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Old February 17th, 2010, 11:34 PM   #81
ricardo_mirandes
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Originally Posted by Viriatuus View Post
Não está projectado um pequeno túnel na travessia da serra de Bornes?
sim, perto do viaduto 1.1
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Old February 18th, 2010, 12:25 AM   #82
Viriatuus
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Outra pergunta, Ricardo, a zona de alargamento para 2x2 é entre a A4/IP4 e o nó de Macedo na totalidade do troço?
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Old February 18th, 2010, 12:40 AM   #83
rpc08
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Para complementar o update do ricardo_mirandes, um update textual das obras do IP2 no distrito da Guarda:

- Celorico/Trancoso: as obras vão avançando a bom ritmo. Do que deu para ver da N102, o viaduto junto a Trancoso que aparece nas fotos do Ricardo já leva uma boa parte do tabuleiro completa e essa zona (até ao fim do perfil de auto-estrada) já está adiantada. O nó com a A25 também apresenta mudanças, estão a começar a surgir os pilares do viaduto que vai passar sobre a mesma auto-estrada.

- Trancoso/Longroiva: este é o troço claramente mais atrasado. De Trancoso a Marialva está tudo parado e ainda não se vislumbram quaisquer sinais de obra. Em Marialva já estão a construir o nó e a zona envolvente, e a partir daí já há obras.

- Longroiva/Foz Côa: pouco tenho a dizer senão que as obras vão andando a bom ritmo.

Portanto, por este último update constata-se que do IP2 só não há nada em construção no já citado espaço entre Trancoso-norte e Marialva e no malogrado troço Foz Côa/Junqueira, cujo troço existente deverá ser requalificado...
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Last edited by rpc08; February 18th, 2010 at 12:49 AM.
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Old February 18th, 2010, 02:06 AM   #84
ricardo_mirandes
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Originally Posted by Viriatuus View Post
Outra pergunta, Ricardo, a zona de alargamento para 2x2 é entre a A4/IP4 e o nó de Macedo na totalidade do troço?
Sim, é na totalidade do troço, isto é, desde o nó A4/IP4, que vai ser alterado, até ao 1ºnó do IP2(Macedo).. Este por sua vez ja é 2x2..
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Old February 22nd, 2010, 12:38 AM   #85
rpc08
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Obras do IP2 a nordeste de Trancoso polvilhadas com neve


Também a N102 anda a ser beneficiada nalgumas intersecções, como esta, próximo de Cogula:
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Old February 22nd, 2010, 12:53 AM   #86
Barragon
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boa
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Old March 6th, 2010, 10:47 PM   #87
rpc08
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Espanha encrava IC5
Fonte: Jornal Nordeste, 23-02-2010

O IC5 vai esbarrar em Duas Igrejas (Miranda do Douro), devido à indecisão do governo espanhol quanto à ligação entre a raia seca e a auto-estrada Zamora-Quintanilha.

O governador civil de Bragança, Jorge Gomes, afirma que já foram encetas conversações entre os governos português e espanhol e recorda que o assunto até já foi levado à última Cimeira Ibérica, pelo então ministro das Obras Públicas, Mário Lino.

No entanto, do lado espanhol ainda não é conhecida uma decisão quanto ao traçado que vai ligar a raia seca à auto-estrada Zamora- Quintanilha, o que obriga o governo português a terminar o IC5 em Duas Igrejas. “Por a zona onde pode ser feita a ligação ser muito extensa temos de aguardar por uma decisão”, justifica Jorge Gomes.

No entanto, o responsável acredita que ainda poderá surgir luz verde da parte dos espanhóis durante a obra, permitindo efectuar logo a sua continuação até à raia.

“Esperamos que seja rápido e a tempo do construtor não parar a empreitada em Duas Igrejas”, adianta Jorge Gomes. O governador civil lembra que seria mais fácil concluir a via durante a primeira empreitada, até porque vão ser criados estaleiros e as máquinas vão estar no terreno.

