[Burgos] - Circunvalación BU-30

[Zamostas]

Hola.

Abro este post para los que sepan si está o no proyectado el tramo que falta de la circunvalación que uniría supongo el polígono de Villalonquéjar con la carretera de Santander, o si no por donde iría..

Por que se querrá cerrar el anillo, ¿no?

Claro está que todavía falta acabar la parte que uniría desde la carretera de Vitoria hasta la de Santander, pero eso está en obras al menos..

A ver si alguien sabe algo.. ¡gracias!

[forjamus]

No hacía falta crear un nuevo tema. Escribiendo en el Hilo Oficial de Autovías alguien te habría contestado.
En cuanto a la circunvalación de Burgos, hace poco se ha abierto de manera provisional (le falta la última capa de asfalto y no está abierto siempre) el tramo de autovía que va desde Rubena hasta la Penetración III (frente a la entrada actual del aeropuerto). El tramo de vía rápida que va desde ahí hasta el norte de Villatoro lo están finalizando y en unos dos meses supongo que abrirán toda la Ronda Norte.
En cuanto a la Ronda Noroeste, está dividida en 2 tramos: Villalbilla-Quintanadueñas (que está en fase de licitación) y el tramo Quintanadueñas-Villatoro+Duplicación de la Ronda Norte que no es autovía (que se supone que está en obras).

[Raki]

En este dibujo que creo que colgó otro forero se ve mas o menos como quedara aunque no se como se resuelve el enlace entre la ronda noroeste y la autovia de leon, y el enlace que aparece con la A-12 esta en debate todavia

[Raki]

perdon , ha salido 2 veces

[teur]

Entra en el programa del gobierno para la provincia de Burgos liberalizar el tramo de la AP1 entre Castañares y Rubena? La verdad que creo que se agilizaría bastante el tráfico...

[Zamostas]

Originally Posted by Raki

En este dibujo que creo que colgó otro forero se ve mas o menos como quedara aunque no se como se resuelve el enlace entre la ronda noroeste y la autovia de leon, y el enlace que aparece con la A-12 esta en debate todavia

hola, pues supongo la ronda noroeste se unirá con los ronda oeste en la rotonda de villalbilla, digo yo.

Sobre la a-12, ya hay algún tramo en obras, ya sea en Burgos en la La Rioja??

[forjamus]

Originally Posted by Zamostas

hola, pues supongo la ronda noroeste se unirá con los ronda oeste en la rotonda de villalbilla, digo yo.

No sé si lo he leído en alguna parte o lo he soñado que dicho enlace sería antes del túnel de Tardajos, no en la rotonda de Villalbilla.

Originally Posted by Zamostas

Sobre la a-12, ya hay algún tramo en obras, ya sea en Burgos en la La Rioja??

En La Rioja está buena parte del trazado o en obras, o en licitación o en servicio. En la parte de Burgos nada de nada de nada.

Originally Posted by teur

Entra en el programa del gobierno para la provincia de Burgos liberalizar el tramo de la AP1 entre Castañares y Rubena? La verdad que creo que se agilizaría bastante el tráfico...

Sería lo lógico, pero vete tú a saber. Por donde no irá la A-12 es por donde viene en ese gráfico (Variante de Castañares e Ibeas), porque eso destruiría los proyectos del Parque Tecnológico, del C.A.E. y bordearía peligrosamente el Aeropuerto.

[Cicerón]

La A-12 está en servicio hasta Nájera Este y en obras de ahí hasta Grañón (el último pueblo riojano antes de Burgos). En la provincia de Burgos está en estudio informativo.

[Carretero]

En este enlace está el Avance del nuevo Plan General de Ordenación Urbana 2008 de Burgos:
http://www.aytoburgos.es/contenidos/...2&nodeid=58668

Y dentro de él, el siguiente plano: 3a. Estructura de Red Viaria
http://www.aytoburgos.es/WEB/Doc/5-%...d%20Viaria.pdf

Aquí lo tenéis a escala más reducida:



Y un par de capturas en detalle de los siguientes enlaces. El ya conocido de la BU-30 con N-623 y A-73:



Y la mayor novedad: el enlace de la BU-30 con A-231 y N-120. Como se puede ver, el diseño se limita a añadir ramales sobre el enlace existente, y la verdad es que no me convence demasiado sobre todo para los movimientos entre A-231 y BU-30 noroeste.

