HOBOKEN | Diverse projecten & nieuws

[MVL318]

Krugerbrug

Het is een relatief kleine brug in vergelijking met toekomstige andere projecten (brug over de schelde?, de lange-wapperbrug) maar een brug is een brug en het is nog een mooie ook + ze staat in Hoboken (Antwerpen) waar dan toch eindelijk nog eens een nieuw bouwwerk komt.




Dit stond in De|n| Antwerpenaar

[Josh]

Ah ik vind het wel een mooie brug!

[Tim B]

na welke Kruger is die brug vernoemd?

[MVL318]

Originally Posted by Tim B

na welke Kruger is die brug vernoemd?

ik zal het eens opzoeken

[MVL318]

In het artikel wordt er gesproken over de ontsluiting van Petrolium-zuid, hier heb ik wat uitleg over de toekomstige veranderingen in dit gebied.

Investeringszone Petroleum Zuid
Al vanaf 1900 kwam de petroleumactiviteit hier tot ontwikkeling. Vanaf de jaren 1960 verplaatste de havenactiviteit naar het noorden en bleef Petroleum zuid grotendeels verlaten achter.
De stad wil er nu een investeringszone van maken waarbij groen en bedrijvigheid hand in hand gaan. De site zal aantrekkelijk en toegankelijk worden, niet alleen voor bedrijven en werknemers, maar ook voor bewoners, recreanten en toeristen.
Petroleum Zuid is nu een strategisch project van het Urban II-programma, en het grootste investeringsproject van de Antwerpse Zuidrand.

De site wordt gezien als een bedrijventerrein met plaats voor logistieke overslagactiviteiten en KMO’s en met groene en toegankelijke doorsteken tussen Hobokense Polder, Kiel en stad.


De site van Investeringszone Petroleum Zuid zal dus geen doorsnee bedrijventerrein worden. Op en rond de site is immers belangrijke natuur die maximaal in het project zal worden geïntegreerd. De ontwikkelingsmogelijkheden voor de bedrijven mogen hierdoor niet worden beperkt, maar er moet een “win-win”-situatie komen tussen groen en economie: duurzame vormen van bedrijvigheid in een aangename en groene werkomgeving. aldus de stad Antwerpen




@Tim B: de naamsverklaring van de brug kan ik niet vinden, wat ik wel weet is dat er nu al een krugerstraat (en krugerbrug?) in hoboken bestaat.

[Ivan]

Nieuwe Krugerbrug in gevaar!

De CD&V van Hoboken vreest dat de realisatie van de nieuwe Krugerbrug in
gevaar zal komen door het ontbreken van de Vlaamse co-financiering. De
Vlaamse regering heeft beslist dat minister Van Mechelen via de Participatie
Maatschappij Vlaanderen voor Vlaamse middelen zou zorgen. Tot op vandaag
is dit echter nog niet gebeurd!

Indien er geen oplossing is in januari 2006, wat onaanvaardbaar zou zijn,
dreigt het hele project te mislukken...

de onderhandelingen met de NMBS over de bouw van deze brug schieten
goed op. De overeenkomst met Infrabel zou nog dit jaar afgerond moeten
worden.

[03 januari 2006]

[L-er]

Met andere woorden: Dit hele project werd afgeblazen?

[Ivan]

Aangezien ik in Hoboken woon, en bijna elke dag voorbij de geplande bouw kom, kan ik zeggen dat er nog niks gebeurt.

Toch moet die brug er komen, al zal het dan niet met Europees geld komen (wat men in het artikel bedoelt als bijdrage tot die europese gelden), dan zal de stad er zelf voor moeten opdraaien

[superGB]

het zou echt erg zijn als deze brug er niet kwam
ontwerper is west8 , internationale topkwaliteit

fingers crossed!

[Moren-o]

Laten we hopen dat deze er komt.
Echt een magnifiek ontwerp.
Ik moet wel zeggen dat de kleur me niet echt aanspreekt.

[Ivan]

Ik hoop dat ze er ook komt. Vindt het ontwerp wel de moeite. het lijkt ook wel op het ontwerp in Nederland.

[MVL318]

eind vorig jaar resen er inderdaad twijfels over het voortbestaan van dit project, sindsdien heb ik er niets meer van gehoord.... je weet wat ze zeggen: 'geen nieuws is goed nieuws' (laten we hopen dat dit ook hierop van toepassing is )
't zou echt spijtig zijn mocht het niet doorgaan, niet enkel voor het zicht maar ook voor de vrachtwagens

[Ivan]

Ik denk dat de brug er wel komt omdat het ook in het structuurplan en het mobiliteitsplan zuidrand én vervoersplan Investeringszone Petroleum Zuid moet helpen qua verkeerverdeling.