No entanto, lembra o que aconteceu com a Ponte Internacional de Quintanilha, em que a parte portuguesa teve que esperar um ano pela conclusão do troço no lado espanhol.
Para mim a melhor opção será mesmo que o IC5 atravesse a fronteira a norte de Miranda do Douro, numa zona em que os impactes ambientais e paisagísticos serão menores. A desvantagem é que são mais km a construir do lado português e a distância entre Miranda e Zamora aumenta um bocado. Caso Espanha prefira uma estrada pelo actual corredor da ZA-324 mais vale concluírem o IC5 até à entrada de Miranda (aproveitando a actual N221) e utilizar a actual ponte internacional para ligar as duas vias rápidas.
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Old March 7th, 2010, 02:54 AM   #88
Barragon
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Acho que a decisão correcta será a norte, mas esperemos pelos EIA.
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Old March 8th, 2010, 08:22 PM   #89
Espada à Cinta
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Originally Posted by Nephasto View Post
No IP4, na zona de Bragança, também existem alguns cruzamentos de nível.
Tiveste azar no que disseste. É que ainda em meados de Fevereiro, morreram 3 pessoas em 2 dias num desses cruzamentos (o de Vale de Nogueira). E o que ainda é pior, as duas vítimas mais recentes tinham ido ao velório do que morrera primeiro.
No entanto, na estrada mais vergonhosa do país, esses cruzamentos, além de terem um separador de betão no meio que reduz a visibilidade, ainda têm a benesse de não ter iluminação, deveras inteligente numa estrada de 90 km/h
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Old March 8th, 2010, 09:55 PM   #90
Nephasto
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Estava apenas a dizer que ter cruzamentos de nível não era tão incrível quanto isso, visto até o IP4 os ter.
Não estou com isto a dizer que são recomendáveis.
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Old March 12th, 2010, 01:08 AM   #91
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Boas...estive a ver uma das pós-avaliações do IC5 e reparei que, num dos mapas, o IP2 vai terminar junto ao Pocinho:



No mapa, o IP2 termina na estrada que parte do Pocinho para Santo Amaro e Freixo de Numão. A confirmar-se este mapa da Aenor parece que conseguiram projectar mesmo uma ligação até ao Pocinho, só que como aquela zona tem algumas inclinações não estou a ver bem como...
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Old March 12th, 2010, 01:11 AM   #92
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Onde viste isso?
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Old March 12th, 2010, 01:14 AM   #93
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Pós-avaliação do EIA do troço Nó de Pombal / Nozelos (IP2) do IC5, disponível para consulta na APA.
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Old March 12th, 2010, 01:26 AM   #94
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Ah, é nesse, julgava que seria no do próprio IP2 - que ainda não encontrei.
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Old March 13th, 2010, 02:43 AM   #95
rpc08
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Pois, mas no caso do IP2 o EIA dos troços Pocinho/Longroiva e Longroiva/Trancoso (que até já se encontram em construção) nunca chegou a ser divulgado nem pela APA. Estranhamente, diga-se...
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Old April 2nd, 2010, 12:53 PM   #96
P85P
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http://mogadouro.com/noticias/notici...-em-negociacao


Soares da Costa ainda negoceia contrato com a Estradas de Portugal para responder às questões levantadas pelo Tribunal de Contas

A empresa que lidera o consórcio responsável pelo projecto da Auto-estrada transmontana ainda não enviou o contrato reformulado ao Tribunal de Contas. A notícia foi avançada pelo presidente da Soares da Costa, Pedro Soares, numa conferência de imprensa, em Lisboa. A empresa ainda está a negociar com a Estradas de Portugal para reformular o contrato de modo a poder responder às questões levantadas pelo Tribunal de Contas. O presidente executivo da Soares da Costa afirmou ainda ter “fortes expectativas” na atribuição do visto prévio a esta obra, embora admita que não é “legítimo tirar qualquer conclusão automática” da atribuição do visto ao Douro Interior, já que se tratam de processos diferentes. O investimento previsto para a Auto-estrada Transmontana ronda os 800 milhões de euros. As obras no terreno continuam a decorrer tendo como prazo previsto de conclusão Julho de 2011.

IP2 e IC5 com aprovação do Tribunal de Contas

A concessão do Douro Interior, que contempla o IP2 e o IC5, já foi aprovada pelo Tribunal de Contas. A proposta recebeu luz verde depois do grupo Mota Engil ter reformulado a proposta final do montante a pagar pela Estradas de Portugal, reduzindo 60 milhões de euros ao contrato. O ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, António Mendonça, em declarações à Agência Lusa, considerou esta notícia da maior importância: “o facto de terem sido levantados os obstáculos que existiam é muito importante em termos económicos, sobretudo se tivermos presente que se trata de uma obra no interior, numa zona que engloba três distritos, Bragança, Vila real e Guarda, e que é muito importante para permitir o acesso a essa região, em termos de novas acessibilidades e mobilidade”. Em termos de emprego, a concessão do Douro Interior vai envolver, segundo o ministro, cerca de sete mil trabalhadores. “É muito importante em termos de recuperação económica imediata, mas também em termos estruturais, na medida em que vai permitir que essa região se integre com o conjunto do território nacional e, dessa maneira, permitir que haja um contributo significativo para a coesão económica e social”, acrescentou. O Tribunal de Contas recusou atribuir o visto à concessão do Douro Interior e a outras, como é o caso da Auto-estrada Transmontana, por considerar que os pressupostos do concurso tinham sido alterados. Em relação à concessão do Douro Interior, adjudicada à Mota Engil por 826 milhões de euros, houve uma redução do contrato no valor de 60 milhões de euros. Alem disso, a empresa Estradas de Portugal terá demonstrado disponibilidade para assumir o risco financeiro, durante os primeiros cinco anos que decorram até ao primeiro pagamento que a empresa tenha de fazer aos privados. Ao mesmo tempo, prevê-se que a EP passe a encaixar ganhos com operações de refinanciamento que possam ocorrer durante os próximos cinco anos, ficando com a totalidade do ganho obtido, contrariamente ao que estava previsto (em que ficaria apenas com metade dos ganhos). Uma solução que deixa os bancos com menos poder de encaixe financeiro. A mesma solução poderá vir a ser adoptada pela a auto-estrada transmontana, embora o acórdão que concede o visto prévio ao contrato reformulado para a concessão do Douro Interior diga que a decisão “se limita a este caso concreto, face aos interesses e às circunstâncias únicas e concretamente em causa”.
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Old April 2nd, 2010, 04:55 PM   #97
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Boas notícias.
Não acredito, à quanto tempo estão para terminar essas estradas?
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Old April 3rd, 2010, 02:29 PM   #98
pedrodepinto
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Não sei como estão a decorrer as obras, mas 15 meses já parece apertado...
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Old April 15th, 2010, 01:26 AM   #99
Barragon
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IP2 em Trancoso



