CP Porto

[costa]

Originally Posted by Penafidelense

Costa apenas dá para usares o passe no troço comum de ambas as linhas, isto é, entre Porto São Bento e Lousado. De Lousado para cima não dá para usares mais, caso sigas Linha do Minho acima. Quando tiras um passe para a Linha de Guimarães é só para essa Linha, não podendo o mesmo ser usado noutros troços de outras linhas que não a de Guimarães (excepto no caso que falei em cima de troços comuns). Acabei de perguntar isso ao meu pai que é revisor da USGP.

Obrigado Pena por me dares uma resposta oficial

Originally Posted by emarques

Podiam e, na minha opinião, deviam. Era um incentivo à compra de assinaturas e utilização do comboio se, por exemplo, uma pessoa de Famalicão pudesse usar o mesmo passe para ir a Braga, Guimarães ou Porto.

Agora, entre o que devia ser e o que é pode haver uma certa diferença...

Claro que era. A mim dava-me muito mais jeito, porque às vezes é-me melhor sair em Famalicão e ir na linha de Braga e outras vezes sair na parte sul do concelho na linha para Guimarães. Assim sendo, se vier a comprar passe vou ter de optar por uma (Guimarães), infelizmente.

[PortoNuts]

Suburbanos do Grande Porto ganharam mais meio milhão de passageiros em 2010

Em 2010, a CP registou um aumento de meio milhão de passageiros nas suas linhas suburbanas do Grande Porto, o que representa um crescimento de 2,7 por cento face a igual período homólogo. Esse aumento foi maior nos meses de Outubro e Novembro (que coincide com a introdução de portagens nas ex-Scut A29, A28, A41 e A42), tendo então a unidade de negócios CP Porto registado um aumento de 4,5 por cento referente a viagens ocasionais e pendulares (casa-trabalho e trabalho-casa), face ao período homólogo de 2009.

Contudo, "sem a realização de questionários específicos (que a CP não fez) sobre o motivo da adesão do utente ao comboio, não é possível apurar o factor que motiva um determinado crescimento de passageiros nas linhas ferroviárias", disse ao PÚBLICO uma fonte oficial da empresa. Por este motivo, a mesma fonte refere que não se pode garantir que a introdução de portagens nas ex-Scut foi, de facto, responsável pelo aumento da procura.

Certo é que a CP Porto não tem parado de crescer nos últimos anos. "Estes crescimentos são, na maior parte das vezes, registados mensalmente, tendência que julgamos ser alargada a toda a área metropolitana, já que o sistema de transportes existentes é relativamente recente e constitui forte impulsionador da adesão de clientes", diz a empresa.

Por outras palavras, a existência do metro do Porto e a modernização das linhas para Braga, Guimarães, Caíde e Nine continuam a explicar ainda o aumento da procura. É que, antes disso, o Porto não dispunha verdadeiramente de um sistema de transportes públicos moderno.

Outra razão apontada pela CP é o "actual contexto sócio-económico, designado por crise, que tem seguramente contribuído para a adesão de novos clientes". Prova disso é o aumento dos passes mensais, que indicia que houve gente que largou o automóvel e passou a ir para o trabalho ou para a escola de comboio. Por outro lado, desde 2009 que os passes sub-23 e 4_18, destinados a jovens estudantes, induziram um forte aumento deste segmento.

A CP diz ainda que tem realizado parcerias com autarquias e outras entidades locais para fazer transportes especiais quando há eventos, o que também terá contribuído para o acréscimo de procura. Em jeito de conclusão, a empresa diz que "não se pode atribuir estes crescimentos exclusivamente à questão das portagens nas Scut" e que ainda é cedo para se tirar conclusões. "Só em Janeiro as medidas de austeridade relacionadas com a contenção orçamental de 2011 se começaram a reflectir directamente na "economia doméstica" dos cidadãos", mas a CP espera ter dados mais conclusivos muito em breve.

O PÚBLICO perguntou à transportadora pública se, numa perspectiva pró-activa, tinha realizado algum estudo para saber do impacto da introdução de portagens na A23 (Covilhã-Torres Novas) na Linha da Beira Baixa. A CP respondeu que não o fez, acrescentando, contudo, que está "atenta a esta questão".

http://jornal.publico.pt/noticia/10-...0-21516830.htm

[Fmars]

Será que ainda estava alguém à espera daquele comboio????

[marciomaco]

Já com quase 12H de atraso

[Andre_idol]

Prefiro isso a sentar-me no comboio em Braga às 18:00 para sair às 18:20...e exatamente a essa hora uma voz diz que não há comboio para ninguém.

Dou-lhes mais um mês...depois perderam um cliente.

