Cascada de quiebras en el sector - Page 3

darthdla · March 4th, 2007, 11:46 PM

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Originally Posted by merlino

Hola,
Tuve "la suerte" de comprar 2 billetes de Flyme para viajar en agosto desde Alicante a Estocolmo y ahora me encuentro con el anuncio de quiebra.
Alguien sabe qué pasos hay que seguir para que me devuelvan el importe de los billetes o bien que me indemnicen.
Un saludo. Muchas gracias.

Quote:

Originally Posted by darthdla

Más info sobre el rescate de Sterling en su web oficial.

Esto es lo único que sabemos en internet, de hecho en la portada de la web de FlyMe te enlazan a esta web, así que supongo que poco harán los de FlyMe... en principio tienes que pagar un suplemento y ellos te recolocan. Si no cubren la ruta ahora, puede que lo hagan en breves, estaban considerando las rutas que ha dejado FlyMe.

Creo haber leido que uno de los problemas que tuvieron con la liquidez era porque una de las compañías había bloqueado el dinero de los cobros de las tarjetas de crédito, y que puede haber cierta esperanza... aunque bueno, cosas parecidas se dijeron en el caso AirMadrid...

Suerte!

Autopilot · March 5th, 2007, 01:33 PM

MyAir??? que pinta en esto???....

ckm · March 5th, 2007, 01:45 PM

No tiene nada que ver, se habrá confundido.

Lo que sí que tengo la impresión que si esto hubiese pasado en Italia (Volare) o en España (AirMadrid) ya estaría todo el mundo criticando y diciendo cosas del tipo "esto es una república bananera, dejar tirados a miles de pasajeros", pero como esto es Suecia, "aquí paz, y después gloria".

darthdla · March 6th, 2007, 05:37 PM

ala! que se me ha ido la olla! perdón perdón! voy a editar el mensaje ya mismo. Debe ser que había estado viendo noticias de MyAir y al pasarme a la noticia de FlyMe se me cruzó el nombre... de todas formas, hay unas cuantas que se llaman taaaan igual.

mil perdones!

merlino · March 8th, 2007, 12:22 AM

Gracias por los consejos y ánimos !!
Un abrazo.

tito_c · April 11th, 2008, 01:10 PM

(Editado, mi navegador se ha vuelto loco)

tito_c · April 11th, 2008, 01:11 PM

No se si estaréis al día de lo que está sucediendo en el sector, pero empiezan a rodar cabezas una detrás de otra.

En UNA SEMANA hemos asistido a la quiebra de tres aerolíneas norteamericanas:
Aloha (http://www.alohaairlines.com/), ATA (http://www.ata.com/) y SkyBus (http://www.skybus.com/).

A ellas se sumó ayer la hongkonesa Oasis HongKong (http://www.oasishongkong.com/gb/en/home.aspx) y, hoy mismo, me entero de que la norteamericana Frontier Airlines (http://www.frontierairlines.com/frontier/home.do) ha solicitado la protección del ya famoso en el sector Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los EEUU, lo que le permite mantener todas sus operaciones pero con un grado de protección de su patrimonio frente a los acreedores que no lograría en ningún otro país.

Está claro que la situación general (altos precios de combustible, elevada competencia, y demás) está empezando a cobrarse sus víctimas.

Mi pregunta es: ¿cuánto queda para que empiecen a caer en Europa? ¿Quién consideráis que puede liderar la lista? La candidata obvia es Alitalia, aunque con elecciones italianas de por medio yo no descartaría nada.

¿Véis a Spanair en riesgo? Sinceramente, yo sí...

tito_c · April 11th, 2008, 01:11 PM

No se si estaréis al día de lo que está sucediendo en el sector, pero empiezan a rodar cabezas una detrás de otra.

En UNA SEMANA hemos asistido a la quiebra de tres aerolíneas norteamericanas:
Aloha (http://www.alohaairlines.com/), ATA (http://www.ata.com/) y SkyBus (http://www.skybus.com/).

