ekkerswijer.

Mooi robuust aangelegde wegen. Nu maar hopen dat graffiti niet meteen de eerste maanden er al opgekalkt wordt. Ik verkies bij geluidsschermen liever steenkorven en muurbeplanting dan beton met een structuur erin zoals bij Den Bosch.

[da_scotty]

het nadeel is dus dat gewone geluidswallen (van zand) ongeveer 4* zoveel ruimte opnemen,, heb je ooit gezien hoe veel ruimte de geluidswal bij de a12/leidsche rijn inneemt..

In een stedelijk gebied valt dit haast niet te doen, leidsche rijn is een uitzondering omdat daar vanaf het begin af aan er rekening mee is gehouden

[ChrisZwolle]

Gewone geluidswallen houden ook minder geluid tegen...

[EuroMaster]

Originally Posted by da_scotty

het nadeel is dus dat gewone geluidswallen (van zand) ongeveer 4* zoveel ruimte opnemen,, heb je ooit gezien hoe veel ruimte de geluidswal bij de a12/leidsche rijn inneemt..

In een stedelijk gebied valt dit haast niet te doen, leidsche rijn is een uitzondering omdat daar vanaf het begin af aan er rekening mee is gehouden

Ik bedoel geen geluidswallen, maar muren waar klimplanten tegenan groeien aan weerszijden. Bij Vught is een mooi voorbeeld. Tussen Etten-Leur en Breda is een mooi voorbeeld met steenkorven die als een oude muren ogen.

[airbreaker]

..

[airbreaker]

..

[CborG]

Originally Posted by Infrasite.nl

Inhijsen liggers nieuw viaduct Randweg Eindhoven

27 februari 2009

Op vrijdag 27 februari wordt een deel van de liggers voor het nieuwe viaduct bij Cranendonck ingehesen. In verband daarmee is er enige verkeershinder tussen 09.00 en 16.00 uur. Het bus- en fietsverkeer wordt ter plaatse geregeld met verkeersregelaars.

In het najaar van 2008 is een groot aantal viaducten in de hoofdrijbaan van de A2 gesloopt. Deze worden nu opnieuw gebouwd. Bij Cranendonck is de bouw nu zo ver gevorderd dat de eerste liggers ingehesen kunnen worden. Het bus- en fietsverkeer ter plaatse kan blijven doorrijden. Tijdens het inhijsen van een ligger wordt het verkeer voor maximaal een kwartier stilgezet.

Op 27 februari worden de liggers aan de Eindhovense kant van het viaduct op hun plaats gelegd. Op maandag 23 maart volgen de liggers aan de Veldhovense kant.

Bron: http://www.infrasite.nl/news/news_ar...06&language=nl

Originally Posted by Infrasite.nl

Start werkzaamheden nieuwe aansluiting Hooggelegen

20-02-2009

Aanleg tijdelijk fietspad voor nieuwe aansluiting Hooggelegen
Rijkswaterstaat start in de week van maandag 23 februari 2009 met werkzaamheden voor de nieuwe aansluiting Hooggelegen. Er wordt een tijdelijk fietspad aangelegd. De gemeente Utrecht heeft een vergunning verleend voor het verwijderen van bomen, hout en struiken in het gebied tussen Nedal en de Martin Luther Kinglaan, en vervolgens bij het nieuw te bouwen Gemaal nabij het Mobilion. De gekapte bomen worden onder andere gecompenseerd in het Leidsche Rijn Park.

Werkzaamheden
De werkzaamheden starten in het gebied tussen Nedal en de Martin Luther Kinglaan. Na het verwijderen van bomen wordt het tijdelijke fietspad aangelegd. Dit fietspad vervangt vanaf begin maart het huidige fietspad langs de Ds. Abernathylaan nabij Nedal. Fietsers worden dan vanaf de Meernbrug teruggeleid naar het Amsterdam-Rijnkanaal en fietsen langs het water over de Groenewoudsedijk. Vervolgens worden de bomen langs het huidige fietspad naast Nedal verwijderd en tenslotte de bomen bij het nieuw te bouwen gemaal nabij het Mobilion. De werkzaamheden zijn conform de verleende kapvergunningen en duren naar verwachting enkele weken.

Herplanting
Om de gekapte bomen te compenseren worden nieuwe bomen geplant, onder andere in het Leidsche Rijn Park.

Hooggelegen
De aansluiting Hooggelegen wordt aangelegd in het kader van de verbreding van de A2 en vormt de verbinding met het centrum van Utrecht. Het project A2 Hooggelegen wordt uitgevoerd door een samenwerking in Alliantieachtig verband. Rijkswaterstaat en Trajectum Novum (aannemerspartijen Van Hattum en Blankevoort, Mourik Groot Ammers, Boskalis, KWS Infra en Vialis) zijn gezamenlijk verantwoordelijk voor het ontwerp en de uitvoering van het project.