[Richmond Fontaine]

Isso não é nada comparado com uma situação que apanhei em Campanhã algures em Dezembro. Estava eu à espera do último comboio Porto-Aveiro da noite e só ouvia o anúncio de que um comboio com procedência de Ovar estava atrasado 18 horas e X minutos (ia aumentando). Deve ter-se perdido pelo caminho.

[Hugoferreiraleite]

Refer vai suprimir 37 passagens de nível


A Refer vai suprimir, até final do ano, mais 37 passagens de nível em todo o país, representando um investimento que a empresa pública estima em 20 milhões de euros, anunciou esta terça-feira o administrador. .


"Na actual conjuntura, destinar 20 milhões para estas intervenções resulta de uma prioridade muito grande para estes trabalhos", frisou o presidente do Conselho de Administrador da Refer, Luís Pardal. Até final do ano estão previstas supressões e automatizações que vão eliminar 37 passagens de nível em toda a Rede Ferroviária nacional. Mas desde 2005, fruto de um investimento de 90 milhões de euros, foram já eliminadas 250 travessias deste tipo. O projecto de supressão das passagens de nível iniciou-se em 1999 e até, 2010, levou a um investimento global de 317 milhões de euros, com o encerramento de 1404 travessias e construção das respectivas alternativas, entre as quais 500 desniveladas. "Não é negligenciável o esforço financeiro, porque parte substancialíssima foi suportada pela Refer", sublinhou Luís Pardal. O objectivo da Refer, garantiu ainda, é promover a "redução da sinistralidade" no atravessamento da linha férrea, onde já tem havido "uma evolução muito significativa". Luís Pardal acrescentou que nesta altura Portugal "cumpre os padrões europeus" em termos da média de passagens de nível por quilómetro de linha. "Está muito próximo dos 0,35 quando o padrão europeu é de 0,5 por cada quilómetro", disse ainda. No final do ano passado existiam em Portugal 1107 passagens de nível activas. O responsável falava em Viana do Castelo durante a cerimónia que assinalou a abertura da última de 14 novas passagens desniveladas construídas desde 2005 pela Refer em parceria com a Câmara. Num investimento de 15 milhões de euros, foram encerradas todas as 24 passagens de nível, tornando o concelho no primeiro a eliminar totalmente este tipo de travessia. A cerimónia contou com a presença do secretário de Estado dos Transportes, que elogiou o investimento feito pela Refer na "segurança das pessoas", sublinhando a evolução em termos de acidentes, que até 2006 era de 3,2 por ano no concelho de Viana. "Entre 2006 e 2010 desceu para 0,2", disse ainda Carlos Correia da Fonseca.O governante foi ainda confrontado com o apelo do autarca local, José Maria Costa, para, depois da supressão destas travessias, avançar com o processo de electrificação da Linha do Minho, desde Nine até Viana. Assumiu que este projecto está previsto no âmbito da concessão da CP Porto e que "fará parte do caderno de encargos" a lançar em breve. "Estendendo desta forma o sistema suburbano do Porto para Viana. Mas será uma tarefa do próximo Governo", rematou.

In Sábado

[Hugoferreiraleite]

Será??? Já agora expandam também a linha de Aveiro, a Coimbra, e Águeda (com a consequente transformação da linha do Vouga), e conjuntamente com as linhas de metro mais extensas do mundo, passaremos também a ter as linhas de comboio urbano mais extensas do mundo! loooool

[Contribuinte]

Aproveitando a onda de humor, cabe lembrar que há muitos outros concelhos onde também foram eliminadas totalmente as passagens de nível: Monção, Fafe, Chaves, etc…

[emarques]

Assumiu que este projecto está previsto no âmbito da concessão da CP Porto

Isto quer dizer "só depois de a CP Porto ser privatizada"?

[Andre_idol]

No meu entender é isso. O "próximo Governo" avançará com as privatizações. Deve haver de certeza interessados na CP Porto. A empresa depois faz uma parceria qualquer com o Governo, este paga as obras e a empresa retira o lucro...

Mas vamos ver. Mas não vai ser tão cedo...

[Hugoferreiraleite]

Originally Posted by Andre_idol

No meu entender é isso. O "próximo Governo" avançará com as privatizações. Deve haver de certeza interessados na CP Porto. A empresa depois faz uma parceria qualquer com o Governo, este paga as obras e a empresa retira o lucro...

Mas vamos ver. Mas não vai ser tão cedo...

Provavelmente farão como o metro do Porto.
O estado paga X e a empresa explora por Y anos! Eu sinceramente gosto deste modelo, pois é muito mais fiável uma empresa semi-privada, que um empresa publica, veja-se o caso do Metro do Porto! Tem funcionado lindamente...