A ellas se sumó ayer la hongkonesa Oasis HongKong (http://www.oasishongkong.com/gb/en/home.aspx). Ya van cuatro.

Y, hoy mismo, me entero de que la norteamericana Frontier Airlines (http://www.frontierairlines.com/frontier/home.do) ha solicitado la protección del ya famoso en el sector Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los EEUU(http://biz.yahoo.com/prnews/080411/laf017.html?.v=101), lo que le permite mantener todas sus operaciones pero con un grado de protección de su patrimonio frente a los acreedores que no lograría en ningún otro país.

Cinco en una semana, aunque por lo menos F9 continua operando.

Está claro que la situación general (altos precios de combustible, elevada competencia, y demás) está empezando a cobrarse sus víctimas.

Mi pregunta es: ¿cuánto queda para que empiecen a caer en Europa? ¿Quién consideráis que puede liderar la lista? La candidata obvia es Alitalia, aunque con elecciones italianas de por medio yo no descartaría nada.

¿Véis a Spanair en riesgo? Sinceramente, yo sí...

Vronsky · April 11th, 2008, 03:24 PM

...

Darconte · April 11th, 2008, 03:37 PM

Oasis no era una compañia que queria hacer vuelos de largo radio low cost y se dijo que eran totalmente viables? Ya veo como ha acabado.

Andrex · April 11th, 2008, 08:56 PM

Los directivos de Oasis se pasaron de listos, asegurando desde el primer momento que el concepto bajo-coste es compatible con la intercontinentalidad/largo radio ...hoy, el tiempo y las circunstancias les han quitado la razón.

Esto estoy seguro que hará replantearse las cosas a Air Asia.

Desafortunadamente, nos enfrentamos a una crisis más dura de lo que parece. EasyJet, aunque low-cost, al fin y al cabo es un gigante en el mercado europeo ...y aún empieza a temer lo que se les puede venir encima

No deseo más quiebras, pero el tiempo termina por poner a cada uno en su sitio. Y a la postre, los que más padecen son los que creen en recetas mágicas y facilonas.

tito_c · April 11th, 2008, 09:00 PM

@easyJet: No entiendo lo de la flota ex-GB. Tiene sentido para quedarse únicamente con Airbus 319, pero la flota ex-Gb no es tan vieja.

@Oasis: El problema, creo yo, es el tipo de avión más que el modelo de negocio. Volar con Boeing 747-400 con varios años a sus espaldas (por ahí tenían los viejos 744 que operaban para Iberia) no es la forma más económica de hacerlo.

Air Asia, con Airbus 330, creo que podrá enfrentarse mejor al encarecimiento del combustible, pero desde luego no va a tener una aventura fácil.

Andrex · April 11th, 2008, 09:41 PM

tito ...el avión influye, no te lo niego, pero sólo hasta cierto punto y más cuando solamente tienes 2 ó 3 aviones.

El problema es que la ruta Londres-Hong Kong está ya sumamente explotada ...volvemos a ver un panorama similar a lo que ocurre en nuestro mercado doméstico: una sobre-oferta que supera ampliamente a la demanda real. Y por supuesto, en el caso de Oasis sin ofrecer conexión alguna. El punto a punto en larga distancia es un concepto practicamente incompatible con la larga distancia en sí misma.

Además, a no ser que tengan tiempo y muchíssimo dinero un recién llegado (como es el caso de Oasis) no suele encargar a Boeing o a Airbus aviones nuevos y menos aún si son de fuselaje ancho.

En cuando a Air Asia, si las cosas se ponen feas, les pronostico una fusión con Malaysia Airlines.

GatoVolador · April 11th, 2008, 10:41 PM

Quote:

Originally Posted by tito_c

@easyJet: No entiendo lo de la flota ex-GB. Tiene sentido para quedarse únicamente con Airbus 319, pero la flota ex-Gb no es tan vieja.