Bron: http://www.infrasite.nl/news/news_ar...00&language=nl

Originally Posted by Eindhovens Dagblad

'Geluidscherm afrit A2 is te laag'

door Rob Burg. woensdag 18 februari 2009

EINDHOVEN - In de achtertuin van Nobby van Dorst in Ooievaarsnest is het continue geraas van de randweg goed te horen. Door de verbreding is de weg dichter bij de woningen aan de Elswout komen te liggen. Tientallen bomen zijn gekapt. Ten noorden van de Meerveldhovenseweg is zelfs nog veel meer groen verdwenen. Het verdwijnen van de groene geluidsdempers wordt betreurd door Van Dorst en buurman Ben Scheepers.

De nieuwe geluidwerende maatregelen zijn volgens hen onvoldoende. Zo is het scherm langs de afrit met zijn drie meter te laag. Het steekt hen dat aan de andere kant van de A2, ter hoogte van bedrijventerrein de Run, op drie plaatsen schermen staan: langs de hoofdrijbaan, de parallelbaan én langs de afrit. Bij Ooievaarsnest ontbreekt het scherm tussen parallelbaan en woonwijk.

"Vroeger hoorde je hier helemaal niets", zegt Scheepers verbitterd. "Hooguit de vogels", vult Van Dorst aan. "Tijdens informatieavonden werd ons steeds voorgehouden dat we er zelfs op vooruit zouden gaan. Daar klopt tot nu toe niets van. Er is véél meer herrie. Vanuit onze huiskamers zie je de vrachtwagens rijden." Rijkswaterstaat heeft toegezegd dat het groen zou terugkeren 'in het gebied'. Scheepers: "Maar dat is helemaal aan de andere kant van de snelweg, bij de Hogt."

Volgens Rijkswaterstaat moeten de bewoners nog even geduld oefenen. Het geluidsniveau zal na de oplevering van de randweg veel lager liggen onder meer doordat dan de hoofdrijbaan voorzien is van een zes meter hoog scherm. Door de hoogte van dit scherm is een extra exemplaar tussen parallelbaan en afrit niet nodig, zegt Rijkswaterstaat. Aan de andere kant van de A2 staan er straks weliswaar drie, maar daar is het scherm langs de hoofdrijbaan de helft lager. De parallelbaan aan de oostkant krijgt twee in plaats van drie rijstroken en, zoals beloofd, stil asfalt. Van Dorst: "Met een scherm van zes meter is het geluid van de parallelweg niet weg en doordat er geen scherm bij de parallelweg komt, moeten we altijd tegen het verkeer aan kijken."

Bron: http://www.ed.nl/regio/eindhovenstad/article4528412.ece

[CborG]

Wat interessante stukjes uit de nieuwsbrief van Rijkswaterstaat, februari 2009, over het gedeelte Everdingen-Deil:





Complete nieuwsbrief: http://www.rijkswaterstaat.nl/images...174-232550.pdf

[CborG]

Een wat oudere, maar wel mooie, overzichtsfoto van de A2 landtunnel bij Utrecht in aanbouw:



De ruwbouw van de tunnel is nu zo goed als gereed, helaas zijn er bar weinig foto's van te vinden op internet. Deze foto is ook alweer een tijdje oud:

[Build]

Gisteren van Amsterdam naar Houten gereden. De A2 en omgeving bij Utrecht ziet er zeer indrukwekkend uit. De richting Amsterdam bij Lage Weide lijkt bijna af te zijn, belijning, lantaarnpalen en matrix borden hangen er al. Werkzaamheden aan de Spoorviaduct, hooggelegenviaduct, Taatseviaduct, landtunnel en verschillende grote bouwprojecten zijn gelijktijdig aan de gang. Van reccesie is niets bespeuren.

[da_scotty]

weet iemand of die lange rechte strook.. (die linksonderin in het zand begint en helemaal kaarstrecht doorloopt)..
iets meer is dan het lijkt.. want het lijkt op een soort reservering voor een busbaan/tram ofzo...

[ReisThijs]

Die rechte strook is de Rijnkennemerlaan, en het wordt niks meer dan een fietspad. Was een ideetje van deze landschapsarchitect.

[CborG]

Niieuwsoverzichtje:

Originally Posted by Gemeente Geldermalsen

Rijkswaterstaat plaatst liggers nieuw A2-viaduct


2 maart 2009 - Verkeershinder Stationsweg/Katijdeweg bij Beesd ivm plaatsing liggers viaduct A2.
Rijkswaterstaat plaatst op woensdag 4, donderdag 5 en vrijdag 6 maart de liggers van het nieuwe A2-viaduct over het spoor, de Stationsweg en de Katijdeweg bij Beesd. Op deze drie dagen kan het verkeer van 09.00 uur tot 15.30 uur én van 18.30 uur tot 21.00 uur hinder ondervinden van werkzaamheden. De wegen blijven toegankelijk, maar ter plaatse moet het verkeer rekening houden met een wachttijd van maximaal 5 minuten per plaatsing van een ligger.