[Agarme]

¿Alguna foto del tramo de la calzada del otro sentido desde la estacion hasta la carretera de Santander ?Hace tiempo que no se dice nada de este tramo

[Agarme]

El segundo túnel de la ronda norte, a solo 40 metros para su conclusión



Si no surgen nuevas complicaciones el calado llegaría en cuestión de semanas, aunque el primero de los túneles tardó meses en avanzar los últimos 17 metros debido a las dificultades del terreno que eternizó la obra y multiplicó el coste

El segundo túnel de la ronda norte, el que permitirá la duplicación de la calzada, está cerca de lograr el calado. Los extremos de la excavación están separados por solo 40 metros, una distancia que podría ser cuestión de semanas si todo se desarrolla con normalidad, aunque hay que recordar que los últimos 20 metros de su hermano ‘gemelo’, el tristemente famoso primer túnel, exigieron 3 meses de trabajo.
Los trabajos que ahora se ejecutan horadan también la ladera de Fuente Buena, a escasos metros de distancia del paso subterráneo concluido el año pasado, y están destinados a convertir en autovía una circunvalación que actualmente es de un solo carril por sentido, por lo que sigue generando problemas de congestión en los días clave de las operaciones salida o llegada.
Con la duplicación llegará también la reordenación de los enlaces con la carretera de Santander mediante la construcción de un nuevo nudo del que a su vez partirá la autovía hacia Aguilar de Campoo. Las obras exigirán un gran desmonte desde la N-623 hasta los túneles que apenas se ha iniciado, lo que hace pensar en que hasta el próximo año 2010 no será posible la apertura de la segunda calzada.
Mientras tanto, la superación del invierno ha traído consigo una considerable mejora en las condiciones de trabajo de quienes están no solo en los exteriores sino también en el interior del túnel. Las bajas temperaturas, las nevadas y las lluvias habían provocado problemas de congelación del terreno y los materiales. Los meses más fríos evidentemente endurecen la tarea de operarios y máquinas y son siempre los menos propicios para el avance de las obras públicas.
Con la llegada del buen tiempo, y sobre todo a partir de finales de primavera, se espera un repunte en el movimiento de tierras en el entorno de la carretera de Santander. Y cuando esté finalizada la excavación del túnel llegará el momento de retirar otras cuantas toneladas de tierra hasta alcanzar la cota de la calzada deseada, revestir las paredes interiores, pintar, iluminar y el resto de los remates.
Con todo ello, será en el ejercicio venidero cuando podría entrar en servicio esta duplicación que arrancó oficialmente en diciembre de 2007 con casi tres años de plazo máximo de ejecución y un presupuesto de 91 millones de euros, que la adjudicataria (una unión de empresas entre Sacyr y Cavosa) rebajó sorprendentemente hasta los 63.
Además del segundo túnel y la duplicación entre Villafría y Villatoro, el lote de obras incluye también la construcción del primer tramo de la llamada ‘ronda noroeste’, entre Villatoro y Quintanadueñas, cuyos trabajos también avanzan en el entorno de la carretera de Santander y que contribuyen al espectáculo de infraestructuras en el que se mezclan la urbanización de Villalonquéjar IV y la autovía a Aguilar.

FUENTE:http://www.diariodeburgos.es/noticia...8766EE995E49C8

[Dante_1]

Hablando de túneles..¿veis viable que se haga un túnel por el cerro del castillo para unir Fuentecillas con el centro? Desde luego sería una obra faraónica pero descongestionaría mucho el tráfico para ir a la zona sur de la ciudad.

[lbrt]

Yo no le veo mucho sentido la verdad, y además no se de donde a donde iria, quiero decir, al fin y al cabo, sería como el paso existente actualmente por las corazas y san esteban. quizas sólo le veo sentido para eliminar el paso por san esteban(y los arcos), pero para eso creo que es más barato hacer de doble sentido las corazas

[maspedoqalfredo]

Se deberia hacer, uniria con el centro fuentecillas y Villalonquejar, el camino está muy mal, el paso de Corazas, ademas de 1 solo carril, es poco conocido y solo lo utilizaran gente que lo conozca bien, para uno de fuera que tenga que ir al poligono no va adivinar que se puede volver por alli nunca. Además del arco unidireccional, las estrechisimas calles de San Pedro de la Fuente... Hacen que ir desde el centro hasta Villalonquejar sea una proeza.

