METRO de SEVILLA : Hilo oficial

[Skylandman]

Voy a recopilar aki algo de la info que tenemos sobre el Metro de Sevilla


El Plano (no oficial) del metro:



Los datos sobre la linea 1:
Longitud: 18´9 km
Estaciones: 23
Poblacion servida: (500 mtrs de la parada):227.974
Municipios: Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarche, Sevilla y Dos Hermanas
Coste:428,5 millones
Estimacion viajeros: 14 millones anuales


Mas info sobre el Metro (cortesia de Hammer)


Actualmente hay 3 km de tunel bajo tierra construidos y que se están remodelando para adaptarlos al diseño final de la linea 1. Son 3 km con 5 estaciones terminadas (todas subterraneas, pues el metro por Sevilla será completamente bajo tierra), cada estación con 4 bocas de salidas ya construidas y que pueden verse por diversas zonas de la ciudad.


El total serán 70 km de longitud con sus 4 lineas.

Los tuneles antiguos se uniran a los nuevos túneles con tuneladora (dos túneles por sentido y un solo andén central).

Cuando la linea 1 esté finalizada tendrá 10 km de tunel y 9 en superficie.

La L1 (L Roja) pasa por el área metropolitana de Sevilla (1,2 millones de habitantes). Pasa por CIUDAD EXPO con dos estaciones subterraneas y por S.J. Aznalfarache con dos estaciones en superficie. Luego llega a Sevilla y se va a Dos Hermanas con 6 estaciones mas.

El recorrido es el siguiente:


1.- ESTACIÓN CIUDAD EXPO (Semienterrada)

2.- ESTACIÓN CAVALERI (Enterrada)

3.- ESTACIÓN S.J. ALTO (Superficie)

4.- ESTACIÓN S.J. BAJO (Superficie)

5.- ESTACIÓN BLAS INFANTE (Semienterrada)

6.- ESTACIÓN PARQUE DE LOS PRINCIPES (Enterrada)

7.- ESTACIÓN PLAZA DE CUBA (Enterrada)

8.- ESTACIÓN PUERTA DE JEREZ (Enterrada)

9.- ESTACIÓN DEL PRADO (Enterrada)

10.- ESTACIÓN SAN BERNARDO (Enterrada) Correspondecia con MTS* Renfe y Rodalias Renfe

11.- ESTACIÓN NERVION (Enterrada)

12.- ESTACIÓN GRAN PLAZA (Enterrada)

13.- ESTACIÓN MAYO (Enterrada)

14.- ESTACIÓN AMATE (Enterrada)

15.- ESTACIÓN LA PLATA (Enterrada)

16.- ESTACIÓN LA MUSICA (Enterrada)

17.- ESTACIÓN GUADAIRA (Elevada)

18.- ESTACIÓN UPO (Sup) Correspondencia con MTS* Renfe y Rodalias Renfe

19.- ESTACIÓN CONDEQUINTO (Sup.)

21.- ESTACIÓN MONTEQUINTO (Sup.)

22.- ESTACIÓN PARQUE DE LOS PINOS (Sup.)

23.- ESTACIÓN EUROPA (Sup.)

24.- ESTACIÓN OLIVAR DE QUINTOS (Sup.)







Ademas, Mapita del Metrotren de sevilla:El metrotrén supone la introducción de una línea circular de ferrocarriles de cercanías en la ciudad de Sevilla. Siguiendo la dirección de las agujas del reloj y partiendo de Santa Justa


Pa´empezar con esto esta bien, que luego cada uno vaya añadiendo la info que se encuentre

No se ve la última imagen

[Skylandman]

Originally posted by Quelster

No se ve la última imagen

Mejor pongo el link directo a la pagina xq la mu´p++a no deja enlazar las imagenes.

http://www.geocities.com/metrodesevilla/metrotren.htm

En el vértice sur del "rombo", o la forma que tenga el anillo ferroviario de cercanías, es decir, en el punto en el que la vía a Cádiz se bifurca para dar lugar al anillo se planea la construcción del famoso hotel-apeadero de unos 100 metros de altura

Aquí fotos del plan para el hotel:


En esta se puede ver perfectamente la división de las vías en la zona de la nueva ciudad de la salud y el hotel apeadero

Recreación de la zona.