De bouw van het nieuwe A2-viaduct is inmiddels zover gevorderd dat de liggers van het viaduct kunnen worden geplaatst. Een ligger is een betonnen balk, waarop het wegdek komt te liggen. In totaal gaat Rijkswaterstaat 22 liggers plaatsen. De liggers worden aangevoerd via de A2 en gelost op de Stationsweg. Het verkeer moet rekening houden met een wachttijd van maximaal 5 minuten per plaatsing van een ligger. Gedurende de werkzaamheden regelen verkeersregelaars het verkeer. Gele borden kondigen de werkzaamheden aan. Bij ongunstige weersomstandigheden kunnen de werkzaamheden worden uitgesteld.
Vorige pagina

Originally Posted by De Gelderlander

A2 in maart en april filegevoeliger

door Bernardo van Hal. maandag 02 maart 2009 | 21:00 | Laatst bijgewerkt op: maandag 02 maart 2009 | 21:27
BEESD/CULEMBORG - Het verkeer op de A2 zal vanaf 20 maart gedurende enkele weken rekening moeten houden met extra files. Wegbeheerder Rijkswaterstaat houdt daar rekening mee omdat eerst rond Knooppunt Everdingen en daarna tussen Beesd en Culemborg sterk verlegde tijdelijke rijbanen in gebruik worden genomen.

De verbredingswerkzaamheden van de A2 zijn inmiddels zo ver gevorderd dat het tijd wordt om over nieuw asfalt te gaan rijden. Maar dan nog wel in de vorm van tijdelijke rijstroken, omdat daarna het bestaande asfalt kan worden vervangen. Op het Knooppunt Everdingen wordt het noord-zuidverkeer in beide richtingen over een lengte van bijna een kilometer om de hoofdrijbaan heen geleid. Daarvoor zijn grote, niet alledaagse bochten nodig. "Daar zal de weggebruiker even flink aan moeten wennen. En dat betekent dus enige tijd extra files", verwacht Rijkswaterstaatwoordvoerster Esther de Lange.

Als de weersomstandigheden meewerken wordt de rijbaan vanuit Utrecht richting Tiel/Den Bosch in het weekend van 14 en 15 maart omgelegd. De rijbaan richting Utrecht gaat een weekend later 'om'. Dan wordt ook de nieuwe oostbaan tussen de oprit Everdingen en het Knooppunt Everdingen – over een lengte van 5 kilometer – in gebruik genomen.

Vanaf 6 april worden ook de rijbanen tussen de aansluitingen Culemborg en Beesd verlegd. Het verkeer in beide richtingen gaat dan over de huidige westbaan, de rijbaan vanuit Utrecht richting Den Bosch/Tiel. Die rijrichting schuift daarvoor iets verder naar buiten op en komt dus pal langs het Texaco-tankstation te rijden. Het verkeer richting Utrecht maakt vanaf april vlak na de spoorbrug Beesd een flinke links-rechtsslinger en pal voor de afslag Culemborg terug. Het Shell-tankstation komt dan enkele maanden 'geïsoleerd' te liggen, maar blijft wel altijd bereikbaar. Ook aan deze situatie zal het verkeer even moeten wennen, al zijn de wegverleggingen minder heftig dan bij Knooppunt Everdingen.

In Beesd zullen deze maand zowel de spoor- als Lingebrug worden afgebouwd. Althans: de laatste 'liggers' komen op hun plaats. Bij het spoor zal dat eind deze week gebeuren, bij de Linge in de tweede helft van deze maand. Beide nieuwe viaducten zullen – uiteraard tezamen met de nieuwe oostbaan – volgens schema pal voor de zomervakantie in gebruik worden genomen. Ook het nieuwe viaduct van de N327 bij Enspijk wordt tussen 25 en 27 maart 'over de A2 heen getrokken'.

Originally Posted by Boschtion Media

Diverse nachtelijke afsluitingen Rondweg Den Bosch

27-2-2009
In de week van maandag 9 maart tot en met vrijdag 13 maart (week 11) worden veel werkzaamheden uitgevoerd. Gedurende deze avonden en nachten zijn er wisselend verbindingswegen en op- en afritten van de A2 afgesloten. Indien de werkzaamheden dat toelaten eindigen afsluitingen eerder.

Afsluitingen Maandag 9 op dinsdag 10 maart
21.00 uur - 05.00 uur de afrit Rosmalen vanaf de A2 vanuit Utrecht richting Eindhoven is afgesloten. Het verkeer wordt verder geleid over de A2 richting Eindhoven en gaat bij de afslag Veghel (nr 21) via de N279, terug de A2 op richting Utrecht. Vanaf hier staat Rosmalen weer aangegeven op de bestaande bewegwijzering.