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Old June 17th, 2010, 09:52 PM   #100
rpc08
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Máquinas rompem IP2 e IC5
Fonte: Jornal Nordeste

Mais de 2 mil trabalhadores envolvidos nas obras de duas vias fundamentais para desencravar a região

O corrupio de camiões, o barulho das máquinas, a azáfama dos operários e o rasgo de inúmeros trilhos são sinais evidentes do ritmo acelerado a que decorrem as obras de construção do IP2 e IC5, no distrito de Bragança.

Na zona de Macedo de Cavaleiros e de Bornes, por exemplo, o avanço do IP2 e o entroncamento deste itinerário com a A4, já é notório para os inúmeros automobilistas que, diariamente, percorrem o IP4 e os fragmentos do IP2 já existentes.

Nesta primeira fase de construção, mais de 2 mil trabalhadores asseguram o avanço destas obras grandiosas, que vão desencravar o Nordeste Transmontano. Recorde-se que a concessão Douro Interior, que representa um investimento na ordem dos 700 milhões de euros, engloba o IP2, vai ligar Vale Benfeito (Macedo de Cavaleiros) a Celorico da Beira (Guarda), numa extensão de 111 quilómetros, e o IC5, com uma extensão de 131 quilómetros, entre o Alto do Pópulo e Duas Igrejas (Miranda do Douro).
Ao todo são 242 quilómetros de estrada, com características de itinerários principais e complementares, que vão tornar mais cómoda a viagem dos automobilistas que optarem por viajar nestas vias.

No entanto, durante as obras, os condutores vão ter que contornar alguns obstáculos e ter paciência para superar os transtornos causados pelo movimento de camiões e pelo corte de troços, que vão obrigar a alguns desvios. No caso do IP2, por exemplo, o tráfego será desviado pela EN102, apesar dos trabalhos estarem calendarizados gradualmente, de forma a minimizar a perturbação ao tráfego.

No terreno, os trabalhos prosseguem de dia e de noite, para que os primeiros troços do IP2 e do IC5 possam abrir ao trânsito até ao final do ano. Segundo as informações avançadas pelas Estradas de Portugal (EP) ao Jornal NORDESTE, o primeiro troço concluído do IP2 será entre Trancoso e Celorico da Beira, no distrito da Guarda. Já o IC5 vai ser estreado entre Murça, onde entronca com a futura A4, e Carlão, no distrito de Vila Real.

Túnel em Bornes e ponte sobre o rio Tua são as obras de arte de maior envergadura do IP2

Apesar dos transtornos normais causados pelas obras, a empresa pública garante que “existe o cuidado de realizar os trabalhos nocturnos em zonas de nula ou reduzida densidade populacional”.

Quanto à segurança dos trabalhadores envolvidos nestas empreitadas, a EP garante que está a ser cumprida a legislação em vigor e que os operários têm recebido formação em segurança e higiene no trabalho, de forma contínua e intensiva, desde o início da obra. No entanto, as obras do IP2 já causaram a morte a um trabalhador, que terá sido colhido por uma máquina.

A grandiosidade das obras que estão no terreno é traduzida pelo número de equipamentos envolvidos nos trabalhos, pelas quantidades de materiais e movimento de terras e pelas obras de arte que estão a ser construídas (ver caixa). Destaque para o túnel que vai ser construído em Bornes, bem como para a ponte sobre o rio Tua, com 140 metros de altura, 500 metros de comprimento e 2 220 metros de vão principal.

O número de trabalhadores também vai duplicar no pico de construção, prevendo-se que, nesta fase, estejam mais de 5 mil pessoas a trabalhar na obra, 60 por cento dos quais oriundos do Nordeste Transmontano.

Com conclusão prevista para 2011, o IP2 e o IC5 poderão não ser comprometidos pela crise económica, visto que, segundo a EP, “o financiamento resulta de um contrato alocado especificamente a esta concessão”.
Pelos vistos vão-se mantendo os prazos...
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