Só acho que estas parcerias deveriam ser alargadas; Tipo Transportes Urbanos do Porto (CP Porto + MdP + STCP), Transportes Urbanos de Lisboa (Fertagus + MTS + TransTejo e Soflusa + SATU + ML + Carris, etc).
Assim fariam um aproveitamento muito melhor do material que têm, e aonde a intermodalidade fosse regra!

[pai nosso]

in "Público"


Governo devolveu à CP estudo sobre subconcessão das linhas de Lisboa e do Porto


Em causa está uma avaliação das linhas suburbanas de passageiros


O Governo devolveu à CP o estudo encomendado pela empresa a uma consultora sobre a subconcessão do serviço ferroviário urbano das linhas de Lisboa e Porto, pedindo “informações adicionais”.


“O estudo encomendado pela CP - Comboios de Portugal sobre a subconcessão do serviço ferroviário suburbano das linhas de Lisboa e Porto foi devolvido pelo Gabinete do senhor Secretário de Estado das Obras Públicas, Transportes e Comunicações àquela entidade pública, por entender que o mesmo carecia de informações adicionais”, lê-se numa resposta a um requerimento parlamentar do deputado do PCP Bruno Dias.


O documento, a que a Lusa teve acesso, está datado de 5 de Agosto e é assinado pela chefe de gabinete do ministro da Economia e Emprego, Marta Neves. Na resposta enviada ao deputado, que pediu ao Ministério da Economia e do Emprego - que também tutela a área dos transportes - o envio do estudo, são adiantados mais pormenores, nomeadamente quais as informações adicionais pedidas à CP.


Contactada pela Lusa, fonte do Ministério da Economia disse que “a solução proposta pela CP, embora reduzindo, não elimina a totalidade dos esforços do Estado, pelo que foi pedido à empresa que revisse o estudo”. Em causa está um estudo que a CP entregou ao Governo e que consiste numa avaliação das linhas suburbanas de passageiros.


O estudo foi feito pela consultora internacional A.T. Kearney, que foi contratada por ajuste directo. A Lusa contactou a CP que não quis pronunciar-se sobre o tema.

[jfds]

Originally Posted by pai nosso

Contactada pela Lusa, fonte do Ministério da Economia disse que “a solução proposta pela CP, embora reduzindo, não elimina a totalidade dos esforços do Estado, pelo que foi pedido à empresa que revisse o estudo”. Em causa está um estudo que a CP entregou ao Governo e que consiste numa avaliação das linhas suburbanas de passageiros.

Descobriram que fica mais caro privatizar do que ficar com as linhas em domínio público

Agora a sério, eu pergunto-me porque será que estão tantas empresas privadas interessadas nas linhas urbanas da CP? O argumento da sustentabilidade económica não pega, senão não havia esse interesse... E se de facto as linhas têm rentabilidade económica (apenas são mal geridas), porquê o governo insiste em privatizar em vez de "arrumar a casa"?

[ac3]

As empresas estão interessadas porque é um negócio potencialmente lucrativo para elas.
O negócio potencialmente lucrativo, note-se, é prestar serviço público e receber pagamentos do Estado por isso.
Não há empresas interessadas em prestar ali serviço por sua exclusiva conta e risco.

Bom, do Governo não digo nada mas... a privatização faz sentido.
A CP (e ML e etc) sofre de imensos males que são dificeis de curar e ainda mais dificeis de prevenir. Facilmente, pode ficar mais barato concessionar ou sub-contratar a operação a um privado.
O Metro do Porto é um bom exemplo disso. A operação da rede é sub-contratada a um privado e conseguem-se custos relativamente baixos.

Mais especificamente,de 2009 para 2010, por virtude de ter trocado o privado que opera o serviço, a MdP conseguiu o feito de reduzir os custos operacionais em 17%, apesar de a rede ter aumentado e a oferta (em lugar·km) ter aumentado 4,7%.

[jfds]

Mas é isso mesmo que me faz confusão: se prestar serviço público pode ser potencialmente lucrativo para essas empresas, porque o Governo não "arruma a casa"? Uma grande ajuda seria contratualizar o serviço público com as empresas já existentes. Não faz sentido o Estado recusar-se a fazer isso com as próprias empresas, visto que privatizando terá que o fazer obrigatoriamente.

O caso do MdP é diferente: é uma empresa pública que concessionou o serviço a privados (e parece-me ser dos poucos contratos deste género bem feitos no nosso país). No caso das linhas urbanas da CP a palavra de ordem é privatizar (embora acredite que ambas as opções estão em cima da mesa).