21.00 uur - 05.00 uur de oprit Rosmalen vanaf de Reitseweg naar de A2 richting Eindhoven is afgesloten. Het verkeer wordt omgeleid via de A2 richting Utrecht en neemt bij knooppunt Empel de afslag naar de A59 richting Waalwaak, bij de afrit Maaspoort (nr. 47) kan het verkeer terug naar de A2 richting Eindhoven.

0.00 uur - 05.00 uur de oprit Rosmalen vanaf de Bruistensingel naar de A2 richting Utrecht is afgesloten. Het verkeer wordt omgeleid over de A2 richting Eindhoven en kan bij de afrit Veghel (nr.21), via de N279, terug de A2 op richting Utrecht. Vanaf hier staat Rosmalen weer aangegeven op de bestaande bewegwijzering.

0.00 uur - 05.00 uur in knooppunt Empel is de verbindingsweg van de A2 uit de richting Eindhoven naar de A59 richting Waalwijk afgesloten. Het verkeer wordt verder geleid over de A2 en kan bij de afrit Kerkdriel (nr.19), via de provinciale weg, de A2 op richting Eindhoven. Vanaf hier staat Waalwijk weer aangegeven op de bestaande bewegwijzering.

Afsluiting dinsdag 10 maart op woensdag 11 maart
21.00 uur - 05.00 uur de oprit Sint-Michielsgestel (22) vanaf de Gestelseweg /Bosschebaan naar de A2 richting Utrecht is afgesloten. Het verkeer wordt omgeleid via de A2 richting Eindhoven en draait bij Vught via de A65 weer terug de A2 op richting Utrecht. Vanaf hier staat Utrecht weer aangegeven op de bestaande bewegwijzering.

Afsluitingen woensdag 11 op donderdag 12 maart
21.00 uur - 05.00 uur de oprit Rosmalen vanaf de Bruistensingel naar de A2 richting Utrecht is afgesloten. Het verkeer wordt omgeleid over de A2 richting Eindhoven en kan bij de afrit Veghel (nr.21), via de N279, terug de A2 op richting Utrecht. Vanaf hier staat Rosmalen weer aangegeven op de bestaande bewegwijzering.

21.00 uur - 05.00 uur in knooppunt Empel is de verbindingsweg van de A2 uit de richting Eindhoven naar de A59 richting Waalwijk afgesloten. Het verkeer wordt verder over de A2 geleid en kan bij de afrit Kerkdriel (nr.19), via de provinciale weg, terug de A2 op richting Eindhoven. Vanaf hier staat Waalwijk weer aangegeven op de bestaande bewegwijzering.

Afsluitingen donderdag 12 op vrijdag 13 maart
21.00 uur - 05.00 uur in knooppunt Empel is de verbindingsweg van de A2 uit de richting Utrecht naar de A59 richting Waalwijk afgesloten. Het verkeer wordt verder geleid over de A2 en kan bij de afrit Rosmalen (nr.20) via de Reitscheweg en de Bruistensingel terug de A2 op richting Utrecht. Vanaf hier staat Waalwijk weer aangegeven op de bestaande bewegwijzering.

21.00 uur - 05.00 uur de afrit Veghel (nr.21) op de A2 in de richting Eindhoven is afgesloten. Het verkeer wordt verder geleid over de A2 en kan bij de afrit Sint Michielsgestel (nr.22) , via de Gestelseweg en Bosschebaan de A2 op richting Utrecht. Vanaf hier staat Veghel weer aangegeven op de bestaande bewegwijzering.

Originally Posted by Eindhovens Dagblad

Zeelst boos over roestbruine damwand

door Arnold Mandemaker. maandag 02 maart 2009 | 10:41 | Laatst bijgewerkt op: maandag 02 maart 2009 | 21:10
VELDHOVEN - De inwoners van de Veldhovense wijk Zeelst zijn niet blij met de vier meter hoge roestbruine ijzeren damwand die bij wijze van geluidsscherm is geplaatst aan het talud van de A2.

De 'Vereniging Poot van Metz', die 125 gezinnen vertegenwoordigd, eist aanpassing van de beplanting die voor het scherm is voorzien. De architect wil voor het scherm bladverliezende planten en heesters laten neerzetten. Het leek hem vanuit estetisch oogpunt mooi als de wand in de zomer groen is en in de winter bruin. Het gaat om langzaam groeiende planten die pas over tien jaar op hoogte zijn. De bewoners zijn het daar allerminst mee eens.

Ik ben het hier wel met de bewoners eens. Altijd leuk hoe sommige architecten het brengen maar meestal hoeven ze er zelf niet tegenaan te kijken. Hoe iemand die damwanden gebruikt als geluidsscherm zichzelf architect durft te noemen is mij trouwens een raadsel.