Yo creo que es lo que se ha comentado en el foro varias veces: que Easy sólo quería deshacerse de un competidor con la compra de GB, y dominar más en LGW. En el fondo, la estrategia es ir devolviendo los aviones a medida que venzan los contratos de leasing (¿o si alguien se interesa por ellos y paga a EasyJet la penalización?), y asumir la oferta con sus propios aviones A319 densificados y personal. Vamos, que prácticamente es una compra para cerrarla. Es cierto que no de forma inmediata, para aparentar de cara a la galería, pero sí a medio plazo. Recordemos que gran parte de la oferta de ambas empresas estaba solapada.

tito_c · April 12th, 2008, 01:40 AM

Quote:

Originally Posted by Andrex

El problema es que la ruta Londres-Hong Kong está ya sumamente explotada ...volvemos a ver un panorama similar a lo que ocurre en nuestro mercado doméstico: una sobre-oferta que supera ampliamente a la demanda real.

CX añadió un cuarto vuelo no hace demasiado y no me extrañaría verles operando un quinto. Y VS parecía querer un segundo vuelo porque el tramo LHR-HKG les iba mucho mejor que el HKG-SYD.

Aunque todo esto es rumorología de ya sabes dónde

Quote:

Originally Posted by Andrex

En cuando a Air Asia, si las cosas se ponen feas, les pronostico una fusión con Malaysia Airlines.

Pues MH tampoco está en su mejor momento.

Andrex · April 12th, 2008, 02:54 AM

precisamente por eso!

VmR · April 12th, 2008, 10:55 PM

curioso que despues de Aloha Airlines quiebre ATA, que servia en 5 aeropuertos de las islas y tenia vuelos low cost desde Los Angeles (Burbank creo) a varias islas del pacifico , era casi una linea regular hawaiana. En Europa no se, pero con Aloha y ATA seguramente se haya llevado el mercado de las islas Continental Micronesia (seccion pacifica de Co) , JAL y las grandes compañias de Australia

eriftips · April 13th, 2008, 02:27 AM

bonitos tres hilos!

tito_c · April 13th, 2008, 12:17 PM

Según este artículo de FoxBusiness (http://current.newsweek.com/budgettr...us_die_an.html) las aerolíneas americanas que más posibilidades tienen de quebrar son:

Quote:

Originally Posted by Newsweek

Which airline will fail next? Frontier and Airtran look shaky. Among the majors: United. That's all according to Fox Business

Con Frontier desde luego acertaron: el artículo es del lunes pasado y el viernes se acogieron al Ch11.

¿Y qué decis de lo de UA? Me parece muy precipitado, no creo que estén en tan mala situación de liquidez, ¿no?

Yeyo · April 14th, 2008, 02:10 AM

Cómo veis a Air comet? aunque bueno, sabiendo que será la primera empresa española con Airbus 380... será que tan mal no les va. Ni idea.

March 8th, 2007, 12:22 AM	#45
merlino Registered User Join Date: Mar 2007 Posts: 2 Likes (Received): 0	Gracias Gracias por los consejos y ánimos !! Un abrazo.

April 11th, 2008, 01:10 PM	#46
tito_c Registered User Join Date: Sep 2006 Posts: 4,861 Likes (Received): 32	Cascada de quiebras en el sector (Editado, mi navegador se ha vuelto loco)

April 11th, 2008, 01:11 PM	#47
tito_c Registered User Join Date: Sep 2006 Posts: 4,861 Likes (Received): 32	Cascada de quiebras en el sector No se si estaréis al día de lo que está sucediendo en el sector, pero empiezan a rodar cabezas una detrás de otra. En UNA SEMANA hemos asistido a la quiebra de tres aerolíneas norteamericanas: Aloha (http://www.alohaairlines.com/), ATA (http://www.ata.com/) y SkyBus (http://www.skybus.com/). A ellas se sumó ayer la hongkonesa Oasis HongKong (http://www.oasishongkong.com/gb/en/home.aspx) y, hoy mismo, me entero de que la norteamericana Frontier Airlines (http://www.frontierairlines.com/frontier/home.do) ha solicitado la protección del ya famoso en el sector Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los EEUU, lo que le permite mantener todas sus operaciones pero con un grado de protección de su patrimonio frente a los acreedores que no lograría en ningún otro país. Está claro que la situación general (altos precios de combustible, elevada competencia, y demás) está empezando a cobrarse sus víctimas. Mi pregunta es: ¿cuánto queda para que empiecen a caer en Europa? ¿Quién consideráis que puede liderar la lista? La candidata obvia es Alitalia, aunque con elecciones italianas de por medio yo no descartaría nada. ¿Véis a Spanair en riesgo? Sinceramente, yo sí...