[ac3]

"privatizar" é um termo demasiado lato.
Como disse, nenhuma empresa quer aquilo para explorar para sua total própria conta e risco.
Na prática, "privatizar" significará algo entre o sub-contratar como no MdP ou concessionar o serviço público directamente, como no caso da Fertagus.

Quanto ao arrumar a casa, em teoria seria a melhor opção e assim o Estado poupava o lucro que o privado recebe.
Mas se em teoria a teoria é igual à prática, na prática não é.
- Em qualquer instituição pública que se preze, tens problemas como jobs for the boys, funcionários públicos incompetentes, agarrados ao tacho, etc. E quanto maior a instituição, mais tens.
Ao passares a parte operacional para o privado, reduzes o tamanho e impacto disso.
Isto é, o MdP também deve ter os seus mas o MdP só tem 100 funcionários! Há menos sitio para pôr boys e etc.

- No caso das empresas públicas de transportes tens o problema adicional de certas classes profissionais terem muito poder na greve (leia-se, maquinistas). Ao fim de décadas a defender bem os seus direitos, isso resulta num certo descontrolo salarial. Obviamente, no privado as coisas não são bem assim. Basta comparar a frequência das greves da CP e ML com as da Fertgagus e MdP.

Porque com essa parte no privado, há mais pressão para optimizar custos. E se o privado não conseguir controlar isso, a cada X anos, o Estado abre um concurso e tem opurtunidade de trocar de privado e fazer "reset".

- Outro problema é que o Estado manda a CP fazer serviço e manda-a praticar preços baixos mas nunca pergunta quanto custa. E tem o cuidado de lá pôr administradores que nunca tomarão a iniciativa de o dizer. Don't ask, don't tell. E no fim do ano, é mais uma contribuição anónima para o buraco da CP. Com um privado, ao menos toda a gente fica consciente de quanto custa cada ordem.

Este último resolvia-se com a contratualização do serviço público, como bem sugeres. Mas -- chama-me pessimista -- suspeito que mesmo que um Governo o faça, o seguinte vá começar a subverter o processo.

[Oponopono]

Originally Posted by ac3

- Outro problema é que o Estado manda a CP fazer serviço e manda-a praticar preços baixos mas nunca pergunta quanto custa. E tem o cuidado de lá pôr administradores que nunca tomarão a iniciativa de o dizer. Don't ask, don't tell.

Há tempos (por alturas de quando o Benoliel foi nomeado presidente), em conversa com uns amigos do métier, dizia eu que a primeira coisa que faria ao chegar à presidencia da CP era agarrar nos serviços deficitários, avaliar o seu custo e apresentar à tutela uma listinha dizendo quanto custava cada um e que ou bem que o estado os pagava ou a partir do dia 31 seguinte estavam suprimidos. Um deles respondeu-me que uma das condições para ser nomeado presidente da CP era jamais em dias da vida sonhar em fazer tal coisa.

Verdade seja dita que os únicos desde a abrileirice que se atreveram a desafiar minimamente a tutela foram despachados em grande velocidade.

[TugaObserv]

Imagino que os estados de ânimo de uma pessoa decente após ouvir algo como isso sejam(para mim seriam), algo como isto:

[PortoNuts]

CP garante ligação Porto-Vigo até 31 de Janeiro

A CP vai continuar a assegurar a ligação entre Porto e Vigo, na Galiza, "pelo menos" até 31 de Janeiro de 2012, na sequência do prolongamento do acordo com a empresa espanhola Renfe.

"O acordo [com a espanhola Renfe] vai ser prolongado pelo menos até 31 de Janeiro, pelo que o serviço manter-se-à inalterado. Até lá, vão continuar a decorrer conversações sobre o futuro do serviço", explicou à Lusa fonte da CP.

A supressão do troço Valença-Vigo tinha sido anunciada pela CP para 10 de Julho. A empresa alegou um prejuízo mensal de 19600 euros naquele serviço.

No entanto, dias antes da entrada em vigor da medida, a CP e a congénere espanhola RENFE anunciaram um acordo, válido até 30 de Setembro, para que a empresa pública portuguesa continuasse com o serviço, em território espanhol.

O aval a este acordo foi dado pelo Governo espanhol, que pretendia estudar alternativas, como a criação de um serviço próprio entre Tui e Vigo, que actualmente não existe, tendo em conta que a ligação da estação de Porriño à fronteira com Portugal é um ramal, de 12 quilómetros, da linha principal (Vigo-Ourense).

Outra hipótese, que agora se concretizou, seria prolongar o acordo alcançado com a CP, com custos anuais que a empresa portuguesa estabeleceu em 450 mil euros.

http://www.jn.pt/paginainicial/pais/...ent_id=2021766