[CborG]

Mooi artikel over de A2 tunnel bij Utrecht:

Originally Posted by Nederland Boven Water

A2 Leidsche Rijn: Een weg mag ook mooi zijn

Auteur: Michiel Smit

Het drukst bereden wegdeel en de grootste uitbreidingslocatie van Nederland liggen pal naast elkaar. De verbreding van de A2 bij Leidsche Rijn - want daar hebben we het over - is dan ook een zeer complexe operatie vanwege de stedenbouwkundige inpassing en de doorstroming van het verkeer tijdens de bouw. Innovatieve oplossingen lijken hun vruchten af te gaan werpen. Eind 2010 wordt het wegdeel opgeleverd.

180.000 voertuigen rijden er per dag over de A2 ter hoogte van Utrecht. Met zijn 2 x 3 rijstroken is de capaciteit onvoldoende. Rijkswaterstaat werkt van knooppunt Holendrecht tot en met knooppunt Oudenrijn aan verbreding en vernieuwing van de weg. Vooral bij het tracé dat door het stedelijk gebied van Utrecht loopt, is dat een complexe operatie. Dit tracé valt weer onder te verdelen in drie stukken: het wegvak van Maarssen tot de spoorlijn Utrecht-Gouda, een overkapping van 1.632 meter ter hoogte van Leidsche Rijn en het wegvak vanaf de overkapping tot en met knooppunt Oudenrijn. Dit laatste wegvak wordt Hooggelegen genoemd. Ieder wegvak heeft zo zijn eigen karakteristieken. Bij het eerste deel valt het geluidsscherm annex autoshowroom op, die bijna heel autorijdend Nederland inmiddels zal kennen. De overkluizing bij Leidsche Rijn is een verhaal op zich en bij Hooggelegen is vooral de verbreding in combinatie met de verkeersdoorstroming een breinbreker van formaat. Elk wegvak is op een andere wijze aanbesteed.

Knokken voor volledige overkapping

“We wisten van meet af aan dat de stedenbouwkundig inpassing van de A2 bij Utrecht een speciale opgave was. De plannen voor Leidsche Rijn waren bekend en er is extra geld gereserveerd voor de integratie van de weg met het omliggende gebied.” Aan het woord is Jan Terpstra, omgevingsmanager A2 bij Rijkswaterstaat, van Holendrecht tot en met Oudenrijn. “De gemeente Utrecht had stedenbouwkundige Riek Bakker ingehuurd om een studie te doen naar de stedenbouwkundige inpassing. In deze studie kwam het omleggen en ondertunnelen van de A2 ter hoogte van Leidsche Rijn als meest gewenste oplossing naar voren. Maar hier was een serieus probleem: over deze hoofdtransportas mochten geen beperkingen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen zijn. Er waren geen wettelijke normen voor de veiligheid in tunnels. Daardoor waren verantwoordelijkheden niet duidelijk en stagneerde de besluitvorming. Overkappingen van maximaal 80 meter waren de enige discussievrije oplossing. Tot die lengte geldt het namelijk nog als viaduct.”

Maar rond de eeuwwisseling kwam in Nederland een tunnelwet van de grond, waarmee besluiten over grotere lengtes van overkappingen op een veilige manier mogelijk werden. Zodoende kwam de zogeheten Dodo-variant in beeld: dicht-open-dicht-open met overkapte delen van respectievelijk 200, 300 en 450 meter. Later kwam de Dodo plus variant op tafel met volledig overkapte parallelbanen van 2 x 2 rijstroken en gedeeltelijk overkapte hoofdbanen van 2 x 3 rijstroken. Intussen was de toepassing van luchtkwaliteitsnormen ook in beweging, waardoor bouwen zonder overkapping grote beperkingen aan het bouwprogramma langs de weg met zich meebracht. Met de Dodo-plus variant konden nog altijd 329 woningen minder gebouwd worden ten opzichte van de oorspronkelijke plannen vanwege lucht- en geluidhinder. Mede daarom is het toch uiteindelijk op een volledige overkapping van maarliefst 1.632 meter uitgekomen.

Paul Scheublin is projectmanager infrastructuur bij projectbureau Leidsche Rijn en al tien jaar vanuit de gemeente Utrecht betrokken bij de inpassing van de A2 in Leidsche Rijn. Hij heeft alle overkappingsvarianten meegemaakt. “Dat de A2 in Leidsche Rijn werd ingepast met een overkapping, is voor een belangrijk deel te danken aan de gedrevenheid en goede samenwerking tussen Riek Bakker en toenmalig HID (Hoofdingenieur-Directeur) bij Rijkswaterstaat Hans Bevers. Zij hebben samen in een vroeg stadium vastgesteld dat ze alles op alles moesten zetten om de A2 door Leidsche Rijn te overkappen en hebben daarvoor reeds in 1996, ondanks alle onzekerheden in die fase, een principebesluit geregeld. Met dat als uitgangspunt konden hun opvolgers met benutting van alle mogelijkheden die wetgeving en techniek in de loop der tijd te bieden hadden er uiteindelijk de overkapping van te maken die het nu is geworden. Ook is het gelukt om meer budget voor de tunnel te reserveren.”
“Vroeger deden we als Rijkswaterstaat veel meer zelf, maar sinds een jaar of zes proberen we steeds meer de kennis en kunde van marktpartijen in te zetten bij ons werk.”