Ve a Santander y preguntales la utilidad del tunel de Tetuán que comunica Puertochico y el Sardinero, obra costosa, pero que te evita dar toda la vuelta costera por Magdalena y Reina Victoria, meterse por las sinuosas calles del Alto Miranda o atreverse por los Castros y sus semaforos

[lbrt]

hombre, no se como estara el tunel de santander, pero hablamos de burgos. yo como ya he dicho le veo un gran problema, aun si se hiciera conectaría una masa de callejuelas con otra masa de callejuelas, es decir, lo que ahora hace las corazas. otra cosa sería si desde el centro hubiera alguna avenida que acabara en las faldas del castillo.

[pucelacitizen]

¿podríais dibujar un poco sobre mapa la idea?

[Agarme]

Comienza la gran obra que permite cerrar el anillo de circunvalación


El trazado puede adivinarse en las cercanías de la depuradora de Villalonquéjar.
Pedro GonzálezH.J.

Fomento adjudica el control y vigilancia del trazado entre Villalbillla y Quintanadueñas, cuyos primeros trabajos invernales ya han modificado el paisaje junto a la depuradora

El último tramo de la circunvalación de Burgos ya ha comenzado a transformar el entorno en las proximidades de la estación depuradora de aguas residuales. Muy cerca de Villalonquéjar, una empinada ladera sembrada de pinos y encinas de repoblación está siendo atravesada por el trazado de la segunda parte de la ronda noroeste, que discurre entre Villalbilla y Quintanadueñas.
Allí se ejecutará una calzada de dos carriles por sentido que permitirá enlazar el tráfico entre las autovías de Aguilar (A-73) y la de León (A-231), cerrando por fin la ronda de la capital burgalesa después de muchos años de retrasos con la ciudad soportando circulaciones interprovinciales.

Ayer el Boletín Oficial del Estado publicó la adjudicación del control y vigilancia de estas obras por un importe de 970.192,46 euros. Pero esto no quiere decir que hasta ahora los trabajos no hayan empezado.
El encargo de la construcción de este tramo se hizo pública en junio de 2008 y, según explica la subdelegada del Gobierno en Burgos, Berta Tricio, las obras tardaron en arrancar medio año debido a los trámites previos. Con todo ello, fue en enero cuando se empezó a trabajar sobre el terreno. Desde entonces, lo ya realizado se ha ejecutado bajo la supervisión de los propios técnicos del Ministerio de Fomento, aunque ahora esta labor se externaliza.
Por el momento, y según puede contemplarse desde las inmediaciones de la depuradora, se ha comenzado a ‘dibujar’ el trazado de la autovía con el hormigonado de la losa, y la propia subdelegada añade a las tareas realizadas la colocación de pilotes para el futuro paso elevado sobre el río Ubierna.
«Las obras van con un buen ritmo», explica Berta Tricio, a la espera de que la llegada del buen tiempo permita acelerarlas. Será a partir de ahora, cuando deje de llover y se seque el terreno, cuando las grandes máquinas que se utilizan para este tipo de labores podrán emprender el movimiento de tierras que siempre es la fase más espectacular en la construcción de las grandes obras públicas. Si Fomento quiere cumplir con los plazos tendrá que obligar a la adjudicataria a darse prisa, sobre todo aprovechando la época estival.

PLAZOS Y PRESUPUESTOS. Las obras fueron licitadas con un plazo máximo de ejecución de dos años, que partiendo de su adjudicación en junio de 2008 finalizaría a mediados de 2010. Sin embargo, y teniendo en cuenta que la construcción no comenzó de forma efectiva hasta enero de 2009, su finalización podría alargarse hasta principios de 2011.
La empresa encargada de los trabajos fue una unión de empresas formada por Aldesa y Azvi, que ganó el concurso convocado ofertando una llamativa rebaja sobre el presupuesto base de licitación que dejó el importe de las obras en 68,67 millones de euros frente a los casi 100 inicialmente previstos. El alto importe obedece a las complicaciones orográficas del entorno, sobre todo por los mencionados pasos de la ladera de la depuradora y del río Ubierna.
Con el objetivo de agilizar la tramitación de esta autovía, el Gobierno encargó su gestión a la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT).
Además del tramo Villalbilla-Quintanadueñas, para terminar la circunvalación de Burgos falta todavía por construir la Quintanadueñas-Villatoro, que está en marcha desde hace varios meses y forma parte del proyecto de duplicación de la ronda norte (Villatoro-Villafría).