April 11th, 2008, 01:11 PM	#48
tito_c Registered User Join Date: Sep 2006 Posts: 4,861 Likes (Received): 32	Cascada de quiebras en el sector No se si estaréis al día de lo que está sucediendo en el sector, pero empiezan a rodar cabezas una detrás de otra. En UNA SEMANA hemos asistido a la quiebra de tres aerolíneas norteamericanas: Aloha (http://www.alohaairlines.com/), ATA (http://www.ata.com/) y SkyBus (http://www.skybus.com/). A ellas se sumó ayer la hongkonesa Oasis HongKong (http://www.oasishongkong.com/gb/en/home.aspx). Ya van cuatro. Y, hoy mismo, me entero de que la norteamericana Frontier Airlines (http://www.frontierairlines.com/frontier/home.do) ha solicitado la protección del ya famoso en el sector Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los EEUU(http://biz.yahoo.com/prnews/080411/laf017.html?.v=101), lo que le permite mantener todas sus operaciones pero con un grado de protección de su patrimonio frente a los acreedores que no lograría en ningún otro país. Cinco en una semana, aunque por lo menos F9 continua operando. Está claro que la situación general (altos precios de combustible, elevada competencia, y demás) está empezando a cobrarse sus víctimas. Mi pregunta es: ¿cuánto queda para que empiecen a caer en Europa? ¿Quién consideráis que puede liderar la lista? La candidata obvia es Alitalia, aunque con elecciones italianas de por medio yo no descartaría nada. ¿Véis a Spanair en riesgo? Sinceramente, yo sí...

April 11th, 2008, 03:24 PM	#49
Vronsky Registered User Join Date: Jun 2006 Location: ? Posts: 593 Likes (Received): 4	EZY ... __________________ I am not criticizing you, I am just saying you look bad... Australia, patria querida... Living in France, working in Switzerland and shopping in Germany... Last edited by Vronsky; April 12th, 2008 at 09:15 PM.

March 5th, 2007, 01:33 PM	#42
Autopilot BANNED Join Date: Nov 2005 Location: Elche/Elx (ALC) España/Spain Posts: 2,129 Likes (Received): 0	MyAir??? que pinta en esto???....

March 5th, 2007, 01:45 PM	#43
ckm Registered User Join Date: Apr 2006 Location: Flying Posts: 3,710 Likes (Received): 5	No tiene nada que ver, se habrá confundido. Lo que sí que tengo la impresión que si esto hubiese pasado en Italia (Volare) o en España (AirMadrid) ya estaría todo el mundo criticando y diciendo cosas del tipo "esto es una república bananera, dejar tirados a miles de pasajeros", pero como esto es Suecia, "aquí paz, y después gloria".

March 6th, 2007, 05:37 PM	#44
darthdla aprendiz volador Join Date: Jan 2007 Location: BER_lin Posts: 5,275 Likes (Received): 45	ala! que se me ha ido la olla! perdón perdón! voy a editar el mensaje ya mismo. Debe ser que había estado viendo noticias de MyAir y al pasarme a la noticia de FlyMe se me cruzó el nombre... de todas formas, hay unas cuantas que se llaman taaaan igual. mil perdones!

April 11th, 2008, 03:37 PM	#50
Darconte Registered User Join Date: Sep 2002 Location: LR, Madrid Posts: 6,638 Likes (Received): 15	Oasis no era una compañia que queria hacer vuelos de largo radio low cost y se dijo que eran totalmente viables? Ya veo como ha acabado.