El plano del metro de Sevilla es raro. Espero que hagan algo, porque a ver...:

Tienes que hacer dos cambios de linea para ir de una punta de la ciudad a otra, siempre que no sea la opuesta. Me explico; de Torreblanca a Ciudad expo 2 intercambios, desde Virgen de Oliva a Reina Mercedes, otros dos; de Torretriana a Olivar de Quinto otras dos...

Las líneas 1 y 2 son las que fallan (aunque la 4 cerrada estaría mejor...). Lo suyo sería que la línea 1 y la 2 se cruzaran y así nunca tendrías que cambiar dos veces de línea, siempre una sola vez. Es que es una chorrada, no creo que haya tan poca distancia como para no hacerlo... No que se crucen, con que se encuentren en un punto y sigan como están se soluciona el problema. A ve si hago un montaje de rapideo xD

Ya se ya se ya se ya se!!! Si no hay mucho andando desde Santa Justa a Nervión, podría hacerse un paso subterráneo y se solucionaría el problema fácilmente

[Andalusian]

Originally posted by El Angelillo

Ya se ya se ya se ya se!!! Si no hay mucho andando desde Santa Justa a Nervión, podría hacerse un paso subterráneo y se solucionaría el problema fácilmente

Joder pa un paso subterraneo... es demasiao, aparte ke la linea 4 tendra su funcion...

[Reivajar]

Tiene razón angelillo, es un poco raro el plano, si. Es justo lo que tu dices, le falta un transbordo entre la 1 y la 2.

Sobre la linea 4 si se consiguiera que tablada fuera urbanizable seria todavia mas importante cerrarla. Yo pienso que su finalidad es la de ser la circular de sevilla pero hasta que esa zona no este mas consolidada no haran nada

Pos claro que tengo razón, yo soy el Anhe inmaculado superguay

Hay imágenes, renders, algo pa ver como serán las marquesinas del metro de Sevilla???

El logo hijo, mira q no ponnel·lo... ¬¬

[Skylandman]

Mañana comienzan las obras del Metro de Sevilla. Arrancarán con reparaciones en los túneles ya excavados y la construcción de las estaciones. A finales del 2004, una tuneladora empezará a horadar el subsuelo.




Las tuneladoras, o escudos de presión de tierras (EPB), son máquinas que construyen un túnel mediante la excavación y la colocación de unas grandes piezas curvas de hormigón llamadas dovelas. Para mantener el frente de excavación estable, la zona donde se ubica la enorme cabeza giratoria, con sus herramientas de corte y la cámara de amasado, se mantiene presurizada. De esta forma la enorme sección se mantiene entre dos y cuatro bares de presión para evitar el colapso del frente.

SEGURIDAD Y SEGUIMIENTO

La seguridad dentro del propio túnel, y evitar posibles desplazamientos de terrenos en superficie, requiere estudios preliminares. Catas, estudio del terreno, sensores situados a través del trazado, etcétera. Todo se concentra para su análisis en la unidad de seguimiento auscultación y control, que estará situada en la boca del túnel, en el aparcamiento P-1 de la feria.

INYECTORES DE COMPENSACIÓN

Cuando el túnel transcurre próximo a edificios, o en zonas que los estudios geológicos definan como de riesgo, el terreno se consolida y refuerza antes de proceder a excavar. Se hace mediante inyecciones de compactación y compensación. El método consiste en inyectar mortero de cemento a presión en el terreno. Este mortero actúa como barrera para evitar la posibilidad de movimientos no deseados. Además, la presión que ejerce la tuneladora se controla segundo a segundo y varía según las características del terreno. Si la presión es inferior a la necesaria, el terreno sobre ella se hundiría. Si la presión fuese, en cambio, superior, el terreno se levantaría.