"Toch moet die brug er komen, al zal het dan niet met Europees geld komen (wat men in het artikel bedoelt als bijdrage tot die europese gelden), dan zal de stad er zelf voor moeten opdraaien"

[Ivan]

START BOUW: BEGIN 2007

[MVL318]

Om te weten hoe het nu juist met dit project zit, heb ik via mail om uitleg gevraagd:

Beste,
In bijlage het verslag van de districtsraad Antwerpen van 24 april 2006 over het ontwerp van de verbindingsbrug. Dit wordt voor advies ook nog naar de districtsraad Hoboken gestuurd en vervolgens worden de opmerkingen verwerkt en voor het college voorgelegd. Dan wordt het bouwaanvraagdossier opgemaakt en tegelijk ook het uitvoeringsontwerp verder uitgewerkt.

Wanneer de werken dus effectief starten is nog niet geweten, en de juiste planning zal van het bouwaanvraagdossier afhangen. Indien u op de hoogte wenst gehouden te worden van deze werken, kan u zich inschrijven op onze stadsvernieuwings-nieuwsbrief op

Met vriendelijke groeten,
Mathias Onzia | communicatie Stadsontwikkeling
Stad Antwerpen | Marketing & Communicatie
Kipdorp 48 | 2000 Antwerpen
tel + 32 3 201 31 70 | gsm + 32 475 850 549 | fax +32 3 201 31 42
mathias.onzia@stad.antwerpen.be | www.antwerpen.be
‘t Stad is van iedereen.

voilà, hier een gedeelte uit het verslag:

Antwerpen A-Punt
Doortrekking Emiel Vloorsstraat - Schroeilaan. Ontwerp. Advies. Concretisering beleidsrichtlijn (Jaarnummer 550)
West 8 – Urban Design & Landscape architecture maakte een ontwerp op voor de bouw van een verbinding tussen de Emiel Vloorsstraat en de Schroeilaan. Het college vraagt het advies van de districtsbesturen Antwerpen en Hoboken.

Feiten en context
Voor de bouw van de verbinding volgde het stadsbestuur de procedure van de Open Oproep via de Vlaamse Bouwmeester.

De jury droeg West 8 – Urban Design voor als ontwerper.

[...]

Uitgangspunten van het concept zijn:
1 creëren van de verbinding tussen de Emiel Vloorstraat en de Schroeilaan op een kwalitatieve manier in een goede verkeerstechnische oplossing
2 een baken, een ‘landmark’ in de omgeving te realiseren met als gevolg een positieve uitstraling en meerwaarde op de omgeving
3 landschappelijke inpassing in de omgeving.


West 8 – Urban Design werkte het wedstrijdvoorstel verder uit.

Het college keurde op 14 oktober 2005 het voorontwerp van West 8 – Urban Design goed en besliste om het advies van de districtsbesturen Antwerpen en Hoboken in te winnen.

Fasering
Het bureau vraagt de districtsraad om advies uit te brengen.
[...]
[...]

Stedenbouwkundige vergunning
Er wordt verwezen naar het decreet betreffende de ruimtelijke ordening, gecoördineerd op 22 oktober 1996 en het decreet van 18 mei 1999 houdende de organisatie van de ruimtelijke ordening en de uitvoeringsbesluiten.

Volgens het besluit van de Vlaamse Regering van 14 april 2000 (gewijzigd bij het besluit van de Vlaamse Regering van 26 april 2002) is voor deze werken een stedenbouwkundige vergunning vereist.

Argumentatie
De nieuwe Krugerbrug zal de ontbrekende verbinding maken tussen de Emiel Vloorsstraat en de Schroeilaan met als doel het zwaar verkeer uit het districtscentrum Hoboken te weren en in de ontsluiting te voorzien van het toekomstige IPZ bedrijventerrein.

Het ontwerpbureau ging uit van een verkeersweg type “Primaire weg type 1 volgens Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen”.

Het profiel van de brug is als volgt:
- 2 wegbreedtes van 3,50 m voor gemotoriseerd verkeer met een apart dubbelrichting fietspad en voetpad over de brug
- Fietspad van 2,50 m aan de noordelijke zijde van de brug
- Voetpad van 1,50 m aan de zuidelijke zijde van de brug.

De snelheid op de brug en op de taluds is beperkt tot 50 km/uur.

De nieuwe brug dient qua rijwegprofiel maximaal aan te sluiten op de bestaande wegenis. De brug moet voldoen aan de eisen voor zwaar wegverkeer maar dient niet voorzien te worden voor transport door speciale konvooien met uitzonderlijke afmetingen.

De brug heeft een overspanning van twee maal 40 meter en is opgebouwd uit een stalen draagstructuur met betonnen wegdek. De draagstructuur wordt gevormd door rechthoekige metalen kokers die in een ‘driehoeksconfiguratie’ de opbouw van de brug maken. Het betonnen dek is opgebouwd uit prédallen met dikte 10 cm die voor het rijweggedeelte met een asfaltlaag wordt afgewerkt. Voor het voetpad- en fietspadgedeelte wordt een aangepaste verharding voorzien (asfaltlaag met kleur voor het fietspad, kleinschalig materiaal of asfaltlaag met kleur voor het voetpad).