April 11th, 2008, 08:56 PM	#51
Andrex Registered User Join Date: Dec 2004 Location: Madrid Posts: 5,239 Likes (Received): 105	Los directivos de Oasis se pasaron de listos, asegurando desde el primer momento que el concepto bajo-coste es compatible con la intercontinentalidad/largo radio ...hoy, el tiempo y las circunstancias les han quitado la razón. Esto estoy seguro que hará replantearse las cosas a Air Asia. Desafortunadamente, nos enfrentamos a una crisis más dura de lo que parece. EasyJet, aunque low-cost, al fin y al cabo es un gigante en el mercado europeo ...y aún empieza a temer lo que se les puede venir encima No deseo más quiebras, pero el tiempo termina por poner a cada uno en su sitio. Y a la postre, los que más padecen son los que creen en recetas mágicas y facilonas.

April 11th, 2008, 09:00 PM	#52
tito_c Registered User Join Date: Sep 2006 Posts: 4,861 Likes (Received): 32	@easyJet: No entiendo lo de la flota ex-GB. Tiene sentido para quedarse únicamente con Airbus 319, pero la flota ex-Gb no es tan vieja. @Oasis: El problema, creo yo, es el tipo de avión más que el modelo de negocio. Volar con Boeing 747-400 con varios años a sus espaldas (por ahí tenían los viejos 744 que operaban para Iberia) no es la forma más económica de hacerlo. Air Asia, con Airbus 330, creo que podrá enfrentarse mejor al encarecimiento del combustible, pero desde luego no va a tener una aventura fácil.

April 11th, 2008, 09:41 PM	#53
Andrex Registered User Join Date: Dec 2004 Location: Madrid Posts: 5,239 Likes (Received): 105	tito ...el avión influye, no te lo niego, pero sólo hasta cierto punto y más cuando solamente tienes 2 ó 3 aviones. El problema es que la ruta Londres-Hong Kong está ya sumamente explotada ...volvemos a ver un panorama similar a lo que ocurre en nuestro mercado doméstico: una sobre-oferta que supera ampliamente a la demanda real. Y por supuesto, en el caso de Oasis sin ofrecer conexión alguna. El punto a punto en larga distancia es un concepto practicamente incompatible con la larga distancia en sí misma. Además, a no ser que tengan tiempo y muchíssimo dinero un recién llegado (como es el caso de Oasis) no suele encargar a Boeing o a Airbus aviones nuevos y menos aún si son de fuselaje ancho. En cuando a Air Asia, si las cosas se ponen feas, les pronostico una fusión con Malaysia Airlines.

April 12th, 2008, 02:54 AM	#56
Andrex Registered User Join Date: Dec 2004 Location: Madrid Posts: 5,239 Likes (Received): 105	precisamente por eso!

April 12th, 2008, 10:55 PM	#57
VmR Registered User Join Date: Apr 2006 Posts: 1,706 Likes (Received): 19	curioso que despues de Aloha Airlines quiebre ATA, que servia en 5 aeropuertos de las islas y tenia vuelos low cost desde Los Angeles (Burbank creo) a varias islas del pacifico , era casi una linea regular hawaiana. En Europa no se, pero con Aloha y ATA seguramente se haya llevado el mercado de las islas Continental Micronesia (seccion pacifica de Co) , JAL y las grandes compañias de Australia __________________ ... Last edited by VmR; April 12th, 2008 at 11:01 PM.

April 13th, 2008, 02:27 AM	#58
eriftips taxiing... Join Date: Sep 2006 Location: BCN-GÖ Posts: 663 Likes (Received): 0	bonitos tres hilos!

April 14th, 2008, 02:10 AM	#60
Yeyo BANNED Join Date: Nov 2006 Posts: 1,308 Likes (Received): 0	Cómo veis a Air comet? aunque bueno, sabiendo que será la primera empresa española con Airbus 380... será que tan mal no les va. Ni idea.

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