CP Porto

[Portvscalem]

e acho muito bem que seja electrico.... nos tempos que correm gasóleo não é boa opção...

loooool....

[Fmars]

Material circulante parado na Estação de Penafiel.
Ao Domingo há menos oferta de comboios.
Estão prontos a sair para a hora de ponta da manhã de segunda...



Nunca tinha visto as CP2240 pela linha do Douro. Uso todos os dias e ainda não andei em nenhuma.

[encarnado]

uh! Belo pormenor da 2279. As 2240 são só 4 por isso é dificil de as apanhar.

[jose.a]

Para que não viu a reportagem em fins de Agosto sobre a linha/ramal de Braga, parece que está a ser um sucesso e que já atingiram os passageiros previstos para 2014


http://ww1.rtp.pt/noticias/index.php...360505&tema=29

[encarnado]

E por causa disso mais lilis amarelas estao a ser preparadas para a CP Porto.

[jose.a]

Originally Posted by encarnado

E por causa disso mais lilis amarelas estao a ser preparadas para a CP Porto.

O que é estranho é que as que cá andam parece que estão sempre paradas... Eles deviam era arranjar umas quantas e dedicar em exclusivo a uma linha para não criar muitas confusões, Guimarães era uma boa candidata

[emarques]

Se fizessem isso tinham logo os utentes dessa linha a organizar "manifs" porque não são menos que os outros, etc.

[jose.a]

Originally Posted by emarques

Se fizessem isso tinham logo os utentes dessa linha a organizar "manifs" porque não são menos que os outros, etc.

Podiam inverter a situação e dizer que os de Guimarães eram mais que os outros, pois tinham uns comboios só para eles

Se melhorassem um bocadinho o serviço com a introdução dos comboios, pode ser que assim se deixassem comprar

[sotavento]

A maior piada disto tudo é que as "velhas" lili's (as 2240) eram DA CP PORTO e foram modernizadas ...

Foram construidas entre finais dos anos 80 e 1993 (data de fabrico da ultima)

Basicamente acabaram de as construir e começaram a construir as 2300 da CP Lisboa.

Mas claro que tinha que vir um bando de [censurados] de guimarães a chibarem-se que eram comboios velhos e coisa e tal ... depois apanahram com horarios com furos com 2 horitas ... e viva os "comboios bons" que passam de 2 em 2 horas em vez dos comboios bons que passam de 15 em 15 minutos.

Guimarães -1 - urbanos Porto 0
Trofa -1 - Urbanos Porto 0

É só autogolos por ai ...

[encarnado]

1993?
Só se foi um reboque se que espatifou e fizeram um novo.

[sotavento]

Ou então era de 1991 ... algures nos anos 90.

[encarnado]

As UTE Sexta fase foram construidas entre 1979 e 1985. Rp2201 a 2230 e motoras 2201 a 2215.
Foram contruidas 3 Caixas para Reboques UTE em 1992: 2213 2214 e 2223
provavelmente reboques acidentados e as 3 caixas foram para os substituir.

Provavelmente estás a fazer confusao com as UTD 0600 (1989) ou as UDD de via estreita 9360 (1992)

[sotavento]

como eu disse ... as "ultimas" foram construidas nos anos 90.

As UTE Sexta fase foram construidas entre 1979 e 1985. Rp2201 a 2230 e motoras 2201 a 2215.
Foram contruidas 3 Caixas para Reboques UTE em 1992: 2213 2214 e 2223
provavelmente reboques acidentados e as 3 caixas foram para os substituir.

[encarnado]

Neps. Foram feitos 3 caixas para substituir acidentados. Foram OS ULTIMOS pedidos de construção do quer que seja para substituir veiculos acidentados. A partir daqui: teve acidente = encosta para peças/sucata

As UTE já estavam feitas.
O que tu queres sei eu :P

[emarques]

Originally Posted by encarnado

uh! Belo pormenor da 2279. As 2240 são só 4 por isso é dificil de as apanhar.

Suponho que agora já sejam mais, porque ontem à tarde metade dos urbanos do Porto eram 2240. Em alguns casos, havia mesmo composições das "amarelas" com as "vermelhas e azuis". Em São Bento as plataformas estavam a ser usadas no comprimento todo.