Grondruil

Om Leidsche Rijn goed te laten aanhechten op het centrum van Utrecht, heeft de gemeente uiteraard alle belang bij een volledige overkapping. Zij heeft samen met Provincie en de Bestuursregio Utrecht (BRU) ook 93 miljoen van de 515 miljoen euro kostende verbreding en vernieuwing van de A2 bij Utrecht meegefinancierd. Het ministerie van VROM heeft nog eens 97 miljoen euro bijgelegd, de rest is gefinancierd door het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Het tracé van de overkapping is ruim 100 meter naar het westen gelegd, waardoor een strook pal langs het Amsterdam-Rijnkanaal beschikbaar komt voor bebouwing. Een ander voordeel van de tracéverlegging is dat het verkeer nauwelijks wordt gehinderd door de bouw van de overkapping. Maar om dit te realiseren, moesten er wel gronden worden verworven op het nieuwe tracé. Die waren voor het grootste deel in handen van de gemeente. Die heeft met de Dienst Domeinen, de eigenaar van alle rijksgronden dus ook van het oude tracé, onderhandeld over een grondruil. Het uitgangspunt was dat er alleen in vierkante meters grond wordt gehandeld. Daarmee werden ingewikkelde discussies over grondprijzen voorkomen. Rijkswaterstaat was formeel geen partij bij deze overeenkomst, maar had natuurlijk wel belang bij een uitkomst die de aanleg van een ‘mooie’ weg binnen de gestelde termijn mogelijk maakt. Terpstra heeft daarover veelvuldig contact gehad met Domeinen. “Zo’n grondruil is niet iets wat je eventjes doet, het is een lang proces van overleggen en kneden. Domeinen heeft zijn eigen verantwoordelijkheid en moet zijn eigen afwegingen kunnen maken.”

Het principe van ruilen in vierkante meters is in 2002 tot stand gekomen, maar de grondruilovereenkomst is uiteindelijk pas in 2007 bij de notaris gepasseerd. Volgens de overeenkomst zorgt de gemeente ervoor dat de stukjes van het nieuwe tracé die nog geen eigendom van de gemeente zijn, verworven worden. Scheublin: “Voor enkele percelen is Rijkswaterstaat als onteigenende partij opgetreden, omdat alleen zij voor de A2 een titel tot onteigening heeft. Uiteraard zonder van invloed te zijn op de grondruilovereenkomst.” Terpstra: “De laatste stukjes zijn pas onlangs verworven. Enkele eigenaren hebben zich lang verzet tegen onteigening.” De grondruil is inmiddels afgerond. De gemeente heeft de grond van het oude tracé verworven plus nog een aantal nabijgelegen percelen omdat het oude tracé een kleiner oppervlak heeft dan het nieuwe.

Utrecht bereikbaar

Maar er zijn meer aspecten waar innig wordt samengewerkt. Voor de gemeente is de A2 pas het begin van de stedelijke verkeerscirculatie. Er vinden grootschalige werkzaamheden in de westelijke helft van de stad plaats, onder meer op het 24 Oktoberplein, de Majellaknoop en het stationsgebied. Terpstra: “Als je die maatregelen niet in samenhang beziet, loop je een groot risico op een verkeersinfarct. Om dat te voorkomen moet je niet alleen de faseringen op elkaar afstemmen, maar ook flankerende maatregelen nemen, zoals OV-passen voor automobilisten, bussen op de vluchtstrook en dergelijke. We hebben voor dat doel samen met de gemeente Utrecht, BRU, de provincie Utrecht en het bedrijfsleven de stichting Utrecht Bereikbaar opgericht.“

Daarnaast vergt de verdere stedenbouwkundige inpassing van het tracé veel afstemming tussen Rijkswaterstaat en gemeente. Scheublin: “Naast de grote schaal van een zorgvuldige afstemming tussen stedelijk gebied en rijksweg kan het dan ook om heel praktische, gedetailleerde dingen gaan. Bijvoorbeeld dat de voegen in de overkapping onderhoudsarm zijn, anders ligt het toekomstige stadscentrum van Leidsche Rijn te vaak open. Of: krijgt de overkapping ook aanhechtingspunten om overgangsplaten aan vast te maken? Komen er ook voorzieningen om te voorkomen dat de taluds al te snel gaan verzakken? Allemaal zaken waar je in een vroegtijdig stadium al rekening mee moet houden.” Om dergelijke zaken te regelen, hebben de gemeente en Rijkswaterstaat in 2002 hierover een Bestuursovereenkomst gesloten.
“Er is bij dit stuk van de A2 veel aandacht voor vormgeving en routeontwerp. Dat moet je straks kunnen ervaren in de verschijningsvorm van de weg in zijn omgeving.”