CÓMO FUNCIONA LA CABEZA

La tuneladora avanza por medio de potentes gatos hidráulicos que se apoyan en las dovelas empujando sobre ellas. La propia máquina las va colocando para el revestimiento del túnel. La fuerza simultánea de los cilindros crea un tremendo empuje sobre la cabeza que corta el terreno a través de una enorme corona dentada que, asimismo, transmite la fuerza para girarla.

COLOCACIÓN DE DOVELAS

Las dovelas llegan por medio de trenes, a través de la sección del túnel ya construida. Su colocación se realiza por medio de un potente brazo giratorio, que las coge del vagón y las pone una a una en su sitio. Una vez colocada una fila, la tuneladora se apoya sobre ella para empujar y seguir avanzando.

CÓMO SE EXTRAE LA TIERRA

Una vez amasado, el terreno excavado se extrae por medio de un tornillo sin fin, que mantiene controlada la presión de la cámara. Además, permite conocer con precisión el volumen de material extraído.

Los trenes que llevan las dovelas hasta el interior de la tuneladora retiran la tierra excavada en su viaje de vuelta.

Hoy comienzan las obras

[Skylandman]

Los trabajos en el antiguo túnel se solaparán en enero con la ejecución del nuevo trazado. Las obras crearán más de 700 empleos directos y 1.200 indirectos
SEVILLA. El inicio ayer de las obras de acondicionamiento del antiguo túnel del Metro al nuevo proyecto da comienzo a un apretado calendario de trabajo que debe concluir, como señaló ayer la consejera de Obras Públicas, el 24 de junio de 2006, fecha en la que se cumplirán 36 meses de la firma del contrato con la concesionaria, y en la que debe estar funcionando la Línea 1.

De momento, trabajan en estos túneles unas veinte personas que, en diversos grupos, irán sellando las filtraciones, y a las que se sumarán otras decenas de trabajadores más para realizar los pozos de ventilación y salidas de emergencias necesarios para adecuar estas antiguas instalaciones a las condiciones de seguridad que se exigen hoy a este tipo de obras. Su trabajo durará 6 meses. A partir de primeros de año estas obras se solaparán con la ejecución de las de la segunda fase, la del nuevo trazado que, previsiblemente, se iniciará de manera simultánea en los extremos de la Línea 1, Montequinto y Mairena, y en Los Remedios, donde se introducirá la tuneladora por Blas Infante.

De hecho, en estos días el equipo del arquitecto Enrique Abascal, autor del proyecto de las 23 estaciones y que ha pasado a formar parte también del Ente Público de Gestión de Ferrocarriles Andaluces para el control arquitectónico de las obras, perfila algunos matices del proyecto inicial para adecuarlos a las características reales de la obra. Así se han introducido algunas modificaciones en la primera de las estaciones de la Línea, en el intercambiador I-1 y se trabaja ya en la estación de Los Príncipes, en la que está previsto iniciar los trabajos a primeros de año, ya que el sistema de construcción hace necesario comenzar la obra antes incluso de que la tuneladora llegue a la zona. Asimismo, se trabaja intensamente en el proyecto de Gran Plaza, que la Junta quiere convertir en una «estación piloto» que sirva para mostrar el tipo de material que se va a utilizar en estos espacios.

A todo ello se sumará en las próximas semanas el inicio del proceso para la adquisición del material móvil del Metro, que, en principio, estará compuesto de 17 unidades que está previsto ampliar luego hasta las 32.

[Skylandman]

El consorcio advierte que contratará a las empresas que ofrezcan suministros a un precio competitivoEl consorcio de empresas del Metro de Sevilla (Gualdametro) ha iniciado los contactos con empresas andaluzas que puedan suministrar material de alta tecnología en 2005 para montar las instalaciones del metropolitano relacionadas con los sistemas de seguridad y vigilancia, las telecomunicaciones, los puestos de mando, así como los materiales de las estaciones y del interior de los trenes. La ventaja de los proveedores que sean elegidos es que podrán participar también en el suministro de los Metros de Málaga, Granada y en el tranvía de Bahía de Cádiz, así como en concursos internacionales, ya que la idea de la Junta de Andalucía es conformar un grupo de empresas suministradoras especializadas en este sector del transporte.