http://www.diariodeburgos.es/noticia...F0E07BE28AFD92

[Agarme]

Solo quedan 20 metros por excavar del segundo túnel de la ronda norte


Maquinaria pesada trabajando en la boca sur, cerca de Villímar, junto al túnel ya operativo situado a su derecha.
PatriciaH. Jiménez / Burgos

El segundo túnel de la ronda norte está cada vez más cerca de lograr la unión de las dos bocas, lo que técnicamente se denomina como ‘calado’. Si se cumplen las previsiones oficiales, a lo largo de mayo podría producirse este avance al que seguirán, durante los meses siguientes, los trabajos de rebaje de la cota del terreno y el acondicionamiento del interior.
La subdelegada del Gobierno en Burgos, Berta Tricio, habla de «absoluta normalidad» en la ejecución de esta infraestructura y anuncia una próxima visita oficial a las obras. Sobre el terreno, fuentes próximas a la empresa que lleva a cabo la construcción cifran en 20 metros el terreno que falta por excavar, cuando hace exactamente un mes quedaba el doble. La finalización, por tanto, puede ser cuestión de semanas.
En el exterior de la boca sur, la más cercana a Villímar, la actividad estos días es patente. A las grandes excavadoras se suman hormigoneras y otra maquinaria de menor tamaño, además de un constante baile de vehículos utilizados por los operarios de la obra. Y en el interior del túnel, al fondo, continúan escarbándose las paredes del problemático cerro de La Granja.
El segundo túnel parece haber aprendido de los errores del primero, en el que un proyecto inicial erróneo obligó a su paralización durante tres años y medio. El método constructivo se demostró fallido para el tipo de terreno que se pretendía horadar y la inestabilidad de la montaña condenó al retraso a la parte más importante de la circunvalación de Burgos.
Afortunadamente, a la hora de abordar la duplicación de la calzada (que es lo que ahora se está haciendo), Fomento no ha tropezado con la misma piedra. Ha empezado directamente con el nuevo sistema, el que dio resultados en el primer túnel, y el ritmo de excavación ha sido sensiblemente mejor. Cierto es que la ladera sigue pareciendo ‘chocolate’ que se derrite cada vez que llueve, pero al menos los obreros pueden avanzar con el mal menor de acabar diariamente perdidos de barro.
A medida que la primavera traiga el buen tiempo, y una vez calado el túnel, llegará el momento de iniciar los grandes movimientos de tierra en ambas bocas. Hay que rebajar unos cuantos metros la cota hasta dejarla a la altura definitiva de la nueva carretera, y sobre todo hay que eliminar toda una ladera, en la boca norte que mira hacia Villatoro, que previsiblemente desaparecerá a lo largo de este verano.
Si todo sigue discurriendo con normalidad es posible que el próximo año pueda quedar inaugurada la duplicación de la ronda norte, lo que convertirá en autovía a lo que durante meses ha estado funcionando como una carretera convencional.
La obra que ejecuta una unión de empresas entre Sacyr y Cavosa incluye también el primer tramo de la ronda noroeste, entre Villatoro y Quintanadueñas, en el que también se sigue trabajando. El plazo oficial lleva hasta finales de 2010 así que queda mucho tiempo para transformar el entorno.

Premio al primer túnel

En el día de ayer, la empresa Aldesa informó en un comunicado de la concesión de un galardón al primer tramo de la ronda norte, entre Villafría y Villatoro, ejecutado por esta misma constructora junto a Puentes y Tableros. El proyecto fue premiado en el apartado de Obra Civil y el reconocimiento fue recogido por la subdelegada del Gobierno en Burgos.

http://www.diariodeburgos.es/noticia...73E4F24576FBFE

[Agarme]

La iluminación de la rotonda del aeropuerto tendrá que esperar a su mejora integral


Restos de un camión accidentado en este complicado enlace, en julio de 2008
Alberto RodrigoH.J.

Subdelegación confirma al alcalde de Castañares que su petición no será posible hasta que se ejecute el proyecto que corrige todo el enlace

La iluminación de la rotonda de acceso al aeropuerto de Burgos va para largo. Antes de llevarse a cabo habrá que esperar a la aprobación y ejecución del proyecto de mejora de esta enorme glorieta, que con menos de un año de vida ya da problemas.