Alliantie Hooggelegen

Is de overkapping al een oefening in complexiteit, het laatste stuk van ongeveer twee kilometer tot Oudenrijn is waarschijnlijk nog complexer. Dit stuk heet Hooggelegen. Ook hier is de stedenbouwkundige inpassing een opgave van formaat, maar vooral het minimaliseren van de verkeershinder tijdens de bouw binnen een strak gestelde termijn is erg ingewikkeld. De aanbesteding van dit stuk heeft in de vorm van zogeheten concurrentiegerichte dialoog plaatsgevonden. Dat wil zeggen dat de aanbesteder een aantal partijen selecteert op basis van vastgestelde criteria. Met deze partijen wordt in afzonderlijke sessies gezocht naar de beste oplossingen voor de opdracht. Op basis van deze dialogen worden plannen van de opdrachtnemers verder uitgewerkt, inclusief het noodzakelijke budget. De plannen worden door de opdrachtgever beoordeeld, op grond waarvan de gunning kan worden verleend aan een combinatie.

De concurrentiegerichte dialoog is in 2005 door de Europese Unie als methode geïntroduceerd en wordt in Nederland de laatste tijd steeds vaker gebruikt, vooral bij complexe opdrachten. De aanbesteder kan namelijk beter gebruik maken van de innovatiekracht en creativiteit van de markt bij het zoeken naar oplossingen. Terpstra: “Vroeger deden we als Rijkswaterstaat veel meer zelf, maar sinds een jaar of zes proberen we steeds meer de kennis en kunde van marktpartijen in te zetten bij ons werk.”

De aannemerscombinatie Trajectum Novum (bestaande uit Van Hattum en Blankevoort, KWS Infra, Mourik Groot-Ammers, Boskalis en Vialis) kwam uiteindelijk als beste uit de bus. Deze partijen zijn, in de woorden van Terpstra, een ‘alliantie-achtige’ samenwerking met Rijkswaterstaat aangegaan. “De uitvoerend aannemer wordt aangestuurd vanuit een alliantiebureau met vertegenwoordigers van de aannemerscombinatie en Rijkswaterstaat. Dit alliantiebureau heeft als taak te zoeken naar optimale oplossingen binnen de voorwaarden van het contract. Bijzonder is ook dat Rijkswaterstaat een gedeelte van het werk uitvoert in opdracht van de gemeente Utrecht.” De Alliantie bestaat sinds eind 2007, er werken ongeveer honderd mensen. De opdrachtverlening aan de uitvoerend aannemer wordt door dit bureau verzorgd. Het basiscontact is in de vorm van een Design & Construct-contract vastgelegd. Deze contractsvorm houdt in dat zowel het ontwerp als de uitvoering valt onder de verantwoordelijkheid van de aannemer.

Onder één dak

Melanie Nissink is vanaf het begin werkzaam als Manager Omgevingszaken bij De Alliantie. Ze is van origine ‘Waterstater’. Er ging een uitgebreide screening aan de samenstelling van het team vooraf. “We zijn drie dagen met elkaar op een assessment-training geweest. Daarbij werd specifiek gelet op zaken als feed back geven, het eigen belang opzij kunnen zetten ten gunste van het algemeen belang, conflicthantering, respectvol met elkaar omgaan en werkelijk luisteren naar elkaar. Aan de hand daarvan is bepaald wie op welke plek terechtkomt.” De uitgebreide screening heeft niet voor niets plaatsgevonden, want dit is de plek waar opdrachtgever en opdrachtnemer bij elkaar zitten, waar in gezamenlijkheid innovatieve oplossingen worden bedacht. Daar is, meer dan op andere plekken, een samenwerkingsgerichte houding voor nodig. Nissink: “Natuurlijk zijn er cultuurverschillen tussen een overheidsorganisatie en een marktpartij. Ik kom van Rijkswaterstaat en dat zit gewoon in mijn normenpatroon, mijn drijfveren. Maar waar het om gaat is een houding van ‘ik vertrouw je’, dat er wederzijds respect is. Dat is belangrijker dan welk contract dan ook. Daardoor ontstaat intensieve communicatie. En dat is nodig, want zelfs al zitten we onder één dak, dan nog kan het voorkomen dat we over een bepaald punt twee maanden langs elkaar heen zitten te praten zoals dan later blijkt.”

Maar wat leveren die samenwerking en die vertrouwensband concreet op? Nissink geeft een voorbeeld. “Waar de A2 het watertje De Leidsche Rijn kruist, staat een gemaal op een onhandige plek. Viaducten van de A2 moesten over het gemaal heen gebouwd worden maar het waterschap was daar natuurlijk niet blij mee. Op dezelfde plek heeft de gemeente een onderdoorgang voor fietsers gepland. Die wil maximale sociale veiligheid voor de fietsers. De aannemer wil wel meewerken aan oplossingen, maar daar staat wel een hogere rekening tegenover. In een traditionele samenwerking had dit vrijwel zeker tot een patstelling geleid. Maar nu zijn we met de betrokken partijen tot een optimale oplossing gekomen in plaats van dat iedere partij streeft naar een oplossing die voor hem het beste is.