El portavoz del consorcio, Miguel Ángel Municio, advirtió ayer que la prioridad es encontrar "decenas" de suministradoras de telecomunicaciones, de cabinas, de aire acondicionado y de materiales de revestimiento de trenes. Gualdametro quiere contar con proveedores asentados en la comunidad autónoma que también ofrecerían servicios de mantenimiento una vez que el Metro comience a explotarse en junio de 2006, pero siempre que ofrezcan un precio competitivo, una condición indispensable a juicio de la administración andaluza y del propio consorcio.

La Consejería de Empleo y Desarrollo Tecnológico se comprometió ayer con Gualdametro a facilitar todo tipo de ayudas económicas a los suministradores que se presenten, includas las subvenciones a la formación especializada de los trabajadores, ya que se necesitan al menos 400 empleados "altamente cualificados".

La consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, precisó que "los proveedores que se buscan están en el mercado andaluz" por lo que se hará un "esfuerzo" en localizar el máximo de empresas para este importante negocio.

[alexbn]

A ver, aclaradme: los metros de Sevilla, Málaga y Granada, ¿son realmente metro o son tranvías con tramos soterrados? Porque depende de la fuente que consulte, he leido cosas diferentes.

Originally posted by alexbn

A ver, aclaradme: los metros de Sevilla, Málaga y Granada, ¿son realmente metro o son tranvías con tramos soterrados? Porque depende de la fuente que consulte, he leido cosas diferentes.

Tanto el de Sevilla como el de Málaga son metros, con algunos tramos en superficie, pero ambos con la gran mayoría soterrada (coño, un metro es un metro). El de Granada es un tranvía... pero con tramos soterrados... nu se, de Granada no se mucho.

[Skylandman]

El aire acondicionado de los vehículos es un 20 por ciento más potente que el de otras ciudades. Las cristaleras son tintadas y de tamaño medio


Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. (CAF), la empresa española encargada de fabricar el material móvil del Metro, ha realizado un diseño de los vehículos exclusivo para Sevilla, ya que está basado en una tecnología que combate las altísimas temperaturas que se dan en verano, a la vez que se aprovecha al máximo la abundancia de días soleados que tiene la ciudad durante todo el año.

El primer reto se solucionará con unos ventanales de tamaño más reducido que en otras ciudades norteñas y con un sistema de aire acondicionado muy potente: con un 20 por ciento más de frigorías que los metros de cualquier otra gran ciudad con este transporte colectivo. Los vehículos dispondrán de un doble equipo de refrigeración, el segundo de los cuales se pondría en funcionamiento en caso de avería del primer aparato, lo que garantiza el confort de los pasajeros en los tórridos meses de verano. Según fuentes de la empresa CAF, el tamaño de las cristaleras es básico para regular la temperatura en el interior de los vehículos del Metro, ya que cuanto más amplios son los cristales, menos aislamiento térmico se logra. En lo que respecta a la luz, se colocarán cristales tintados (ligeramente oscurecidos) para filtrar los potentes rayos de sol sin restar luminosidad, una opción que ya se puede observar en los nuevos autobuses de Tussam.

El diseño frontal de los vagones se someterá a consulta ciudadana entre el 10 y el 16 de noviembre. Lo que está ya decidido es que por fuera serán de color blanco, con una franja rojiza salteada y con el logotipo del Metro en la parte frontal. Por exigencia de la Administración, el lateral del vehículo exhibe el emblema oficial de la Junta de Andalucía. Las dimensiones también son invariables: cada vehículo tiene 2,65 metros de anchura. CAF está integrada en la concesionaria del Metro con un 9,79 por ciento del accionariado. La fabricación de los vehículos del Metro se realiza en Bilbao con un presupuesto público de 46,5 millones de euros.

[Vapour]

La de resfriaos que se van a pillar en el metro

[Vapour]

¿Han empezao las obras o no? ¿Alguien pone una foto?

Las obras empezaron a mediados de septiembre

Pero no, no hay fotos 3en la página ni en los periódicos ni en ningún lado.