De structuur en het betonnen wegdek worden gedragen door drie steunpunten : 1 steunpunt in het midden van de brug, gevormd door 2 betonnen pijlers en 2 steunpunten aan de landhoofden.

De afstanden tussen de pijlers en de sporen, alsook de vrije hoogte onder de brug, worden gerespecteerd zoals onderschreven in het programma van eisen en wensen. Het meest noordelijke spoor van de volledige sporenbundel dat volgens bespreking met Infrabel kan opgeheven worden, is momenteel ingetekend als een supplementair fietspad. De vrije hoogte op de brug zelf bedraagt 6m en acht het ontwerpteam voldoende.

[...]

West 8 – Urban Design stelde het ontwerp voor op de plenaire vergadering openbaar domein van 20 maart 2006. De afgevaardigden van het districtsbestuur Hoboken meldden dat het kruispunt met de Berkenrodelei zal moeten aangepast worden om het bijkomend zwaar verkeer te kunnen verwerken (toegankelijkheid Polderstad, ondertunneling?)

De cel mobiliteit merkte op dat op de taluds met een lengte van circa 210 m een hellingsgraad hebben van 5%. Dit is redelijk steil voor het fietsverkeer. Volgens het vademecum van fietsvoorzieningen zijn hellingen van 1% optimaal, 2% redelijk en 4% de uiterste grenswaarde. Er moet zo dicht mogelijk naar 4% gerekend worden voor het ontwerp van de taluds. De ruimte van de rijweg (7,00 m), fietspad (2,50 m), voetpad (1,50 m) moet exclusief veiligheidsleuningen of andere obstakels genomen te worden.

Financiële gevolgen
Dit besluit heeft in principe voor de stad geen financiële gevolgen.
Besluit
De districtsraad keurt eenparig het volgende besluit goed.

Artikel 1
De districtsraad verleent gunstig advies op het voorontwerp voor “de doortrekking Emiel Vloorstraat-Schroeilaan” indien rekening wordt gehouden met de volgende voorwaarden :
1. De taluds van de brug moeten voor de fietser comfortabel worden. Het ontwerp zal dus nog zodanig geoptimaliseerd worden dat met een lengte van circa 210 m de hellingsgraad van de taluds nog maximum 4% zouden bedragen.
2. De aansluiting van de brug op het Kiel moet verbeterd worden. Het ontwerp zal nog worden aangepast zodat er een verbinding gerealiseerd wordt naar de geplande fietspaden naar het Kiel via de Hendriklei.
3. De aansluiting van de doortrekking op de Emiel Vloorstraat moet voorzien zijn van een goede verkeersgeleiding, in het bijzonder voor de zachte weggebruiker. Onder andere de verbinding met het bestaande fietspad op de Emiel Vloorstraat zal daarom nog worden verbeterd en de oversteken voor voetgangers en fietsers moeten lichtengeregeld zijn.
4. Indien voor de aanleg van de doortrekking er heesters moeten worden gekapt of bomen gerooid, zal dit elders in het gebied door nieuwe aanplantingen worden gecompenseerd.

[Ivan]

Zou tegen einde 2008 toch moeten worden opgeleverd...
We zien wel

[Ivan]

UPDATE:

Slechte nieuws:
Het ontwerp van WEST 8 niet zal worden uitgevoerd wegens te duur (?!) door de gestegen staalprijzen.
Een uitvlucht om er maar een te hebben volgens mij, de districten moeten inleveren aan de grote geplande projecten van het centrum. remember: het bestuursakkoord wordt momenteel opgemaakt...

Het iets betere nieuws:
Er komt dan wel de uiteindelijk gewenste tweede brug, een betonnen versie, die de Schroeilaan verbindt met E.Vloorsstraat. De oude Krugerbrug wordt aldus een tweede leven toegewezen en wordt niet meer afgebroken, wat in de vorige plannen wel het geval was. Niemand wou opdraaien voor de kosten wegens te duur. Daar het vorige ontwerp afgevoerd wordt komt er dus geld vrij om de oude brug om te vormen voor exclusief fietsers en wandelverkeer.
De nieuwe betonnen brug voor auto's en vrachtwagens.

ps: dit voorstel werd onder andere ook door andere ontwerpbureau's voorgesteld tijdens de architectuur wedstrijd. Dus het is geen ad hoc oplossing dat de stad uit de mouwen tovert. Aldus is het een verlichting van de bittere pil...

Bouw: begin november 2007 tot Einde 2008

[ketje]

pfff allé dan, was het eens een mooie brug, had het kunnen denken

[Benonie]

Jammer van die brug.

[Joba]

Ik vind het een logische beslissing. Het was een hoogstaand ontwerp maar de omgeving dient zich totaal niet voor een brug van dat niveau. Wat heb je nu aan een prachtige brug als noch Antwerpenaars, noch bezoekers daar langs passeren? Het zou een heel ander verhaal geweest zijn mocht het bijvoorbeeld een brug over de Ring betreffen. Dan kan je gerust wat extra geld besteden aan architecturaal vernuft, want dat is zichtbaar.