El alcalde de Castañares, Manuel Dueñas, había solicitado a la subdelegada del Gobierno que la mejora de la visibilidad nocturna pudiera adelantarse al resto, pero al parecer no será posible. Según explicó el propio regidor a este periódico, la Subdelegación le ha comunicado que tendrá que aguardar a la remodelación integral.

Esta actuación para la que todavía no existen plazos oficiales ya incluye la iluminación y por tanto la Demarcación de Carreteras (siempre según Manuel Dueñas) habría considerado improcedente adelantarla.

En cualquier caso, el alcalde de Castañares está dispuesto a seguir «insistiendo para agilizar el proyecto» y que las mejoras previstas no se demoren más allá de unos meses.

ATENCIÓN, CAMIONES. La nueva glorieta es la que regula el acceso al aeródromo de Villafría, que antes tenía su entrada por la N-I y ahora por la carretera de Logroño. En ese punto confluyen esta última vía nacional y la circunvalación de la capital burgalesa, por lo que recoge tráficos procedentes del eje Madrid-Irún e incluso de la carretera de Santander. La finalización de su construcción vivió un sobresalto cuando la empresa adjudicataria, Urazca, presentó suspensión de pagos y la Demarcación tuvo que acabar la obra con sus propios medios. Y nada más ponerse en servicio la rotonda empezó a quedar claro que generaba problemas, especialmente para los vehículos pesados.

Concretamente los enlaces y el peraltado son potencialmente peligrosos y más de un conductor ha sufrido sustos de mayor o menor importancia. Manuel Dueñas relata que «los conductores habituales ya sabemos de su peligro y el miedo nos hace ser prudentes, pero quien pasa por allí por primera vez no conoce los peligros y puede volver a sufrir accidentes.

http://www.diariodeburgos.es/noticia...59E790B5ECA989

[Agarme]

El segundo túnel de la ronda norte entrará en servicio al final de 2010


Momento en el que cae la fina pared que mantenía separadas las dos bocas.
Jesús Javier MatíasH. Jiménez / Burgos

Al calado logrado ayer le seguirán los trabajos de acondicionamiento interior y el desmonte de las laderas aledañas para convertir en autovía este tramo de la circunvalación de la capital

Santa Bárbara tenía primera fila de palco. La imagen de la patrona de los mineros que alguien colocó encima del segundo túnel de la ronda norte tenía la mejor perspectiva de la comitiva que ayer procedió a su calado, el acto simbólico de encuentro entre las dos bocas de la infraestructura subterránea. Y vaya si fue simbólico, porque resultó que la máquina que estaba esperando al delegado del Gobierno en Castilla y León apenas necesitó un empujoncito para romper una fina pared de hormigón preparada para los flashes de las cámaras de prensa y televisión.

La obra comenzó hace casi un año y le queda otro y medio, hasta finales de 2010, para abrir al tráfico de vehículos, pero el de ayer era un día importante. Se trataba de celebrar que el segundo túnel (417,5 metros) no ha dado los quebraderos de cabeza del primero y que la colina de Fuente Buena ha respetado, más o menos, a los esforzados operarios encargados de horadarla.
Por eso Miguel Alejo y la subdelegada del Gobierno en Burgos, Berta Tricio, bromeaban asomándose al agujero abierto entre las dos bocas, preguntando a los ‘currantes’ si estaban seguros de que iban a acertar en el encuentro de ambos extremos y animándoles a irse a comer, porque eran cerca de las 2 de la tarde y el trabajo ya estaba hecho.

Y sin embargo todavía queda mucho. A partir de ahora, excavado el túnel, resta todo su recubrimiento y acondicionamiento interior, además del rebaje de la cota del suelo entre 4 y 5 metros de altura. Pero sobre todo falta un espectacular desmonte de la ladera que comunica la boca norte con la carretera de Santander, para permitir el desdoblamiento de la circunvalación de Burgos.

Precisamente ese es el objetivo de la obra que está en marcha, y es convertir en autovía lo que ahora es una carretera simple. Solo en la duplicación del túnel y en el tramo Villatoro-Quintanadueñas, que forma parte del mismo proyecto, se invertirán 63,8 millones de euros (a los que hay que sumar 1,9 más para su vigilancia y consultoría) y entre sus elementos más destacados estarán el gran enlace junto a Villatoro, que se convertirá en un segundo nudo Landa, y un viaducto de 280 metros sobre la carretera de Santander.

http://www.diariodeburgos.es/noticia...5C06820A7AFE25