Bijzondere constructie

Voor wat betreft de verkeershinder die de bouw met zich meebrengt wordt een bijzondere constructie gehanteerd. De optredende verkeershinder is de grondslag voor bonussen en malussen voor de aannemerscombinatie, niet de omschreven maatregelen zoals het aantal beschikbare rijstroken. Door deze nieuwe benadering heeft de aannemer belang bij een optimale doorstroming en zal actief meedenken en meewerken met flankerende maatregelen, zoals het actief omleiden van verkeer en het optimaal inzetten van allerlei communicatiemiddelen. Nissink: “Daarmee zet je de winstgerichte drijfveer van marktpartijen in voor de doelstellingen van Rijkswaterstaat. Hierbij moet wel worden aangetekend dat de meest precaire fases van het werk nog moeten komen. Pas als die achter de rug zijn, kun je zeggen of het ook echt werkt.”

De gemeente heeft twee gemeentelijke wegprojecten, die erg met Hooggelegen verweven zijn, ingebracht in de aanbesteding van Rijkswaterstaat. Daarnaast heeft de gemeente veel belang bij de precieze vormgeving van het werk en ongeveer een vijfde van het A2 budget komt van de gemeente. Het was daarom niet onlogisch geweest als de gemeente Utrecht ook vertegenwoordigd was in het alliantiebureau. Dat is echter niet het geval. Paul Scheublin geeft hier een specifieke reden voor. “De alliantie is een organisatie waarin risico’s worden gedeeld. We kunnen als gemeente eigenlijk niet goed meepraten over zaken als meer- en minderwerk van rijkswegen, verkeershinder en de financiële consequenties die dat heeft. Rijkswaterstaat is daar beter voor toegerust. De projecten die de gemeente heeft ingebracht zijn daarentegen weinig complex, zodat we van het delen van risico’s minder hadden te verwachten en een vast prijsafspraak met Rijkswaterstaat de voorkeur kreeg.” Scheublin vervolgt: “Nog vóór de gedachte van een alliantie ontstond, hadden wij al een bestuursovereenkomst met Rijkswaterstaat waarin we het programma van eisen voor de A2 hebben vastgelegd. Dat is van nut gebleken, want bij de alliantieconstructie is het niet gebruikelijk tevoren de inpassing op tekeningen vast te leggen, slechts functionele beschrijvingen komen in aanmerking. We waren dan minder zeker geweest of onze inbreng ook echt zo wordt uitgevoerd.” Overigens heeft de gemeente, los van de vertegenwoordiging door Rijkswaterstaat, zelf veelvuldig rechtstreeks contact met het alliantiebureau om zaken af te stemmen.

Andere wegen?

Eind 2010 is de operatie A2-Leidsche Rijn afgerond. Het verkeer rijdt dan onder de overkapping en de wegcapaciteit is flink uitgebreid. Daarnaast heeft de operatie innovatieve inzichten opgeleverd. Hoe kun je die bij toekomstige projecten gebruiken? Nissink: “Het is belangrijk dat er een goede balans is tussen verkeershinder en capaciteit.” Scheublin: “Dit is een unieke situatie, waarbij de verbreding van de A2 en de aanleg van Leidsche Rijn samenvallen. Dat maakt bijzondere resultaten en een bijzondere samenwerking mogelijk. In elk geval moet je als gemeente zorgen dat je vroegtijdig je wensen inbrengt, waar nodig tot op detailniveau.” Terpstra: “Er is bij dit stuk van de A2 veel aandacht voor vormgeving en routeontwerp. Dat moet je straks kunnen ervaren in de verschijningsvorm van de weg in zijn omgeving. De kansen die zich bij de aanleg voordoen, moet je zo goed mogelijk benutten. Een weg mag ook mooi zijn.”

[Harmen1984]

Mailtje van RWS:

Geachte abbonnee,

Van vrijdag 13 maart 20.00 uur tot maandag 16 maart 05.30 uur sluit Rijkswaterstaat de A2 Randweg Eindhoven af ter hoogte van knoopunt Ekkersweijer. Verkeer vanuit s-Hertogenbosch kan niet richting Maastricht/Venlo/Tilburg rijden. Er worden omleidingsroutes ingesteld.

Voor meer informatie en de omleidingsroutes klik hier:
http://www.rws.nl/rws/dnb/projecten/...ctuele.php#146.

Voor de werkzaamheden Randweg Eindhoven, klik hier:
http://www.rws.nl/rws/dnb/projecten/...en/actuele.php

Met vriendelijke groet,

Rijkswaterstaat Noord-Brabant
afdeling Communicatie