[Portvscalem]

à uns tempos atrás pelo JN

"Linha de Leixões volta a ter passageiros no fim do Verão (2005)
Transportes Secretário de Estado considera que o investimento necessário (1,3 milhões) "não é muito elevado" e que o serviço vai conquistar utentes para a CP, para a STCP e para o metro.
Francisco F. Neves / Lusa

Estudos da CP indicam que a linha de Leixões terá uma procura de 21 mil a 31 mil pessoas por dia.
A linha ferroviária entre Leixões (Matosinhos) e Ermesinde (Valongo) vai voltar a receber comboios de passageiros. O secretário de Estado dos Transportes, Jorge Borrego, acredita que as composições poderão começar a circular até ao final do Verão do próximo ano. Ontem, o governante assinou o despacho que criou uma comissão técnica - liderada pela Autoridade Metropolitana de Transportes - destinada a consolidar o projecto já desenvolvido pela CP, determinando a sua viabilidade económica, num prazo de três meses.
Os indicadores são favoráveis. Os estudos elaborados pela CP estimam que a linha tenha uma procura entre as 21 mil e as 31 mil pessoas por dia, nos primeiros cinco anos de funcionamento. A linha de Leixões (actualmente usada apenas para o transporte de mercadorias) passará a servir grandes aglomerados populacionais como Águas Santas, na Maia, Ermesinde, em Valongo, o pólo universitário da Asprela e as instituições de saúde vizinhas, no Porto. Por outro lado, na estação de Ermesinde, será possível estabelecer ligação com as linhas do Douro e do Minho.
Jorge Borrego, que falava à margem de uma cerimónia na STCP, revelou que será necessário um investimento de 1,3 milhões de euros para adaptar a ferrovia, nomeadamente com a construção de estações, apeadeiros e interfaces.
"Não é um valor muito elevado. E a linha irá ser, certamente, um instrumento redistribuidor do tráfego de passageiros", considerou o secretário de Estado, assinalando que o serviço atrairá passageiros, também, para os "sistemas de transportes mais urbanos", da STCP e da Empresa do Metro.
Jorge Borrego admitiu que no final do Verão nem tudo possa estar pronto (nomeadamente os interfaces e parques de estacionamento previstos), mas sustentou que existirão as "condições mínimas" para se arrancar com o serviço. Que já deixou de funcionar em finais da década de 60 do século passado, quando a linha passou a ser exclusivamente de mercadorias. A própria Câmara de Matosinhos já tinha enviado ao Governo, há dois anos, um projecto para a reactivação da linha de Leixões a serviço de passageiros. Uma proposta que previa, até, a construção de uma extensão da linha ferroviária até ao aeroporto de Francisco Sá Carneiro, na Maia."

e numa qualquer edição do destak:

Otília Sousa, vice-presidente da CP Urbanos do Porto, adiantou que o número de passageiros por ano nestes comboios passou de menos de 14 milhões para 18,5 milhões.

«Há dois anos, pensávamos que só iríamos atingir este número em 2014», sublinhou a responsável. Otília Sousa adiantou ainda que a CP Porto está a transportar «65 mil passageiros por dia», nos seus serviços urbanos.

http://www.destak.pt/artigos.php?art=5923

multipliquei os 65.000 diários por 365 dias... deu practicamente 24 milhões de passageiros anuais... embora os 65.000 não devam ser assim de constantes...

mas se a rede move 65.000 por dia, os 21.000 ou 31.000 em potencial da linha de leixões, representam muitíssimo!! e se a rede são km e km de aveiro a braga, a linha de leixões é um trocito de nada....

e seria a linha de cintura do porto...

para o metro não traria grande vantagens já que não está perto de grandes aglomerados e seria um estorvo para as mercadorias vindas de leixões... a solução caminho de ferro parece mesmo ser a melhor...

cenário com mais 21.000 passageiros: 31.3 milhões passageiros ano na cp porto ( no cenário utópico de procura igual todos os dias do ano)

cenário com mais 31.000 passageiros 35 milhões de passageiros ano ( no cenário utópico)

mas mesmo que seja menos, parece-me um salto espectacular... e depois não se sabem os efeitos na rede de metro, pois teria interfaces e funcionaria tb como distribuidor....

e não deveria afectar o bom funcionamento do porto de leixões....

se ainda por cima dizem que o investimento não é nenhuma barbaridade.... e quem sabe não facilitaria em algum ponto o acesso da alta velocidade ao aeroporto...

já agora, no último cenário, seria ter a cp porto a movimentar practicamente metade da actual rede de metro.... tendo em conta todos os interfaces da rede ainda é muita gente que poderia ser injectada também na rede de metro...

[Portvscalem]

e pensem que umas bonitas estações poderiam criar novas centralidades por onde passa a linha, e a linha passa em zonas que se deveriam consolidar como parte da cidade do porto e ganhar um ar mais urbano... pensem na estação de ermesinde...

[NewTomorrow]

esses comboios até da gosto de ver limpos e bem tratados

[pai nosso]

in "Público"


CP bateu recorde de passageiros no Porto


Foi no troço Porto-Caíde que a CP registou uma maior procura de passageiros no ano passado (Se já tivessem alargado até ao Marco de Canavezes, com certeza já teriam um aumento maior!!). A política de transbordos pode ajudar a explicar os resultados obtidos pela empresa


A CP transportou, durante 2009, mais de 20 milhões de passageiros nas linhas urbanas do Porto, o que constitui um número recorde e um aumento de 3 por cento face aos resultados obtidos no ano anterior. O maior acréscimo de procura registou-se no eixo Porto-Caíde (5,5 por cento), seguido da linha de Guimarães (4,3 por cento), da linha de Braga (3,6 por cento) e da linha de Aveiro (0,5 por cento).


Este último percurso registou uma evolução inferior às restantes. Para tal terá contribuído, em parte, o encerramento de várias fábricas na zona de Ovar e de Estarreja, o que fez diminuir a mobilidade das pessoas que todos os dias utilizavam o comboio, segundo explicou ao PÚBLICO Otília de Sousa, responsável pela unidade de negócios da CP Porto.


Em relação às outras linhas, a mesma fonte da empresa afirmou que a CP tem sabido responder com uma oferta de qualidade à procura que se tem feito sentir, apesar das limitações existentes ao nível da infra-estrutura, que é da responsabilidade da Refer. E quais são essas limitações? O estrangulamento da Trofa (um pequeno troço em via única numa linha que está duplicada), a inexistência de quadruplicação entre Ermesinde e Contumil e o mau estado da linha entre Ovar e Gaia.


A primeira limitação está prestes a ser resolvida com a variante que deverá ser inaugurada ainda no início deste Verão; a segunda já tem obras em curso (como, aonde!?!?); mas a reparação da linha entre Ovar e Gaia ainda nem tem projecto (). Otília de Sousa diz que, depois destes problemas resolvidos, será possível à CP Porto aumentar a sua oferta em torno da Invicta.


O maior crescimento verificado foi no segmento grupos, essencialmente utilizado por escolas em visitas de estudo e por grupos de idosos em passeio na região. Ao todo foram 50 mil passageiros em 2009, mais 22 por cento do que no ano anterior. Para os próximos anos, a expectativa é a de que o mercado continue a crescer, o que poderá ser ainda mais notório se algumas das auto-estradas da região passarem a ter portagem.


A empresa não possui nenhum estudo sobre o impacto das portagens na procura do comboio, mas a directora executiva da CP Porto diz que há um mercado potencial interessante. Esta unidade de negócios beneficiou também da política de transbordos da CP, que tem vindo a acabar com as ligações regionais directas aos grandes centros, obrigando os clientes a mudar de composição.


Caíde, Nine e Aveiro são estações fronteira onde páram os comboios do serviço regional, que daí já não continuam para o Porto. Isto faz com que os passageiros aumentem o caudal de utentes nos comboios urbanos da CP Porto, o que, obviamente, também se reflecte nas estatísticas.

Esta unidade de negócios realiza, diariamente, 365 circulações. A CP retomou, em 2009, o serviço de passageiros no ramal de Leixões. A CP Porto gere uma frota de 41 comboios, dos quais oito são antigas automotoras eléctricas dos anos 70, que foram, entretanto, modernizadas. A CP tem a decorrer um concurso público para a compra de 49 unidades para serviço suburbano, das quais algumas irão reforçar a frota da empresa no Porto.

[Portvscalem]

Mais de 20 milhões... nota-se um crescimento elevado, mas o potencial daria para bem mais... só uma linha braga-guimarães quantos passageiros/ano teria, ou um alinha do vouga.. ou uma linha de leixões em pleno, ou as linhs que existem melhoradas, ou o aumento de conexões com o metro, quantos passageiros podem trazer?

Desde logo, não anda muito longe de metade dos passageiros transportados pelo metro, uns 51 milhões...

a ferrovia metropolitana do porto transportou 71/72 milhões de passageiros... não está mal, mas nota-se que ainda tem muitíssimo que crescer...